Fly fremgang stripe - Flight progress strip

En stripe-bukt i en høy høyde prosessreguleringssektor i Indonesia

En flyfremdriftsstrimmel er en liten papirstrimmel som brukes til å spore en flytur i flykontrollen (ATC). Selv om den har blitt supplert med mer teknologisk avanserte metoder for flysporing siden introduksjonen, brukes den fremdeles i moderne ATC som en rask måte å kommentere en flytur, for å føre en juridisk oversikt over instruksjonene som ble utstedt, for å tillate andre kontrollere se øyeblikkelig hva som skjer, og videreformidle denne informasjonen til andre kontrollere som fortsetter å kontrollere flyet.

Stripen er montert i en plaststøvel kalt en 'stripholder' og plassert sammen med andre striper i et 'stripebrett' som deretter brukes som en representasjon av alle flyreiser i en bestemt sektor av luftrommet eller på en flyplass. Fargen på stripeholderen har ofte en betydning. Stripbrettet har vertikale skinner som begrenser stripene i flere stabler ('bukter').

Stripens plassering i brettet er en viktig del av informasjonen til stripebrettet: innflygings- og områdekontrollere holder vanligvis stripene sine i nivå / høyde rekkefølge, mens tårnkontrollere bruker bukter for å representere bakken, rullebanen og luften . Hver bukt kan bli ytterligere delt inn ved hjelp av "designator strips" og metallstenger for å tillate at enda mer informasjon blir portrettert av posisjonen til en flight progress stripe. Andre spesialstrimler kan brukes til å indikere spesielle luftromsstatuser, eller for å representere tilstedeværelsen av fysiske hindringer eller kjøretøy på bakken. De kan til og med brukes til å gi kontrolleren rask påminnelse om annen relevant informasjon, for eksempel tidspunktet når natten begynner eller slutter.

I noen land er flyfremdriftsstrimler erstattet av dataskjermer. Dette er ikke alltid en problemfri overgang, siden fysiske striper har mange egenskaper som et datasystem ikke kan replikere. Begrepet "handoff", som brukes i dag for å betegne datastyrt overføring av kontroll av et fly fra en sektor til en annen, kommer faktisk fra den eldre teknikken for å fysisk avlevere flyfremdriftstrimlen til neste kontroller for å betegne overføringen. av ansvar. Denne teknikken brukes fortsatt i dag i noen kontrolltårn; for eksempel kan bakkekontrolleren fysisk avlevere stripen til den lokale kontrolleren når flyet når rullebanen, eller den lokale kontrolleren vil slippe stripen og stripeholderen ned en renn til avgangsradarkontrolleren i rommet nedenfor, når flyet har blitt klarert for start.

Et tomt og et utfylt eksempel på en amerikansk fremdriftsstrimmel underveis

Det er mange stiler av fremdriftsstrimmeloppsett, men mindre forskjeller til side, inneholder en strimmel minst:

  • Luftfartøyidentifikasjon (f.eks. Luftfartøyregistrering eller flynummer)
  • Flytype som den relevante 4-bokstav ICAO- betegneren (f.eks. B744 for en Boeing 747-400 )
  • Nivå (tildelt høyde)
  • Avgang og destinasjon
  • Minst én gang i fire figurer (andre ganger kan bare forkortes til minutter).

Annen informasjon kan legges til etter behov.

I tillegg kan en stripe "sperres ut", eller forskyves, fra normal justering for å markere potensielle problemer. Dette kan brukes enten som en personlig påminnelse eller som en form for kommunikasjon mellom kontrollere.

For arkiverte flyplaner blir striper i utgangspunktet skrevet ut fra en datamaskin og inneholder ofte mer informasjon enn dette. Ytterligere informasjon blir deretter lagt til av kontrollere og assistenter i forskjellige fargede penner for å vise rollen som personen som gjør merknaden. For 'frikallende' luftfartøy (vanligvis mindre fly som går gjennom luftrommet), må striper være håndskrevet av kontrolleren eller assistenten fra informasjon sendt via radio.

I noen land er strips erstattet av elektroniske ekvivalenter. Disse bruker vanligvis berøringsskjermbilder for å vise flyinformasjonen, mens de fremdeles prøver å beholde noen av de fysiske sidene ved papirstrimler og stripestativ.

Referanser

Eksterne linker