Flyteplan - Floatplane

Et de Havilland Canada DHC-3T Turbo Otter floatplane i Harbour Air livery

Et flytefly er en type sjøfly med en eller flere slanke flytere montert under flykroppen for å gi oppdrift . Derimot bruker en flygende båt flykroppen for oppdrift. Hver type sjøfly kan også ha landingsutstyr egnet for land, noe som gjør kjøretøyet til et amfibisk fly . Britisk bruk er å kalle "floatplanes" "seaplanes" i stedet for å bruke begrepet "sjøfly" for å referere til både floatplan og flygende båter .

Bruk

Flyteplan gir tilgang til de fleste fjerntliggende vannmiljøene
Se også: Sjøflyets historie

Siden andre verdenskrig og fremkomsten av helikoptre, avanserte hangarskip og landbaserte fly, har militære sjøfly sluttet å bli brukt. Dette, kombinert med den økte tilgjengeligheten av sivile flystriper, har sterkt redusert antall flygende båter som bygges. Imidlertid har mange moderne sivile fly floatplane-varianter, de fleste av disse tilbys som tredjeparts modifikasjoner under et supplerende typesertifikat (STC), selv om det er flere flyprodusenter som bygger floatplan fra bunnen av. Disse flyteflyene har funnet sin nisje som en type buskfly , for lett transport til innsjøer og andre avsidesliggende områder, samt til små/kupert øyer uten skikkelige flystropper. De kan operere på charterbasis (inkludert fornøyelsesfly), tilby rutetjeneste eller bli betjent av innbyggerne i området for privat, personlig bruk.

Design

Et Vought UO-1 flytefly fra den amerikanske marinen

Flytefly har ofte blitt hentet fra landbaserte fly, med faste flyter montert under flykroppen i stedet for uttrekkbar undervogn (med hjul).

Flytefly gir flere fordeler siden flykroppen ikke er i kontakt med vann, noe som forenkler produksjonen ved ikke å måtte innlemme kompromissene som er nødvendige for vanntetthet, generell slagstyrke og hydroplaningsegenskapene som trengs for at flyet skal forlate vannet. Ved å feste flyter til et fly kan du betale mye større produksjonsmengder for utvikling og produksjon av det lille antallet fly som opereres fra vannet. I tillegg, på alle bortsett fra de største sjøflyene, tilbyr flytevinger vanligvis mer klaring over hindringer, for eksempel dokker, noe som reduserer vanskeligheten med å laste mens du er på vannet. En typisk enmotorig flygende båt er ikke i stand til å ta med skroget ved siden av en brygge for lasting mens de fleste flyfly er i stand til å gjøre det.

Flytere pålegger uunngåelig ekstra drag og vekt, noe som gjør flyteplaner tregere og mindre manøvrerbare under flyging, med en lavere stigningshastighet, i forhold til fly utstyrt med landingsutstyr på hjul. Likevel, luft raser viet til floatplanes mye oppmerksomhet i løpet av 1920- og 1930-tallet, særlig i form av Schneider Trophy , ikke minst fordi vanntakeoffs tillatt lenger takeoff løper som tillot større optimalisering for høy hastighet i forhold til moderne flyplasser.

Det er to grunnleggende konfigurasjoner for flyter på flyteplan:

  • "single float" -design, der en enkelt stor float er montert rett under flykroppen, med mindre stabiliserende flyter under vingespissene, på fly som Nakajima A6M2-N og;
  • "twin float" -design, med to hovedflåter montert side om side påhengsmotoren til flykroppen. Noen tidlige twin float -design hadde ekstra vingespissstabiliserende flyter.

Den største fordelen med single float -designen er dens evne til å lande i grovt vann: en lang sentral float er direkte festet til flykroppen, dette er den sterkeste delen av flykonstruksjonen, mens de mindre flyterne under de ytre vingene gir flyet med sidestabilitet. Til sammenligning begrenser doble flyter håndteringen, ofte til bølger så lite som en fot (0,3 meter) i høyden. Imidlertid forenkler twin float -design fortøyning og ombordstigning , og - i tilfelle torpedobombere - lar magen være fri til å bære en torpedo .

Se også

Referanser

Eksterne linker