Unndragelse av billettpriser - Fare evasion
.jpg)
Fare unndragelse eller fare unnvike , fare brudd , sjelden kalles billett unndragelser , er det lov å reise med offentlig transport uten å betale ved bevisst å ikke kjøpe en nødvendig billett til reise (etter å ha hatt muligheten til å gjøre det). Det er et problem i mange deler av verden, og inntektsbeskyttelsesoffiserer og billettbarrierer, bemannet eller automatisk, er på plass for å sikre at bare de med gyldige billetter kan få tilgang til transporten. Begrepet billettprising blir noen ganger brukt som et eufemistisk synonym og noen ganger brukt til å referere til lovlig bruk av mye billigere billetter .
Prisunndragelse og prisbedrageri kan være en forbrytelse, avhengig av hvilken jurisdiksjon. Prisen som ikke er betalt, sammenlignet med potensielle straffer og problemer, regnes generelt som "ikke verdt det".
Metoder
På stasjoner
En metode for å unngå billettpriser er å hoppe eller klatre over turnstiles som sperrer inngangen til et T -banesystem; derav begrepet "turnstile jumping". Fare-dodgers kan også gå rett bak en passasjer med en gyldig billett før du stenger noen typer billettbarriere (dette kalles tailgating ). Andre metoder inkluderer voksne som reiser med barnebilletter, eller bruker rabatterte billetter eller gratiskort som passasjeren ikke har krav på. De kan også kjøpe en gyldig billett for en kortere reise, til en mye lavere pris enn deres reelle reise til byer der målstasjonen også betjenes av mange lokale tjenester, eller til og med gå ombord på et kjøretøy med bare en plattformsbillett .
Imidlertid blir billettbarrierer ofte sett av billettinspektører og vakter, og i så fall kan fare-dodgers klatre over gjerder på en stasjon eller bare gå langs jernbanespor eller bruke pass for jernbanepersonalet for å komme inn eller ut av stasjonen uten å passere billettbarrierer . I noen tilfeller kan fare-dodgers bryte og ødelegge gjerder rundt en jernbanestasjon for å gjøre en passasje.
På kjøretøyer
På biler prøver fare-dodgers vanligvis å unngå billettinspektører eller konduktører. På pendeltog med tilstrekkelig antall passasjertog er en av de vanligste metodene å gå fra billettinspektører til andre busser og løpe på plattformen i motsatt retning av bussene som billettinspektørene allerede har passert. På korte pendeltog eller spesielt intercity- og langdistansepassasjertog kan fare-dodgers gjemme seg for billettinspektører på toaletter, bagasjerom, personalrom og andre brukskamre inne i toget.
Et annet problem oppstår på bussen eller trikken ; passasjerer enten omgår bussjåføren eller går inn gjennom bakdøren til kjøretøyet. Hvis en buss eller trikk har en turnstile installert i den, kan fare-dodgers hoppe over eller krype under turnstilen. I de fleste land går passasjerer ombord på en buss fra hvilken som helst dør, validerer billettene sine på maskiner og har ingen kontakt med sjåføren, og øker dermed potensialet for billettunndragelse.
Passasjerer kan også ordne med billettinspektører slik at de kan reise ved å tilby bestikkelser .
En farlig metode for fare flukt er den ridende på utvendige deler av et kjøretøy (på et hustak, bakre deler, mellom biler, skitching , eller under et kjøretøy), også kjent som et "kjøretøy surfing" ( tog surfing , bil surfing ). En annen metode er å gjemme seg inne i nyttecellene under en jernbanevogn. Prisdodgers kan praktisere denne typen reiser med mindre det er veldig vanskelig eller umulig å gjemme seg for billettinspektører inne i et kjøretøy.
Et overfylt KRL Jabotabek -tog med passasjerer som kjører på utsiden i Jakarta, Indonesia
Kjør mellom busser for et høyhastighets Siemens Velaro- tog " Sapsan " i Russland .
Motforanstaltninger
Tekniske enheter
Billettbarrierer
Turnstiles brukes til å hindre ugyldig tilgang. Siden de fleste fare-dodgers vet hvordan de skal passere en port uten å betale, kan turnstiles erstattes med billettbarrierer i en mindre lett overførbar form, eller kan integreres nærmere med et elektronisk billettsystem. Billettbarrierer kan også kreve at de reisende viser billettene sine når de går ut. Vanligvis brukes turnstiles på togstasjoner, men noen bytransportsystemer installerer turnstiles inne i bygatebiler, for eksempel busser og trikker.
Panikkbarer
Panikklinjer på nødutgangsdører er på alle stasjoner i New York City Subway . Panikkalarmer har blitt dempet siden 2014 på grunn av at passasjerer ikke er i nødstilfeller.
Panikkstenger ble også installert på Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) i Boston og på Chicago Transit Authority (CTA). Dette ga en drivkraft for fornyede interesser for unnvikelse, fordi unnvikere kunne komme inn gjennom portene når de allerede var åpnet av utgående passasjerer.
Lukket krets -TV (CCTV)
Overvåking av lukket krets (CCTV) brukes av mange kollektivtransportselskaper for å bekjempe hærverk og andre offentlige ordensforbrytelser . Å bruke CCTV for å pågripe fare-dodgers i handlingen krever fullstendig menneskelig overvåking av kameraene. Sofistikerte CCTV -systemer diskriminerer scenene for å oppdage og adskille mistenkelig oppførsel fra mange skjermer og for å aktivere automatisk varsling. Overvåkningspersonellets oppmerksomhet kan imidlertid være truet av falsk avhengighet av automatikk.
Priskontrollpersonell
Billettinspektører
Med manuell innsamling av billettpriser kan det bli vanskeligere og stigmatiserende å unngå billettpriser for den reisende som reiser seg unna priser, spesielt bruk av rabatterte billetter (for eksempel billetter til barn, studenter eller pensjonister) av passasjerer som ikke har lov til å bruke den. Billettinspektører kan bekrefte billetter til passasjerer under turen eller under ombordstigning på kjøretøy (den siste formen for billettkontroll er en vanlig praksis for langdistansetogtransport). I noen tilfeller blir billettinspektører tildelt et bestemt kjøretøy under turen på hele ruten (vanligvis på langdistanse eller pendeltransport), og i andre tilfeller sjekker de tilfeldigvis flere kjøretøyer (vanligvis offentlig kollektivtransport og noen pendeltransport). Transittsystemer som bruker æressystemer under normale omstendigheter, kan ansette ansatte til å samle inn priser til tider og steder hvor det kan forventes stor bruk - for eksempel på stasjoner som betjener et stadion etter avslutningen av en større sportsbegivenhet.
Billettinspektører kan også se etter turnstiles på togstasjoner for å unngå uautorisert passering uten gyldig billett og bruk av rabatterte billetter. Billettinspektører kan få lov til å bruke makt for å forhindre eller pågripe fare-dodgers.
Uniformerte vakter
Tilstedeværelsen av uniformerte vakter kan virke avskrekkende for billettunndragelse, spesielt uautorisert passering gjennom svinger. Vakter kan eventuelt få lov til å bruke makt for å forhindre eller pågripe fare-dodgers.
Politibetjenter
Politibetjenter kan se turnstiles og ledsage billettinspektører i kjøretøyer, og i motsetning til billettinspektører og vakter har de lov til å bruke makt for å forhindre eller pågripe fare-dodgers. Noen ganger er det vanlig at politifolk kledd i vanlige klær patruljerer T -banestasjoner. Som sådan har de all jurisdiksjon som vanlige offiserer har når de politiserer transittsystemet. For eksempel bruker Sydney Trains en kombinasjon av billettinspektører og politipatruljer for å håndheve overholdelse av billettprisene. Disse politiene er en del av transportkommandoen til NSW Police Force og er utstyrt med Opal -kortlesere for å inspisere dem.
Straff
Straffepris
En straff fare er en spesiell fare belastes med en høyere enn normal pris fordi kjøperen ikke var i samsvar med vanlig billett innkjøpsregler. Vanligvis påløper det billettpriser for passasjerer som ikke kjøper billett før de reiser eller ved å kjøpe en feil billett som ikke dekker hele reisen.
Straffepenger er ikke bøter , og brukes når det ikke eksisterer noe rettslig grunnlag for å påtale billettunna, påtale anses for drastisk og kostbart, eller det er usannsynlig at det vil føre til domfellelse .
Sivile og straffbare straffer
På noen systemer anses billettunndragelse som en forseelse . I slike tilfeller er politifolk og i noen tilfeller transittansatte autorisert til å utstede billetter som vanligvis bærer en bot . Deretter kan siktede personer prøves i retten . Gjentatte overtredere og alvorlige saker, for eksempel billettforfalskning, straffes strengere og kan noen ganger innebære fengsling . Velstående lovbrytere får noen ganger strengere straffer enn fattigere lovbrytere.
Unndragelsesbøter varierer. På Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) varierer unnvikelsesbøter fra $ 85 til $ 235, mens de "starter med $ 50" på San Francisco kommunale jernbane . I Boston, før CharlieCard AFC -implementering og konvertering av messeherrer til omreisende agenter, ba MBTA stille Massachusetts lovgivende myndighet om å gjøre unnvikelser til et sivilt lovbrudd som kan straffes med progressive bøter ($ 15 første lovbrudd, $ 100 sekund, $ 250 tredje eller senere). På Newark Light Rail , som bruker et betalingsbevis- system, var boten opprinnelig $ 75, men økte til $ 100 i 2008.
I USA bruker MBTA, CTA og Port Authority Trans-Hudson (PATH) også sofistikert kamerautstyr. MBTA pågrep til og med vandaler som skadet AFC -utstyr mens de unngikk, og publiserte videofilmene.
I desember 2018 stemte Council of the District of Columbia for å avkriminalisere billettunndragelse. Før avkriminalisering ble over 90% av sitatene og stevningene for billettunndragelse utstedt til afroamerikanere. Priseunndragelse i Washington, DC er nå et sivilt lovbrudd med en bot på 50 dollar, i stedet for et straffbart forhold med opptil 10 dagers fengsel og en bot på 300 dollar.
Se også
- Farebox utvinningsforhold
- Stowaway
- Offentlig transportsikkerhet
- Forbudt aktivitet på offentlig transport
- Britisk transportpoliti
- New York City Transit fare -unnvikelse
- Planka.nu