Avbestilling og forsinkelse av fly - Flight cancellation and delay
En flyforsinkelse er når en flytur tar av og / eller lander senere enn planlagt tid. The Federal Aviation Administration (FAA) mener et fly til å bli forsinket når det er 15 minutter senere enn planlagt. En avbestilling skjer når flyselskapet ikke opererer i det hele tatt av en bestemt grunn.
I EU , Flight Kompensasjon forordning 261/2004 sier at flyforsinkelser i over tre timer, kanselleringer og nektet ombordstigning gir passasjerer til en kompensasjon fra € 250 til € 600 per passasjer fra flyselskapet.
I USA kan flypassasjerer være berettiget til kompensasjon på grunn av regler som overholdes av hvert flyselskap, vanligvis Regel 240, eller Regel 218 på bestemte steder, når fly blir avlyst eller forsinket. Denne regelen spesifiserer vanligvis at passasjerer kan ha rett til visse refusjoner, inkludert et gratis rom hvis neste fly er dagen etter den avlyste, et valg av refusjon, omdirigering, telefonsamtaler og forfriskninger. Når en flytur er forsinket, tildeler FAA spor for start og landing basert på hvilken flytur som er planlagt først. The Transportation Department pålegger en bot på opp til $ 27.500 per passasjer for flyene igjen på asfalten i mer enn tre timer uten å ta av (fire timer for fly). Passasjerer har imidlertid ikke rett til direkte økonomisk kompensasjon etter amerikansk lov når en forsinkelse inntreffer. I stedet må flyselskapene bare betale kostnadene for overnatting av passasjerer hvis forsinkelsen eller en avbestilling er på grunn av deres egen skyld, men ikke hvis årsaken er utenfor deres kontroll, for eksempel vær.
Årsaker
Siden 2003 har United States Bureau of Transportation Statistics holdt rede på årsakene til flyforsinkelser. Antallet forsinkelser på flyet har økt etter hvert som personalet har blitt redusert som følge av økonomiske problemer etter angrepene 11. september .
Noen av årsakene til forsinkelser eller avbestilling av fly inkluderer:
- Feil i flyselskapet. Den viktigste årsaken til flyforsinkelser, ifølge en USA Today- analyse.
- Overbelastning i flytrafikken
- Jordskjelv og tsunamier (f.eks. I tilfelle jordskjelv og tsunami i Det indiske hav i 2004 , jordskjelv i Chile i 2010 og jordskjelvet og tsunamien i Tōhoku 2011 )
- Bensin
- Vanskelig vær, som tordenvær , orkan eller snøstorm
- Sen ankomst av flyet som skal brukes til flyreisen fra en tidligere flytur
- Vedlikeholdsproblemer med flyet
- Sikkerhetsproblemer
- Terrorangrep (f.eks. Selvmordsbombing i tilfelle Domodedovo International Airport-bombing , 2016-bombene i Brussel og Atatürk Airport-angrep i 2016 )
Effekter
Kostnad for flyselskapene
I USA , den Federal Aviation Administration anslår at flyforsinkelser koste flyselskapene $ 22 milliarder årlig. Dette er i stor grad fordi flyselskapene blir tvunget til å betale føderale myndigheter når de holder fly på asfalten i mer enn tre timer for innenlandsflyvninger eller mer enn fire timer for internasjonale flyvninger.
Kostnad for passasjerer
Flyforsinkelser er også upraktiske for passasjerer. En forsinket flytur kan være spesielt kostbar for forretningsreisende ved å få dem til å savne planlagte avtaler og forstyrre andre forpliktelser. Videre kan forsinkede passasjerer lide sinne, frustrasjon og til og med luft sinne .
Kompensasjon
Flyreiser fra EU er universelt dekket av forordning (EF) nr. 261/2004, uavhengig av hvor operatøren har hovedkontor. Dette krever at flyselskapene betaler en engangskompensasjon på opptil € 600 til hver berørt passasjer hvis flyet blir avlyst med kort varsel eller forsinket med mer enn tre timer ved ankomst (fire timer for langdistansefly). Dette betyr faktisk at et flyselskap fortsatt kan kreves å betale passasjerer kompensasjon i henhold til forordning (EF) nr. 261/2004, selv om det ikke har et hoved- eller avdelingskontor i Europa.
Dessuten er flyreiser til EU fra andre land også omfattet av nevnte regelverk hvis flyselskapet som utfører flyvningen, er basert i et EU-land. Derfor er en flyavgang fra London til New York med American Airlines underlagt forskriften, mens returreisen på det samme flyselskapet ikke er det. På den annen side, hvis en flytur fra New York til London ble operert av et EU-selskap, som Lufthansa eller Air France , vil forordning (EF) nr. 261/2004 gjelde.
Etter overgangsperioden etter at Storbritannia er tilbaketrekning fra EU , er det ikke lenger behandles som et medlemsland i henhold til forordning (EF) nr 261/2004, men som et tredje land som USA. Den europeiske unions (tilbaketrekningsloven) 2018 som trådte i kraft 30. desember 2020 beholdt imidlertid EU-lovgivningen som hittil var direkte gjeldende og innlemmet den i britisk nasjonal lovgivning. Likeledes ble EU- domstolens jurisdiksjon på forordning (EF) nr. 261/2004 fram til utgangen av 2020 omgjort til britisk rettspraksis gjennom samme vedtekt. Følgelig fortsetter passasjerer som reiser til og fra Storbritannia fortsatt å ha samme juridiske beskyttelse på sine flyreiser som før da landet fremdeles var medlem av EU.
Bare noen få andre stater som India og Canada har implementert passasjerrettigheter som også gir faste kompensasjoner til reisende som får betydelige flyforstyrrelser. Likevel er respektive rettigheter generelt begrenset til tilfeller av alvorlige uregelmessigheter forårsaket av det opererende flyselskapets egen uaktsomhet. Derfor gir slike bestemmelser et dårligere beskyttelsesnivå for passasjerene sammenlignet med europeiske standarder.
Data om flyforsinkelse i USA
Årlig dataanalyse
Basert på data om flyforsinkelse fra 2015, kan noen sammenhenger vises. Analysen fokuserer på Amerikas ti største flyplasser, de er; Atlanta, Chicago, Dallas, Denver, New York (JFK), Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, Seattle og Charlotte. Dataanalyse bekrefter at fordelingen av forsinkelser ved avgang er veldig lik den ved ankomst, og det er en sterk sammenheng mellom de to dataene. Observert er nemlig gjennomsnittlig forsinkelsestid per måned og tendensen til forsinkelser avhengig av ukedagene. Det bemerkes tydelig at den gjennomsnittlige forsinkelsen på en flytur var større i februar, juni, juli og desember. Dette ser ut til å være sterkt korrelert med ferieperioder. Som forventet har september en ganske lav gjennomsnittsforsinkelse. Man kan utlede at sannsynligheten for å møte en flyforsinkelse er større i de ovennevnte månedene. De travleste dagene å fly er også hovedsakelig mandager, søndager og torsdager. Fredager er også en populær dag å fly.
Årsaker til forsinkelse
Det er flere årsaker til at en flytur blir forsinket. Det er interessant å se på proporsjoner eller sjanser for å møte en viss forsinkelsestype. Mer enn halvparten av kampene har en tendens til å være sent (dette tar hensyn til mindre forsinkelser som 5 eller 10 min forsinkelser). De fleste fly er for sent på grunn av problemer med luftsystemet eller forsinkelser i flyselskapet. Dette er interessant fordi det betyr at det er et område i flyindustrien som kan optimaliseres. Som støtte for vårt argument, merker man at lavere forsinkelser skyldes vær- og sikkerhetsproblemer. Å vise oss at sikkerhet for eksempel er optimalisert til et veldig stort nivå, og andre typer forsinkelser kan til slutt unngås ved å optimalisere organisasjonen på flyplasser eller etablere en tidsplan for forebygging av forsinkelser. Værforsinkelser er ganske sjeldne og er ikke primære årsaker til at flyene blir forsinket.
Fremførelser
Denne delen illustrerer forestillinger til flyselskaper og flyplasser når de er i tide i 2015, og fokuset er på USAs ti største flyplasser, nemlig; Atlanta, Chicago, Dallas, Denver, New York (JFK), Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, Seattle og Charlotte. Forsinkelser er delt inn i tre kategorier, nemlig "i tide eller liten forsinkelse" (opptil 15 minutters forsinkelse), "Middels forsinkelse" (15 - 45 minutter forsinkelse) og "Stor forsinkelse" (45 minutters forsinkelse). På denne måten er den grafiske representasjonen mer forståelig, samt muligheten for direkte sammenligning av variablene knyttet til forsinkelser. Som representert kan man se at flyselskaper som var spesielt gode til å være i tide sammenlignet med andre flyselskaper, var Delta Air Lines, American Airlines og Alaska Airlines. De som har en større forsinkelse er Spirit Airlines, American Southeast Airlines og Frontier Airlines. Selv om noen observasjoner kan gjøres, kan man ikke si at ett flyselskap er bedre enn et annet. Den samme typen analyser kan være en for forskjellige flyplasser. I dette tilfellet kan man se at flyplasser som New York og Atlanta skiller seg ut positivt, mens den med den verste frekvensen av forsinkelser er Chicago. Forskjellene er imidlertid mindre åpenbare, og generelt sett kan man konkludere med at flyselskapene spiller en mer viktig rolle enn avgangsflyplassene. Til slutt analyseres værvariablene (fuktighet, vindhastighet) og høytider. Etter å ha observert at sammenhengen mellom fuktighet og forsinkelser er nesten null, kunne man merke at både vindhastigheten og høytiden i stedet har en viss innvirkning på flyforsinkelser.