FLARM - FLARM

FLARM -logo

FLARM er et elektronisk system som brukes til selektivt å varsle piloter om potensielle kollisjoner mellom fly. Det er ikke formelt en implementering av ADS-B , ettersom det er optimalisert for de spesifikke behovene til lette fly, ikke for langdistansekommunikasjon eller ATC-interaksjon. FLARM er et portmanteau for "fly" og "alarm". Installasjonen av alle fysiske FLARM -enheter er godkjent som en "standardendring", og PowerFLARM -kjernen spesielt som en "mindre endring" av European Aviation Safety Agency .; og i tillegg godkjenner Minor Change også PowerFLARM Core for IFR og om natten.

Operasjon

FLARM oppnår posisjons- og høydemålinger fra en intern GPS og en barometrisk sensor og sender deretter dette sammen med prognosedata om det fremtidige 3D -flygebanen. Samtidig lytter mottakeren etter andre FLARM -enheter innenfor rekkevidde og behandler mottatt informasjon. Avanserte algoritmer for forutsigelse av bevegelser forutsier potensielle konflikter for opptil 50 andre fly og varsler piloten ved hjelp av visuelle og lydvarsler. FLARM har et integrert varslingssystem for hindringskollisjoner sammen med en hinderdatabase . Databasen inneholder både punkt- og segmenterte hindringer, for eksempel splittede kraftledninger og taubaner.

I motsetning til konvensjonelle transpondere har FLARM lavt strømforbruk og er relativt billig å kjøpe og installere. Videre er konvensjonelle Airborne Collision Avoidance Systems (ACAS) ikke effektive for å forhindre lette fly fra å kollidere med hverandre ettersom lette fly kan være nær hverandre uten fare for kollisjon. ACAS ville utstede kontinuerlige og unødvendige advarsler om alle fly i nærheten, mens FLARM kun utsteder selektive advarsler om kollisjonsrisiko.

Vurdering og oppmerksomhet

FLARM Technology og oppfinnerne av FLARM har vunnet flere priser. Swiss Office of Civil Aviation (FOCA) publiserte også i desember 2010: " Den raske distribusjonen av slike systemer bare noen få måneder etter at de ble innført, ble ikke oppnådd gjennom regulatoriske tiltak, men heller på frivillig basis og som et resultat av ønsket om den delen av de involverte aktørene som skal bidra til å redusere kollisjonsrisikoen. FOCA anbefaler at slepefly fra fly og helikoptre som opererer i lavere luftrom også skal bruke kollisjonsvarslingssystemer . "

I tillegg er FLARM obligatorisk for seilfly i flere land, inkludert Frankrike, og Soaring Society of America (SSA) anbefaler FLARM på det sterkeste i stedet for ADS-B Out .

Versjoner

Versjoner selges for bruk i lette fly, helikoptre og seilfly. Nyere PowerFLARM -modeller utvider FLARM -rekkevidden til over 10 km. De har også en integrert ADS-B og transponder Mode-C/S-mottaker, noe som gjør det mulig å unngå kollisjoner mellom luften med store fly.

Nyere enheter kan også fungere som autoriserte flyopptakere ved å produsere filer i IGC -formatet definert av FAI Gliding Commission . Alle FLARM -enheter kan kobles til FLARM -skjermer eller kompatibel avionikk (EFIS, kart i bevegelse, etc.) for å gi visuelle og lydmessige advarsler og også for å vise inntrengerens posisjon på kartet. Lisensierte produsenter produserer integrerte FLARM -enheter i forskjellige luftfartsprodukter . FLARM -enheter kan utstede talte advarsler som ligner på TCAS.

Maskinvare

LX FLARM Red Box fjernkontrollenhet

Et typisk FLARM -system består av følgende maskinvarekomponenter:

  • Sentral mikrokontroller for databehandling, f.eks. Atmel AVR
  • ISM / SRD -båndsender / mottaker, f.eks. NRF905 (Europa: 868 MHz)
  • GPS-modul, f.eks. U-blox LEA-4S
  • Barometrisk trykksensor, som måler kabintrykk for å estimere høyden (ikke brukt for å unngå kollisjoner, som bruker GPS -høyde)
  • Trafikk- og kollisjonsvarsel, f.eks. Lysdioder eller LC -display og en summer (ikke installert ved spesielle eksterne enheter)
  • (mikro) SD -kortspor for konfigurasjon, logging og fastvareoppdateringer
  • RS-232- grensesnitt for eksterne skjermer og fastvareoppdateringer

Protokoll og kritikk

FLARM -radioprotokollen har alltid vært kryptert, noe produsenten begrunner for å sikre systemets integritet og også på grunn av personvern og sikkerhetshensyn. Versjon 4 som ble brukt i 2008 og versjon 6 som ble brukt i 2015 ble omvendt konstruert til tross for kryptering. FLARM endrer imidlertid protokollen regelmessig for å legge til funksjonalitet og beskytte sikkerhet .

Dekryptering av FLARM -radioprotokollen kan være ulovlig, spesielt i EU -land. Det kan imidlertid argumenteres for at trafikkrådgivende data lovlig kan dekrypteres av tredjeparter utelukkende med det formål å unngå trafikkrådgivning og unngå kollisjoner, som er den tiltenkte bruken av systemet.

Radioprotokollen har blitt kritisert for sin proprietære kryptering, inkludert en begjæring som oppmuntrer til endring av en åpen protokoll. Det har blitt hevdet at kryptering øker behandlingstiden og motsier målet om å øke luftfartssikkerheten på grunn av et lukket monopolmarked, fordi en åpen protokoll kan gjøre tredjepartsprodusenter i stand til å utvikle kompatible enheter og spre bruken av interoperable trafikkrådgivende systemer. FLARM Technology motsatte seg disse påstandene som ble publisert på begjæringssiden og publiserte en hvitbok som forklarte utformingen av systemet. De tilbyr teknologien til tredjeparter, noe som krever implementering av OEM -kretskortet i kompatible enheter. Radioprotokollspesifikasjoner og kryptonøkler deles ikke med tredjeparts produsenter.

Selv om FLARM seriell dataprotokoll er offentlig, er forutsigelsesmotoren til FLARM patentert av Onera (Frankrike) og proprietær . Det er lisensiert til produsenter av FLARM Technology i Sveits.

Selskap

FLARM ble grunnlagt av Urs Rothacher og Andrea Schlapbach i 2003, som senere fikk selskap av Urban Mäder i 2004. Første salg ble gjort tidlig i 2004. For tiden er det nesten 30 000 FLARM-kompatible enheter (rundt halvparten av dem produsert av FLARM Technology, hvile av lisensierte produsenter som nå har overhalet FLARM i nåværende salg) i bruk hovedsakelig i Sveits , Tyskland , Frankrike , Østerrike , Italia , Storbritannia , Benelux , Skandinavia , Ungarn , Israel , Australia , New Zealand og Sør -Afrika .

FLARMs teknologi brukes også i bakkebaserte kjøretøyer, inkludert kjøretøyer som brukes i gruvedrift . Disse produktene er designet og produsert av det sveitsiske selskapet SAFEmine , som nå eies av svenske Hexagon Group.

Referanser

Eksterne linker