Cruiseskip cruiser - Flight deck cruiser

Foreløpig designplan for cruisekrysseren type CF-2 som planlagt i januar 1940

Den flight-dekk cruiser var en foreslått type luftfartøy cruiser , ( krigsskip som kombinerer funksjonene til hangarskip og lette kryssere ), designet av den amerikanske marinen i perioden mellom første verdenskrig og andre verdenskrig . Flere design ble foreslått for typen, men ingen ble godkjent for konstruksjon. Den endelige designen ble utviklet like før andre verdenskrig, og USAs inntreden i krigen så at prosjektet tok slutt.

Bakgrunn

På 1920 -tallet, etter signeringen av Washington Navy -traktaten , konverterte den amerikanske marinen to ufullstendige slagkryssere til hangarskip, USS  Lexington og USS  Saratoga . Disse konverteringene viste seg å være ekstremt dyre, og det ble søkt design som ville gi flykapasitet for flåten til en rimeligere pris. USS  Ranger , Amerikas første spesialbygde hangarskip, hadde en mindre og mer økonomisk design enn slagkrysseren, men skipet ofret de store skipets speideregenskaper. I et forsøk på å utvikle et skip som både kunne bære fly og engasjere fienden i speiderrollen, ble "flight-deck cruiser" -konseptet utviklet, etter en rekke studier som foreslo konvertering av kryssere under bygging til transportører, som alle ble avvist. I tillegg til å tilby en økonomisk metode for å skaffe flere fly til flåten, så ble "flight-deck cruiser" ha en ekstra fordel; det ville bli betraktet som en cruiser under vilkårene i Washington -traktaten, ikke som et hangarskip, og dermed ville marinen ikke være begrenset i antall skip av den typen som kunne bygges.

Design

Flere design ble foreslått for et skip som både hadde fly og en pistolbevæpning tilsvarende en lett kryssers. Ett design, fra 1930, ble beskrevet som "en lettkrysser i Brooklyn -klasse fremover [og] halvparten av et hveps -hangarskip i akter", og benyttet en tidlig versjon av det vinklede dekket som på 1950 -tallet ble tatt i bruk for bruk av flåtebærere. Fartøyet, 200 fot i lengde, hadde et 110 meter langt flydekk og hangar akter for tjuefire fly, mens det var montert tre trippel 6-tommers (152 mm) kanontårn, standarden bevæpning for datidens lette krysser. Et sekundært dobbelt formål bestykning av åtte 5-tommers (127 mm) kanoner ble også anslått å bli gjennomført for forsvar mot fiendtlige torpedobåter og fly.

I 1934 ble det foreslått et annet design for en cruisekrysser med flydekk, med tolv 152 mm kanoner, montert forover og akterut med et 61 meter langt flydekk i mellom; mens en gjenopplivning av konseptet fra 1939 foreslo to trippel tårn, for og bak, igjen med et midtskips flygedekk.

I desember 1939 ble det foreslått et design for en mye større flydekkcruiser, som fortrengte 12 000 tonn, utstyrt med to katapulter, et trippeltårn for 8-tommers (203 mm) kanoner og en 420 fot (130 m) flytur Dekk; i januar 1940 hadde designet blitt krympet til et flydekk 390 fot (120 m) langt og to trippel 6 in (152 mm) kanoner for hovedbevæpning.

Oppgivelse

Til tross for den fortsatte designen og interessen for ideen, ble det aldri bevilget midler til bygging av en cruisekryss; I tillegg bestemte evaluering av designet av Naval War College at selv et 12 000 tonn tonn var for lite til at konseptets tiltenkte egenskaper kunne realiseres effektivt, og dermed ville skipet være ineffektivt i kamp. I 1940 ble designet formelt skrinlagt, selv om det ble lagt til rette for en ny vurdering av konseptet på et senere tidspunkt. USAs inntreden i andre verdenskrig etter bombingen av Pearl Harbor fjernet imidlertid de viktigste begrunnelsene for konseptet med et hybrid krigsskip, ettersom maritime begrensningsavtaler nå var viktige og tilstrekkelig finansiering nå var tilgjengelig for bygging av mer konvensjonelle skip. Som et resultat ble flydekkscruiser -konseptet aldri revidert.

Lignende skip

Selv om ingen cruisere med flydekk noen gang ble bygget av den amerikanske marinen, ligner Sovjetunionens hangarskip i Kiev- klassen , utviklet på 1970-tallet, bemerkelsesverdig lik den i det opprinnelige flydekkscruiser-designet, med et vinklet flydekk akterut med anti-skip missilskyttere fremover.

I tillegg ble det på begynnelsen av 1980 -tallet foreslått planer for reaktivering av den amerikanske marinens Iowa -slagskip som innebar fjerning av hvert skips aktertårn og installasjon av et flydekk for drift av V/STOL -fly; til slutt ble det utført en mye mer beskjeden ombygging, uten flydekk. En artikkel i US Naval Institute 's Proceedings foreslo et skråstilt flydekk med dampkatapult og fangetråd for F/A-18 Hornet- krigere. Planene for disse konverteringene ble droppet i 1984.

Se også

Referanser

Merknader
Bibliografi
  • Adcock, Al (1996). Eskortebærere i aksjon . Krigsskip. 9 . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-356-6.
  • Bonner, Kermit (1997). Siste reiser . Paducah, KY: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-289-8. Hentet 2010-12-08 .
  • Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskip: En illustrert designhistorie . Annapolis, MD: United States Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-739-5. Hentet 2010-12-08 .
  • Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, MD: United States Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-718-0.
  • Gardiner, Robert, red. (1980). Conway's All the World Fighting Ships, 1922-1946 . Roger Chesneau. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7. Hentet 2010-12-08 .
  • Muir, Malcolm (1989). Iowa -klasse slagskip . Avon, Storbritannia: The Bath Press. ISBN 0-7137-1732-7.
Videre lesning
  • Andrade, Ernest Jr. (desember 1968). "Skipet som aldri var: Cruiser med flygende dekk". Militære anliggender . 32 (3). ISSN  0899-3718 .
  • Layman, RD; McLaughlin, Stephen (1990). Hybrid krigsskip: Sammenslåingen av store våpen og fly . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-555-1.
  • Zimm, AD (1979). "USN's Flight Deck Cruiser". Krigsskip internasjonalt . 79 (3).

Eksterne linker