Florida East Coast Railway - Florida East Coast Railway

Florida East Coast Railway

Rutekart
Tre GP40-2s leder et sørgående tog gjennom Lake Worth, FL.
Oversikt
Moderselskap	Grupo México
Hovedkvarter	Jacksonville, Florida
Rapporteringsmerke	FEC
Lokalitet	Florida
Datoer for drift	1885 -present ( 1885 )
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Annen
Nettsted	www .fecrwy .com
Rutekart Legende 0 mi 0 km Jacksonville St. Johns River ( Straussbroen ) Sør -Jacksonville 7 mi 11 km Bowden Yard Grønland Bayard Durbin 37 km 60 km St. Augustine Moultrie Cutoff College Park Tocoi Junction Vermont Heights Elkton Armstrong Spuds 54 km 87 km Hastings Orange Mills 98 km 98 km Øst -Palatka Yelvington Roy Middagsøya Neoga Espanola 87 mi 140 km Bunnell Favoretta 104 km 167 km Ormond Beach 110 km 177 km Daytona Beach Port Orange 124 km 200 km Nye Smyrna Beach 135 mi 217 km Nye Smyrna Beach Edgewater Oak Hill Scottsmoor Wiley NASA Railroad 154 mi 248 km Titusville Indian River City Frontenac Sharpes Brightline til Orlando internasjonale flyplass (planlagt) City Point 169 mi 272 km Cocoa-City Point 173 mi 278 km Kakao 174 mi 280 km Kakao-Rockledge 190 km 306 km Eau Gallie 194 km 312 km Melbourne Palm Bay Malabar Stipend Micco Roseland Sebastian Wabasso Vinterstrand Gifford 228 mi 367 km Vero Oslo Viking Indrio St. Lucie 242 mi 389 km Fort Pierce Lake Harbour Branch ( South Central Florida Express ) Hvite by Walton Jensen Beach St. Lucie River 261 mi 420 km Stuart Port Sewall Salerno Gomez 275 mi 443 km Hobe Sound Loxahatchee River Jupiter Monet Lake Park Riviera -stranden 297 km 478 km West Palm Beach 299 km 481 km West Palm Beach 306 mi 492 km Lake Worth Hypoluxo Boynton Beach 317 mi 510 km Delray Beach Boca Raton (planlagt) 325 mi 523 km Boca Raton Deerfield Beach 333 mi 536 km Pompano -stranden Oakland Park 341 mi 549 km Fort Lauderdale New River Dania 346 mi 557 km Hollywood Hallandale Aventura (planlagt) Ojus Nord Miami Beach 346 mi 557 km Nord -Miami Jernbanekorridor i Sør -Florida Little River 365 mi 587 km Hialeah PortMiami (planlagt) CSX Homestead underavdeling PortMiami (frakt) 366 mi 589 km MiamiCentral Sørsiden Kendall Husmannsplass Florida City Overseas Railroad til Key West Overseas Railroad til Key West Wooddall Siding Everglade Jewfish Jewfish Creek Bridge Key Largo Rock Harbor Tavernier Tavernier Creek Plantasje Snake Creek Windley Key Whale Harbour Islamorada Matecumbe Spenbar nøkkelkanal Indisk nøkkel Indian Key Channel Midtveis Channel Five Bridge Cook's Siding Halvmåne Long Key ( fiskeleir ) Long Key Viaduct Toms havn Grassy Key Key Vaca Cut Key Vaca Maraton Seven Mile Bridge Bahia Honda Bridge Spansk havnebro Spansk havn Big Pine Key Pine Channel Torch Channel Niles kanal Kemp Channel Cudjoe Key Pirates Cove Pirates Cove Øvre Sugarloaf Sound Lavere Sugarloaf Sound jage Shark Key Channel Big Coppitt Key Boca Chica Channel Cow Key Channel Key West Trumbo Point Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

The Florida East Coast Railway ( rapportering mark FEC ) er en klasse II jernbane drifts i amerikanske delstaten Florida , som er eid av Grupo México .

FEC ble først og fremst bygget i siste kvartal av 1800 -tallet og det første tiåret på 1900 -tallet, og var et prosjekt av Standard Oil -rektor Henry Flagler . Han besøkte opprinnelig Florida med sin første kone, Mary; de søkte hjelp med helseproblemene hun møtte. En sentral strateg som jobbet tett med John D. Rockefeller som bygde Standard Oil Trust, bemerket Flagler både stort potensial og mangel på tjenester under oppholdet i St. Augustine . Deretter begynte han det som utgjorde hans andre karriere, og utviklet feriesteder, næringer og lokalsamfunn langs Floridas bredder mot Atlanterhavet .

FEC er muligens mest kjent for å bygge jernbanen til Key West , ferdigstilt i 1912. Da FECs linje fra fastlandet til Key West ble sterkt skadet av Labor Day-orkanen i 1935 , kjøpte staten Florida den gjenværende retten til å vei og broer sør for Dade County , og de ble ombygd til veibroer for biltrafikk og ble kjent som Overseas Highway . En større og varig Flagler -arv var imidlertid utviklingen langs Floridas østkyst.

Under den store depresjonen ble kontroll kjøpt av arvinger fra du Pont -familien . Etter 30 år med skjøre økonomiske forhold, tok FEC, under ledelse av en ny president, Ed Ball , på seg fagforeningene . Ball hevdet at selskapet ikke hadde råd til de samme kostnadene som større jernbaner i klasse 1 og måtte investere sparte midler i infrastrukturen, hvis tilstand raskt ble et sikkerhetsproblem. Selskapet - ved hjelp av vikarer - og noen av de ansatte engasjerte seg fra 1963 til 1977 i en av de lengste og mer voldelige arbeidskonfliktene på 1900 -tallet. Til syvende og sist måtte føderale myndigheter gripe inn for å stoppe volden, som inkluderte bombing, skyting og hærverk. Domstolene avgjorde imidlertid FECs fordel med hensyn til retten til å ansette streikebrytere . I løpet av denne tiden investerte Ball tungt i mange trinn for å forbedre jernbanens fysiske anlegg, og installerte forskjellige former for automatisering. FEC var den første amerikanske jernbanen som opererte to-manns togmannskaper, eliminerte kabiner og avsluttet alle passasjertjenestene (som var ulønnsomme) innen 1968.

I dag kommer selskapets primære jernbaneinntekter fra intermodale tog og bergtog. I januar 2018 begynte persontogtjenesten Brightline å bruke FEC -spor for ruten fra West Palm Beach til Miami med stopp ved Fort Lauderdale .

FEC var historisk en klasse I jernbane eid av Florida East Coast Industries (FECI) fra 2000 til 2016, FOXX Holdings mellom 1983 og 2000, og St. Joseph Paper Company før 1983.

Henry Flagler: utvikler Floridas østkyst

Florida East Coast Railway (FEC) ble utviklet av Henry Morrison Flagler , en amerikansk tycoon , eiendomsfremmende, jernbaneutvikler og John D. Rockefellers partner i Standard Oil . Standard Oil ble dannet i Cleveland, Ohio som Rockefeller, Andrews & Flagler i 1867, og flyttet hovedkvarteret i 1877 til New York City . Flagler og familien flyttet også dit. Han fikk selskap av Henry H. Rogers , en annen leder for Standard Oil som også ble involvert i utviklingen av Amerikas jernbaner, inkludert de på Staten Island , Union Pacific , og senere i West Virginia , hvor han til slutt bygde den bemerkelsesverdige Virginian Railway å transportere kull til Hampton Roads , Virginia .

Flaglers ikke-standardiserte oljeinteresser gikk imidlertid i en annen retning, da han i 1878 etter råd fra legen hans reiste til Jacksonville, Florida for vinteren med sin første kone, Mary, som var ganske syk. To år etter at hun døde i 1881, giftet han seg med Marys tidligere omsorgsperson, Ida Alice Shourds. Etter bryllupet deres reiste paret til St. Augustine, Florida i 1883. Flagler syntes byen var sjarmerende, men hotellets fasiliteter og transportsystemer var utilstrekkelige. Han anerkjente Floridas potensial til å tiltrekke besøkende utenfor staten. Selv om Flagler forble i styret for Standard Oil, ga han opp sitt daglige engasjement i firmaet for å forfølge sine interesser i Florida.

Da Flagler kom tilbake til Florida, begynte han i 1885 å bygge et storslått hotell i St. Augustine, Ponce de Leon Hotel . Flagler innså at nøkkelen til å utvikle Florida var en solid transportsystem, og dermed kjøpte 3 fot ( 914 mm ) smalsporede Jacksonville, St. Augustine og Halifax River Railway (JStA & HR) den 31. desember 1885. Han har også oppdaget at en stor problemet overfor de eksisterende Florida jernbanesystemer var at hver operert på ulike måle -systemer, noe som gjør samtrafikk umulig. Han konverterte linjen til 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalspor i 1890 og den lille operasjon ble inkorporert i 1892.

Den tidligste forgjengeren til FEC var smalsporet St. John's Railway, innlemmet i 1858, som konstruerte en nå forlatt linje mellom St. Augustine og Tocoi, en liten bosetning på østbredden av St. Johns River, midt mellom Palatka og Green Cove Springs. I 1883 flyttet Henry Flagler, nå pensjonert fra Standard Oil, til St. Augustine, bygde den tidligere nevnte Ponce de Leon og Alcazar -hotellene og kjøpte Casa Monica, like øst for Alcazar, og endret navnet til Cordova. Østkysten av Florida var relativt uutviklet på den tiden, og Flagler syntes det var vanskelig å skaffe seg byggematerialet han trengte. Hans kjøp av JStA & HR Railway var ment å gjøre det raskere og enklere å levere byggeprosjektene hans.

JStA & HR Railway betjente den nordøstlige delen av staten og var den første operasjonen i Flagler Railroad -systemet. Før Flagler kjøpte linjen, strakk jernbanen seg bare mellom South Jacksonville og St. Augustine og manglet et depot som var tilstrekkelig til å imøtekomme reisende til St. Augustine -feriestedene. Han bygde et moderne depotanlegg så vel som skoler, sykehus og kirker, og revitaliserte systematisk den stort sett forlatte historiske byen.

Flagler kjøpte deretter ytterligere tre eksisterende jernbaner: St. John's Railway , St. Augustine og Palatka Railway , og St. Johns og Halifax River Railway, slik at han kunne tilby utvidet jernbanetjeneste på standardspor. Gjennom driften av disse tre jernbanene tilbød Flaglers system våren 1889 service fra Jacksonville til Daytona . Flagler fortsatte å utvikle hotellfasiliteter for å lokke nordlige turister til å besøke Florida, og kjøpte og utvidet Ormond Hotel , som ligger langs jernbanens rute nord for Daytona i Ormond Beach .

Fra 1892, da grunneierne sør for Daytona begjærte ham om å forlenge jernbanen 130 kilometer sør, begynte Flagler å legge nye jernbanespor; ikke lenger fulgte han sin tradisjonelle praksis med å kjøpe eksisterende jernbaner og slå dem sammen i sitt voksende jernbanesystem. Flagler skaffet seg et charter fra delstaten Florida som autoriserte ham til å bygge en jernbane langs Indian River til Miami , og etter hvert som jernbanen gikk videre sørover, begynte byer som New Smyrna og Titusville å utvikle seg langs sporene.

I 1894 nådde Flaglers jernbanesystem det som i dag er kjent som West Palm Beach . Flagler konstruerte Royal Poinciana Hotel i Palm Beach med utsikt over Lake Worth Lagoon . Han bygde også Breakers Hotel på havsiden av Palm Beach, og Whitehall , hans private vinterhus på 55 rom, 60 000 kvadratmeter. Utviklingen av disse tre strukturene, kombinert med jernbanetilgang til dem, etablerte Palm Beach som et vintersted for de velstående medlemmene i Amerikas forgylte alder .

Palm Beach skulle være endestasjonen for Flagler -jernbanen, men i løpet av 1894 og 1895 traff alvorlige frysninger hele Sentral -Florida , mens Miami -området forble upåvirket, noe som fikk Flagler til å revurdere sin opprinnelige beslutning om ikke å flytte jernbanen sør for Palm Beach. Fabelen om at Julia Tuttle , en av to hovedgrunneiere i Miami -området sammen med Brickell -familien, sendte appelsinblomster til Flagler for å bevise for ham at Miami, i motsetning til resten av staten, var upåvirket av frosten , er usann. Sannheten er at hun ga ham råd om at "regionen rundt bredden av Biscayne Bay er uberørt av frysene." Han sendte sine to løytnanter, James E. Ingraham og Joseph R. Parrott - nå kjent i Floridas historie - for å undersøke; de brakte esker med lastebil (råvarer) og sitrus tilbake til Flagler, som deretter koblet Tuttle og spurte: "Fru, hva er det du foreslår?" For å overbevise Flagler om å fortsette jernbanen til Miami, tilbød både Tuttle og William Brickell halvparten av eiendelene sine nord og sør for Miami -elven til ham. Tuttle har lagt 50 dekar (200 000 m ² ) for butikker og verft om Flagler ville utvide sin jernbane til bredden av Biscayne Bay og bygge en av hans store hoteller. Det ble inngått en avtale og kontrakter ble signert. 7. september 1895 ble navnet på Flaglers system endret fra Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railway Company til Florida East Coast Railway Company og innlemmet. 15. april 1896 nådde banen Biscayne Bay , stedet for dagens Miami sentrum. På den tiden var det en liten bosetning med mindre enn 50 innbyggere. Da byen innlemmet 28. juli 1896, ønsket innbyggerne å hedre mannen som var ansvarlig for byens utvikling ved å kalle den Flagler. Han nektet æren og overtalte dem til å beholde sitt gamle indiske navn, Miami. Området var faktisk tidligere kjent som Fort Dallas etter fortet som ble bygget der i 1836 under den andre Seminole -krigen . For å videreutvikle området rundt jernbanestasjonen i Miami, mudret Flagler en kanal, bygde gater og The Royal Palm Hotel , etablerte de første vann- og kraftsystemene og finansierte byens første avis, Metropolis .

Gjennom 1880- og 1890-årene brukte det nye jernbaneimperiet omfattende straffedømt arbeid fra stort sett afroamerikanske fanger. Mens de fleste sørlige stater på den tiden brukte en form for domfelte leie , og leide arbeid fra fanger til forskjellige virksomheter, ble Floridas versjon av domfelte leie ansett som "spesielt voldelig" sammenlignet med de andre.

Fra 1904 startet Flagler det som alle betraktet som en dårskap: utvidelsen av FEC til Key West som senere skulle bli kjent som Overseas Railroad , på den tiden betraktet som det åttende underverket i verden, og sikkert den mest vågale infrastrukturen som noen gang er bygget utelukkende med private midler. Det første toget - et anleggstog - ankom Key West 21. januar 1912; Flaglers spesialtog og andre persontog ankom dagen etter, 22. januar 1912, og det regnes som den første servicedagen på den nye ruten.

FEC Construction

Jernbanen sør for West Palm Beach ble konstruert i faser av FEC og forgjenger -systemene. Flagler begynte sin jernbanebygging i 1892. Under Floridas sjenerøse landstipendlover som ble vedtatt i 1893, kunne det kreves 8 000 dekar (3200 ha) fra staten for hver 1,6 km bygget. Flagler ville til slutt kreve mer enn to millioner dekar (8 000 km²) for å bygge FEC, og landutvikling og handel ville bli en av hans mest lønnsomme bestrebelser.

Før det ble FEC, bygde Jacksonville, St. Augustine og Indian River en linje sørover fra Daytona Beach i 1894. Fort Pierce ble nådd 29. januar, og West Palm Beach 22. mars. Ytterligere forlengelse sørover begynte ikke før i juni 1895, da en gunstig avtale ble inngått med forretningsinteresser i Miami-området. Fort Lauderdale ble nådd 3. mars året etter. I april nådde konstruksjonen Biscayne Bay, den største og mest tilgjengelige havnen på Floridas østkyst. Flagler kunngjorde i 1904 at FEC ville bli utvidet 206 km (206 km) til Key West over havet. I 1906 drepte imidlertid en kraftig orkan 135 av Flaglers arbeidere. Over-the-Sea-utvidelsen ble fullført i 1912, bare 16 måneder før Flaglers død, til en pris av 50 millioner dollar og hundrevis av arbeidsfolkes liv.

Key West forlengelse

Flagler søkte deretter den kanskje største utfordringen: utvidelsen av Florida East Coast Railway til Key West, en by med nesten 20 000 innbyggere som ligger 206 kilometer utenfor enden av Florida -halvøya . Han ble spesielt interessert i å knytte Key West til fastlandet etter at byggingen av Panamakanalen ble kunngjort av USA i 1905. Som den nærmeste dypvannshavnen i USA til kanalen, var Key West posisjonert til å dra fordel av betydelig ny handel med vest som ville være mulig ved åpningen av kanalen - dette, i tillegg til byens eksisterende engasjement med kubansk og latinamerikansk handel.

Byggingen av Overseas Railroad krevde mange tekniske innovasjoner i tillegg til store mengder arbeidskraft og økonomiske ressurser. På en gang under byggingen var fire tusen mann ansatt. I løpet av de syv årene med byggingen truet tre orkaner med å stoppe prosjektet. Arbeidere slet under forhold som var tilstrekkelig grusomme og harde til at det amerikanske justisdepartementet forfulgte FECR under en føderal lov om kidnapping av slaver. Journalister skrev også om betingelser for gjeldspenning der innvandrerarbeid ble truet med uoverkommelige transportavgifter for å forlate Key West etter å ha sett de utrygge og sykdomsrammede forholdene, og i hovedsak tvunget dem til å bli.

Til tross for vanskeligheter, ble den siste lenken mellom Florida East Coast Railway til Trumbo Point i Key West fullført i 1912. 22. januar samme år kjørte en stolt Henry Flagler det første persontoget til Key West, som markerte ferdigstillelsen av jernbanens oversjøisk forbindelse til Key West og jernbaneforbindelsen til hele østkysten av Florida.

Da utvidelsen ble unnfanget, var Key West en stor kullstasjon for skipstrafikk mellom Sør -Amerika og New York. Flagler trodde det ville være lønnsomt for kull å bli brakt med jernbane til Key West for å kule disse skipene. Da utvidelsen var ferdig i 1912, hadde imidlertid rekkevidden av skip blitt utvidet til en slik grad at de ikke lenger stoppet i Key West for kull.

FEC gjennom årene

Florida Overseas Railroad, også kjent som "Key West Extension of the Florida East Coast Railway", ble sterkt skadet og delvis ødelagt i Labor Day -orkanen i 1935 . Florida East Coast Railway var økonomisk ikke i stand til å gjenoppbygge de ødelagte seksjonene, og linjen ble kuttet tilbake til Florida City . Veisengen og de gjenværende broene til forlengelsen ble solgt til delstaten Florida, som bygde Overseas Highway til Key West, ved å bruke mye av den gjenværende jernbaneinfrastrukturen. En ombygd Overseas Highway ( US Route 1 ), som tar en linje som følger nøye med Overseas Railroad sin opprinnelige ruting, fortsetter å gi den eneste motorveiforbindelsen til Key West, som ender nær det sørligste punktet på det kontinentale USA.

Florida East Coast Railway hadde stor fordel av Florida -landboomen på 1920 -tallet , noe som førte til økt trafikk. Moultrie cutoff, som forkortet avstanden mellom St. Augustine og Ormond Beach ved å unngå hovedlinjens sving mot Palatka, ble konstruert i 1925; den har siden blitt en del av hovedlinjen. Den viktigste linje ble også utvidet til dobbeltspor fra Jackson til Miami i 1926, sammen med installasjonen av Linjeblokk .

The Stock Market Crash i 1929 og store depresjonen var harde på FEC. Jernbanen erklærte konkurs og var mottatt i september 1931, 18 år etter Flaglers død. Busstjeneste begynte å bli erstattet av tog på filialene i 1932. Streamliners lagde skinnene mellom 1939 og 1963, inkludert The East Coast Champion (fra New York), The Florida Special (fra New York), City of Miami (fra Chicago) , Dixie Flagler (fra Chicago) og South Wind (fra Chicago), som alle ble operert i fellesskap med Atlantic Coast Line Railroad .

På begynnelsen av 1960 -tallet kjøpte Edward Ball , som kontrollerte Alfred I. duPont Testamentary Trust , et flertallseierskap i FEC og kjøpte obligasjoner på det åpne markedet, slik at FEC kunne komme ut av konkurs etter langvarige rettssaker med en gruppe av selskapets andre obligasjonseiere, ledet av SA Lynch og tilknyttet Atlantic Coast Line som hadde foreslått en alternativ plan for omorganisering. Samme år ble en arbeidskontraktforhandling sur. Ball var fast bestemt på å redde jernbanen fra konkursen som hadde fortsatt i mer enn et tiår. Ball var sikker på at hvis selskapet ikke ble lønnsomt, ville utstyret og sporet forverres til et punkt der noen linjer ville bli usikre eller ubrukelige og kreve delvis forlatelse. Senere, i 1962, økte den utvidede kubanske embargoen ytterligere.

Arbeidskonflikt

Ball kjempet voldsomt for selskapets rett til å delta i sine egne kontraktsforhandlinger med jernbaneforeningene i stedet for å godta et næringsoppgjør som tradisjonelt ville inneholde fjærbedding og sløsing med arbeidsregler. Dette førte til en langvarig arbeidsstans av ikke-opererende fagforeninger som begynte 23. januar 1963, og hvis stakelinjer ble hedret av driftsforeningene (togmannskapene).

Fordi streiken var av de ikke-opererende fagforeningene, beordret en føderal dommer jernbanen til å fortsette å overholde arbeidsreglene, mens jernbanen var fri til å endre arbeidsreglene for driftsforeningene, som teknisk sett ikke var i streik og dermed ikke hadde noen status i forbundsretten angående streiken.

Balls bruk av erstatningsarbeidere for å holde jernbanen i gang under streiken førte til vold fra streikere som inkluderte skyting og bombing. Etter hvert bidro føderal intervensjon til å dempe volden, og jernbanens rett til å operere under streiken med erstatningsarbeidere ble bekreftet av USAs høyesterett . Etter hvert som streiken fortsatte, tok FEC mange tiltak for å forbedre sitt fysiske anlegg, installerte ulike former for automatisering og drastisk kutte arbeidskostnadene. De fleste av landets andre jernbaner matchet ikke disse prestasjonene på flere år; noen hadde fremdeles ikke det fra 2010.

Etter 23 år under Ball tok Raymond Wyckoff roret i selskapet 30. mai 1984.

Streikens innvirkning på passasjertjenesten

Fra begynnelsen av streiken omdirigerte langdistansepassasjertogene over en Atlantic Coast Line Railroad- rute gjennom det sentrale indre av halvøya sør fra Jacksonville til Auburndale , og Seaboard Air Line Railroad- ruten sørover fra Auburndale fullførte turen til West Palm Beach og Miami. Streiken og den resulterende omdirigeringen av interiøret markerte slutten på langdistanse kysttjenester mellom Jacksonville og West Palm Beach. Enhver gjenopptatt tjeneste senere, i 1965, var strengt intrastate tog som drives av FEC.

Passasjertjeneste ble et politisk spørsmål i Florida i de første årene av arbeidsstreiken, som i hovedsak varte i 14 år, fra 1963 til 1977. På insistering fra Miami City - som lenge hadde kjempet for å bli kvitt sporene i sentrum seksjon like nord for fylkes tinghuset-Miamis trekonstruerte passasjerterminal i sentrum ble revet i november 1963. Selv om en ny stasjon ble planlagt på NE 36th Street og NE 2nd Avenue, ble den aldri bygget.

Mens godstog ble operert med ikke-fagforenings- og tilsynsmannskaper, ble passasjerkjøringene ikke gjeninnført før 2. august 1965, etter at Miami City saksøkte og Florida-domstolene bestemte at FECs bedriftscharter krever både buss og førsteklasses passasjertjenester som skal tilbys. Som svar solgte FEC "salongbilseter" for førsteklasses innkvartering i den bakre salongdelen av en taverna-lounge-observasjonsbil . Togtjeneste kjøres daglig, unntatt søndag. Denne nye statsmandaterte passasjertjenesten besto av et enkelt diesellokomotiv og to strømlinjeformede personbiler, som i tillegg til operasjonsmannskapet ble bemannet av en passasjerserviceagent og en bussvakt, som var "ikke i drift". Mini-streamliner opererte hele veien over tre tidligere observerte mannskapsdistrikter (Jacksonville til New Smyrna Beach til Fort Pierce til Miami). Etter lovens bokstav var passasjertjenesten bare bein. Togene fraktet ingen bagasje , rester, post eller ekspress og æret ingen billetter eller pass mellom linjene. Den eneste matservering var en lunsjboks (på Cocoa-Rockledge i 1966). Drikkevaren ombord var begrenset til brus og kaffe. Uten stasjon i Miami ble stasjonen i 1950-årene i Nord-Miami den sørlige enden. Denne nedtrapte tjenesten opererte seks dager i uken til den endelig ble avviklet 31. juli 1968.

FEC i moderne tid

Ledelse

I mars 2005 trakk Robert Anestis seg som administrerende direktør i Florida East Coast Industries etter en fireårig periode, slik at Adolfo Henriquez kunne innta denne stillingen, med John D. McPherson, en mangeårig jernbanemann, som fortsatte som president for selve jernbanen . På dette tidspunktet hadde jernbanen for lengst inngått fred med sine arbeidere.

I slutten av 2007, i et trekk overraskende for mange ansatte og jernbane industrien observatører likt, ble FEC kjøpt for over US $ 3 milliarder (inkludert ikke-rail eiendeler) ved Fortress Investment Group , de viktigste investorer som også kontrollerer kort linje jernbane operatør RailAmerica . John Giles ble utnevnt til formann, og David Rohal ble utnevnt til president. Begge mennene var også rektorer med store ansvarsområder også på RailAmerica, selv om eierskapet til FEC og RailAmerica ikke var knyttet til hverandre, og spinoff av RailAmerica som et børsnotert selskap ikke inkluderte FEC.

I mai 2010 ble James Hertwig utnevnt til president og administrerende direktør i selskapet med virkning fra 1. juli 2010. Hertwig hadde nylig trukket seg tilbake fra CSX , sist hadde han fungert som president for CSX Intermodal, en av CSXs store driftsenheter.

James Hertwig trakk seg som president og administrerende direktør i selskapet 31. desember 2017, og ble erstattet av Nathan Asplund da jernbanen ble kjøpt av Grupo México og forvalter den nå sammen med sine andre transportinteresser.

Ruting

Florida East Coast Railway opererer fra det flyttede hovedkvarteret i Jacksonville etter å ha solgt den opprinnelige General Office Building i St. Augustine til Flagler College i slutten av 2006. Togene kjører over nesten samme rute utviklet av Henry Flagler; spesielt ble Moultrie Cutoff bygget i 1925 for å forkorte avstanden sør for St. Augustine.

Moderne operasjoner

FEC -operasjonene i dag domineres av "intermodale" tog og enhetsteintog (kalkstein). Passasjertjenesten ble avviklet i 1968 etter arbeidsuroligheter.

Selskapets viktigste inntektsgivende kilder er bergtogene, som hovedsakelig transporterer kalkstein og intermodale tog. FEC godstog kjører på presise rutetider. Tog holdes ikke for tapte forbindelser eller sen last. De fleste togene er parret slik at de forlater samtidig fra startpunktene og møtes halvveis i løpet og bytter mannskap, så de er hjemme igjen på slutten av løpene. FEC var banebrytende for operasjonen med 2 mannskap uten mannskapsdistrikter, som de kunne begynne å gjøre etter streiken i 1963. Hele jernbanen vedtok positiv togkontroll (PTC) etter en dødelig kollisjon i 1987 forårsaket av et mannskap som ikke adlød signalering. (PTC er en sikkerhetsfunksjon som etterlystes av føderale sikkerhetstjenestemenn for alle jernbaner).

FEC har det som av noen kalles en "førsteklasses" jernbane. Bergtogenees tunge vekt krevde veldig bra spor og broer. Jernbanen har stort sett 136 pund-per-yard (66 kg/m) kontinuerlig sveiset skinne festet til betongbånd, som sitter på en høy kvalitet granitt veiseng. Hele jernbanen styres av sentralisert trafikkontroll med konstant radiokommunikasjon. Fordi jernbanen bare har mindre karakterer, tar det svært lite hestekrefter for å trekke veldig lange tog i fart. 60 km/t (97 km/t) tog er en normal driftsstandard for FEC.

Passasjertjeneste

FEC var allerede i fraktbransjen da Amtrak ble opprettet og antok passasjerdrift for nesten alle amerikanske jernbaners passasjertjenester i 1971. Periodisk har det vært spekulasjoner om at den sørlige enden av FEC-linjen kan brukes til en pendlerbane tjeneste for å utfylle den eksisterende Tri-Rail- linjen (som følger tidligere CSX-spor i vest). Det har også vært en del diskusjon om Amtrak eller staten Florida som bruker FEC -linjer for en mer direkte rute mellom Jacksonville og Miami.

I mars 2012 foreslo FEC Industries (ikke FEC jernbane) en privateid og drevet tjeneste mellom Miami og Orlando langs ruten som heter All Aboard Florida. Nye høyhastighetsbaner vil bli bygget mellom Brevard County (kystfylket øst for Orlando) og Orlando internasjonale lufthavn . I tillegg til det nye sporet, blir hovedlinjen igjen utvidet til dobbeltspor fra Brevard County til Miami (noen av broene har fortsatt tilstrekkelig bredde fra det forrige dobbeltsporet). I 2014 begynte den aller første starten på All Aboard Florida med studier og faktisk bygging av den første fasen, og byggingen begynte i november 2014. I 2015 kunngjorde AAF at de vil drive tjenesten under navnet Brightline, siden 2018 operert av Brightline , etter noen forsinkelser, service på en første strekning mellom West Palm Beach og Fort Lauderdale , og kort tid etter at MiamiCentral startet i januar 2018 med fremtidige utvidelser planlagt mot Orlando og Tampa.

Bergtog

En livsnerve i FEC er transporten av kalkstein av høy kvalitet , som brukes i formuleringen for betong og andre konstruksjonsformål. Kalksteinen brytes nær Miami i "Lake Belt" -området i Dade County og Broward County like vest for Hialeah . Bergtogene kommer ut av FEC-verftet ved Medley i Miami-Dade County og den sørlige enden av FEC-tjenesteområdet. Forsendelser er for tiden hovedsakelig for materialforhandlere Titan og Rinker .

Rinker har siden blitt solgt og er nå en del av den multinasjonale Cemex . Bergtogstrafikken falt dramatisk i 2008 med eliminering av alt unntatt ett dedikert bergtog. Andre steinbelastninger legges nå til andre vanlige tog. Fram til midten av 2017 gjensto bare ett bergtog, som kalles "enhetstoget" og kjører mellom Miami og City Point. Siden den gang har bergtrafikken tatt seg opp igjen, og jernbanen har siden lagt til et annet rocktog som håndterer Ft. Pierce bundet stein.

Intermodale tjenester

Den intermodale trafikken inkluderer utvekslede forsendelser med CSX og Norfolk Southern, deltakelse i EMP-containertjeneste som drives av UP og Norfolk Southern, United Parcel Service (UPS) piggyback-tilhengere, tilhengere som går til Wal-Mart- distribusjonssenteret i Fort Pierce og intermodal fraktcontainer trafikk gjennom havnene i Miami , Port Everglades (ved siden av Fort Lauderdale, Florida og den viktigste importkilden), Port of Palm Beach/Lake Worth Inlet og Port Canaveral .

I tillegg tilbyr FEC "Hurricane Service" som tilbyr lastebilselskaper muligheten til å få sine tilhengere piggybacket ut av Jacksonville for å spare de dyre kostnadene ved å ta tilbake tomme tilhengere.

Fra 2012 begynte FEC et aggressivt prosjekt for å gjenåpne direkte jernbanetjenester til havnene i Miami og Port Everglades . Dette er i påvente av utvidelsen av Panamakanalen og den forventede økningen i intermodal trafikk. I 2013 ble vindebroen ved havnen i Miami reparert og reaktivert og tog begynte å rulle. I 2014 ble en ny containerbuss satt i drift mellom Hialeah Yard og Miami havn . Også i 2014 ble de nye jernbanelinjene til Port Everglades åpnet, noe som gir FEC -tog direkte tilgang til havnen. Videre vil et nytt overføringsanlegg i Hialeah Yard legge til ytterligere intermodal overføring mellom tog, lastebiler og fly. Dette anlegget åpnet i 2015. Ytterligere kapasitetsforbedringer er planlagt ved andre havner, så vel som FECs hovedlinje.

Manifest, annen frakt

FEC transporterer også normal "manifest" gods til og fra punkter langs sin veirett. Disse bilene blir trukket på uansett hvilket tog som går den veien, så intermodale og rocketog har rutinemessig noen manifestbiler i bilen.

I tillegg transporterer FEC for tiden Tropicana Products " Juice Train " -biler til og fra et av selskapets prosesseringsanlegg på "K" -banen. Juice Train -konseptet ble utviklet av Tropicana -grunnlegger Anthony T. Rossi i forbindelse med Seaboard Coast Line Railroad (en forgjenger CSX) som begynte i 1970.

Motiv kraft

FEC fullførte sin "andre generasjon" dieselisering med kjøp av 49 GP40 og GP40-2 og 11 GP38-2, alt på 400-tallet. De fleste av disse lokomotivene har blitt grundig ombygd med andre som ble pensjonister. I 2002 anskaffet FEC 20 eks-UP SD40-2, som var nummerert på 700-tallet. Disse ex-UP-lokomotivene forble i sine originale farger med FEC-merking; Imidlertid har fra 2014 sju av dem blitt malt om i "retro" Champion -opplegget. Fra 2015 ble flertallet av disse leid ut til CSXT. I 2006 leide FEC fire SD70M-2-er nummerert i 100-serien (100-103) i en blå og gul livery kjent av fans som "Classic" eller "Alaskan" -oppleggene. I 2009 da RailAmerica kom inn i bildet, la de til ytterligere fire SD70M-2 (104-107) i Red, Pearl & Blue-opplegget som var standard RailAmerica-opplegg. Det brakte det totale SD70M-2-tallet til åtte. På jakt etter ytterligere strømforbedringer, i 2009, leide FEC tre CITX SD70M-2-er, og teller nå 11 av de store EMD-ene. Disse lokomotivene var nummerert 140, 141 og 142; alle er store blå og hvite stripete enheter. Alle SD70M-2-ene tjente på jernbanen til slutten av 2014, da de ble erstattet med ny kraft. Flåten GP38-2 brukes hovedsakelig til verfts- og veibryting, så vel som sporadisk lokal. De andre brukes som tilgjengelige i veitjenester. Noen testkjøringer er gjort for å observere effekten på drivstofforbruket ved dynamisk bremsing og kombinasjoner av ny og gammel kraft. I 2014 kjøpte jernbanen 24 GE ES44C4 , de første General Electric og AC -drevne lokomotivene som eies av FEC. Alle GE -ene er levert innen utgangen av 2014 med den første kjøringen 21. november 2014. I 2015 vil jernbanen begynne å eksperimentere med LNG -drivstoff som vil hjelpe til med kostnader og effektivitet. Med ankomsten av GE-er har flertallet av FECs SD40-2-er og et antall SD70M-2-er midlertidig leid ut til CSXT. Ved utgangen av 2017 har alle SD70M-2 blitt returnert til sine respektive leasingselskaper. De fleste SD40-2-ene vil forbli på FEC med unntak av leiekontrakter til andre selskaper.

LNG -drivstoff

FEC er den eneste amerikanske jernbanen som aktivt bruker flytende naturgass for å drive sine 24 dobbeltdrivende GE ES44C4 -lokomotiver ., Et mye renere drivstoff enn diesel. Lokomotivene brukes i par med et LNG -drivstofftender mellom dem.

Statistikk

I 2005 eide og drev FEC:

• 565 km hovedlinjespor mellom Jacksonville og Miami, Florida
• 446 km gren, bytte og annet sekundært spor
• 254 km gårdsbane

Flagler Development eide og drev:

• 64 bygninger
• 7,4 millioner leiebare kvadratmeter

I 1925 fraktet FEC 979 millioner tonn-miles med inntektsfrakt og 261 millioner passasjermil på (ved årsskiftet) 849 miles med vei og 1411 miles med spor; tilsvarende tall for 1970 var 1345, 0, 554 og 1058.

Motivflåte

Veinumre	Modell	Merknader
100–107, 140–142	EMD SD70M-2	Tallene 104–107 er malt i RailAmericas røde, perle- og blåfarger; Nummer 100–103 ble solgt til Vermont Railway and Providence og Worcester. Tallene 140–142 er malt i CITX -blå med hvite striper. 100–107 ble leid fra EMD og returnert innen utgangen av 2014. 140–142 er leid fra CITX og skal returneres innen utgangen av 2014. CSXT leide FEC 104–107 i 2015, men de er nå lagret på FEC New Smyrna Beach Yard. CSXT leide også CITX 140, 141 og 142, men har blitt returnert til leaseren.
401–410	EMD GP40	402 ødelagte, deler byttet inn for #424. Etter sigende, #406 ble malt gul, rød og svart og nummerert 2000. 406 /2000 sammen med 403 forlot eiendommen i 2013. FEC 2000 og 403 var de siste rene GP40 -ene igjen på jernbanen. Alle andre GP40 -er er skrotet eller sendt til forskjellige RailAmerica -veier.
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 og 443	EMD GP40-2	423 reblt til #437; 426 på forsiden av countrymusikeren Randy Dukes 'album Riding the Rails. 416 malte inn på 1960 -tallet "retroblå" i 2013 og en rekke andre har fulgt. FEC 434 var den aller siste GP40-2 noensinne bygget av EMD og er fremdeles i drift på jernbanen. 412 og 414 har blitt malt om til en ny versjon påført av den nye eieren Grupo México .
415, 419, 428, 439, 441	EMD GP40-3
444–449	EMD GP40-3	Ombygde GP40 -er; dynamisk brems utstyrt. Av eiendommen.
501–511	EMD GP38-2	502 anskaffet av Chesapeake & Albemarle Railroad. 503 og 504 anskaffet av North Carolina & Virginia Railroad. 501 og 507 er malt om til "retroblå". 505 og 506 til South Carolina Central RR. 509 anskaffet av Missouri og Northern Arkansas Railroad.
701–720	EMD SD40-2	Ex-Union Pacific; Nr. 703, 711, 713, 714, 715, 716 og 720 ble revidert og malt om til et gult, rødt og svart skjema. Disse enhetene er malt i det som omtales som "Champion" -opplegget som ble brukt på FEC E-enhetene. Enhet 701 ble fullstendig ødelagt etter en avsporing 9. mai 2009. Alle SD40-2-enheter bortsett fra 711 og 715 ble brukt av CSX som leietakere i 2015–2016 og har returnert til FEC.
2000	EMD GP40	Opprinnelig nummerert 406 og var en minneenhet malt i "champion-esque" gult, rødt og svart. Denne enheten forlot eiendommen i 2013.
Progress Rail 3576 og 3578	EMD SD40-2
Progress Rail 9917	EMD SD40-2
800–823	GE ES44C4	Levert i november – desember 2014; malt i "champion" -opplegget.

Utmerkelser og anerkjennelse

16. mai 2006 mottok FEC Gold EH Harriman Award for sikkerhet i gruppe C (jernbaneselskaper med færre enn 4 millioner arbeidstimer per år).

Bedriftshistorie

The Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railway Company ble stiftet i henhold til generell innlemmelse lover Florida å eie og drive en jernbane fra Jacksonville i Duval fylke , gjennom fylkene Duval , St. Johns , Putnam , Volusia , Brevard , Orange , Osceola , Dade, Polk og Hillsborough .

Florida stats lov kapittel 4260, godkjent 31. mai 1893, ga land til jernbanen. På den tiden var den allerede i drift fra Jacksonville til Rockledge , delen sør for Daytona ble konstruert av dem. Selskapet hadde nettopp sendt inn et sertifikat som endret og utvidet linjene sine på og over Florida Keys til Key West i Monroe County .

Navnet ble endret til Florida East Coast Railway Company 7. september 1895.

Florida East Coast Industries (FECI) ble innlemmet i 1983 og ble gjort til holdingselskap for Railway and the Commercial Realty/Flagler Development Company i 1984. De andre datterselskapene er Orlando-baserte transportører, "EPIK Communication" og logistikkfirmaet, "International Gjennomreise".

FECI begynte å operere uavhengig av St. Joe Company 9. oktober 2000 da St. Joe -aksjonærene fikk FECI -aksjer.

Mai 2007 kunngjorde Florida East Coast Railway Companys mor, Florida East Coast Industries (FECI) at FECI ville bli kjøpt med private equity -midler forvaltet av Fortress Investment Group i en transaksjon til en verdi av 3,5 milliarder dollar. Fortress Investment kjøpte Florida East Coast Railway fra Florida East Coast Industries i mars 2008.

7. juli 2017 fullførte Grupo México Transportes , datterselskap av Grupo México , oppkjøpet av Florida East Railway.

Linjer

Hovedlinje

I størst grad kjørte Florida East Coast Railway Main Line fra Jacksonville via Miami til Key West, en avstand på over 500 miles. I dag fortsetter hovedbanen fra Jacksonville til Miami .

Før 1925 avvek hovedlinjen fra den nåværende ruten mellom St. Augustine og Bunnell . Fra St. Augustine løp den sørvestover til East Palatka ved St. Johns River før den svingte tilbake sørøstover til Bunnell. I 1925 ble Moultrie Cutoff bygget for å omdirigere hovedlinjen til en mer direkte rute fra St. Augustine til Bunnell, og omgå innlandsvinget til East Palatka. Den opprinnelige hovedlinjen forble i drift etter at Moultrie Cutoff var fullført, men den ble nedgradert til filialstatus (Palatka Branch) og er nå stort sett forlatt. Mileposttallene på hovedlinjen gjenspeiler fortsatt den opprinnelige ruten, noe som får milepælene til å brått hoppe fra 67 til 86,4 i Bunnell i dag.

I 1926 ble hovedlinjen dobbeltsporet mellom Jacksonville og Miami som svar på landboomen i Florida på 1920-tallet . Automatiske bloksignaler ble også installert samtidig.

Key West Extension ble fjernet i 1935 med Florida City som deretter ble den nye sørlige enden. The Overseas Highway (US 1) i stor grad går langs den tidligere Key West Extension forkjørsrett i dag.

I 1972, fire år etter avviklingen av FECs passasjertjenester, begynte arbeidet med å gjenopprette hovedbanen til enkeltspor med passerende sidelinjer hver 10 mil og sentralisert trafikkontroll . Også i 1972 forlot FEC hovedlinjen fra Miami sør til Kendall, som inkluderte riving av svingbroen over Miami River i Miami sentrum. FEC solgte veiretten til dette forlatte segmentet til Miami-Dade Transit i 1979, som deretter bygde den sørlige halvdelen av Miamis Metrorail på den tidligere veiruten . Hovedbanesporet fra Kendall til Florida City forble i drift på dette tidspunktet siden det fremdeles kunne nås gjennom Little River Branch. I 1989 ble det gjenværende hovedlinjesporet fra Kendall til Florida City (som hadde vært den sørlige enden siden forlatelsen av Key West Extension i 1935) forlatt. I dag går South Miami Dade Busway og South Dade Rail Trail på den tidligere veibanen fra Kendall til Florida City.

Med gjeninnføringen av passasjertjeneste på FEC via Brightline på 2010 -tallet, utvides den sørlige halvdelen av hovedbanen igjen til dobbeltspor. Spor fra Miami til West Palm Beach var ferdig i slutten av 2017. Arbeid pågår for tiden med å utvide linjen til dobbeltspor fra West Palm Beach til Titusville som en del av Brightlines andre fase. Mange broer bygges også om langs dette segmentet som en del av prosjektet, til tross for at mange av de eldre broene fremdeles har tilstrekkelig bredde fra forrige dobbeltspor.

Kissimmee Valley Line

Kissimmee Valley Line, også kjent som Okeechobee Branch , løp fra sør for New Smyrna Beach gjennom Kissimmee Valley omtrent parallelt med hovedlinjen. Forgrenet seg fra hovedlinjen ved Edgewater , ledet den sørvestover til Maytown , hvor den krysset Enterprise Branch. Fra Maytown snudde den sørover og ledet gjennom stort sett landlige jordbruksarealer til Okeechobee , en liten by på nordsiden av Lake Okeechobee . Sør for Holopaw er linjen omtrent parallell med US 441 .

Byggingen begynte i Maytown 25. februar 1911 og ble fullført til Okeechobee i 1915. Linjen ble forlenget nordover fra Maytown til Edgewater (like sør for New Smyrna Beach) i 1916 for å ha sin egen forbindelse til hovedbanen.

I 1929 ble grenen forlenget fra Okeechobee sørøst og rundt østsiden av Lake Okeechobee . Den gikk gjennom Belle Glade og South Bay før den avsluttet ved Lake Harbor på sørsiden av innsjøen ved Miami Canal. Her koblet den til Atlantic Coast Line Railroad's filial fra Harrisburg. Florida East Coast Railway vurderte å utvide linjen lenger sør til Hialeah for å ha en alternativ rute for hovedlinjen, men linjen ble aldri bygget forbi Lake Harbor.

I 1947 ble Kissimmee Valley Line forlatt fra Maytown til Marcy siden den endte opp med å ikke generere landbrukstrafikken den hadde håpet også. På samme tid ble den gjenværende linjen sør for Marcy til Lake Harbor koblet til Main Line ved Fort Pierce via nytt spor kjent som Glades Cutoff. Dette segmentet er fortsatt i bruk som Lake Harbor Branch.

Little River Branch (Bypass around Miami)

Little River Branch kobler seg til hovedlinjen nær Little River og drar sørover vestover mot Hialeah, hvor den svinger sørover mot Hialeah Yard og Miami International Airport . Linjen ser betydelig godstrafikk siden Hialeah Yard er FECs hovedgård for Miami -området. Filialen ender like sør for flyplassen ved Oleander Junction, hvor den kobles til CSX's Homestead Subdivision og South Florida Rail Corridor . En industrispore går også nordvest fra linjen i nærheten av Medley . Linjen ble justert på 1980 -tallet for å imøtekomme forlengelsen av Runway 9/27 på Miami International Airport .

Little River Branch var historisk sett en frakobling rundt Miami sentrum da FEC -hovedlinjen fortsatte sørover til Homestead og Florida City. Filialen fortsatte sørover forbi flyplassen og koblet til hovedlinjen på Kendall igjen. Grenen ble forlatt fra Kendall til Oleander Junction i 2002. Dette forlatte segmentet er for tiden planlagt å bli Ludlam Trail lineære park.

Palm Beach Branch

Palm Beach -grenen ble bygget for å betjene Flagers hoteller på øya Palm Beach . Da Palm Beach Branch først ble bygget i 1895, løp den fra hovedlinjen østover gjennom West Palm Beach mellom Banyan Boulevard og Second Street (kjent som Althea Street). Den krysset Lake Worth Lagoon og videre til Palm Beach Island like sør for Flaglers Royal Poinciana Hotel . Filialen hadde passasjerstasjoner på både Royal Poinciana og The Breakers , Flaglers andre hotell på Palm Beach Island. Den opprinnelige grenen var egentlig slutten på FEC før hovedlinjen ble forlenget sørover til Miami i 1896.

I 1902 bygde Flaglers eiendom Whitehall for kona Mary. Whitehall var på tvers av filialens spor fra Royal Poinciana Hotel. Godsets nærhet til grenen fikk Mary til å klage på støy og røyk fra tog på Whitehall. Som svar fikk Flagler straks fjernet grenen og flyttet med en ny bukke over Lake Worth Lagoon fire kvartaler nord. Grenen koblet seg deretter til hotellene på nordsiden, og broen inkluderte også en gangvei for hotellets gjester. Filialen ville forbli service til 1935 da den ble forlatt, et år etter nedleggelsen av Royal Poinciana Hotel.

Etter fjerningen ble den tidligere bukken en bomvei, som ble erstattet av Flagler Memorial Bridge i 1938 (som bar State Road A1A til 2017 da en ny bro erstattet spennet fra 1938). Mye av den tidligere veiretten til denne grenen eies fremdeles av byen Palm Beach.

Ormond Beach Branch

Ormond Beach Branch var en kort filial som gikk fra hovedlinjen i Ormond Beach. Det løp østover fra hovedlinjen over Halifax -elven til Ormond Hotel , som åpnet i 1888. Flagler kjøpte Ormond Hotel i 1888 og utvidet det til 600 rom. Ormond Beach Branch ble bygget av Ormond Bridge Company i 1887. Filialen ville også løpe forbi The Casements , som ville være vinterhjemmet til John D. Rockefeller , grunnleggeren av Standard Oil og Flaglers tidligere forretningspartner. Ormond Beach Branch ble forlatt i 1932.

Fellsmere gren

Den tidligere Fellsmere -grenen løp fra hovedlinjen ved Sebastian vestover til Fellsmere . Den ble opprinnelig bygget av Sebastian & Cincinnatus Railroad i 1896. I 1909 ble den drevet av Fellsmere Farms Company. I 1924 ble linjen overtatt av Trans-Florida Central Railroad. Den ble forlatt i 1952.

Lake Harbour Branch

Lake Harbor Branch (K Branch) går fra Fort Pierce i St. Lucie County til Lake Harbor i Palm Beach County. Det serverer i utgangspunktet sukkerfarmer i fylkene Palm Beach og Hendry. Den forgrener seg fra hovedlinjen i Fort Pierce og drar sørvestover til Marcy, hvor den svinger sørover langs Lake Okeechobee. Ved Lake Harbor kobles den til South Cental Florida Express 'hovedlinje (en tidligere CSX -filial). South Central Florida Express begynte å lease linjen fra FEC i 1998 og driver nå linjen fullt ut fra milepæl K 15 sør. FEC betjener lokale kunder på linjen fra milepæl K 15 nord, med South Central Florida Express som har sporrettigheter derfra til Fort Pierce Yard på hovedlinjen. De har også en biltransportordning med FEC til Jacksonville for å bytte med CSX og Norfolk Southern.

Lake Harbor Branch var en gang det sørligste segmentet av Kissimmee Valley Line til 1947, da Glades Cutoff fra Marcy til Fort Pierce ble bygget og resten av Kissimmee Valley Line ble forlatt.

Enterprise Branch

Den tidligere Enterprise Branch (E Branch) ble bygget i 1885 av Atlanterhavskysten, St. Johns og Indian River Railroad og leid ut til Jacksonville, Tampa og Key West Railroad (JT&KW), en av Plant System -jernbanene. I utgangspunktet tjente de vestligste fem milene (8 km) som en forbindelse fra JT&KW hovedlinje ved Benson Junction (kjent som Enterprise Junction) til Enterprise , en havn for dampbåttrafikk nedover St. Johns River . Senere ble linjen forlenget sørøstover fra Enterprise gjennom Osteen , Kalamazoo og Mims til Titusville . I Titusville koblet den til St. Johns og Halifax River Railway, som skulle bli hovedlinjen for Florida East Coast Railway. Enterprise Branch ville også krysse Kissimmee Valley Line ved Maytown, som ble bygget i 1911.

Et damplokomotiv trakk det første toget over linjen til brygga ved Indian River ved Titusville på ettermiddagen 30. desember 1885, og akselererte transporten av passasjerer, råvarer, sjømat og forsyninger til og fra Florida sentralt . Mens Titusville trivdes takket være denne nye transportforbindelsen, mistet Enterprise statusen som en dampbåthavn, siden Henry Plants jernbane parallelt med St. Johns River og reduserte reisetiden kraftig til Jacksonville.

Vinteren 1894–95 traff en utbredt frysing to ganger, noe som ødela sitrusavlingen og ødela den delen av Floridas økonomi. Dette tillot Henry Flagler å kjøpe linjen med rabatt for å sette sammen det som ble Florida East Coast Railway.

Sporet til E -grenen ble fjernet fra Benson Junction til Aurantia i 1972, og endte direkte under Interstate 95 -overgangen. Kryssportene og signalene mellom Titusville og Aurantia ble fjernet før orkanene sommeren 2004 og spor ble senere fjernet av et stålbergingsfirma . I 2008 var alt gjenværende spor av E -grenen fjernet.

Den Florida Department of Environmental Protection tok eierskap av skinnen seng 31. desember 2007. East Central Regional Rail Trail og Florida Coast to Coast Trail nå kjøre langs den tidligere forkjørsrett.

Orange City Branch

Den tidligere Orange City Branch (også kjent som Atlantic and Western Branch ) løp fra New Smyrna Beach vest til Orange City og Blue Spring på St. Johns River . Filialen ble bygget av Blue Spring, Orange City og Atlantic Railroad . I 1888 ble det Atlantic and Western Railroad. Det ble senere en del av Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railway, som skiftet navn til Florida East Coast Railway i 1895. Det kan ha vært Atlanterhavet og Western Railroad i mellom. Linjen var i bruk til 1930.

Tocoi -grenen

Jernbanen fra Tocoi til Tocoi Junction , utenfor St. Augustine, ble bygget av St. Johns Railway . Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railway overtok den i 1894, og skiftet navn til Florida East Coast Railway i 1895. Linjen ble forlatt i 1917; den ble senere brukt til SR 95 , som ble SR 214 på et tidspunkt etter Florida State Road -nummereringen i 1945 , og er nå CR 214 .

Flagler Beach Branch

Jernbanen fra Flagler Beach til Dorena , nord for Bunnell , ble bygget av Lehigh Portland Cement Company i 1953. Linjen koblet til Lehigh Portland Cement Company Plant som ligger i nærheten av Flagler Beach. Linjen ble forlatt i 1963, etter at en dødelig streik brøt ut det året som stengte det massive anlegget. Stedet for det gamle anlegget var der noen av monorailbjelkene ble satt sammen for Walt Disney World på begynnelsen av 1970 -tallet. Ruten er nå en del av skinner til løypesystemet. Anlegget er revet utenfor en røykstokk som skal bli et "fyr" for en ny utbygging. Noen rester av tunet kan bli funnet i skogen nær den østlige enden av Lehigh Greenway Rail Trail, som går langs den tidligere veiruten.

San Mateo filial

Den tidligere San Mateo -grenen løp fra hovedlinjen rett sørøst for East Palatka sør til San Mateo . Grenen ble bygget i 1892.

Palatka gren

Jernbanen fra Palatka til Moultrie Junction, utenfor St. Augustine, ble bygget av Jacksonville, St. Augustine og Halifax River Railway . Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railway overtok den i 1894, og skiftet navn til Florida East Coast Railway i 1895. Linjen var hovedruten frem til byggingen av Moultrie Cutoff i 1925. Etter ferdigstillelse av Moultrie Cutoff, ble dette segmentet kjent som Palatka Branch (P Branch). Det var også en spur med en bro over St. Johns River inn i Palatka, hvor det var et veikryss med Jacksonville, Tampa og Key West Railway og Florida Southern Railway . Broen over elven ble fjernet i 1950, og resten av linjen ble senere forlatt i 1988 og all jernbane ble fjernet til et punkt like vest for I-95 . I 2001 ble jernbanetjenesten gjenopptatt til dette punktet, og sporet ble rehabilitert da nye næringer ble lokalisert der. En daglig lokal betjener den østlige enden av linjen i dag kjent som Wilber Wright Industrial Lead . Noen av veierettene er nå Palatka-til-St. Augustine State Trail.

Mayport gren

Dette ble opprinnelig bygget av Jacksonville og Atlantic Railroad , en 3 ft ( 914 mm ) smalsporet linje fra Jacksonville til Pablo Beach (nå Jacksonville Beach ). På slutten av 1899 ble den kjøpt av Henry Flagler , som fikk linjen konvertert til 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalspor og utvidet den nordover langs kysten tilMayport. Den nye grenen åpnet i mars 1900 og ble forlatt i oktober 1932.

Familietre

• Florida East Coast Railway - dannet 13. september 1895, som et nytt navn på Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railroad; eksisterer fremdeles
• Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railroad - dannet 6. oktober 1892, som et nytt navn på FC&G; omdøpt Florida East Coast Railway 13. september 1895
  • Florida Coast and Gulf Railway - dannet 28. mai 1892; døpt om til Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railroad 6. oktober 1892
  • Jacksonville, St. Augustine og Halifax River Railway - dannet 28. februar 1881, som et nytt navn på Jacksonville, St. Augustine og Halifax River Railroad; fusjonert med Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railroad 31. oktober 1892
    • Jacksonville, St. Augustine og Halifax River Railroad - dannet mars 1879; døpt om til Jacksonville, St. Augustine og Halifax River Railway 28. februar 1881
  • St. Augustine og Palatka Railway - dannet 1. september 1885; fusjonert med Jacksonville, St. Augustine og Indian River Railroad 1893

Historiske stasjoner

Hovedlinje

Milepæl	By	Stasjon	Tilkoblinger og notater
0,0	Jacksonville	Jacksonville	gjenoppbygd i 1919 som Jacksonville Union Terminal -kryss med: Atlantic Coast Line Railroad Main Line (nå CSX A Line) Seaboard Air Line Railroad Main Line (nå CSX S Line) Southern Railway (nå Norfolk Southern )
1.3		Sør -Jacksonville	kryss med Mayport Branch
5.0		Bowden Yard
9.3		Nesbit
12.8		Grønland
15.2		Bayard
20.6		Durbin
24.2		Woodland
27.3		Sampson
31.4		Magnolia Grove
36.7	St. Augustine	St. Augustine
37,0		Moultrie Junction	nordkryss med Moultrie Cutoff
40,0		Tocoi Junction	kryss med Tocoi Branch
44.2		Hurds
47.1		Elkton
49,0		Armstrong
53,7		Hastings
57.4		Orange Mills
61.5		Øst -Palatka
	Palatka	Palatka	ligger på et spor foran krysset St. Johns River med: Jacksonville, Tampa og Key West Railway ( ACL ) Florida Southern Railway Palatka Branch ( ACL ) Georgia sørlige og Florida jernbane ( SOU ) Ocklawaha Valley Railroad
62.8		San Mateo Junction	kryss med San Mateo Branch
66,6		Yelvington
68,8		Roy
76.4		Middagsøya
80,3		Neoga
82,3		Espanola
86,6	Bunnell	Bunnell	sørkryss med Moultrie Cutoff
90,1		Dupont
97,6		Harwood
99,0		Volusia
101,4		Tomoka
104.2	Ormond	Ormond
107,0	Holly Hill	Holly Hill
109,8	Daytona Beach	Daytona
112,5		Blake
114.7	Port Orange	Port Orange
119.3		Spruce Creek
121.3		Turnbull Bay
124,6	Nye Smyrna Beach	Nye Smyrna	kryss med Atlantic og Western Branch
127.1	Edgewater	Hawkes Park	senere omdøpt til Edgewater -krysset med Kissimmee Valley Line
131,0		Hucomer
136.4	Oak Hill	Oak Hill
143.2		Lyrata
143,5		Scottsmoor
150,4		East Mims
154.4	Titusville	Titusville	kryss med Enterprise Branch
157,7		Pritchards
162,6		Delespine
165,4		Frontenac
167,7		Sharpes
169,3		City Point
173.1	Kakao	Kakao	senere erstattet av Cocoa-Rockledge stasjon
174.4	Rockledge	Rockledge
		Hotell i Rockledge	ligger på en spore over Indian River
179.4		Bonaventure
182,7		Pineda
189,8	Melbourne	Eau Gallie
190,7		Sarno
194,2		Melbourne
197,4	Palm Bay	Tillman	senere omdøpt til Palm Bay
199,9	Malabar	Malabar
203,3	Grant-Valkaria	Valkaria
205,5		Stipend
208,6		Micco
212.4		Roseland
214,5	Sebastian	Sebastian	kryss med Fellsmere Branch
219,3		Wabasso
221,9		Kai
225,5		Gifford
227,8	Vero -stranden	Vero
231.1		Oslo
234,6		Viking
238,9	St. Lucie VIllage	St. Lucie
241,5	Fort Pierce	Fort Pierce	kryss med Lake Harbor Branch
246.4		Hvite by
247.2		Eldred
249,0		Ankona
252,4		Walton
254,4		Eden
256,7		Jensen
258,8		Rio
260,5		Gosling
261.2	Stuart	Stuart
266,0		Salerno
266,3		Aberdeen
268,7		Fruita
272.2		Gomez
274,7		Hobe Sound	flyttet til en lund på Bridge Road vest for Hobe Sound og fremdeles eksisterer (Tomt kjøpt og utviklet til Hobe Sound Polo Club og den gamle stasjonen fungerer nå som grunnkontoret)
277,8		Sannsynlig
283,3	Jupiter	Jupiter	flyttet senere til 479 Seabrook Road, Tequesta for å bli brukt som hus. Står nå overfor riving.
290,5	Palm Beach Gardens	Monet	omdøpt til Palm Beach Gardens
293.3	Lake Park	Kelsey City	omdøpt til Lake Park
295,3	Riviera -stranden	Riviera
299,0	West Palm Beach	West Palm Beach	kryss med Palm Beach Branch gjenoppbygd i 2018 et lite stykke sør for originalen for Brightline
300,0	palmestrand	Royal Poinciana	ligger på Palm Beach Branch
300,1		Brytere
306.1	Lake Worth	Lake Worth
308,3	Lantana	Lantana
309,4	Hypoluxo	Hypoluxo
312.3	Boynton Beach	Boynton
316,9	Delray Beach	Delray
321.3		Yamato
324,6	Boca Raton	Boca Raton	restaurert og fungerer som et museum
327,0	Deerfield Beach	Deerfield
331.1	Pompano -stranden	Pompano
338,3		Colohatchee
341.2	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale	gjenoppbygd i 2018 et kort stykke nord for den opprinnelige stasjonen for Brightline
343,3		Port Everglades Junction
345,9	Dania	Dania
350,6	Hallandale Beach	Hallandale
353.4		Ojus
354,7	Nord Miami Beach	Fulford
357,4		Arch Creek
359,0		Biscayne
360,6	Miami	Little River	nordlige kryss med Little River Branch
361,8		Sitronby	i dag kjent som Little Haiti
363,2		Buena Vista
365,4		Miami	gjenoppbygd i 2018 som MiamiCentral
370,9		Kokosnøttlunden
373,7		Larkin
376,4		Kendall	sørkryss med Little River Branch
378,6		Benson
379,0		Nøkler
380,2		Rockdale
381,6		Perrine
382,5		Peters
385,8		Goulds
386,7		Svart punkt
387,8		Princeton
389,3		Naranja
391,5		Modello
393,9	Husmannsplass	Husmannsplass
395,6	Florida City	Florida City
Forlengelse av Key West
408,3		Everglade
415.4		Jewfish
417.1		Key Largo
424,3		Rock Harbor
430,8		Tavernier
434,5	Islamorada	Plantasje
438,2		Steinbrudd	nå plasseringen av Theatre of the Sea
439,9		Islamorada
445,3		Indisk nøkkel
447,6		Midtveis
455,0		Halvmåne
457,2		Lang nøkkel
460,1		Tom's Harbour
463,9	Maraton	Gressete
470,8		Vaca
474,2		Maraton
476,8		Knights Key Dock
485,2		Bahia Honda
495,5		Ramrod Key
503,0		Sukkerloff
518.2		Stock Island
522,0	Key West	Key West	ligger på Trumbo Point

Kissimmee Valley Line

Milepæl	By	Stasjon	Tilkoblinger og notater
0,0	Edgewater	Edgewater Junction	kryss med hovedlinjen
9.5		Creighton
17.6		Maytown	kryss med Enterprise Branch
24.0		Osceola
28.8		Genève
35,9		Chuluota
39.4		Bithlo
47.1		Pocataw
51.5		Wewahotee
		Narcoossee
59.1		Salofka
64,9		Tohopkee	Posttjenesten ble avsluttet 1927
71.2		Holopaw
79,8		Illahaw	Posttjenesten ble avsluttet 1935
84,7		Nittaw	Posttjenesten ble avsluttet 1935
90,0		Kenansville	oppkalt etter Henry Flaglers tredje kone, Mary Lily Kenan
96,1		Apoxsee
99,1		Lokosee
106,1		Yeehaw	for tiden kjent som Yeehaw Junction
112,6		Osawaw
118,9		Fort Drum
122,9		Hilo	for tiden kjent som Hilolo
127.7		Efal
131,8		Opal
139.1	Okeechobee	Okeechobee	kryss med Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
For stasjoner sør for Okeechobee, se Lake Harbor Branch

Lake Harbour Branch

Milepæl	By	Stasjon	Tilkoblinger og notater
K 0,0	Fort Pierce	Fort Pierce	kryss med hovedlinjen
K 14,0		Cana
K 28,5		Marcy	kryss med: original Kissimmee Valley Line Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (CSX)
K 14,0		Mantola
K 38,2		Bessemer
K 40,0		Port Mayaca
K 45,1		Sandklipp
K 49,7		Canal Point
K 52,5		Pelican Lake
K 55,6		Cardwell
K 57,6		Runyon
K 61,6	Belle Glade	Belle Glade-Chosen
K 63,0		Dahlberg
K 64,5	South Bay	South Bay
K 70,9		Lake Harbour	kryss med Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch

Little River Branch

Milepæl	By	Stasjon	Tilkoblinger og notater
LR 0,0	Miami	Little River	kryss med hovedlinjen
LR 4,6	Hialeah	Iris	kryss med Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision ( SFRC /CSX)
LR 8,5		Hialeah Yard
LR 11,8		Oleander	kryss med Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX)
LR 14,7		Tropisk park
LR 18,0		Kendall	kryss med hovedlinjen

Enterprise Branch

Milepæl	By	Stasjon	Tilkoblinger og notater
E 0,0	Titusville	Titusville	kryss med hovedlinjen
E 2.1		LaGrange
E 4.3		Mims
E 9.4		Aurantia
E 16.5		Maytown Junction	kryss med Kissimmee Valley Line
E 16.8		Maytown
E 21.2		Cow Creek
E 23.5		Farmton
E 29.5		Osteen
E 36.3		Bedriften
E 40,1		Benson Junction	kryss med Jacksonville, Tampa og Key West Railway ( ACL )

Se også

• Boca Express togmuseum
• Bemerkelsesverdige persontog som kjører over FEC -skinner: (sponsing av jernbaner og destinasjoner)
  • Champion -østkystseksjon ( Atlantic Coast Line , New York City )
  • City of Miami ( Illinois Central , Chicago )
  • Dixie Flagler ( Louisville og Nashville , Chicago og St. Louis)
  • Dixie Flyer (Louisville og Nashville, Chicago og St. Louis)
  • Ponce de Leon ( Southern Railway , Cincinnati )
  • Royal Palm (Southern Railway, Cincinnati)
  • South Wind (Louisville & Nashville, Chicago)

Referanser

Sitater

Kilder

Eksterne linker

• Florida East Coast Railway 12. desember 1957 timeplan for vintersesongen
• Florida East Coast Railway 25. april 1960 rutetabell
• Florida East Coast Railway Website
• http://www.sethbramsonbooks.com (Inkluderer tre bøker om FEC, mange lokale historier og plantesystemets historie)
• Flagler Museum - History of the Florida East Coast Railway
• Florida East Coast Railway Society
• Winchester, Clarence, red. (1936), "Out to sea with train" , Railway Wonders of the World , s. 109–114 konto for Florida East Coast Railway Key West Extension
• Railroad Bells at A History of Central Florida Podcast

Forut av Buffalo og Pittsburgh Railroad

Årets regionale jernbane 2007

Etterfulgt av South Kansas og Oklahoma Railroad