Fokker Dr.I - Fokker Dr.I

Fokker Dr.I
Fokker DR1 på Airpower11 18.jpg
Rolle Jagerfly
Produsent Fokker-Flugzeugwerke
Designer Reinhold Platz
Første fly 5. juli 1917 ( 1917-07-05 )
Primær bruker Cross-Pattee-alternate3.svg Luftstreitkräfte
Antall bygget 320
Utviklet fra Fokker V.4
Fokker FI
Varianter Fokker V.7

Den Fokker Dr.I ( Dr eidecker , " triplane " i tysk ), ofte bare kalt Fokker Triplane , var en verdenskrig jagerfly bygget av Fokker-Flugzeugwerke . Dr.I så utbredt tjeneste våren 1918. Det ble kjent som flyet der Manfred von Richthofen vant sine siste 19 seire, og der han ble drept 21. april 1918.

Design og utvikling

Fokker V.4 prototype

I februar 1917 begynte Sopwith Triplane å dukke opp over vestfronten. Til tross for sin eneste Vickers maskingevær bevæpning, viste Sopwith seg raskt overlegen de mer tungt bevæpnede Albatros -krigerne som da ble brukt av Luftstreitkräfte . I april 1917 så Anthony Fokker på en fanget Sopwith Triplane mens han besøkte Jasta 11 . Da han kom tilbake til Schwerin -fabrikken, instruerte Fokker Reinhold Platz om å bygge et triplan, men ga ham ingen ytterligere informasjon om Sopwith -designet. Platz svarte med V.4 , et lite, rotasjonsdrevet triplan med stålrørkropp og tykke utkragingsvinger, først utviklet under Fokkers regjeringsmandaterte samarbeid med Hugo Junkers . Innledende tester viste at V.4 hadde uakseptabelt høye kontrollstyrker som følge av bruk av ubalanserte ailerons og heiser .

I stedet for å sende inn V.4 for en typetest, produserte Fokker en revidert prototype betegnet V.5 . De mest bemerkelsesverdige endringene var introduksjonen av hornbalanserte aileroner og heiser, samt vinger med lengre spenn. V.5 inneholdt også mellomstiver , som ikke var nødvendige fra et strukturelt synspunkt, men som minimerte vingebøyning. 14. juli 1917 utstedte Idflieg en ordre på 20 pre-produksjonsfly. V.5 -prototypen, serie 101/17, ble testet til ødeleggelse på Adlershof 11. august 1917.

Driftshistorie

Jasta 12 -flylinje i Toulis , Frankrike
Triplanes av Jasta 26 i Erchin , Frankrike

De to første pre-produksjon triplanene ble betegnet FI , i samsvar med Idfliegs tidlige prefiks for triplaner. Disse flyene, seriene 102/17 og 103/17, var de eneste maskinene som mottok FI -betegnelsen og kunne skilles fra påfølgende fly med en svak konveks kurve av haleflyets forkant. De to flyene ble sendt til Jastas 10 og 11 for kampevaluering, og ankom Markebeeke, Belgia 28. august 1917.

Richthofen fløy først 102/17 1. september 1917 og skjøt ned to fiendtlige fly i løpet av de neste to dagene. Han rapporterte til Kogenluft ( Kommandierender General der Luftstreitkräfte ) at FI var overlegen Sopwith Triplane. Richthofen anbefalte at jagerskvadroner utstyres med det nye flyet så snart som mulig. Kampevalueringen kom til en brå konklusjon da Oberleutnant Kurt Wolff , Staffelführer fra Jasta 11 , ble skutt ned 102/17 15. september, og Leutnant Werner Voss , Staffelführer fra Jasta 10, ble drept i 103/17 23. september.

De resterende pre-produksjonsflyene, betegnet Dr.I , ble levert til Jasta 11. Idflieg utstedte en produksjonsordre for 100 trefly i september, etterfulgt av en ordre på 200 i november. Bortsett fra haleflyets rette forkant, var disse flyene nesten identiske med FI. Det primære kjennetegnet var tillegg av vingespissskinner, noe som viste seg å være nødvendig fordi flyet var vanskelig å lande og utsatt for jordsløyfe . I oktober begynte Fokker å levere Dr.I til skvadronene i Richthofens Jagdgeschwader I.

Sammenlignet med Albatros- og Pfalz -krigerne, tilbød Dr.I eksepsjonell manøvrerbarhet. Selv om ailerons ikke var veldig effektive, var ror- og heiskontrollene lette og kraftige. Raske svinger, spesielt til høyre, ble tilrettelagt av triplans markerte retningsbestemte ustabilitet. Vizefeldwebel Franz Hemer fra Jasta 6 sa: "Triplane var min favoritt kampmaskin fordi den hadde så fantastiske flygende kvaliteter. Jeg kunne la meg stunt - looping og rolling - og kunne unngå en fiende ved å dykke med perfekt sikkerhet. Triplane måtte være gitt opp fordi selv om det var veldig manøvrerbart, var det ikke lenger raskt nok. "

Manfred von Richthofens røde Dr.I, serie 425/17

Som Hemer bemerket, var Dr.I betraktelig tregere enn samtidige allierte krigere i nivåflyging og på et dykk. Selv om den første klatrehastigheten var utmerket, falt ytelsen dramatisk i større høyder på grunn av den lave kompresjonen til Oberursel Ur.II, en klon av Le Rhône 9J -rotasjonsmotoren . Etter hvert som krigen fortsatte, gjorde kronisk mangel på ricinusolje rotasjonsoperasjonen stadig vanskeligere. Den dårlige kvaliteten på tysk ersatz smøremiddel resulterte i mange motorfeil, spesielt sommeren 1918.

Dr.I led andre mangler. Pilotens syn var dårlig under start og landing. Cockpiten var trang og innredet med materialer av dårligere kvalitet. Videre gjorde nærheten av pistolskuddene til cockpiten, kombinert med utilstrekkelig krasjpolstring, piloten sårbar for alvorlig hodeskade i tilfelle en krasjlanding.

Vingefeil

Heinrich Gontermanns ødelagte Dr.I

Oktober 1917 utførte Leutnant der Reserve Heinrich Gontermann , Staffelführer fra Jasta 15, aerobatikk da triplanen hans brøt opp. Gontermann ble drept i den påfølgende krasjlandingen. Leutnant der Reserve Günther Pastor i Jasta 11 ble drept to dager senere da triplanen hans brøt opp i nivåflyging. Inspeksjon av det ødelagte flyet viste at vingene var dårlig konstruert. Undersøkelse av andre høytids-triplaner bekreftet disse funnene. November grunnla Idflieg alle gjenværende triplaner i påvente av en forespørsel. Idflieg innkalte til en Sturzkommission ( krasjkommisjon ) som konkluderte med at dårlig konstruksjon og mangel på vanntetting hadde tillatt fuktighet å skade vingstrukturen . Dette forårsaket kant ribbeina å gå i oppløsning og balanserorene til å bryte ut i flukt.

Som svar på krasjundersøkelsen ble Fokker tvunget til å forbedre kvalitetskontrollen på produksjonslinjen, spesielt lakkering av vingespinnene og ribbeina, for å bekjempe fuktighet. Fokker styrket også ribbekonstruksjonene og festingen av hjelpespinnene til ribbeina. Eksisterende trefly ble reparert og modifisert for Fokkers regning. Etter å ha testet en modifisert fløy på Adlershof, godkjente Idflieg triplans retur til tjeneste 28. november 1917. Produksjonen ble gjenopptatt i begynnelsen av desember. I januar 1918 var Jastas 6 og 11 fullt utstyrt med triplane. Bare 14 skvadroner brukte Dr.I som hovedutstyr. De fleste av disse enhetene var en del av Jagdgeschwadern I, II eller III. Frontlinjelageret nådde en topp i slutten av april 1918, med 171 fly i tjeneste på vestfronten.

Til tross for korrigerende tiltak, fortsatte Dr.I å lide av vingesvikt. 3. februar 1918 landet Leutnant Hans Joachim Wolff fra Jasta 11 vellykket etter å ha hatt en svikt i den øvre fløyens forkant og ribbeina. Mars 1918 led Lothar von Richthofen , Staffelführer fra Jasta 11, en svikt i den øvre vingens forkant under kamp med Sopwith Camels fra nr. 73 skvadron og Bristol F.2B fra nr. 62 skvadron. Richthofen ble alvorlig skadet i den påfølgende krasjlandingen.

Etterkrigsforskning avslørte at dårlig utførelse ikke var den eneste årsaken til triplans strukturelle feil. I 1929 fant National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) undersøkelser at den øvre vingen hadde en høyere løftekoeffisient enn den nedre vingen - ved høye hastigheter kan det være 2,55 ganger så mye.

Triplanets kroniske strukturelle problemer ødela ethvert utsikter til store ordrer. Produksjonen ble til slutt avsluttet i mai 1918, da var bare 320 produsert. Dr.I ble trukket tilbake fra frontlinjetjenesten da Fokker D.VII gikk inn i utbredt tjeneste i juni og juli. Jasta 19 var den siste skvadronen som var fullt utstyrt med Dr.I.

Overlevende trefly ble distribuert til opplærings- og hjemmevernsenheter. Flere treningsfly ble motorisert på nytt med 75 kW (100 hk) Goebel Goe.II. På tidspunktet for våpenhvilen ble mange gjenværende triplaner tildelt jagerflyskoler i Nivelles , Belgia og Valenciennes , Frankrike. Allierte piloter testet flere av disse triplanene og syntes deres håndteringskvaliteter var imponerende.

En av Richthofens Fokker Dr.Is, utstilt på Zeughaus

Eksperimentelle motorer

Flere Dr.Is ble brukt som testbed for eksperimentelle motorer. Ett fly, betegnet V.7, var utstyrt med bi-roterende motor Siemens-Halske Sh.III . V.7 viste eksepsjonell stigning og tak, men det viste seg å være vanskelig å håndtere. Serien 108/17 ble brukt til å teste 118 kW (160 hk) Goebel Goe. III, mens serienummer 469/17 ble brukt til å teste 108 kW (145 hk) Oberursel Ur. III. Ingen av disse motorene ble brukt på produksjonsfly. Ett triplane ble brukt som testbed for en eksperimentell Schwade girdrevet kompressor.

Etterkrigs

Tre triplaner er kjent for å ha overlevd våpenhvilen. Serien 528/17 ble beholdt som en testbed av Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (German Aviation Research Institute) på Adlershof. Etter å ha blitt brukt i innspillingen av to filmer, antas 528/17 å ha krasjet en gang på slutten av 1930 -tallet. Serien 152/17, der Manfred von Richthofen oppnådde tre seire, ble vist på Zeughaus -museet i Berlin. Dette flyet ble ødelagt i et alliert bombeangrep under andre verdenskrig .

I 1932 samlet Fokker en Dr.I fra eksisterende komponenter. Den ble vist i Deutsche Luftfahrt-Sammlung i Berlin. I 1943 ble flyet ødelagt i et alliert bombeangrep. I dag overlever bare noen få originale Dr.I -artefakter på museer.

Replika- og reproduksjonsfly

Dr.I kopi på Filton Aerodrome , Storbritannia
Kopi av Richthofens Dr.I på Berlin Air Show i 2006

Det er bygget et stort antall replika- og reproduksjonsfly for både enkeltpersoner og museer. Bitz Flugzeugbau GmbH bygde to Dr.I -kopier for bruk i filmen The Blue Max fra Twentieth Century Fox fra 1966 . På grunn av bekostning og knapphet med autentiske rotasjonsmotorer , er de fleste luftdyktige kopiene drevet av en Warner Scarab eller Continental R-670 radialmotor. Noen få har imidlertid vintage Le Rhône 9J eller reproduksjon Oberursel Ur.II roterende motorer.

Varianter

  • V.4 - Innledende prototype
  • V.5 - Første produksjonsprototype
  • V.6 - Forstørret prototype med Mercedes D.II -motor
  • V.7 -Prototype med Siemens-Halske Sh.III- motor
  • Vagel Grip SP.5 Greif - Tysk to -seter kopi av etterkrigstiden av Dr.I

Operatører

 Det tyske imperiet

Spesifikasjoner (Dr.I)

Offisiell Baubeschreibung tegning

Data fra Quest for Performance.

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 5,77 m (18 fot 11 in)
  • Øvre vingespenn: 7,19 m (23 fot 7 tommer)
  • Høyde: 2,95 m (9 fot 8 in)
  • Vingeareal: 18,7 m 2 (201 sq ft)
  • Bildeformat: 4,04
  • Tom vekt: 406 kg (895 lb)
  • Totalvekt: 586 kg (1291 lb)
  • Motor: 1 × Oberursel Ur.II 9-sylindret luftkjølt roterende stempelmotor, 82 kW (110 hk)
  • Propeller: 2-bladet propell av fast stigning i tre

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 180 km/t (110 mph, 97 kn) ved 2600m
  • Stallhastighet: 72 km/t (45 mph, 39 kn)
  • Rekkevidde: 300 km (190 mi, 160 nmi)
  • Servicetak: 6.100 m (20.000 fot)
  • Klatrehastighet: 5,7 m/s (1,120 ft/min)
  • Løft-til-dra: 8: 1
  • Zero-lift dra koeffisient : 0,0323
  • Frontareal ved nullheis-dragkoeffisient: 0,62 m 2 (6,7 sq ft)

Bevæpning

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Merknader

Referanser

  • Franks, Norman. Sopwith triplane ess fra første verdenskrig (Aircraft of the ess nr. 62) . Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN  1-84176-728-X .
  • Franks, Norman og Greg VanWyngarden. Fokker Dr.I Ess fra første verdenskrig (Aircraft of the Aces No. 40). Oxford: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-223-7 .
  • Gray, Peter og Owen Thetford. Tyske fly fra første verdenskrig . London: Putnam, 1962. ISBN  0-933852-71-1
  • Imrie, Alex (1978-07-15). Tyske jagerfly juni 1917 - 1918 . London: Osprey Publishing Limited, 1978. ISBN 0-85045-289-9.
  • Imrie, Alex. Fokker Fighters fra første verdenskrig . London: Arms and Armour Press, 1986. ISBN 0-85368-782-X.
  • Imrie, Alex. Fokker triplane . Arms and Armor Press, 1992. ISBN  1-85409-118-2 .
  • Leaman, Paul. Fokker Dr.I Triplane: A Legend of World War One . Hersham, Surrey, Storbritannia: Classic Publications, 2003. ISBN  1-903223-28-8 .
  • Loftin Jr., Laurence K. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA Branch for vitenskapelig og teknisk informasjon, 2004. Hentet 22. april 2006.
  • Nowarra, Heinz J. Fokker Dr.I In Action (fly nr. 98) . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN  0-89747-229-2 .
  • Rimell, Raymond Laurence (1996). Fokker Triplane . Windsock Datafiles 5. Herts, Storbritannia: Albatros Productions. ISBN 978-0948414039.
  • VanWyngarden, Greg. Richthofens flygende sirkus: Jagdgeschwader Nr I (Aviation Elite Units nr. 16). Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN  1-84176-726-3 .
  • Weyl, AR Fokker: The Creative Years . London: Putnam, 1965. ISBN  0-85177-817-8 .

Eksterne linker