Fokker F27 Friendship - Fokker F27 Friendship
| F27 Vennskap | |
|---|---|
|
|
| Et F27 -vennskap til den amerikanske hæren Golden Knights | |
| Rolle | Regionalt passasjerfly |
| nasjonal opprinnelse | Nederland |
| Produsent | Fokker |
| Første fly | 24. november 1955 |
| Introduksjon | 19. november 1958 |
| Status | Ut av produksjon, i aktiv tjeneste |
| Produsert | 1955–1987 |
| Antall bygget | 586 |
| Varianter | Fairchild F-27/FH-227 |
| Utviklet til | Fokker 50 |
Den Fokker F-27 er en turboprop passasjerfly utviklet og produsert av den nederlandske flyet produsenten Fokker . Det er det mest tallrike flyet etter krigen som ble produsert i Nederland; F27 var også en av de mest suksessrike europeiske flyene i sin tid.
F27 ble utviklet på begynnelsen av 1950 -tallet med den hensikt å produsere en dyktig etterfølger til de tidligere stempelmotordrevne flyene som hadde blitt vanlig på markedet, for eksempel Douglas DC -3 . En viktig innovasjon av F27 var adopsjonen av Rolls-Royce Dart turbopropmotor , som ga vesentlig mindre vibrasjon og støy som ga forbedrede forhold for passasjerene; en annen stor komfortfunksjon var trykk i hytta . Innovative produksjonsteknikker ble også brukt i flyets konstruksjon.
24. november 1955 foretok F27 sin jomfrutur ; november 1958 ble typen introdusert for inntektstjeneste. Kort tid etter introduksjonen ble F27 anerkjent som en kommersiell suksess. I henhold til en lisensiering mellom Fokker og den amerikanske flyprodusenten Fairchild , ble F27 produsert i USA av sistnevnte; Fairchild utviklet uavhengig en strukket versjon av flyet, som ble betegnet som Fairchild FH-227 . I løpet av 1980 -årene utviklet Fokker en modernisert etterfølger av F27, Fokker 50 , som til slutt erstattet den i produksjon.
Design og utvikling
Opprinnelse
I kjølvannet av andre verdenskrig dominerte tomotors monoplaner i alle metaller som den vellykkede Douglas DC-3- flyet for pendlerfly. Over 10.000 DC-3 hadde blitt produsert i krigstid, noe som førte til at typen var svært tilgjengelig og dermed oppmuntret til bruk av hundrevis av operatører over hele verden.
På begynnelsen av 1950-tallet hadde forskjellige flyprodusenter begynt å vurdere etterkrigstidens krav til det sivile luftfartsmarkedet, og flere påbegynte arbeid med prosjekter med sikte på å produsere design for nye fly som vil bli sett på som best å oppfylle disse kravene; Det nederlandske firmaet Fokker var blant selskapene som fortsatte utviklingen av et slikt fly. I 1951 oppfordret tall innen Fokker til at det skulle utføres designarbeid på et potensielt fly med 32 seter beregnet som en direkte erstatning for den populære DC-3. Fokker søkte meninger fra eksisterende DC-3-operatører om hvilke ytelsesøkninger og forbedringer de ville forvente av en ny modell av pendlerfly. På grunnlag av denne tilbakemeldingen valgte designteamet å innlemme forskjellige nye teknologier i den foreløpige designen.
Fokker evaluerte flere potensielle konfigurasjoner for flyet, inkludert bruk av Wright Cyclone radialmotorer , før han til slutt slo seg ned på et høyvinget fly, som var utstyrt med et par Rolls-Royce Dart turbopropmotorer og en trykkhytte som totalt inneholdt 28 passasjerer. Dart-motoren hadde allerede vist seg å være vellykket på de tidlige modellene av Vickers Viscount , mens en høyt montert vinge hadde blitt valgt da den produserte en høyere løftekoeffisient enn en lavere motstykke, det muliggjorde også lettere bakkenivå på grunn av lavere gulvnivå og ga uhindret utsyn til passasjerer uten vektøkning. I flyets konstruksjon brukte Fokker en innovativ metall-til-metall-limingsteknikk, Redux , noe som resulterte i lengre utmattelseslevetid, forbedret aerodynamikk og en lettere struktur; Fokker ble det første slikt selskap etter de Havilland som brukte slike midler.
I 1953 fikk det foreslåtte flyet navnet Friendship . Totalt fire prototyper ble produsert, to av disse var flybare fly som ble brukt til testflyprogrammet og ble betalt av Netherlands Institute of Aircraft Development ; de to andre prototypene var for statisk og tretthetstesting. Den 24. november 1955 utførte den første prototypen, registrert PH-NIV , sin jomfrutur . Den andre prototypen og første produksjonsmaskiner var 0,9 m lengre enn den første prototypen for å løse en avslørt tendens til litt haletung håndtering samt for å gi ekstra plass til fire flere passasjerer, og øke det maksimale antallet passasjerer som kunne fraktes til 32. Disse flyene ble også drevet av Dart Mk 528 -motoren, som var i stand til å generere større skyvekraft.
Videre utvikling
Gjennom hele F27s levetid fortsatte Fokker å tilpasse designet til forskjellige formål og roller. Gjennom modifikasjoner som adopsjon av forbedrede motorer, omorganiserte lastedører, langstrakte flykropper og andre endringer, ble flere forskjellige modeller av F27 utviklet og gjort tilgjengelig for kommersielle operatører. Flere militære transportmodeller ble også produsert. Fokker valgte også å designe en dedikert modell av F27 for å utføre maritime rekognoseringsoppdrag .
I løpet av 1952 etablerte Fokker et forhold til den amerikanske flyprodusenten Fairchild , som var interessert i den kommende F27. I 1956 signerte Fokker en lisensavtale med Fairchild, der sistnevnte ble autorisert til å produsere F27 i USA. April 1958 gjennomførte det første amerikanskbygde flyet sin første flytur. Produksjonen av Fairchild-bygde fly vil fortsette til juli 1973. Fairchild utviklet uavhengig en strukket versjon av passasjerflyet, betegnet FH-227 . Flertallet av salget gjennomført av Fairchild falt innenfor det nordamerikanske markedet.
På begynnelsen av 1980 -tallet bestemte Fokker seg for å utvikle en modernisert etterfølger av F27 Friendship, utpekt som F27 Mark 050 og markedsført som Fokker 50 . Selv om Fokker 50 stammer fra flyrammen F27-500, var det praktisk talt et nytt fly, komplett med Pratt & Whitney Canada- motorer og moderne systemer, noe som førte til at den generelle ytelsen og passasjerkomforten ble merkbart forbedret i forhold til F27. Fokker 50 erstattet til slutt F27 i produksjon.
Driftshistorie
I november 1958 ble det første produksjonsflyet, en F27-100-modell, levert til det irske flyselskapet Aer Lingus ; den utførte sin første inntektsflyging i måneden etter. Andre tidlige kunder av Friendship inkluderte Braathens SAFE og Luxair i Europa; New Zealand National Airways Corporation ; Trans Australia Airlines og dets australske konkurrenter Ansett og East-West Airlines ; og Turkish Airlines .
Det første salget for typen var tregt, noe som førte til at Fokker søkte økonomisk støtte fra banker og fra den nederlandske regjeringen for å opprettholde produksjonen av flyet mens flere kunder ble søkt. I 1960 økte etterspørselen etter F27 raskt ettersom flere flyselskaper plasserte betydelige bestillinger for typen. Dette skyldes delvis at ryktet har spredd seg etter operatører som har oppdaget at operatørene i forhold til stempelmotorkriget som DC-3 hadde overlegen effektivitet, noe som muliggjorde raskere flytider, større passasjerer komfort og et høyere pålitelighetsnivå.
I 1960 var grunnkjøpsprisen for en RDa.6-drevet F27 £ 239 000. Ved slutten av produksjonsperioden for Fokker F27 i 1987 hadde totalt 592 enheter blitt fullført av Fokker (i tillegg var ytterligere 207 F-27 og FH-227 produsert i USA av Fairchild), mer enn noen andre den vest -europeiske sivile turbopropflyet den gang.
I senere tjeneste har mange fly blitt endret fra deres opprinnelige konfigurasjoner for passasjertjeneste for å utføre last eller ekspresspakke fraktoppgaver i stedet. Den siste store lastebrukeren av F27 i USA var FedEx Express , og brukte den som et "mater" -fly. Disse ble pensjonert og erstattet av en blanding av ATR 42 og ATR 72 fly innen utgangen av 2009, det siste av disse flyene ble deretter donert til Hickory Aviation Museum .
Fra juli 2010 var totalt 65 F27 -er i kommersiell tjeneste med nesten 30 forskjellige flyselskaper. I juli 2013 var det bare 25 vennskap igjen i drift, drevet av 13 forskjellige flyselskaper; de fleste av disse var F27-500, med to -400 og et ensom fly i 600 -serien i drift. Det italienske fraktflyselskapet MiniLiner drev seks F27 -er og Air Panama hadde fire i sin flåte. The United States Army Parachute teamet har drevet et enkelt C-31A troppe for å gjennomføre sine fallskjermhopping utstillinger siden 1985. Som i juli 2018, 10 flyene fortsatt i tjeneste som drives av 7 flyselskaper.
Varianter
- F27-100 - Dette var den første produksjonsmodellen; 44 passasjerer.
- F27-200 - Den ble drevet av den kraftigere Dart Mk 532 -motoren.
- F27-300 Combiplane - Et kombinert sivilt passasjer-/lastefly.
- F27-300M Troopship - Militær transportversjon for Royal Netherlands Air Force .
- F27-400- "Combi" passasjer-/lastefly, med to Rolls-Royce Dart 7 turbopropmotorer og stor lastedør.
- F27-400M -Militærversjon for US Army med betegnelse C-31A Troopship , fortsatt i bruk i 2018. Sist pensjonert september 2019. 85-01608 “Excalibur” overført til Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed (Flying Dutch Cultural Heritage) basert på Lelystad flyplass ( EHLE) (En C-31A auksjonerte i oktober 2019.
- F27-500 - utstyrt med en 1,5 m (4 ft 11 in) lengre flykropp , en retur til Dart Mk 528 -motoren og overnatting for opptil 52 passasjerer. Den fløy første gang i november 1967.
- F27-500M -Militærversjon av -500.
- F27-500F -En versjon av -500 for Australia med mindre front- og bakdører.
- F27-600 -Hurtigskift last/passasjerversjon av -200 med stor lastedør .
- F27-700 -En F27-100 med stor lastedør.
- F27 200 -MAR - Ubevæpnet maritim rekognoseringsversjon.
- F27 Maritime Enforcer - Væpnet maritim rekognoseringsversjon.
- F-27 -Lisensbygd versjon produsert av Fairchild Hiller i USA
- FH-227 -strukket versjon av F-27, uavhengig utviklet og produsert av Fairchild Hiller i USA
Operatører
Viktige ulykker og hendelser
- Juni 1960 styrtet Trans Australia Airlines Flight 538 i sjøen nær Mackay, Queensland , Australia, med 29 omkomne, i det som fremdeles er den dødeligste sivile australske flyulykken i historien. Etterforskningen var ikke i stand til å fastslå en sannsynlig årsak til denne ulykken, men det var kritisk i utviklingen av flyregistratoren å registrere parametere for å hjelpe til med undersøkelser av fremtidige flyulykker.
- Mai 1964 krasjet Pacific Air Lines Flight 773 i en høyde i San Ramon, California, etter at en selvmordspassasjer drepte begge pilotene og deretter snudde pistolen mot seg selv. Alle 41 gjenværende mennesker om bord ble også drept.
- På kvelden 15. november 1964 fløy Bonanza Air Lines Flight 114 fra Phoenix, Arizona , til McCarran internasjonale lufthavn i Las Vegas, Nevada , under dårlige værforhold, da den krasjet inn på toppen av en ås i åpent ørkenland rundt 10 miles (16 km) SSW for Las Vegas. Alle 29 mennesker om bord - 26 passasjerer og et mannskap på tre - døde øyeblikkelig da flyet eksploderte ved påkjørsel, ikke mer enn 3 meter under en kamrygge. Det var Bonanzas eneste krasj med dødsulykker i løpet av flyselskapets 23 år lange historie.
- April 1969 krasjet en Indian Airlines -flytur i et tordenvær mens han krysset luftrommet i Øst -Pakistan (nå Bangladesh) på flyet fra Agartala til Calcutta , og alle 44 mennesker ombord omkom.
- August 1970 styrtet et Pakistan International Airlines Fokker F27 turbopropfly nær den lille landsbyen Rawat, etter start fra Islamabad i tordenvær, og alle 30 mennesker ombord ble drept.
- September 1970, krasjet et Flugfélag Íslands Fokker F27 Friendship, med registrering TF-FIL, i fjellene på Mykines på Færøyene , i tung tåke, og drepte den islandske kapteinen og syv færøyske passasjerer. 26 passasjerer og mannskap overlevde ulykken. Tre passasjerer, som slapp unna med lettere skader, gikk en time nedover fjellet til landsbyen Mykines , og varslet myndighetene. Flertallet av landsbyboerne gikk opp på fjellet for å hjelpe de skadde.
- Januar 1971 ble Indian Airlines Fokker Friendship -fly Ganga kapret av Hashim Quereshi og hans fetter Ashraf Butt, og ble fløyet til Lahore , Pakistan, hvor passasjerene og mannskapet ble løslatt og flyet ble brent 1. februar 1971.
- Pakistan International Airlines Flight 631 styrtet 8. desember 1972 i nærheten av Gilgit , Pakistan, med 26 omkomne.
- 25. mars 1978 mistet Fokker F-27 Friendship 200 XY-ADK høyde og krasjet i et rismark like etter start fra Mingaladon flyplass , og drepte alle 48 mennesker om bord.
- September 1978 krasjet et filippinsk flyvåpen F27 på grunn av vindskjær; 15 av de 24 menneskene om bord ble drept, samt 17 mennesker på bakken.
- Mars 1979 krasjet en F27 som opererte som Quebecair Flight 255 minutter etter at han tok av fra Québec City Jean Lesage internasjonale lufthavn i Canada. Sytten mennesker døde og syv ble skadet.
- 26. mai 1980 krasjet et nigeriansk flyvåpen F27 på grunn av tordenvær, og alle 30 mennesker om bord ble drept. Flyet hadde en delegasjon av militære og offentlige tjenestemenn på et diplomatisk oppdrag.
- Juli 1981 krasjet Somali Airlines Flight 40 nær Balad, Somalia. Alle 50 passasjerer og mannskap om bord ble drept.
- August 1984 krasjet en Biman Bangladesh Airlines Fokker F27-600 i en myr nær Zia internasjonale flyplass (nå Shahjalal internasjonale flyplass ) i Dhaka , Bangladesh, mens den landet i dårlig vær. Med et totalt antall dødsfall på 49 mennesker er det den dødeligste luftfartskatastrofen som har skjedd på jord i Bangladesh.
- Februar 1986 ble en iransk F27-600 under kommando av oberst Abdolbaghi Darvish skutt ned av et irakisk jagerfly. Alle 49 mannskaper og passasjerer ble drept. Flyet fraktet en delegasjon av militære og offentlige tjenestemenn på et oppdrag.
- August 1986 ble en Sudan Airways F27 skutt ned av Sudan People's Liberation Army , og drepte alle 60 mennesker om bord.
- Oktober 1986 krasjet en Pakistan International Airlines F27 da han kom for å lande i den nordvestlige byen Peshawar, og drepte 13 av de 54 menneskene om bord.
- Juni 1987 smalt en Burma Airways Fokker F-27 Friendship 200 inn i et 8200 fot høyt fjell 15 minutter etter start fra Heho lufthavn , og drepte alle 45 mennesker om bord.
- Desember 1987, i flykatastrofen i Alianza Lima , styrtet en F27 fra den peruanske marinen som transporterte fotballaget Alianza Lima i Lima, Peru, og drepte hele laget.
- 11. oktober 1987 styrtet en Burma Airways Fokker F-27 Friendship 500 mot et 1500 fot høyt fjell og drepte alle 49 mennesker om bord. Dette var Myanmars nest dødeligste luftkatastrofe, bare overgått av krasj av et Myanmar flyvåpen Shaanxi Y-8 i 2017, som drepte 122 mennesker. Trettiseks utlendinger-14 amerikanere, syv sveitsiske statsborgere, fem briter, fire australiere, tre vesttyskere, to franske statsborgere og en thai-var blant de døde.
- Oktober 1988 døde trettifire i en Vayudoot F27-krasj nær Guwahati , India.
- August 1989 forsvant en Pakistan International Airlines F27 som opererte som Pakistan International Airlines Flight 404 og fraktet 54 mennesker etter å ha forlatt Gilgit i Nord -Pakistan. Vraket ble aldri funnet.
- November 1995 krasjet et argentinsk luftvåpen F27, hale nummer TC-72, som drev en sivil flytur fra Comodoro Rivadavia til Córdoba ( 32.112270 ° S 64.948023 ° W ) nær toppen av fjellet Champaquí i Córdoba og drepte alle 52 passasjerer og mannskap. 32 ° 06′44 ″ S 64 ° 56′53 ″ W /
- 17. juli 1997 krasjet Sempati Air Flight 304 ved Bandung, West Java, kort tid etter start, da mannskapet feil håndterte returen til flyplassen på en motor etter et motorbrudd.
- På 27 januar 1998 , en Myanma Airways Fokker F27 krasjet mens du tar av fra Yangon, Myanmar og drepte 16 av de 45 menneskene om bord.
- August 1998 krasjet Myanma Airways Flight 635 i en høyde ved tilnærming til Tachilek flyplass og drepte alle 36 om bord.
- 11. november 2002 krasjet Laoag International Airlines Flight 585 i Manila Bay på Filippinene; 19 av de 34 personene om bord ble drept.
- Februar 2003 krasjet en militær F27 i det nordvestlige Pakistan og drepte Pakistans luftforsvarssjef marskalk Mushaf Ali Mir , hans kone og 15 andre.
- Pakistan International Airlines Flight 688 , som fraktet 45 mennesker, styrtet 2–3 minutter etter start fra Multan flyplass 10. juli 2006, uten overlevende. Det var mistanke om motorbrann som årsak til ulykken.
- April 2009 krasjet et indonesisk flyvåpen F27 i Bandung , Indonesia, og drepte alle 24 ombordværende. Årsaken til ulykken ble sagt å være kraftig regn. Flyet skal ha krasjet i en hangar under landingsprosedyren og drept alle om bord.
- Juni 2012 styrtet et indonesisk flyvåpen F27 mot et boligkompleks i hovedstaden Jakarta , og satte seks hus i brann og drepte minst 11 mennesker.
Fly utstilt
- Australia
- 10132-F27-109 vises på statisk vis på South Australian Aviation Museum i Adelaide, Sør-Australia. Det ble tidligere operert som VH-CAT av CSIRO som et atmosfærisk forskningsfly.
- 10315-F27-600QC vises på statisk visning på Queensland Air Museum på Caloundra flyplass i Caloundra, Queensland. Den ble opprinnelig produsert som en F27-400 og senere redesignet som en -600QC. Flyet ble levert nytt til Australia og brukte det meste av sin karriere på å operere for Ansett .
- 10596 - F27-500 ble levert luftdyktig til Historical Aircraft Restoration Society, Illawarra Regional Airport , New South Wales 26. februar 2018. Det hadde blitt operert av Airwork under kontrakt til New Zealand Post .
- Island
- 10545-F27-200-MAR vises statisk på Akureyri Aviation Museum på Akureyri lufthavn . Det ble tidligere operert som TF-SYN av den islandske kystvakten .
- Indonesia
- 10544-F27-400M vises på statisk visning på Dirgantara Mandala-museet i Yogyakarta . Det ble tidligere operert som A-2707 av det indonesiske flyvåpenet .
- Nederland
- 10102-F27-100 vises på statisk visning på Aviodrome i Lelystad. Den var tidligere registrert som PH-NVF, og er en av prototypene F27, i hvis farger den er malt.
- 10105-F27-100 vises også på statisk visning på Aviodrome. Det var tidligere registrert som PH-FHF, er den første produksjonen F27, og er malt i fargene på NLM CityHopper .
- 10449-F27-500 vises på statisk visning på Fokker Logistics Park i Oude Meer. Den var tidligere registrert som N19XE og er malt som PH-NIV, den første prototypen F27. Det markerer den tidligere plasseringen av Fokker -fabrikken på Amsterdam lufthavn Schiphol .
- C-10-F27-300M vises på statisk visning på Militaire Luchtvaart Museum i Soesterberg, Utrecht .
- New Zealand
- 10189-F27-100 vises på statisk vis i Ferrymead Aeronautical Society i Ferrymead Heritage Park i Christchurch. Den ble tidligere operert som ZK-BXG og er malt i National Airways Corporation farger.
- 10190-F27-100 vises på statisk vis på National Transport and Toy Museum, Wanaka . Det var tidligere registrert som ZK-BXH.
- 10286-F27-100 er under restaurering ved Chatham Islands Aviation Museum i Waitangi, Chatham Islands . Det var tidligere registrert som ZK-BXI.
- Norge
- 10298-F27-100 vises på statisk visning på Flyhistorisk Museum, Sola nær Stavanger ; den ble drevet av Braathens SAFE og Busy Bee som LN-SUF.
- Pakistan
- En Pakistan International Airlines Fokker F27-200 er utstilt like utenfor Chitral flyplass på Fokker F27 Friendship Restaurant. Flyet AP-AUR opererte Flight PK660 og landet ved Chitral i 2004 da bremsene mislyktes og førte til at flyet overkjørte.
- Storbritannia
- 10196-F27-200 vises på statisk vis ved City of Norwich Aviation Museum i Horsham, St Faith. Det ble tidligere operert som G-BHMY av Air UK.
- 10201-F27-500 vises på statisk visning ved City of Norwich Aviation Museum. Det ble tidligere operert som G-BCDN av Air UK før det ble pensjonert til KLM UK Engineering Technical College på Norwich flyplass.
- forente stater
- 10367-F27-500 vises på statisk visning på Hickory Aviation Museum i Hickory, North Carolina. Det ble tidligere drevet som N705FE av FedEx.
Spesifikasjoner (F.27)
Data fra The Observers Book of Aircraft
Generelle egenskaper
- Mannskap: 2 eller 3
- Kapasitet: 48-56 passasjerer
- Lengde: 25,06 m (82 fot 3 tommer)
- Vingespenn: 29 m (95 fot 2 in)
- Høyde: 8,71 m (28 fot 7 tommer)
- Vinge område: 70 m 2 (750 sq ft)
- Tom vekt: 11.204 kg (24.701 lb)
- Maks startvekt: 19.773 kg (43.592 lb)
- Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.532-7 totrinns sentrifugalkompressor turboprop, 1 678 kW (2250 hk) hver
Opptreden
- Marsjfart: 460 km/t (290 mph, 250 kn)
- Rekkevidde: 2600 km (1600 mi, 1400 nmi)
- Klatrehastighet: 7,37 m/s (1,451 ft/min)
Se også
Relatert utvikling
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
Relaterte lister
Referanser
Sitater
Bibliografi
- "World Airliner Census 2010." Flight International , Hentet: 21. januar 2014.
- Eriksson, Sören og Harm-Jan Steenhuis. Den globale kommersielle luftfartsindustrien. Routledge, 2015. ISBN 1-13667-239-7 .
- "World Airliner Census". Flight International , bind 184, nummer 5403. 13. – 19. August 2013, s. 40–58.
Eksterne linker
- Stork Aerospace hjemmeside
- F27 Venneforening
- Fotogalleri (på nederlandsk og engelsk)
- Fokker F27 Info