Dirt Track Racing - Dirt track racing

Dirt track racing er en form for motorsport som holdes på leire eller skitt som dukker opp ovale racerbaner som ofte brukes til fullblods hesteveddeløp. Dirt track racing startet i USA før første verdenskrig og ble utbredt i løpet av 1920- og 1930 -årene ved bruk av både biler og motorsykler. To forskjellige typer racerbiler dominerer - åpne hjuloppkjørere i nordøst og vest og lagerbiler i Midtvesten og Sør. Mens racerbiler med åpne hjul er spesialbygde racerkjøretøyer, kan lagerbiler (også kjent som skjermede biler) enten være spesialbygde racerbiler eller gatebiler som har blitt endret i ulik grad. Det er hundrevis av lokale og regionale racerbaner overalt nasjonen. Sporten er også populær i Australia , New Zealand , Canada , Sør -Afrika og Storbritannia .

Racetrack

Senmodellsjåfører viser hvordan bilførere av skitebaner skyver bilens bakside først gjennom et hjørne. De flere bilene viser også de mange forskjellige vinklene som oppstår når du kjører gjennom svingene.

En smussbanes raceroverflate kan være sammensatt av hvilken som helst jord, selv om de fleste rutinerte skittløpere sannsynligvis anser en fuktig, riktig forberedt leireoval som sin favoritt skittløp. Å forberede en smussbane riktig for racing er både et tradisjonelt lærd håndverk så vel som en lang og kompleks jobb som krever timers arbeid. Typiske maskiner som brukes til forberedelse av baner inkluderer en veihøvel, en kultivator eller rototiller, 2 typer ruller og en vanntruck, selv om prosessen varierer på forskjellige smussbaner rundt om i verden. Etter en hendelse blir et sporets sprukne overflate først gradert og glatt tilbake til konturene av banens layout. deretter glatt og tamp løs jord skuffet inn i eventuelle myke flekker. Den nyutglatte baneoverflaten luftes deretter med en kultivator eller rototiller for å løsne det nå komprimerte øvre laget og hjelpe til med større vanninntrengning for en mer fuktig bane på løpsdagen. Vanning gjentas etter behov i henhold til klima, plassering og jordssammensetning. Ved å bruke forskyvde bomdyser på vannbiler, unngår du å mase luftet jord. En smussbane skal rulles og vannes etter behov på løpemorgen med en siste lett vanning, like før hjulpakking. Utendørs smussspor er vanligvis luftet 12 "dypt.

Nord Amerika

Nesten alle spor er ovale og mindre enn 1,6 km lange, de fleste er 804 m eller mindre. De vanligste trinnene i USA er ½ mil, 3 mil (603 m), ⅓ mil (536 m), ¼ mil (402 m) og ⅛ mil (201 m). Med de lengre løypene oppnår racerbilene høyere hastigheter på opptil 257 km / t og intervallene mellom bilene øker. Dette reduserer sjansen for krasj, men øker skaden og sjansen for personskader når biler krasjer.

Storbritannia

I Storbritannia er de ovale sporene normalt på gress med lengder på 400 meter til 800 meter. Løpene består av flere fire runde kvalifiserende heat som eliminerer langsommere førere. Deretter er det et siste løp med de raskeste konkurrentene.

Europa

På fastlands-Europa kan lange spor være gress, sand eller flaske, og kan være opptil 1 kilometer lange.

Australia

Dirt track racing i Australia har en historie som går tilbake til 1920- og 1930 -årene. De fleste ovale banespeedways er lik de i USA for bilrenn som sprintbiler , speedcars (midgets) og sedan, med de fleste sporene vanligvis rundt 402 m til 536 m lange. De fleste spor har en leireoverflate, selv om noen bruker dolomitt , dolomitt og leireblanding eller til og med sand- og leireblanding. I løpet av 1970 -årene og begynnelsen av 1980 -årene ble et lite antall spor asfaltert, selv om denne fasen bare varte i omtrent et tiår, og alle banene som ble asfaltert til slutt gikk tilbake til sine tidligere overflater.

Racerbiler

En typisk grusbane "street stock" bilracing i Wisconsin, USA

Hver racerbane eller sponsororganisasjon opprettholder en regelbok som beskriver hver klasse racerbil som inkluderer dimensjoner, motorstørrelse, utstyrskrav og forbud. Kravene til hver klasse er vanligvis koordinert med flere spor for å gi rom for det bredeste tilgjengelige stedet for hver biltype. Denne koordineringen gjør at sjåførene kan konkurrere på mange forskjellige racerbaner, øke konkurrenters vinnermuligheter, og lar racingforeninger utvikle en rekke løpsarrangementer som fremmer fanens interesse.

Mange baner støtter to typer racing i sine programmer, åpne hjulbiler og lagerbiler. Begge typene spenner fra store og kraftige V8-motorer til små, men fremdeles kraftige, firesylindrede motorer. Noen av de mindre racerbilene med åpent hjul har klasser for encylindrede motorer. Avhengig av klassen kan bilene ha vinger som hjelper til med håndtering ved høyere hastigheter.

Åpne hjulbiler

Dirt sprint biler

Åpne hjulbiler er vanligvis produsert med rørformede rammer og et karosseri kjøpt for den aktuelle klassen. Hjulene til disse kjøretøyene er ikke beskyttet av skjerm; de er utsatt eller "åpne".

Klassene inkluderer:

  • Dverg (5/8 kopier av coupéer og sedaner fra 1928 til 1948)
  • Mod lite - 1000-1250cc motorsykkelmotorer (5/8 kopier i full størrelse endret, men like raske)
  • Kart ( gå kart )
  • Mini sprint - 600-1200cc motorsykkelmotorer. Bruk vanligvis en toppvinge.
  • Winged sprint - 410ci, 360ci motor eller 305ci motorer. Den øverste vingen hjelper disse raske og kraftige racerbilene med downforce.
  • Sprintbil uten ving
  • Sølvkrone
  • Midget (speedcar)
  • Three quarter midget (TQ)
  • Kvartal dverg
  • 600 og 270 mikrosprint

Åpen sanksjonsorganer inkluderer:

  • USAC - USAs bilklubb
  • World of Outlaws Sprint Cars (410ci motor nasjonale touring -serier)
  • All Star Circuit of Champions (410ci motor øvre Midtvesten, Midtatlanten og Atlanterhavet touring series)
  • National Sprint League (410ci motor Midwest touring series)
  • American Sprint Car Series (ASCS) (360ci motor nasjonale touring series)
  • United Sprint Car Series (USCS) (360ci motor midt i sør og sør touring series)
  • MOWA (410ci motor Midwest -touring -serien)
  • POWRi ( dverg og minisprint )

Populære chassisprodusenter rundt om i landet for vingede sprintbiler er Eagle, Maxim, J&J, Triple X og GF1. Det er også flere motorbyggere som bygger både 410ci og 360ci motorer for reisende sprintbilteam. Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines og Fisher Racing Engines er de mer populære motorbyggerne.

Modifiserte biler

Modifiserte biler er en hybrid av åpne hjulbiler og lagerbiler. Denne bilklassen har racingegenskapene til en lagerbil. Bakhjulene er dekket av skjerm, men forhjulene blir utsatt. Det er sanksjonsorganer som kontrollerer reglene for denne klassen på de fleste spor. Hvert sanksjonsorgan har sine egne retningslinjer i en årlig regelbok og egne registreringsavgifter. Sanksjonsorganer inkluderer:

  • Super DIRTcar -serien
  • IMCA (International Motor Contest Association)
  • UMP (United Midwestern Promoters)
  • USRA (United States Racing Association)
  • USMTS (USA Modified Touring Series)
  • WISSOTA (WISSOTA Promoters 'Association)
  • TSMA (Tri-State Modified Association)

Fyldige biler

Fyldige biler, noen ganger referert til som lagerbiler, er kjøretøyer som, i motsetning til åpne hjul, har fendere som dekker alle hjul. Fyldige biler kan variere fra chassis med helrørramme og senmodeller av aluminium til biler produsert av de store bilprodusentene med visse modifikasjoner som er tillatt for hver klasse. Det er flere generelle typer:

Ren lager

Dette er fyldige biler med svært få endringer tillatt fra fabrikkmodellene som selges for allmenn bruk på gata. Endringer kan begrenses til en bestemt dekk, noe som gjør noen deler av bilen sterkere for å tåle straffen for racing og så videre. Alle biler som brukes på racerbanen, må ha et komplett sett med bure og sikkerhetsseler for å beskytte sjåførene. Noen spor har det de kaller Hornets, som er mindre unibody -biler med 4 -sylindrede motorer, det må være ganske mye da de forlot fabrikken bortsett fra rullburet. Disse vil også bli betraktet som Pure Stock, men ikke i full størrelse.

Street Stock

Dette er også fyldige biler, men kan ha endringer i ramme, motorer, dekk og noen endringer i fjæringen. De må ha karosserier formet som de faktiske bilene som brukes på gaten direkte fra fabrikken. Som med Pure Stocks -bilene må alle ha et komplett sett med rullebur og sikkerhetsseler for å beskytte sjåførene.

Notat av interesse for gatelagerdrivere og eiere: Street Stock Little Dream Race ble opprettet på Rice Lake Speedway, i Rice Lake, Wisconsin i 1997 -sesongen. Løpet har løpt kontinuerlig til i dag, med et unntak i 2009 da en annen klasse biler kjørte (bilene som deltar må være lovlige i henhold til WISSOTA Promoters Association -regler). Den første utbetalingen var $ 780, og med årene har utbetalingen vokst seg større og større ettersom bidragene blir hentet fra fansen, lokale virksomheter og online seere av direktesendingene. Renten vokser hvert år, det samme gjør utbetalingsbeløpene.

Disse bidragene øker vesken, og alt som samles inn legges til banens utbetaling og presenteres for den vinnende sjåføren. Denne hendelsen har vokst gjennom årene til det punktet at i 2021, Utbetalingen for å vinne 27 th årlig begivenhet skredet $ 27000. For å sette dette i perspektiv er den normale utbetalingen for å vinne Street Stock Feature Race 200,00 dollar. Utbetalingen er virkelig en DRØM som går i oppfyllelse.

Etter omfattende online forskning, antas denne redaktøren at dette løpet har den høyeste utbetalingen i verden for smussbaner i Street Stock-klassen. Det var $ 10 000 for å vinne løp i Australia tidligere og for tiden på et par baner i USA, men ingen har noen gang betalt mer enn det. Rice Lake Speedway -nettstedet er et: https://ricelakespeedway.net/ hvor du kan se nyhetsrapporter for løpet gjennom årene siden det startet, hvis du er nysgjerrig.

Super lager

Super Stock -biler ligner veldig på senmodeller og kan bygges fra grunnen av racerne. De har begrensede motorer og andre begrensede gjenstander som hindrer dem i å bli fullblåste senmodeller, men de er mye kraftigere enn Street Stocks og er en mellomklasse mellom Street Stock, Modifieds og Late Models. Kroppene er etter markedet eller laget av syklistene i den generelle formen på merkevaren som er representert (Chev, Ford, Dodge, etc).

Ikke-produserte biler

Dette er lagerbiler som er spesialbygd for racing, vanligvis med sveisede rørformede rammer og spesialbygde eller kjøpte karosserier.

Den mest populære typen skittfylte aksjebiler er sene modeller. De er kategorisert avhengig av hvilket spor og serier som kjøres. Racerbanen dikterer hvilken type sen modell som kjøres, men de fleste faller inn i en av disse kategoriene:

Sen modell

Gjeldende smuss super late modeller har stålkonstruert rørramme med aluminiumslegemer som gir dem det slanke aerodynamiske utseendet til en racerbil, men det er ikke noe lager om disse 2300 pund maskinene. Bilene drives av en motor på 850 hestekrefter (630 kW) enn det som kan svinge i overkant av 9.000 o / min. Motorene er basert på V-8 Chevrolet, Chrysler og Ford kraftverk. Disse bilene regnes som de mest sofistikerte bilene innen skittløp. De treffer hastigheter godt over 160 km/t og glir rundt smusshjørnene. De kjøres på grusveier i hele landet, alt fra 1/5 til en kilometer.

Kostnaden for disse bilene er betydelig. Kostnaden for en komplett, seinklar modell er rundt 70 000 dollar. Det er også billigere utstyr og deler som kan kjøpes, men å være konkurransedyktig er mye dyrere. For å få rammen (chassis) og deler helt nye uten girkasse og motor er rundt 20.000 til 30.000 dollar avhengig av kvalitet og fra hvilken produsent chassiset kommer. De beste produsentene rundt om i landet inkluderer Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, Domination chassis og Schwartz Race Cars. Motorene til disse bilene er på rundt 850 hestekrefter og kan koste opptil 40 000 dollar. Motorbyggere inkluderer Hatfield Racing, Durham Racing Engines, Cornett Racing Engines, Sheered Engine Development, Gaerte Racing Engines, Clements Racing Engines, Custom Racing Engines, Vic Hill Racing Engines og Pro Power Engines.

De fleste racingserier og spesielle hendelser tilbyr forskjellige motoralternativer ved bruk av forskjellige totalvekter for å skape et jevnt spillerom:

  • Åpen motor - det er ingen forskyvningsgrense for denne motoren. De fleste åpne motorer overstiger 400 kubikk inches, men den 380 lille blokken er også en vanlig åpen motor. Disse motorene bruker aluminiumsblokker og hoder og har ofte spesialsveisede kammer . Bilene som kjører dette motoralternativet må veie minst 1070 kg. Biler som bruker en stålblokk må veie 2300 lb.
  • Spec motor-spec motorer er bygget etter seriens spesifikasjoner. Motoren kan enten være stål, aluminium eller en kombinasjon. Spesifikasjonsmotorer kan vanligvis ikke overstige 5,87 L (358 kubikk tommer). Biler som bruker dette motoralternativet veier 1 000 kg og kjører en 10 tommer (250 mm) eller 12 tommer (300 mm) spoiler.
  • Alle stålmotorer - stålblokker og -hoder , maksimalt 5,93 L, og veier 2200 eller 2150 pund, avhengig av serien. Biler med en helt stålmotor må kjøre en 10 tommer (250 mm) eller 12 tommer (300 mm) spoiler .
Begrenset sen modell

Begrensede sene modeller og sene modelllagre har de samme kroppsreglene som super sene modeller. Hovedforskjellen i de to klassene er motorreglene. Motorbegrensninger inkluderer vanligvis maksimal motorvolum, visse nødvendige sylinderhodevinkler, maksimale kompresjonsforhold og maksimal forgasserstørrelse. Suspensjonsregler forbyr vanligvis bruk av dyre beholdersjokk. Dekkvalg er også vanligvis begrenset til et bestemt dekk, for eksempel Hoosier D55 spesifikasjonsdekk.

Sent modelllager

Senmodellaksjer har samme kroppsregler som super senmodeller og begrensede senmodeller. Denne klassen har vanligvis enda mer begrensede motorregler.

Typiske krav til sent modelllagermotor:

Mange forskjellige spor og sanksjonsorganer har variasjoner i disse reglene for hva som utgjør en åpen senmodell, begrenset senmodell og en sen modelllager.

Kasse sent modeller
En sen modell fra Fastrak

Crate late-modeller bruker Chevrolet motorer med små blokker som er forseglet med en spesiell etikett. Typiske motorer inkluderer motorene GM 602 og GM 604. Nylig har GM CT525-kassen vært et populært valg blant syklistene, og noen Ford-motorer etter markedet har dukket opp i konkurranse. Kassemotorer er forseglet ved inntaksmanifold, sylinderhode , frontdeksel og oljepanne med spesielle skruer. Kassemotorer må ikke endres, modifiseres eller endres på noen måte fra fabrikkspesifikasjonene.

Crate late -modeller har tre hovedsakelig turnéserier i Sør -regionen: Durrence Layne Dirt Late Model Series, United Crate Racing Alliance og Fastrak Crate Late Model Series.

Populær senmodellraceserie

Det er hundrevis av ekstra regionale og nasjonale spesialarrangementer uten sanksjoner som arrangeres gjennom året.

Store årlige senmodellarrangementer

Modifiserte produksjonsbiler

Disse bilene er modifiserte produserte biler. Det er en høy grad av variasjon mellom klasser av modifiserte biler. De laveste divisjonene av modifiserte produksjonsbiler kan være fullstendig på lager, bortsett fra at interiøret eller frontruter er fjernet. De høyeste divisjonene av modifiserte produksjonsbiler kan bare ha noen få originale lagerdeler, og kan være nesten like raske som senmodell racerbiler. De fleste biler har glassruten fjernet og interiøret fjernet. Det originale setet kan tillates brukt i de laveste klassene, men et racersete og rullebur må installeres i høyere divisjoner. Andre sikkerhets- og ytelsesfunksjoner er lagt til biler i høyere divisjon. Motorene i lavere divisjoner er fullstendig lagerførte, og høyere divisjoner er sterkt modifiserte og forbedrede. De fleste modifiserte produksjonsbiler bruker fulle eksosanlegg. Motorer varierer fra umodifiserte 4 sylindere til høyt modifisert V8. Biler i lavere divisjoner bruker lagerdekk, og biler med høyere divisjon bruker spesialbygde spesifiserte racerdekk.

Vanlige navn på modifiserte produksjonsbilledivisjoner:

Umodifiserte produksjonsbiler

Disse bilene er biler like kjørt på gaten; inkludert det originale interiøret. Motorene kan endres som tillatt under forskjellige regler: Sedan

Motorsykler

Smuss- og gressbanesykler har kapasitet på 250, 350, 500 og i soloklassene og kan nå hastigheter på opptil 130 km/t på rettene og uten bremser montert på maskinen. Det amerikanske Grand National mesterskapet i grusbaner bruker motorsykler på opptil 750 cc kapasitet og kan nå hastigheter på opptil 130 km/t.

Det er tre sidevognsklasser. Den kontinentale klassen har en 500 cc enkeltsylindret motor, også i Storbritannia er det venstre- og høyrehendte sidevognsmaskiner med motorene opptil 1000 cc. Sidevognløp er noen av de mest spennende i Grass Track -sporten, og sjåføren og passasjeren jobber sammen for å få det beste grepet og hastigheten rundt hjørnene.

Vintage racing

Mange foreldede racerbiler som ble liggende i fjøs for å ruste, blir restaurert til sin tidligere herlighet. De restaurerte racerbilene blir vist på bilutstillinger og noen ganger kjørt. Biler som konkurrerer i vintage racing -arrangementer er fra slutten av 1800 -tallet til historiske biler fra noen få år siden. Det er mer enn 170 racingarrangementer i Nord -Amerika, og tusenvis av andre årgangsarrangementer sanksjonert av hundrevis av klubber.

Løpsprogram

Fire bilers varmeløp av vintage åpne hjulbiler som var vanlige i Wisconsin (USA) fra 1950- til 1970 -årene

Det typiske løpsprogrammet involverer vanligvis en rekke klasser, og mange baner tilbyr både åpent hjul og bilracing. Det er et stort utvalg av hendelsesformater.

Varme runder (oppvarming eller øvelse)

Disse løpene er 2-5 runder for sjåfører for å få en forståelse av baneforholdene og oppsettet av racerbiler. De er helt i starten av kvelden før kvalifiseringen og heteløpene.

Kvalifisering

En kvalifiseringsøkt skjer før arrangementet starter. Lucas Oil Dirt Late Model Series og World of Outlaw Late Models bruker kvalifiseringssystemet til å stille opp varmeløpene sine. De gir hver sjåfør 2 tidsbestemte runder for å få tiden sin. Dette systemet brukes også til å stille opp de store kronjuvelene. For de fleste av de regionale seriene bruker de metoden kalt "pill draw". Før løpene trekker hver sjåfør et tall, og det avgjør hvor de starter i heteløpet. Nylig har innovasjonen med Transponder Scoring ført skittløp til internett umiddelbart etter "live" scoring og timing av hendelser (Race Monitor).

Varmeløp

Foreløpige løp for hver klasse, kalt varmeløp, åpner ofte timeplanen. Heteløpene kan bestemme startløpsposisjonen i hovedarrangementene og vanligvis tjene sesongmesterskapspoeng. Varmeløpene er kortere enn funksjonsløpene, og ikke så mange biler løper i hvert heat, fra 8 til 12 runder for et varmeløp. Det er mange formater for kvalifisering for funksjonshendelsen.

I et løp der de kvalifiserer seg til å bestemme startposisjonen for varmeløpet, bruker de et "heads up" -system. Dette systemet er der det er et forhåndsbestemt sett med biler som går til A -funksjonen fra varmeløpet, vanligvis enten topp 3 eller 4.

I et løp der de bruker pillen draw til å stille opp heteløpene bruker de en metode som kalles bestått poeng. I dette systemet får en sjåfør et angitt antall poeng for hvor de slutter, 1.-59. 2.-57 og så videre jo lavere de fullfører. For å legge til poengene sjåføren får for etterbehandling, får sjåføren også 1,5 poeng for hver bil de passerer. De vil da vanligvis ta de 16 beste sjåførene med det høyeste totale antall poeng og stille opp A -funksjonen.

Semifunksjon/B main/siste sjanseoppgjør

Det kan være en semi-funksjon der ukvalifiserte racere kan løpe seg inn i de gjenværende åpne startposisjonene i A-funksjonen. Dette løpet kalles siste sjanse -kvalifiseringen eller B -funksjonen. Bilene som ikke gjorde A -funksjonen gjennom heteløpet eller kvalifiseringsøkten, får en sjanse til å kvalifisere seg til A -funksjonen gjennom B -funksjonen. B -lengden er hvor som helst opptil ca 20 runder. Avhengig av hvor mange B -er det bestemmer hvor mange som overføres til A, hvor som helst opp til rundt 6 vil overføre. Hvis en sjåfør overfører gjennom B, starter de bak førerne som kom seg gjennom heatene / kvalifiseringsposisjonen.

På utvalgte andre løp med et større biltall kan det være flere "alfabetesuppe" -funksjoner (C, D, E, F, etc.). I disse tilfellene vil sjåførene i det nedre funksjonsløpet løpe med et visst antall som går videre til neste høyere funksjon (f.eks. To øverst i F går videre til E, etc.).

Feature/A main

A -funksjonen eller hovedfunksjonsløpet arrangeres for hver divisjon. De beste bilene fra arrangementet konkurrerer i løpet. Startposisjonene kan bestemmes av sesongens poengplassering, eller av en kombinasjon av heat/kvalifiseringshastighet/trofé-dash/semi-feature-avslutningsposisjoner. Det er vanligvis det lengste løpet i programmet, og avhengig av divisjon kan det variere fra 10 runder til 50 runder. Poeng, et trofé og ofte en veske blir vanligvis tildelt, hvor mengden av hver bestemmes av sluttposisjonen. Vinneren av funksjonsarrangementet regnes som vinner av arrangementet.

Spesielle hendelser

Mange spor har spesielle arrangementer som har en tendens til å trekke et større publikum. Noen ganger vil en bane sponser et "pulver-puff" -løp for å gi kvinner muligheten til å kjøre racerbiler i noen få runder. Ellers kan kvinnelige syklister konkurrere i de samme arrangementene som mennene.

Mange baner inngår kontrakt med en nasjonal og/eller regional turneringsforening for å planlegge et sanksjonert arrangement. Syklistene i disse hendelsene tjener poeng for rangering i serien og noen ganger sporene. Foreningene krever vanligvis også en garantert veske fra sporene etter sanksjonerte hendelser.

Noen spor har også en "run-what-you-brung" -konkurranse vanligvis mot begynnelsen av sesongen. Tilskuerracing setter to sjåfører fra tribunen som, etter å ha signert dispensasjoner, kan kjøre sine personlige biler mot hverandre i en en-til-en 1 eller 2 omgang shootout.

Smussbaner pleier å være noe mer provisoriske og mer allsidige enn asfaltdekker, og kan konverteres for bruk i annen motorsport. For eksempel er Little Valley Speedway i Little Valley, New York , en halv mil grusbane som kan konverteres til et spor 8-spor , en derby- grop for riving eller en traktor trekk med en gang.

Mesterskap

Både racerbanene og racingforeningene tildeler mesterskap som bestemt av retningslinjene i de tilhørende regelbøkene. Utmerkelser, vanligvis for de ti beste syklistene i hver klasse, kan inneholde et trofé, en jakke og et pengebeløp.

Banemesterskap deles ut i henhold til poengene som er opptjent i løpet av sesongen. Et visst antall poeng kan tildeles for deltakelse i et arrangement og ytterligere poeng legges til avhengig av målposisjonen i hvert løp. Poengene som er opptjent på en bane teller vanligvis ikke i en annen bane mesterskap.

På grusbaner som er sanksjonert av NASCAR , kan sjåfører konkurrere mot sjåfører fra andre NASCAR-sanksjonerte baner, både asfalterte og smuss, om det statlige og provinsielle Whelen All-American Series- mesterskapet, der den beste utøveren av statlige og provinsielle mestere vil vinne det nasjonale mesterskap. Alle Dirt-senmodellførere vant NASCARs første slike mesterskap i 1982, og disse sjåførene har ofte vunnet regionale og nasjonale mesterskap i den 30-årige historien til NASCARs kortbanemesterskap, som bare gjelder for lokale racingdivisjoner (ikke-touring).

Racingforeningene teller poeng tjent på banene for visse sponsede løp på samme måte. I tillegg kan de promotere utseendet til sjåførene og vinnerne på forskjellige andre arrangementer.

Se også

Referanser

Eksterne linker