Nordamerikansk F -100 Super Sabre - North American F-100 Super Sabre

"Super Saber" omdirigerer her. For tegneseriefiguren, se Super Saber (tegneserier) .

F-100 Super Sabre
F-100 Rogers Dry Lake.jpg
En F-100D Super Sabre over Rogers Dry Lake
Rolle Jagerfly / jagerbomber
Produsent Nordamerikansk luftfart
Første fly 25. mai 1953
Introduksjon 27. september 1954
Pensjonert 1979, United States Air National Guard ; 1988, Republikken Kina luftvåpen
Primære brukere United States Air Force
Turkish Air Force
Republic of China Air Force
French Air Force
Produsert 1953–1959
Antall bygget 2.294
Utviklet fra Nordamerikansk F-86 Sabre
Utviklet til Nordamerikansk F-107
Jetfly i flukt mot blå himmel; mens du banker vekk fra kameraet, avslører det en jevn underside. Et langt og tynt rødt pitotrør stikker opp fra flyets nese
Undersiden av den første av to YF-100A-prototyper, s/n 52-5754.

Den nordamerikanske F-100 Super Sabre er en amerikansk supersoniske jetfly jagerfly som serveres med United States Air Force (USAF) 1954-1971 og med Air National Guard (ANG) til 1979. Den første av Century Series of USAF jetjagere, det var den første USAF -jagerflyet som var i stand til å oppleve supersonisk hastighet i nivåflyging . F-100 ble designet av North American Aviation som en oppfølging med høyere ytelse til F-86 Sabre luftoverlegenhetskjemper.

Tilpasset som en jagerbomber ble F-100 erstattet av høyhastighets F-105 Thunderchief for streikemisjoner over Nord-Vietnam. F-100 fløy mye over Sør-Vietnam som luftvåpenets primære luftstøttestråle til den ble erstattet av den mer effektive subsoniske LTV A-7 Corsair II . F -100 tjenestegjorde også i andre NATO -luftvåpen og sammen med andre amerikanske allierte. I sitt senere liv ble det ofte referert til som Hun , en forkortet versjon av "hundre".

Design og utvikling

Cockpiten til en F-100D

I januar 1951 leverte North American Aviation et uoppfordret forslag til en supersonisk dagjager til United States Air Force . Den ble kalt Sabre 45 på grunn av sin 45 ° vingesvep, og representerte en utvikling av F-86 Sabre . Den mockup ble inspisert den 7. juli 1951, og etter over hundre modifikasjoner, det nye flyet ble akseptert som F-100 den 30. november 1951. Utstrakt bruk av titan hele flyet var bemerkelsesverdig. 3. januar 1952 bestilte USAF to prototyper etterfulgt av 23 F-100A-er i februar og ytterligere 250 F-100A-er i august.

YF-100A fløy første gang 25. mai 1953, syv måneder før planen. Den nådde Mach 1.04 til tross for at den var utstyrt med en deklassert XJ57-P-7- motor. Den andre prototypen fløy 14. oktober 1953, etterfulgt av den første produksjonen F-100A 9. oktober 1953. USAFs operative evaluering fra november 1953 til desember 1955 fant at den nye jagerflyet hadde overlegen ytelse, men erklærte at den ikke var klar for storskala distribusjon på grunn av forskjellige mangler i designet. Disse funnene ble deretter bekreftet under "Project Hot Rod" operasjonelle egnethetstester.

Seks F-100-er ankom Air Proving Ground Command , Eglin Air Force Base i august 1954. Air Force Operational Test Center skulle etter planen bruke fire av jagerflyene i operasjonelle egnethetstester, og de to andre skulle gjennomgå bevæpningstester av Air Force Armament Center. Tactical Air Division i AFOTC gjennomførte APGC -testingen under ledelse av prosjektkontoret løytnant oberst Henry W. Brown . Den første testen ble fullført av APGC -personell ved Edwards Air Force Base .

Spesielt bekymringsfull var den ustabile ustabiliteten i visse flygeregimer som ga treghetskobling . Flyet kunne utvikle en plutselig gjeving og rulling som ville skje for fort for piloten å korrigere og som ville overbelaste flykonstruksjonen til oppløsning. Det var under disse forholdene at Nord-Amerikas hovedtestpilot, George Welch , ble drept mens han testet en tidlig produksjon F-100A (s/n 52-5764) 12. oktober 1954.

Et annet kontrollproblem stammet fra håndteringsegenskapene til den feide vingen i høye angrepsvinkler . Da flyet nærmet seg stallhastigheter , forårsaket tap av heis på vingespissene en voldsom opptur . Dette fenomenet (som lett kan være dødelig i lav høyde der det ikke var nok tid til å komme seg) ble kjent som " Saberdansen ".

Likevel presset forsinkelser i Republic F-84F Thunderstreak- programmet Tactical Air Command til å beordre rå F-100A i bruk. Tactical Air Command ba også om at fremtidige F-100-er skulle være jagerbombere, med evnen til å levere atombomber .

Den nordamerikanske F-107 var en videreutvikling av Mach 2 av F-100 med luftinntaket flyttet over og bak cockpiten. Den ble ikke produsert til fordel for Republic F-105 Thunderchief .

Driftshistorie

F-100A gikk offisielt inn i USAF-tjenesten 27. september 1954, med den 479. jagerfløyen i George AFB , California. Den 10. november 1954 led F-100A seks store ulykker på grunn av flystabilitet, strukturelle feil og hydrauliske systemfeil, noe som fikk flyvåpenet til å jorde hele flåten til februar 1955. Den 479. ble endelig operativ i september 1955. På grunn av pågående problemer, begynte luftvåpenet å fase ut F-100A i 1958, med det siste flyet som forlot aktiv tjeneste i 1961. Da hadde 47 fly gått tapt i store ulykker. Eskalerende spenning på grunn av byggingen av Berlinmuren i august 1961 tvang USAF til å tilbakekalle F-100A-ene til aktiv tjeneste tidlig i 1962. Flyet ble til slutt pensjonert i 1970.

TAC-forespørselen om en jagerbomber ble adressert med F-100C som fløy i mars 1954 og gikk i tjeneste 14. juli 1955, med 450. jagerfly , Foster AFB , Texas. Driftstesting i 1955 avslørte at F-100C i beste fall var en midlertidig løsning som delte alle feilene i F-100A. Den oppgraderte J57-P-21-motoren økte ytelsen, men fortsatte å lide av kompressorboder . F-100C ble imidlertid ansett som en utmerket plattform for kjernefysisk bombing på grunn av høy toppfart. Treghetskoblingsproblemet ble rimelig løst med installasjon av et krøllespjeld i 146. F-100C, senere ettermontert på tidligere fly. En pitch-demper ble lagt til med start på 301. F-100C, til en pris av 10 000 dollar per fly.

En F-100D som viser sitt elliptiske luftinntak

Tillegg av "våte" hardpoints betydde at F-100C kunne bære et par 275 US gal (1040 l) og et par 200 US gal (770 l) falltanker. Imidlertid forårsaket kombinasjonen tap av retningsstabilitet ved høye hastigheter, og de fire tankene ble snart erstattet av et par på 1730 liter falltanker. 450 -årene viste seg å være knappe og dyre og ble ofte erstattet av mindre tanker på 1295 l. Mest bekymrende for TAC var det faktum at fra og med 1965 var det bare 125 F-100C som var i stand til å utnytte alle ikke-atomvåpen i flyvåpenbeholdningen, spesielt klasebomber og AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-missiler. Da F-100C ble faset ut i juni 1970, hadde 85 gått tapt i store ulykker.

Den endelige F-100D hadde som mål å ta opp de offensive manglene ved F-100C ved først og fremst å være et angrepsfly til bakken med sekundære jagermuligheter. Derfor ble flyet utstyrt med autopilot , oppgradert luftfart, og fra og med det 184. produksjonsflyet, AIM-9 Sidewinder-funksjon. I 1959 ble 65 fly modifisert for også å skyte AGM-12 Bullpup luft-til-bakke-missil. For ytterligere å håndtere de farlige flytegenskapene ble vingespennet utvidet med 66 cm og det vertikale halearealet ble økt med 27%.

F-100D av 417. TFS, 50. TFW etter januar 1965 ("buzz-nummer", dvs. FW-238 malt over)

Den første F-100D (54–2121) fløy 24. januar 1956, pilotert av Daniel Darnell. Den gikk i tjeneste 29. september 1956 med den 405. jagerfløyen på Langley AFB . Flyet led av pålitelighetsproblemer med konstant hastighet som gir konstantfrekvent strøm til de elektriske systemene. Faktisk var stasjonen så upålitelig at USAF krevde at den hadde sitt eget oljesystem for å minimere skader ved feil. Feil på landingsutstyr og bremser fallskjerm hevdet en rekke fly, og tankesondene hadde en tendens til å bryte av under høyhastighets manøvrer. Mange reparasjoner etter produksjonen skapte et så mangfold av evner mellom individuelle fly at rundt 1965 F-100Ds gjennomgikk High Wire-modifikasjoner for å standardisere våpensystemene. High Wire -modifikasjoner tok 60 dager per fly til en kostnad for hele prosjektet på 150 millioner dollar.

F-100D i prøveversjon av lanseringssystem med null lengde. Pilot er Maj R. Titus. (USAF -bilde)

Mars 1958 utførte en F-100D utstyrt med en Astrodyne booster-rakett med en skyvekraft på 660000 kg (667,2 kN) en nulllengdeoppskytning (ZeLL) . Dette ble oppnådd med tillegg av en stor beholder på undersiden av flyet. Denne beholderen inneholdt en svart pulverforbindelse og ble antent elektro-mekanisk, og drev jetmotoren til minimalt tenningspunkt . Evnen ble innlemmet i senproduksjonsfly.

Den F-100F to-seters trener ble satt i tjeneste i 1958. Den fikk mange av de samme våpnene og flyskrog oppgraderinger som F-100D, inkludert de nye etterbrennere. I 1970 gikk 74 F-100Fs tapt i store ulykker.

I 1961, i England AFB , Louisiana, ( 401st Tactical Wing ), var det fire jagerbombefly-skvadroner. Disse var 612th, 613th, 614th og 615th (Fighting Tigers). Under Berlin -krisen (omtrent september 1961) ble 614. utplassert til Ramstein flybase , Tyskland, for å støtte vesttyskerne. Ved den første orienteringen ble det 614. personellet informert om at på grunn av USSRs nærhet, hvis de skulle lanseres en ICBM, ville de bare ha 30 minutter på å starte 614. fly og trekke seg tilbake til nærmeste tyske bunker.

I 1966 utstyrte Combat Skyspot- programmet noen F-100D-er med en X-bånds radarsender for å tillate bakkestyrt bombing i dårlig vær eller om natten. I 1967 begynte USAF et strukturelt forsterkningsprogram for å forlenge flyets levetid fra de planlagte 3000 flyvetimene til 7000. USAF alene mistet 500 F-100D, hovedsakelig i ulykker. Etter at et fly hadde vingesvikt, ble det lagt særlig vekt på å fôre vingene med ytre avstivningslister. Under Vietnamkrigen utgjorde kamptap så mange som 50 fly per år. Etter en stor ulykke gikk USAF Thunderbirds tilbake fra F-105 Thunderchiefs til F-100D som de opererte fra 1964 til den ble erstattet av F-4 Phantom II i 1968.

En USAF KB-50D fra Air Proving Ground Command i Eglin AFB Florida, som utførte den første trippelpunktfyllingsoperasjonen med tre F-100C i 1956

F-100 var gjenstand for mange endringsprogrammer i løpet av tjenesten. Mange av disse var forbedringer av elektronikk, strukturell styrking og prosjekter for å forbedre vedlikeholdet. En av disse var erstatningen av de originale etterbrennerne til J-57-motorene med de mer avanserte etterbrennerne fra pensjonerte Convair F-102 Delta Dagger- avlytere. Denne modifikasjonen endret utseendet på den bakre enden av F-100, og gjorde unna den originale "petal-stil" eksosen. Etterforbrenningen endret seg på 1970 -tallet og løste vedlikeholdsproblemer med den gamle typen, så vel som driftsproblemer, inkludert problemer med kompressorstall.

I 1972 ble F-100 for det meste faset ut av USAFs aktive tjeneste og overgitt til taktiske jagergrupper og skvadroner i ANG. I Air National Guard-enheter ble F-100 til slutt erstattet av F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II og A-10 Thunderbolt II , med den siste F-100 som trakk seg i 1979, med introduksjonen av F-16 Fighting Falcon . I utenrikstjeneste soldaterte Royal Danish Air Force og Turkish Air Force F-100s frem til 1982.

I løpet av livet til USAF-tjenesten ble totalt 889 F-100-fly ødelagt i ulykker, der 324 piloter døde. Det dødeligste året for F-100-ulykker var 1958, med 116 fly ødelagt og 47 piloter drept.

Etter at Super Sabres ble trukket ut av tjenesten, ble et stort antall omgjort til fjernstyrte droner (QF-100) under USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) -programmet for bruk som mål for forskjellige luftfartsvåpen, inkludert missilbærende jagerfly og fighter-interceptors, med FSAT-operasjoner som hovedsakelig ble utført i Tyndall AFB , Florida. Noen få F-100-er fant også veien til sivile hender, først og fremst med forsvarsentreprenører som støttet USAF og NASAs flytestaktiviteter i Edwards AFB, California.

Prosjekt Slick Chick

En RF-100A under flyging, merket med AF-serienummeret til en Northrop F-89 Scorpion (53-2600)
Nordamerikansk RF-100A-10-NA Super Sabre 53-1551. Brukes av Detachment 1 av 7407th Support Sqn av 7499th Support Group. Krasjet nær Neidenbach, Vest -Tyskland 1. oktober 1956. Pilot kastet trygt ut.

Nordamerikaner mottok en kontrakt om å endre seks F-100A til RF-100A som bærer fem kameraer, tre Fairchild K-17 kameraer (se Fairchild K-20 kamera) i en trimetrogonmontering for fotokartlegging og to Fairchild K-38 kameraer i en delt vertikal montering med kameraene montert horisontalt, skyting via et speil vinklet i 45 ° for å redusere effekten av flyrammevibrasjoner. All pistolbevæpning ble fjernet og kameraene installert i pistol- og ammunisjonsbuktene dekket av en bulet kåpe under den fremre flykroppen.

De utvalgte pilotene trente på F-100A ved Edwards Air Force Base og George Air Force Base i California og deretter på Palmdale Air Force Base for trening med de faktiske RF-100Aene de ville bli distribuert med. Flytester viste at RF-100A i den tiltenkte operasjonelle tilpasningen til fire eksterne tanker manglet retnings- og langsgående stabilitet, noe som krevde forsiktig håndtering og nøye oppmerksomhet på hastighetsbegrensninger for falltankene.

Når pilotopplæringen var fullført i april 1955, ble tre fly utplassert til Bitburg flybase i Tyskland, og flyr til Brookley AFB i Mobile, Alabama, kokonert, lastet på et hangarskip og levert til Short Brothers på Sydenham, Belfast, for gjenmontering og forberedelse til flytur. På Bitburg ble de tildelt avdeling 1 i den 7407. støtteskvadronen, og startet operasjoner som flyr over østblokklandene i stor høyde (over 50.000 fot) for å skaffe etterretning om militære mål. Det ble gjort mange forsøk på å fange opp disse flyene til ingen nytte, med noen bilder av jagerflyplasser som tydelig viste fly som klatret for forsøk på avlytting. Den europeiske løsgjøring sannsynligvis bare gjennomført seks oppdrag mellom midten av 1955 og midten av 1956 når den Lockheed U-2 tok over som dyp penetrering antennen rekognosering middel.

Tre RF-100A ble også distribuert til 6021st Reconnaissance Squadron ved Yokota Air Base i Japan, men detaljer om operasjoner der er ikke tilgjengelige. To RF-100A-fly gikk tapt i ulykker, det ene på grunn av sannsynlig overfart som forårsaket separasjon av en av falltankene og resulterte i fullstendig tap av kontroll, og det andre på grunn av motorflamme. I midten av 1958 ble alle de fire gjenværende RF-100Aene returnert til USA og senere levert til Republikken Kina luftvåpen i Taiwan.

Prosjekt High Wire

F-100D Super Sabre som leverer Napalm under en militærøvelse.
Hovedartikkel: Project High Wire

"High Wire" var et moderniseringsprogram for utvalgte F-100C, D og F s. Den omfattet to modifikasjoner: en oppgradering av elektrisk kabling og en kraftig vedlikeholds- og IRAN -oppgradering (inspiser og reparer etter behov). Oppgraderingsoperasjoner for ledninger besto i å erstatte gamle ledninger og seler med forbedrede vedlikeholdbare design. Tungt vedlikehold og IRAN inkluderte nye sett, modifikasjoner, standardiserte konfigurasjoner, reparasjoner, utskiftninger og fullstendig oppussing.

Dette prosjektet krevde alle nye manualer og økte (dvs. -85 til -86) blokknumre. Alle senere produksjonsmodeller, spesielt F -modellene, inkluderte tidligere High Wire -modifikasjoner. Nye manualer inkluderte fargede illustrasjoner og hadde romertallet (I) lagt til etter flynummeret (dvs. TO 1F-100D (I) -1S-120, 12. januar 1970).

Total produksjon 2.294

Vietnamkrigen

Fighter og Close Air Support -oppdrag

F-100D fra 416. Tactical Fighter Squadron ved Bien Hoa Air Base , Sør-Vietnam, i slutten av juni eller begynnelsen av juli 1965
En USAF F-100D avfyrte raketter i Sør-Vietnam, 1967
En USAF F-100F av 352d TFS ved Phu Cat Air Base, Sør-Vietnam, 1971

April 1961 ble seks Super Sabres utplassert fra Clark Air Base på Filippinene til Don Muang Royal Thai Air Force Base i Thailand for luftforsvarsformål; de første F-100-ene som kom til kamp i Sørøst-Asia. Fra den datoen til omdisponeringen i 1971 var F-100-erne den lengst tjenende amerikanske jetjagerbombeflyet som kjempet i Vietnamkrigen. Fungerte som MiG kampflypatrulje- eskorte for F-105 Thunderchiefs, Misty FACs og Wild Weasels over Nord-Vietnam, og deretter henvist til lukket luftstøtte og bakkeangrep i Sør-Vietnam.

18. august 1964, ble den første F-100D skutt ned av bakken, som ble styrt av første løytnant Colin A. Clarke fra 428. TFS ; Clarke kastet seg ut og overlevde. April 1965, som eskorte som beskyttet F-105s som angrep Thanh Hoa Bridge , kjempet F-100 Super Sabres mot USAFs første luft-til-luft jet-kampduell i Vietnamkrigen, der en F-100 pilotert av kaptein Donald W . Kilgus fra den 416. jagerflyskvadronen skjøt ned et Vietnam People's Air Force MiG-17 , ved hjelp av kanonskyting, mens en annen avfyrte AIM-9 Sidewinder-missiler. Den overlevende nordvietnamesiske piloten bekreftet at tre av MiG-17-ene hadde blitt skutt ned. Selv om det ble registrert av det amerikanske flyvåpenet som en sannsynlig drap, representerte dette den første flyseieren fra det amerikanske flyvåpenet i Vietnam. Imidlertid hadde den lille styrken på fire MiG-17-er penetrert de eskorterende F-100-ene for å kreve to F-105-er.

F-100 ble snart erstattet av F-4C Phantom II for MiG CAP som piloter bemerket led for manglende innebygde våpen til hundekamper.

Vietnamkrigen var ikke kjent for å bruke aktivert Army National Guard, Air National Guard eller andre amerikanske reserveenheter; men hadde et rykte for verneplikt i løpet av krigen. Under en konfirmasjonshøring før kongressen i 1973 uttalte luftvåpenets general George S. Brown , som hadde kommandoen for det 7. luftvåpenet under krigen, at fem av de beste Super Sabre -skvadronene i Vietnam var fra Air National Guard. Dette inkluderte (120 TFS) fra Colorado Air National Guard , 136 TFS fra New York Air National Guard TFS, 174 TFS for Iowa Air National Guard og 188 TFS for New Mexico Air National Guard . Den femte enheten var en vanlig AF -skvadron bemannet av for det meste luftnasjonale vakter.

Air National Guard F-100-skvadronene økte den vanlige USAF med nesten 100 Super Sabres i teater, gjennomsnittlig for Colorado ANG F-100s, 24 oppdrag om dagen, og leverte ammunisjon og ammunisjon med en pålitelighetsgrad på 99,5%. Fra mai 1968 til april 1969 fløy ANG Super Sabres mer enn 38 000 kamptimer og mer enn 24 000 utflukter. Mellom dem, på bekostning av syv F-100 Air Guard-piloter drept (pluss en stabsoffiser) og tapet av 14 Super Sabres til fiendens aksjon, brukte skvadronene over fire millioner runder med 20 mm skjell, 30 millioner pund bomber og over 10 millioner pund napalm mot fienden.

Hun ble også utplassert som en to-seters F-100F-modell som så på service som en "rask FAC" eller Misty FAC i Nord-Vietnam og Laos, og oppdaget mål for andre jagerbombefly, utført vei-rekognosering og gjennomført søk og redning oppdrag som en del av det topphemmelige Commando Sabre-prosjektet, basert på flybaser Phu Cat og Tuy Hoa .

Ved krigens slutt hadde 242 F-100 Super Sabres gått tapt i Vietnam, ettersom F-100 gradvis ble erstattet av F-4 Phantom II og F-105 Thunderchief. Hunene hadde loggført 360 283 kampsorteringer under krigen, og krigstiden ble avsluttet 31. juli 1971. De fire jagerfløyene med F-100 fløy flere kampsorter i Vietnam enn over 15 000 P-51 Mustanger fløy under andre verdenskrig. Etter 1965 flyr de ikke inn i Nord -Vietnam og utførte hovedsakelig luftstøtteoppdrag. Til tross for hundekampen i april 1965, klassifiserte luftvåpenet engasjementet som et resultat av et "sannsynlig" drap, og ingen F-100 ble noen gang offisielt kreditert noen seire i luften. Ingen F-100 i Vietnam gikk tapt for fiendtlige jagerfly, men 186 ble skutt ned av luftfartsbrann, sju ble ødelagt av Vietcong- angrep på flybaser og 45 krasjet i operasjonshendelser.

Wild Weasel

F-100 var også det første Wild Weasel- luftvernsundertrykkelsesflyet , hvis spesialutdannede mannskaper hadde til oppgave å lokalisere og ødelegge fiendens missilforsvar. Fire F-100F Wild Weasel Is var utstyrt med en APR-25 vektor radar homing og advarselmottaker, IR-133 panoramamottakere med større deteksjonsområde og KA-60 panoramakameraer. APR-25 kan oppdage tidlig varslingsradarer og utslipp fra SA-2 Guideline- sporings- og veiledningssystemer. Disse flyene som ble distribuert til Korat Royal Thai Air Force Base , Thailand, i november 1965, begynte å fly kampoppdrag med den 388. Tactical Fighter Wing i desember. De fikk selskap av ytterligere tre fly i februar 1966. Alle Wild Weasel F-100F ble til slutt modifisert for å skyte AGM-45 Shrike anti-strålingsmissil.

Algerisk krig

F-100D 54-2122 (den andre kvitteringen fra det franske luftvåpenet) med fargene på 3/11 "Corsica" på Toul-Rosières flybase i juni 1970.

French Air Force Super Sabres fra EC 1/3 Navarre fløy kampoppdrag, og slo fra baser i Frankrike mot mål i Algerie. Flyene var basert på Reims , og tanket på Istres på returflyget fra Algerie. F-100 var den viktigste jagerbomberen i det franske flyvåpenet på 1960-tallet, til den ble erstattet av Jaguar .

Tyrkia

Turkish Air Force F-100-enheter ble brukt under den tyrkiske invasjonen av Kypros i 1974. Sammen med F-104G Starfighters ga de tett luftstøtte til tyrkiske bakketropper og bombet mål rundt Nicosia. I mars 1987 bombet tyrkiske supersabre kurdiske baser i Nord -Irak.

Taiwan

Taiwan tok levering av 119 F-100A, 4 RF-100A og 14 F-100F og mistet en rekke F-100A og F i løpet av tjenesten, men mistet aldri en eneste RF-100A i verken kamp eller ulykke. De fire RF-100Aene hadde aldri blitt sendt på rekognoseringsoppdrag over fastlands-Kina, ettersom de bare i beste fall kunne produsere fotografiske bilder av middelmådig kvalitet. Etter hver flyvende time måtte bakkepersonellet bruke over hundre timer på flyvedlikehold. Alle RF-100A ble returnert til USA etter ett år og 11 måneder (1. januar 1959-1. desember 1960) i ROCAF-tjeneste.

Prestasjoner

En F-100D fra United States Air Force Thunderbirds utstilt på National Museum of the United States Air Force .

Kilde: Knaack

  • Det første operative flyet i USAs flyvåpenbeholdning som er i stand til å overskride lydhastigheten i nivåflyging.
  • 29. oktober 1953 satte den første YF-100A-prototypen en verdenshastighetsrekord på 656,207 kn, 655,207 km/t) i lav høyde.
  • August 1955 satte en F-100C en supersonisk verdenshastighetsrekord på 714.416 kn, 1.323.098 km/t.
  • September 1955 vant en F-100C Bendix Trophy , som dekket 2.020 nmi, 3.745 km med en gjennomsnittlig hastighet på 610.726 mph (530.706 kn, 982.868 km/t).
  • 26. desember 1956 ble to F-100Der det første flyet som noensinne har lykkes med å fylle drivstoff.
  • 13. mai 1957 satte tre F-100C-er en ny verdensavstandsrekord for enmotorsfly ved å tilbakelegge 5.835 nmi, 10 805 km avstanden fra London til Los Angeles på 14 timer og 4 minutter. Flyturen ble gjennomført ved tanking av fly.
  • August 1959 ble to F-100Fs de første jetflyene noensinne som fløy over Nordpolen .
  • April 1961, de første USAF -kampflyene som gikk inn i Vietnamkrigen.
  • April 1965, det første USAF-flyet som deltok i jetflykamp under Vietnamkrigen, mens han eskorterte F-105 Thunderchiefs til målet.
  • The United States Air Force Thunderbirds opererte F-100C fra 1956 til 1964. Etter en kort stund å konvertere til F-105 Thunderchief, teamet fløy F-100Ds fra juli 1964 til november 1968 før konvertering til F-4E Phantom II.

Kostnader

Kostnadene er i samtidige amerikanske dollar og er ikke justert for inflasjon.

F-100A F-100C F-100D F-100F
FoU 23,2 millioner for programmet eller 10 134 proporsjonale per fly
Flyramme 748 259 439.323 448 216 577 023
Motor 217.390 178 554 162 995 143.527
Elektronikk 8.549 12 050 10 904 13.667
Bevæpning 19 905 21 125 66 230 66.332
Ordnance 20 807 12 125 8 684 3.885
Flyaway kostnad 1 014 910 663.181 697.029 804.445
Ytterligere endringskostnader 224.048 110 559 105 604
Kostnad per flyvetime 583 583
Vedlikeholdskostnad per flyvetime 215 249 249 249

Varianter

Prototype YF-100A (serienummer: 52-5754)
F-100 Som forskjellige halefinner, 1955
F-100D-50-NH
En QF-100D pilotløs drone nær Tyndall Air Force Base, Florida, i 1986.
F-100F på Wright-Patterson National Air Force Museum
YF-100A
Prototype, modell NA-180 to bygget, s/n 52-5754 og 5755.
YQF-100
Ni test ubemannede drone-versjoner: to D-modeller, en YQF-100F F-modell, se DF-100F og seks andre testversjoner.
F-100A
Enkelsete dagskjemper; 203 bygget, modell NA-192.
RF-100A ("Slick Chick")
Seks F-100A-fly modifisert for fotoreconnaissance i 1954. Ubevæpnet, med kamerainstallasjoner i nedre flykrok. Brukes til overflyging av land i Sovjetblokken i Europa og Fjernøsten. De pensjonerte fra USAF -tjenesten i 1958, de fire overlevende flyene ble overført til Republikken Kinas flyvåpen og pensjonert seg i 1960.
F-100B
Se nordamerikansk F-107
F-100BI
Foreslått interceptorversjon av F-100B, gikk ikke videre enn mock-up.
F-100C
Sytti modell NA-214 og 381 modell NA-217. Ekstra drivstofftanker i vingene, jagerbombermuligheter, sond-og-drogue- tankingskapasitet, oppgradert J57-P-21-motor på senproduksjonsfly. Første flytur: mars 1954; 476 bygget.
TF-100C
Ett F-100C konvertert til et to-seters treningsfly.
F-100D
En-seters jagerbomber, mer avansert flyelektronikk, større vinge- og halefinne, landingsflapper. Første flytur: 24. januar 1956; 1 274 bygd.
F-100F
To-seters treningsversjon, bevæpning redusert fra fire til to kanoner. Første flytur: 7. mars 1957; 339 bygget.
DF-100F
Denne betegnelsen ble gitt til en F-100F som ble brukt som dronedirektør.
NF-100F
Tre F-100F-er som brukes til testformål, indikerer prefikset "N" at modifikasjoner forhindret retur til vanlig operativ tjeneste.
TF-100F
Spesifikk dansk betegnelse gitt til 14 F-100F-er som ble eksportert til Danmark i 1974 for å skille disse fra de 10 F-100F-ene som ble levert 1959–1961.
QF-100
Ytterligere 209 D- og F-modeller ble bestilt og konvertert til ubemannede radiostyrte Full Scale Aerial Target-droner og dronedirektører for testing og ødeleggelse av moderne luft-til-luft-missiler som ble brukt av nåværende amerikanske luftvåpenfly.
F-100J
Ubygd allværseksportversjon for Japan
F-100K
Ubygd designstudie for en to-seters F-100F drevet av en J57-P-55 motor
F-100L
Ubygd designstudie for en enkelt sete F-100D drevet av en J57-P-55 motor
F-100N
Ubygd versjon med forenklet flyelektronikk for NATO -kunder
F-100S
Foreslo fransk-bygget F-100F med Rolls-Royce Spey turbofan motor

Operatører

Operativ dansk AF F-100D Super Sabre i 1965
Nordamerikansk F-100D Super Sabre fra det tyrkiske luftvåpenet vist på Istanbul Aviation Museum, Tyrkia
 Danmark
Flyvevåbnet opererte totalt 72 fly. 48 F-100D og 10 F ble levert til Danmark fra 1959 til 1961 som MDAP- utstyr. F-100 erstattet F-84G Thunderjet som streikefighter i tre skvadroner; 725, 727 og 730. F-100-ene til Eskadrille 725 ble erstattet av Saab F-35 Draken i 1970 og i 1974 ble 14 tosete eks-USAF TF-100F kjøpt. De siste danske F-100-ene ble pensjonert fra tjeneste i 1982, erstattet av F-16 . De overlevende MDAP F-100-ene ble overført til Tyrkia (21 F-100D og to F-100F), mens seks TF-100F ble solgt for måltauing.
 Frankrike
Den Armee de l'Luft ble den første Western-justert luft kraft for å motta den F-100 Super Sabre. Det første flyet ankom Frankrike 1. mai 1958. Totalt 100 fly (85 F-100D og 15 F-100F) ble levert til Frankrike og tildelt NATOs fjerde allierte taktiske luftvåpen. De ble stasjonert på tysk-franske baser. Franske F-100-er ble brukt på kampoppdrag som flyr fra baser i Frankrike mot mål i Algerie. I 1967 forlot Frankrike NATO, og tyskbaserte F-100-er ble overført til Frankrike ved hjelp av baser som ble forlatt av USAF. Den siste enheten på F100D/F var Escadron 4/11 Jura, basert på Djibouti, som beholdt Super Sabre til 1978.
 Taiwan (Kina)
Det var det eneste allierte luftvåpenet som opererte F-100A-modellen. Den første F-100 ble levert i oktober 1958. Den ble fulgt av 15 F-100A-er i 1959, og med 65 flere F-100A-er i 1960. I 1961 ble det levert fire ubevæpnede RF-100A-er. I tillegg ble 38 eks-USAF/Air National Guard F-100As levert senere, for å bringe den totale styrken til 118 F-100A og fire RF-100A. F-100A ble ettermontert med F-100D vertikal hale med AN/APS-54 halevarselradar og utstyrt for å skyte Sidewinder luft-til-luft-missiler. Flere gikk tapt i etterretningsoppdrag over Folkerepublikken Kina.
 Tyrkia
Den Turk Hava Kuvvetleri fikk 206 F-100 ° C, D og F Super Sabres. De fleste kom fra USAF-aksjer, og 21 F-100D og to F-100F ble levert av Danmark. Tyrkiske F-100-er så omfattende aksjon under den militære operasjonen mot Kypros i 1974.
 forente stater
Liste over F-100-enheter fra United States Air Force

  • F100 D EC 3/11 "corse"

  • F100 D EC 1/3 "navarre

  • F100 D EC 4/11 "Jura"

  • F100 C Skyblazers Aerobatic Team

Overlevende fly

Danmark

Pensjonert RDAF F-100F Super Sabre
F-100F
  • 56-3927/GT-927-Denmark Flying Museum, Stauning

Frankrike

F-100D

Tyskland

F-100D
F-100F

Italia

F-100D
  • 54-2290-Aviano Air Base portvakt; merket som 56-2927 "Thor's Hammer" brukt i Vietnam, feil farger skjønt.

Nederland

F-100D

Taiwan

F-100A
  • 53-1550-Taiwan International (Chiang Kai Shek).
  • 53-1571-Tamkang University.
  • 53-1577-National Tainan Industrial Vocational High School Aircraft Maintenance Department.
  • 53-1589-National Taiwan University.
  • 53-1696-Chung Cheng Armed Forces Preparatory School, CCAFPS.

Tyrkia

F-100C "3-089" ved Istanbul Aviation Museum, Tyrkia
F-100C
F-100D
F-100F

Storbritannia

F-100D
F-100F

forente stater

En CH-54 Tarhe som løftet en F-100A til Hill Air Force Base , Utah for statisk visning, 1979
F-100D levert til Carolinas Aviation Museum
Hun på Castle Air Museum, California

Luftverdig

F-100F

Utstilt

YF-100A
F-100A
F-100C
F-100D
En F-100D Super Sabre ved Udvar-Hazy Center .
F-100F
F-100F på USAF Museum

Spesifikasjoner (F-100D)

Tegning av F-100
D-modell neseskudd, ovalt inntak
D-modell cockpit, instrumentpanel

Data fra Quest for Performance

Generelle egenskaper

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 948 mph (1487 km/t, 803 kn)
  • Maksimal hastighet: Mach 1.4
  • Rekkevidde: 3.211 km, 1.734 nmi
  • Servicetak: 15.000 m
  • Klatrehastighet : 22.400 fot/min (114 m/s)
  • Løft-til-dra: 13.9
  • Vingelaste: 72.1 Ib / sq ft (352 kg / m 2 )
  • Trykk/vekt : 0,55

Bevæpning

Avionikk

  • Minneapolis-Honeywell MB-3 automatisk pilot
  • AN/AJB-1B bombingsystem i lav høyde
  • AN/APR-26 radarvarsel bakover

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Anderton, David A. Nordamerikansk F-100 Super Sabre . London: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
  • Başara, Levent. F-100 Super Sabre i Turkish Air Force-Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre . Hobbytime, Ankara-Tyrkia, 2011. EAN  8680157170010 (på tyrkisk og engelsk)
  • Davies, Peter E. Nordamerikansk F-100 Super Sabre. Ramsbury, Wiltshire, Storbritannia: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-577-8 .
  • Davies, Peter E. og David W. Menard. F-100 Super Sabre Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft, No. 89) Oxford, UK: Osprey, 2011. ISBN  978-1-84908-446-8 .
  • Donald, David (juni 2004). "Nordamerikansk F-100 Super Sabre". Century Jets: USAF Frontline Fighters of the Cold War . London: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN 1-880588-68-4.
  • Drendel, Lou. Century -serien i farger (Fighting Colors). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-097-4 .
  • Flintham, Victor (1989). Luftkrig og fly: En detaljert oversikt over luftbekjempelse, 1945 til i dag . Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-779-X.
  • Gordon, Doug. "Gjennom gardinen". Flypast, desember 2009. ISSN  0262-6950
  • Gordon, Doug (mars - april 2001). "Turbulent Times: USAFs 20. TFW på 1950 -tallet, del to - Super Sabres". Air Enthusiast (92): 2–8. ISSN  0143-5450 .
  • Goodrum, Alastair (januar - februar 2004). "Down Range: Tap på vasken på 1960- og 1970 -tallet". Air Enthusiast (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Gunston, Bill . Fighters fra femtiårene . Minneapolis, Minnesota: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9 .
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Tap i Sørøst-Asia, 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Jenkins, Dennis R. og Tony R. Landis. Eksperimentelle og prototype US Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Tempo, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 til YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5 .
  • Thompson, Kevin F. "Nordamerikansk NA-180> NA-262 YF-100A/F-100A/C/D/F Super Sabre." Nordamerika: Fly 1934–1999 - bind 2 . Santa Ana, California: Johnathan Thompson, Greens, Inc., 1999. ISBN  0-913322-06-7 .
  • Thompson, Warren E. "Centuries Series: F-100 Super Sabre." Combat Aircraft , bind 9, utgave 3, juni - juli 2008, London: Ian Allan Publishing.
  • Weaver, Michael E. "F-100 Super Sabre as a Air Superiority Fighter." Luftkrafthistorie. 67: 1 (vår 2020), 8.-15.

Eksterne linker

Bibliografi for videre lesing