Ford Motor Company -Ford Motor Company

Ford Motor Company

Type	Offentlig
Handles som
Industri	Automotive
Forgjenger	Henry Ford Company
Grunnlagt	16. juni 1903 ; 119 år siden ( 1903-06-16 )
Grunnlegger	Henry Ford
Hovedkvarter	Ford verdens hovedkvarter , Dearborn, Michigan , OSS
Område servert	Verdensomspennende
Nøkkel folk
Produkter
Produksjonsutgang	3,9 millioner kjøretøy (2021)
Merker
Tjenester
Inntekter	USD 158,0 milliarder (2022)
Driftsinntekter	USD 6,3 milliarder (2022)
Netto inntekt	USD 2,1 milliarder (2022)
Totale eiendeler	USD 255,9 milliarder (2022)
Total egenkapital	USD 43,3 milliarder (2022)
Eieren	Ford-familien (2 % egenkapital; 40 % stemmestyrke)
Antall ansatte	186 000 (2020)
Divisjoner
Datterselskaper	Liste Internasjonal Ford Argentina Ford Australia Ford Brasil Ford Canada Ford Europa Storbritannia Tyskland Irland Italia Romania Ford India Ford Japan Ford New Zealand Ford Filippinene Ford Sør-Afrika Ford Lio Ho (70 %) AutoAlliance Thailand (50 %) Blue Diamond Trucks (50 %) Ford Sollers (50 %) Otosan (41 %) Changan Ford (35 %) Jiangling Motors (32 %) Finansiere Ford Credit Annen Automotive Components Holdings Getrag (50 %)
Nettsted	ford.com
Fotnoter / referanser

Ford Motor Company (ofte kjent som Ford ) er en amerikansk multinasjonal bilprodusent med hovedkontor i Dearborn , Michigan , USA. Det ble grunnlagt av Henry Ford og innlemmet 16. juni 1903. Selskapet selger biler og nyttekjøretøyer under Ford -merket, og luksusbiler under Lincoln- luksusmerket. Ford eier også den brasilianske SUV- produsenten Troller , en 8% eierandel i Aston Martin i Storbritannia og en 32% eierandel i Kinas Jiangling Motors . Det har også joint ventures i Kina ( Changan Ford ), Taiwan ( Ford Lio Ho ), Thailand ( AutoAlliance Thailand ) og Tyrkia ( Ford Otosan ). Selskapet er notert på New York Stock Exchange og kontrolleres av Ford-familien ; de har minoritetseierskap, men flertallet av stemmene.

Ford introduserte metoder for storskala produksjon av biler og storskala ledelse av en industriell arbeidsstyrke ved å bruke forseggjort konstruerte produksjonssekvenser karakterisert ved bevegelige samlebånd ; i 1914 ble disse metodene kjent over hele verden som Fordism . Fords tidligere britiske datterselskaper Jaguar og Land Rover , kjøpt opp i henholdsvis 1989 og 2000, ble solgt til den indiske bilprodusenten Tata Motors i mars 2008. Ford eide den svenske bilprodusenten Volvo fra 1999 til 2010. I 2011 avviklet Ford Mercury -merket, under hvilket det hadde markedsført luksusbiler på inngangsnivå i USA, Canada, Mexico og Midtøsten siden 1938.

Ford er den nest største USA-baserte bilprodusenten (bak General Motors ) og den femte største i verden (bak Toyota , Volkswagen , Hyundai og General Motors) basert på bilproduksjon i 2015. På slutten av 2010 var Ford den femte største bilprodusenten i Europa. Selskapet ble børsnotert i 1956, men Ford-familien, gjennom spesielle B-aksjer , beholder fortsatt 40 prosent av stemmerettighetene. Under finanskrisen 2007–08 slet selskapet økonomisk, men trengte ikke å bli reddet av den føderale regjeringen, i motsetning til de to andre store amerikanske bilprodusentene. Ford Motors har siden returnert til lønnsomhet, og var det ellevte rangerte overordnede amerikansk-baserte selskapet på Fortune 500- listen for 2018, basert på globale inntekter i 2017 på 156,7 milliarder dollar. I 2008 produserte Ford 5,532 millioner biler og sysselsatte rundt 213 000 ansatte ved rundt 90 fabrikker og anlegg over hele verden.

Historie

Det 20. århundre

Henry Ford Company var Henry Fords første forsøk på et bilprodusentfirma og ble etablert 3. november 1901. Dette ble til Cadillac Motor Company 22. august 1902, etter at Ford dro med rettighetene til navnet hans. Ford Motor Company ble lansert i en ombygd fabrikk i 1903 med $28.000 (tilsvarer $844.000 i 2021) i kontanter fra tolv investorer, spesielt John og Horace Dodge (som senere skulle finne sitt eget bilfirma). Den første presidenten var ikke Ford, men den lokale bankmannen John S. Gray , som ble valgt for å dempe investorenes frykt for at Ford ville forlate det nye selskapet slik han hadde forlatt forgjengeren. I løpet av de første årene produserte selskapet bare noen få biler om dagen på fabrikken på Mack Avenue og senere på fabrikken på Piquette Avenue i Detroit , Michigan . Grupper på to eller tre menn jobbet på hver bil, og satte den sammen av deler laget hovedsakelig av leverandørselskaper som kontraherte for Ford. I løpet av et tiår ledet selskapet verden i utvidelsen og foredlingen av samlebåndskonseptet , og Ford brakte snart mye av delproduksjonen internt ( vertikal integrasjon ).

Henry Ford var 39 år gammel da han grunnla Ford Motor Company, som skulle fortsette å bli et av verdens største og mest lønnsomme selskaper. Det har vært i kontinuerlig familiekontroll i over 100 år og er et av de største familiekontrollerte selskapene i verden.

Den første bensindrevne bilen ble laget i 1885 av den tyske oppfinneren Karl Benz ( Benz Patent-Motorwagen ). Mer effektive produksjonsmetoder var nødvendig for å gjøre biler rimelige for middelklassen, noe Ford bidro til ved for eksempel å introdusere det første bevegelige samlebåndet i 1913 på Ford- fabrikken i Highland Park .

Mellom 1903 og 1908 produserte Ford modellene A , B, C, F, K, N, R og S. Hundrevis eller noen få tusen av de fleste av disse ble solgt per år. I 1908 introduserte Ford den masseproduserte Model T , som totalt solgte millioner i løpet av nesten 20 år. I 1927 erstattet Ford T med Model A , den første bilen med sikkerhetsglass i frontruten. Ford lanserte den første lavprisbilen med V8- motor i 1932.

I et forsøk på å konkurrere med General Motors' middelpris Pontiac, Oldsmobile og Buick, skapte Ford Mercury i 1939 som en dyrere følgebil til Ford. Henry Ford kjøpte Lincoln Motor Company i 1922 for å konkurrere med slike merker som Cadillac og Packard om luksussegmentet av bilmarkedet.

I 1929 ble Ford kontrahert av regjeringen i Sovjetunionen for å sette opp Gorky Automobile Plant i Russland, og først produserte Ford Model A og AA-er og spilte dermed en viktig rolle i industrialiseringen av det landet.

Under andre verdenskrig valgte USAs krigsdepartement Ford til å masseprodusere Consolidated B-24 Liberator- bombeflyet på Willow Run-monteringsanlegget. Ford Tyskland , Fords datterselskap i Tyskland, produserte militære kjøretøy og annet utstyr for Nazi- Tysklands krigsinnsats . Noen av Fords operasjoner i Tyskland på den tiden ble drevet med tvangsarbeid .

Opprettelsen av et vitenskapelig laboratorium i Dearborn, Michigan, i 1951, som gjorde uhemmet grunnforskning, førte til Fords usannsynlige engasjement i superledningsforskning . I 1964 gjorde Ford Research Labs et viktig gjennombrudd med oppfinnelsen av en superledende kvanteinterferensenhet eller SQUID .

Ford tilbød Lifeguard-sikkerhetspakken fra 1956, som inkluderte innovasjoner som et standard ratt med dype tallerkener, valgfri front og, for første gang i en bil, bakre sikkerhetsbelter og en valgfri polstret dash. Ford introduserte barnesikre dørlåser i produktene sine i 1957, og tilbød samme år den første uttrekkbare hardtop på en masseprodusert seksseters bil.

På slutten av 1955 etablerte Ford Continental-divisjonen som en egen divisjon for luksusbiler. Denne divisjonen var ansvarlig for produksjon og salg av den berømte Continental Mark II. Samtidig ble Edsel-divisjonen opprettet for å designe og markedsføre den bilen fra og med 1958-modellen. På grunn av begrenset salg av Continental- og Edsel-katastrofen, fusjonerte Ford Mercury, Edsel og Lincoln til "MEL", som gikk tilbake til "Lincoln-Mercury" etter Edsels bortgang i november 1959.

Ford Mustang ble introdusert 17. april 1964 under New York World's Fair (hvor Ford hadde en paviljong laget av The Walt Disney Company .) I 1965 introduserte Ford påminnelseslyset for setebelte.

Med 1980-tallet introduserte Ford flere svært vellykkede kjøretøy rundt om i verden. I løpet av 1980-tallet begynte Ford å bruke reklameslagordet "Har du kjørt en Ford i det siste?" å introdusere nye kunder til merkevaren deres og få kjøretøyene deres til å fremstå mer moderne. I henholdsvis 1990 og 1994 kjøpte Ford også Jaguar Cars og Aston Martin . I løpet av midten til slutten av 1990-tallet fortsatte Ford å selge et stort antall kjøretøy, i en blomstrende amerikansk økonomi med et skyhøyt aksjemarked og lave drivstoffpriser.

Med begynnelsen av det nye århundret førte eldre helsekostnader , høyere drivstoffpriser og en vaklende økonomi til fallende markedsandeler, fallende salg og reduserte fortjenestemarginer. Mesteparten av bedriftens fortjeneste kom fra finansiering av forbrukerbillån gjennom Ford Motor Credit Company .

det 21. århundre

I 2005 hadde både Ford og GMs selskapsobligasjoner blitt nedgradert til søppelstatus som et resultat av høye amerikanske helsekostnader for en aldrende arbeidsstyrke , skyhøye bensinpriser, erodering av markedsandeler og en overavhengighet av synkende SUV- salg. Fortjenestemarginene sank på store kjøretøy på grunn av økte "insentiver" (i form av rabatter eller lavrentefinansiering) for å kompensere for fallende etterspørsel. I siste halvdel av 2005 ba styreleder Bill Ford den nyutnevnte presidenten for Ford Americas Division Mark Fields om å utvikle en plan for å få selskapet tilbake til lønnsomhet. Fields forhåndsviste planen, kalt The Way Forward , på styremøtet i selskapet 7. desember 2005, og den ble avduket for publikum 23. januar 2006. "The Way Forward" inkluderte å endre størrelsen på selskapet for å matche markedsrealiteter, droppe noen ulønnsomme og ineffektive modeller, konsolidere produksjonslinjer, stenge 14 fabrikker og kutte 30 000 arbeidsplasser.

Ford flyttet for å introdusere en rekke nye kjøretøy, inkludert " crossover-SUV-er " bygget på unibody- bilplattformer, i stedet for mer karosseri-på-ramme- chassis. I utviklingen av hybrid elektrisk drivlinjeteknologi for Ford Escape Hybrid SUV, lisensierte selskapet lignende Toyota hybridteknologier for å unngå patentbrudd. Ford annonserte at de ville slå seg sammen med strømforsyningsselskapet Southern California Edison (SCE) for å undersøke fremtiden til plug-in hybrider når det gjelder hvordan energisystemer for hjemmet og kjøretøyet vil fungere med det elektriske nettet. Under multimillion-dollar, flerårig prosjekt, skal Ford konvertere en demonstrasjonsflåte av Ford Escape Hybrids til plug-in hybrider, og SCE skal evaluere hvordan kjøretøyene kan samhandle med hjemmet og verktøyets elektriske nett. Noen av kjøretøyene skal vurderes «i typiske kundeinnstillinger», ifølge Ford.

William Clay Ford Jr. , oldebarn av Henry Ford (og bedre kjent under kallenavnet "Bill"), ble utnevnt til administrerende styreleder i 1998, og ble også administrerende direktør i selskapet i 2001, med Jacques Nassers avgang , og ble det første medlemmet av Ford-familien som ledet selskapet siden onkelen Henry Ford II gikk av med pensjon i 1982. Ford solgte motorsportingeniørselskapet Cosworth til Gerald Forsythe og Kevin Kalkhoven i 2004, starten på en nedgang i Fords motorsportengasjement . Da president og sjef for operasjonssjef Jim Padilla gikk av i april 2006, overtok Bill Ford også rollene hans. Fem måneder senere, i september, utnevnte Ford Alan Mulally til president og administrerende direktør, mens Ford fortsatte som administrerende styreleder. I desember 2006 økte selskapet lånekapasiteten til rundt 25 milliarder dollar, og plasserte så å si alle bedriftens eiendeler som sikkerhet. Styreleder Bill Ford har uttalt at "konkurs ikke er et alternativ". Ford og United Auto Workers , som representerer omtrent 46 000 timebaserte arbeidere i Nord-Amerika, ble enige om et historisk kontraktsoppgjør i november 2007 som ga selskapet en betydelig pause når det gjelder pågående helsekostnader for pensjonister og andre økonomiske problemer. Avtalen inkluderte etableringen av en selskapsfinansiert, uavhengig drevet Voluntary Employee Beneficiary Association (VEBA) trust for å flytte byrden til pensjonisthelsetjenester fra selskapets bøker, og dermed forbedre balansen. Denne ordningen trådte i kraft 1. januar 2010. Som et tegn på sin for tiden sterke kontantposisjon, bidro Ford med hele sin kortsiktige forpliktelse (estimert til USD 5,5 milliarder per 31. desember 2009) til VEBA i kontanter, og også forhåndsbetalt USD 500 millioner av dets fremtidige forpliktelser til fondet. Avtalen ga også timearbeidere jobbsikkerheten de søkte ved å la selskapet forplikte seg til betydelige investeringer i de fleste av fabrikkene.

Bilprodusenten rapporterte det største årlige tapet i selskapets historie i 2006 på 12,7 milliarder dollar, og estimerte at det ikke ville komme tilbake til lønnsomhet før i 2009. Ford overrasket imidlertid Wall Street i andre kvartal 2007 med et overskudd på 750 millioner dollar. Til tross for gevinstene, avsluttet selskapet året med et tap på 2,7 milliarder dollar, hovedsakelig knyttet til finansomstrukturering hos Volvo .

2. juni 2008 solgte Ford sine Jaguar- og Land Rover-virksomheter til Tata Motors for 2,3 milliarder dollar.

Under kongresshøringer som ble holdt i november 2008 i Washington DC, uttalte Fords Alan Mulally at "Vi i Ford håper at vi har nok likviditet. Men vi må også forberede oss på utsiktene til ytterligere forverrede økonomiske forhold". Han fortsatte med å uttale at "sammenbruddet til en av våre konkurrenter ville ha en alvorlig innvirkning på Ford" og at Ford Motor Company støttet både Chrysler og General Motors i deres søken etter statlige brolån i møte med forhold forårsaket av 2008-finansen . krise . Sammen presenterte de tre selskapene handlingsplaner for industriens bærekraft. Mulally uttalte at "I tillegg til planen vår, er vi også her i dag for å be om støtte til industrien. På kort sikt krever ikke Ford tilgang til et statlig brolån. Vi ber imidlertid om en kredittgrense på 9 milliarder dollar som en kritisk bakstopp eller sikring mot forverrede forhold når vi driver transformasjonsendring i selskapet vårt». GM og Chrysler mottok statlige lån og finansiering gjennom TARP- lovgivningens finansieringsbestemmelser.

19. desember var kostnaden for kredittmisligholdsbytteavtaler for å forsikre Fords gjeld 68 prosent av forsikringssummen i fem år, i tillegg til årlige utbetalinger på 5 prosent. Det betydde 6,8 millioner dollar betalt på forhånd for å sikre 10 millioner dollar i gjeld, i tillegg til betalinger på 500 000 dollar per år. I januar 2009 rapporterte Ford et tap på 14,6 milliarder dollar året før, en rekord for selskapet. Selskapet beholdt tilstrekkelig likviditet til å finansiere driften. Gjennom april 2009 slettet Fords strategi med gjeld-for-aksje- børser 9,9 milliarder dollar i gjeld (28 % av totalen) for å utnytte kontantposisjonen. Disse handlingene ga Ford et overskudd på 2,7 milliarder dollar i regnskapsåret 2009, selskapets første helårsresultat på fire år. I 2012 ble Fords selskapsobligasjoner oppgradert fra useriøs til investeringsgrad igjen, med henvisning til bærekraftige, varige forbedringer.

Den 29. oktober 2012 kunngjorde Ford salget av virksomheten for klimakontrollkomponenter, den siste gjenværende driften av bilkomponenter, til Detroit Thermal Systems LLC for en ikke avslørt pris.

1. november 2012 kunngjorde Ford at administrerende direktør Alan Mulally ville bli i selskapet til 2014. Ford utnevnte også Mark Fields, dets president for operasjoner i Amerika, ettersom den nye administrerende direktøren Mulally ble betalt en kompensasjon på over 174 millioner dollar i hans siste syv år i Ford siden 2006. Det generøse beløpet har vært et sårt punkt for noen av selskapets ansatte.

I april 2016 kunngjorde Ford en plan for å modernisere sine Dearborn-ingeniør- og hovedkontorcampus gjennom et tiårig byggeprosjekt. Resultatet vil se at antallet Ford-ansatte som jobber i disse områdene dobles til 24 000. Under byggingen ble rundt 2000 av de ansatte flyttet ut av campus til et midlertidig sted i en nedlagt del av det lokale kjøpesenteret. Fasilitetene vil også bli endret for å tillate samkjøring og elektriske og selvkjørende kjøretøy. Anslag på byggekostnadene var 1,2 milliarder dollar.

Den 3. januar 2017 kunngjorde Ford- sjef Mark Fields at Ford i en "tillitsvote" på grunn av det pro-business-klimaet som ble fremmet delvis av president-valgte Donald Trump , hadde kansellert planene om å investere 1,6 milliarder dollar i et nytt anlegg i Mexico skal produsere Ford Focus ; i stedet ville selskapet investere 700 millioner dollar i Michigan , som det planla å bruke til å skape 700 nye arbeidsplasser. Focus vil nå bli produsert i det eksisterende anlegget i Mexico. Også i 2017 begynte Ford utviklingen av et nytt urbant campus med blandet bruk i Corktown-området i Detroit , med kjøp, renovering og okkupasjon av The Factory i Michigan og Rosa Parks. Det nye nettstedet ble forventet å ha et stort fokus på utvikling av autonome kjøretøy- og elektriske kjøretøyteknologi . Ford begynte senere å kjøpe opp andre pakker med land i Corktown, inkludert et veldig høyprofilert kjøp av Michigan Central Station , som er planlagt å bli knutepunktet for deres Corktown-campus, og det tilstøtende Roosevelt Warehouse . Ford forventer å flytte 2500 av sine ansatte, omtrent 5 prosent av arbeidsstyrken i sørøst i Michigan, til campus med plass til ytterligere 2500 gründere, teknologiselskaper og partnere. Bill Ford så for seg at jernbanestasjonen i første etasje skulle være et offentlig samlingssted med utsalgssteder og restauranter.

I februar 2017 kjøpte Ford Motor Co. majoritetseierskap i Argo AI , en selvkjørende biloppstart.

I mai 2017 annonserte Ford kutt i sin globale arbeidsstyrke midt i arbeidet med å møte selskapets fallende aksjekurs og forbedre fortjenesten. Selskapet sikter på 3 milliarder dollar i kostnadsreduksjon og en nesten 10 % reduksjon i lønnet arbeidsstyrke i Asia og Nord-Amerika for å øke inntjeningen i 2018. Jim Hackett ble annonsert for å erstatte Mark Fields som administrerende direktør i Ford Motor. Mr. Hackett overvåket sist dannelsen av Ford Smart Mobility, en enhet som er ansvarlig for å eksperimentere med bildelingsprogrammer, selvkjørende satsinger og andre programmer som tar sikte på å hjelpe Ford med å konkurrere bedre med Uber , Alphabet Inc. og andre teknologigiganter som ønsker å forsterke seg . på bilindustrien.

25. april 2018 kunngjorde Ford at de ville avvikle personbiler på det nordamerikanske markedet i løpet av de neste fire årene, bortsett fra Mustang, på grunn av synkende etterspørsel og lønnsomhet. Focus Active, en crossover-SUV basert på den nylig avdukede fjerde generasjons Focus, var også ment å markedsføres i USA. På grunn av kjøretøyet som ble produsert i Kina, annonserte Ford senere at de ikke ville gi ut Focus Active i USA, på grunn av tollsatser pålagt av Trump-administrasjonen på kinesisk eksport .

I mars 2020 kunngjorde fagforeningen Detroit United Auto Workers at etter diskusjon med lederne av General Motors , Ford og Fiat Chrysler Automobiles , ville bilprodusentene delvis stenge fabrikker på "roterende" basis for å dempe COVID -19-pandemien . 24. mars kunngjorde representanter for Ford at produksjonen i USA, Canada og Mexico ikke ville gjenopptas 30. mars som opprinnelig planlagt, midt i den videre spredningen av koronaviruspandemien. I første kvartal 2020 falt Fords salg med 15 %, noe som medførte et tap på 2 milliarder dollar.

Med endringen i etterspørselen etter sportskjøretøyene, 6. januar 2021, rapporterte Ford et salgsfall på 9,8 % i fjerde kvartal, og solgte 542 749 kjøretøy, sammenlignet med 601 862 i 2019.

I april 2021 sa Ford at de ville gi COVID-19-vaksiner til sine ansatte, som skulle få dem hos selskapet; i begynnelsen ville vaksinasjonsprogrammet være i sørøst i Michigan, Missouri og Ohio, men det skulle senere utvides til andre steder.

I mars 2022 kunngjorde Ford at de ville omstrukturere selskapet til tre separate divisjoner. Ford Model E skal fokusere på elektriske kjøretøy; Ford Blue skal fokusere på forbrenningskjøretøyer; og den eksisterende kommersielle divisjonen skal omdøpes til Ford Pro, for å fokusere på kjøretøydistribusjon og service.

I august 2022 kunngjorde Ford at de planla permitteringer av omtrent 3000 ansatte og kontraktsarbeidere, og bekreftet tidligere rapportering. Kuttene vil for det meste påvirke divisjoner i USA, Canada og India, som Jim Farley sa vil tillate selskapet å forberede seg på fremtiden for elektriske, programvaretunge kjøretøy.

I februar 2023 kunngjorde Ford at de skulle kutte 3800 jobber over hele Europa, med jobbkuttene hovedsakelig med fokus på deres tyske og britiske arbeidsstyrke. Ford vil kutte 2300 jobber fra Tyskland, 1300 fra Storbritannia og ytterligere 200 jobber i resten av Europa, ifølge lederen for Ford Tyskland, Martin Sander. Kuttene skal i hovedsak gjøres til selskapets ingeniører.

Logo evolusjon

Bedriftsforhold

Utøvende ledelse

Medlemmer av Ford-styret fra oktober 2018 er: Stephen Butler, Kimberly Casiano , Anthony F. Earley, Jr., Edsel Ford II , William Clay Ford Jr. (utøvende styreleder), Jim Hackett (president og administrerende direktør), William W. Helman IV, William E. Kennard , John C. Lechleiter , Ellen Marram, John L. Thornton , John Veihmeyer , Lynn Vojvodich og John S. Weinberg.

I august 2020 ble det avslørt at Jim Farley skal bli den nye administrerende direktøren i selskapet; han fungerte tidligere som Fords driftssjef. Selskapets tidligere administrerende direktør, Hackett, blir i selskapet som rådgiver frem til andre kvartal 2021.

Ford Motor Company Fund

Ford Motor Company Fund (også kjent som Ford Fund, ikke tilknyttet Ford Foundation ), med base i Dearborn, Michigan, er den filantropiske grenen til Ford Motor Company. Ford Fund ble etablert i 1949 av Henry Ford II , og er en ideell bedriftsstiftelse finansiert av bidrag fra Ford Motor Company. I 2017 bidro Ford Fund med 63 millioner dollar til ulike formål med fokus på utdanning, trygg kjøring og samfunnsbygging.

Ford Driving Skills for Life-programmet er et sjåførsikkerhetsprogram rettet mot tenåringer som ble utviklet sammen med Governors Highway Safety Association og sikkerhetseksperter. Ford Volunteer Corps lar Ford-ansatte og pensjonister melde seg på frivillig arbeid på lokale prosjekter i mer enn 40 land. Ford Fund investerer 18 millioner dollar årlig i utdanning i USA og rundt om i verden, men aksepterer kun søknader fra ideelle organisasjoner registrert i de amerikanske utdanningsprogrammene og stipendene inkluderer Alan Mulally Engineering Scholarship, Ford Blue Oval Scholars Program, Ford College Community Challenge ( Ford C3), Ford Driving Dreams Tour, Ford Fund/Detroit Free Press Journalism Scholarship, Ford Next Generation Learning (Ford NGL), Grants to Individuals Program, HBCU Community Challenge, Smithsonian Latino Center Young Ambassadors Program og William Clay Ford Automotive Design Scholarship .

Drift

Ford har hatt produksjonsvirksomhet over hele verden, inkludert i USA, Canada, Mexico, Kina, India, Storbritannia, Tyskland, Tyrkia, Brasil, Argentina, Australia og Sør-Afrika. Ford har også en samarbeidsavtale med den russiske bilprodusenten GAZ .

Nord Amerika

I mai 2010 rapporterte Ford at salget økte med 23 % for måneden, og at 37 % av salget kom fra flåtesalg. I juni 2010 økte salget til enkeltkunder hos forhandlere med 13 % mens flåtesalget økte med 32 %. I de første syv månedene av 2010 økte flåtesalget av Ford for samme periode med 35 % til 386 000 enheter, mens detaljsalget økte med 19 %. Flåtesalg står for 39 prosent av Chryslers salg og 31 prosent for GMs.

Europa

Først bygde Ford i Tyskland og Ford i Storbritannia forskjellige modeller fra hverandre frem til 1965, da Ford Transit og senere Ford Escort og Ford Capri ble felles for begge selskapene. I 1970 kom Ford Taunus og Ford Cortina i produksjon med en felles basiskonstruksjon, begge modellene ble produsert i venstre- og høyrekjøring . Senere ble modellene identiske og de respektive modellene utelukkende høyre- og venstrestyrt. Rasjonalisering av modellserier gjorde at produksjonen av mange modeller i Storbritannia gikk over til andre steder i Europa, inkludert Belgia og Spania samt Tyskland. Ford Sierra erstattet Taunus og Cortina i 1982, og trakk kritikk for sin radikale aerodynamiske stil, som snart fikk kallenavn, "Jellymould" og "The Salesman's Spaceship."

I februar 2002 avsluttet Ford bilproduksjonen i Storbritannia. Det var første gang på 90 år at Ford-biler ikke ble laget i Storbritannia, selv om produksjonen av Transit- varebilen fortsatte ved selskapets Southampton -anlegg til midten av 2013, motorer på Bridgend og Dagenham og girkasser på Halewood . Utviklingen av europeiske Ford er stort sett delt mellom Dunton i Essex (drivlinje, Fiesta/Ka og nyttekjøretøy) og Köln (karosseri, chassis, elektrisk, Focus, Mondeo) i Tyskland. Ford produserte også Thames- serien av nyttekjøretøyer, selv om bruken av dette merkenavnet ble avviklet med introduksjonen av Ford Transit i 1965. Andre steder på det kontinentale Europa monterer Ford Mondeo, Galaxy , S-Max og Kuga i Valencia (Spania) ), Fiesta i Köln (Tyskland), Focus i Saarlouis (Tyskland), Ecosport og Puma i Craiova (Romania).

Ford eier også et joint venture produksjonsanlegg i Tyrkia. Ford Otosan , etablert på 1970-tallet, produserer Transit Connect kompakt varebil samt "Jumbo" og lang akselavstand versjoner av Transit i full størrelse. Dette nye produksjonsanlegget ble satt opp nær Kocaeli i 2002, og åpningen markerte slutten på Transit-monteringen i Genk.

Et annet joint venture-anlegg nær Setúbal i Portugal, satt opp i samarbeid med Volkswagen , satte tidligere sammen Galaxy People-carrier samt søsterskipene VW Sharan og SEAT Alhambra . Med introduksjonen av tredje generasjon av Galaxy, har Ford flyttet produksjonen av personbilen til Genk-fabrikken, med Volkswagen som overtar eneeierskapet til Setúbal-anlegget.

I 2008 kjøpte Ford en majoritetsandel i Automobile Craiova , Romania. Fra 2009 var Ford Transit Connect Fords første modell produsert i Craiova , etterfulgt av lavkapasitetsbilmotorer i 2012 og en ny liten klassebil, B -Max .

Dens 1959 Anglia to-dørs sedan var en av de mest sære små familiebilene i Europa på tidspunktet for lanseringen, men kjøpere ble snart vant til utseendet og den var enormt populær blant britiske kjøpere spesielt. Den solgte fortsatt godt da den ble erstattet av den mer praktiske Escorten i 1967.

Den tredje inkarnasjonen av Ford Escort ble lansert i 1980 og markerte selskapets overgang fra bakhjulsdrevne salonger til forhjulsdrevne kombibiler i sektoren for små familiebiler.

Fjerde generasjons Escort ble produsert fra 1990 til 2000, selv om dens etterfølger – Focus – hadde vært i salg siden 1998. Ved lanseringen var Focus uten tvil den mest dramatiske og fineste små familiebilen som ble solgt og solgt. i enorme volumer helt frem til lanseringen av neste generasjons Focus på slutten av 2004.

Ford Sierra fra 1982 – erstatning for de langvarige og massivt populære Cortina- og Taunus -modellene – var en stilsetter på tidspunktet for lanseringen. Dens ultramoderne aerodynamiske design var en verden unna en boksy, skarpkantet Cortina, og den var enormt populær omtrent overalt hvor den ble solgt. En rekke oppdateringer holdt den relativt frisk ut til den ble erstattet av den forhjulsdrevne Mondeo i begynnelsen av 1993.

Økningen i popularitet til småbiler i løpet av 1970-tallet førte til at Ford kom inn på minibilmarkedet i 1976 med sin Fiesta kombi. Det meste av produksjonen var konsentrert til Valencia i Spania, og Fiesta solgte i enorme tall helt fra starten. En oppdatering i 1983 og lanseringen av en helt ny modell i 1989 styrket posisjonen i småbilmarkedet.

24. oktober 2012 kunngjorde Ford at de ville stenge monteringsfabrikken i Genk i det østlige Belgia innen utgangen av 2014.

I 2015 kunngjorde Ford at de tok kontroll over Ford Sollers , Fords joint venture med det russiske selskapet Sollers .

I september 2018, på IAA Commercial Vehicles-messen i Hannover, Tyskland, introduserte Ford et elektrisk traktor-tilhenger-konseptkjøretøy kalt F-Vision, som ville ha nivå 4 autonom kjøring.

1. mars 2022 kunngjorde Ford at de suspenderte Sollers joint venture-virksomhet i Russland, som svar på den russiske invasjonen av Ukraina i 2022 .

Øst- og Sørøst-Asia

Ford dannet sitt første joint venture for personbiler i Kina i 2001, seks år etter GM og mer enn et tiår etter VW. Den har brukt 4,9 milliarder dollar i 2013 på å utvide utvalget og doble produksjonskapasiteten i Kina til 600 000 kjøretøy. Dette inkluderer Fords største fabrikkkompleks noensinne i den sørvestlige byen Chongqing. Ford hadde 2,5 % av det kinesiske markedet i 2013, mens VW kontrollerte 14,5 % og GM hadde 15,6 %, ifølge konsulent LMC Automotive. GM selger mer enn seks mot én mer enn Ford i Kina. Fords tilstedeværelse i Asia har tradisjonelt vært mye mindre, begrenset til Malaysia, Singapore, Hong Kong, Filippinene og Taiwan, hvor Ford har hatt et joint venture med Lio Ho siden 1970-tallet. Ford begynte å sette sammen biler i Thailand i 1960, men trakk seg ut av landet i 1976, og kom ikke tilbake før i 1995 da det dannet et joint venture med Mazda kalt Auto Alliance. Nå basert i Bo-win Sub District i Sriracha District i Chonburi , produserer fabrikken fortsatt personbiler. Fabrikken, bygget i 1941 i Singapore, ble snart overtatt av japanerne under krigen og var stedet for en overgivelse av britene til japanerne, på fabrikkstedet som nå er et nasjonalt monument i Singapore. Den 30. april 2013 lanserte Ford Motor Co. deres bil- og lastebillinje i Myanmar . Tidligere hadde tunge importavgifter kvalt importerte bilkjøp i Myanmar, men på grunn av valutareform, opphevelse av tidligere importrestriksjoner og avskaffelse av skyggevaluta , hadde Myanmars bilmarked økt etterspørselen.

Sør-Korea

I 1967 inngikk Ford et samarbeid med det sørkoreanske selskapet Hyundai , og på den nye fabrikken i Ulsan, Sør-Korea , bygde han den europeiske Ford Cortina til 1974 da Hyundai introduserte sin helt nye Hyundai Pony i 1975. Ford utviklet deretter et forhold til Koreas eldste bilprodusenten Kia som bygde kjøretøy i samarbeid med Mazda , senere solgte Ford Festiva fra 1988 til 1993, og Ford Aspire fra 1994 til 1997 for eksport til USA. Med oppkjøpet av en eierandel i den japanske produsenten Mazda i 1979, begynte Ford å selge Mazdas Familia og Capella som Ford Laser og Telstar i hele regionen, og erstattet de europeiske Escort og Cortina. Fra 1989 til 1996 importerte Kia Mercury Sable fra Ford i USA og solgte dem i Sør-Korea som Kia Sable. Selv om Sable ble merket og markedsført som en Kia, beholdt den Mercury-merkene og emblemet. Ford mistet Kia-interessen til Hyundai i 1998 under den asiatiske finanskrisen . Kia hadde erklært seg konkurs i 1997; i 1998 kjøpte Hyundai Motor Company 51 % av selskapet, og overbød Ford som hadde eid en andel i Kia Motors siden 1986. Etter påfølgende salg eier Hyundai Motor Company mindre enn 50 % av selskapet, men er fortsatt Kias største interessent.

Fra og med 2020 selger Ford Explorer, Mondeo og Mustang, samt Lincoln Aviator, Continental, Corsair, MKZ og Nautilus i Sør-Korea.

Sør- og Vest-Asia

Ford India startet produksjonen i 1998 i Chennai , Tamil Nadu , med sin Ford Escort-modell, som senere ble erstattet av den lokalt produserte Ford Ikon i 2001. Den har siden lagt Fusion, Fiesta, Mondeo og Endeavour-modellene til sin produktlinje.

9. mars 2010 lanserte Ford sin første kompaktbil laget for India. Med start på 349 900 INR var Figo Fords første bil designet og priset for det store indiske markedet. Den 28. juli 2011 signerte Ford India et memorandum of understanding (MoU) med staten Gujarat for bygging av et monterings- og motoranlegg i Sanand og planla å investere omtrent 1 milliard dollar på en 460 mål stor tomt. I 2019 dannet selskapet og Mahindra & Mahindra et joint venture for å utvikle, markedsføre og distribuere Ford-merkede kjøretøy i India. I september 2021 kunngjorde Ford India planer om å legge ned begge monteringsfabrikkene. Selskapet sa at det har til hensikt å opprettholde deler og servicenettverk.

Fords markedstilstedeværelse i Midtøsten har tradisjonelt vært liten, delvis på grunn av tidligere arabiske boikotter av selskaper som har å gjøre med Israel. Ford- og Lincoln-kjøretøyer markedsføres for tiden i ti land i regionen. Saudi-Arabia, Kuwait og De forente arabiske emirater er de største markedene. Ford etablerte seg også i Egypt i 1926, men møtte en oppoverbakke kamp på 1950-tallet på grunn av det fiendtlige nasjonalistiske forretningsmiljøet. Fords distributør i Saudi-Arabia kunngjorde i februar 2003 at de hadde solgt 100 000 Ford- og Lincoln-biler siden salget startet i november 1986. Halvparten av Ford- og Lincoln-bilene som ble solgt i det landet var Ford Crown Victorias . I 2004 solgte Ford 30 000 enheter i regionen, og var langt under General Motors 88 852 enheter og Nissan Motors 75 000 enheter.

Sør Amerika

I Sør-Amerika er Fords primære virksomhet i Brasil , Argentina og Ford Andina (Colombia, Ecuador og Venezuela). Ford sysselsetter over 18 000 mennesker og driver syv monterings- eller andre fabrikker i regionen. I 1987 fusjonerte Ford Brasil og Ford Motor Argentina sin virksomhet med de brasilianske og argentinske virksomhetene til Volkswagen Group , og dannet et nytt joint venture-selskap kalt Autolatina med en delt modellserie. Autolatina ble oppløst i 1995.

Tidlig i 2021 kunngjorde Fords brasilianske filial at de helt ville stanse produksjonen i landet i løpet av noen måneder.

Afrika

I Afrika har Fords markedstilstedeværelse tradisjonelt vært sterkest i Sør-Afrika og nabolandene, med bare lastebiler som selges andre steder på kontinentet. Ford i Sør-Afrika begynte med å importere sett fra Canada for å bli satt sammen ved anlegget i Port Elizabeth ; selskapet hentet senere modellene sine fra Storbritannia og Australia, med lokale versjoner av Ford Cortina inkludert XR6, med en 3.0 V6-motor, og en Cortina-basert 'bakkie' eller pick-up , som ble eksportert til Storbritannia. På midten av 1980-tallet fusjonerte Ford med et rivaliserende selskap, eid av Anglo American , for å danne South African Motor Corporation ( Samcor ).

Etter internasjonal fordømmelse av apartheid , solgte Ford seg fra Sør-Afrika i 1988 og solgte sin eierandel i Samcor, selv om den lisensierte bruken av merkenavnet til selskapet. Samcor begynte å sette sammen Mazdaer også, noe som påvirket produktutvalget og så de europeiske Fordene som Escort og Sierra erstattet av Mazda-baserte Laser og Telstar . Ford kjøpte en eierandel på 45 prosent i Samcor etter apartheidens bortgang i 1994, og dette ble senere, igjen, et heleid datterselskap, Ford Motor Company of Southern Africa. Ford selger nå en lokal sedanversjon av Fiesta (også bygget i India og Mexico), og Focus. Falcon-modellen fra Australia ble også solgt i Sør-Afrika, men ble droppet i 2003; Mondeo, etter å ha blitt satt sammen lokalt kort, ble droppet i 2005. Mondeo ble senere introdusert på nytt i 2015, merket som Fusion , men ble droppet i 2017.

Forskning

Ford Research and Innovation Center er navnet på teknologiforskningsfasilitetene til Ford Motor Company i

• Dearborn, Michigan
• Palo Alto, California
• Aachen , Tyskland
• Nanjing , Kina

Ford Research and Innovation Center i Palo Alto ble først åpnet i 2012, og i januar 2015 kunngjorde planene om å utvide virksomheten betydelig.

Tidligere operasjoner

Øst- og Sørøst-Asia

Ford bestemte seg for å legge ned hele virksomheten deres i Indonesia , inkludert deres forhandlernettverk innen andre halvdel av 2016.

Ford av Japan

Ford etablerte et produksjonsanlegg i havnebyen Yokohama i februar 1925, hvor Model T-kjøretøyer ble satt sammen ved hjelp av importerte knock-down-sett . Fabrikken produserte deretter 10 000 Model A frem til 1936. Produksjonen opphørte i 1940 som et resultat av politiske spenninger mellom Japan og USA.

Etter andre verdenskrig hadde ikke Ford tilstedeværelse i Japan, ettersom Ford-anlegget ble bevilget av den japanske regjeringen frem til 1958 da eiendom ble returnert som en eiendom av Ford Motor Company og ble et forsknings- og utviklingssted for Ford - partner Mazda . I 1979 kjøpte Ford en eierandel på 24,5 % i Mazda, og i 1982 etablerte Ford og Mazda i fellesskap en salgskanal for å selge Ford-produkter i Japan, inkludert kjøretøy produsert i Nord-Amerika, hos en forhandler kalt Autorama ( japansk ) . Salgskanalen Autorama ble omdøpt til Ford Sales of Japan i 1997.

Kjøretøy som ble solgt på Autorama- lokasjoner var den nordamerikanske sammensatte Ford Explorer, Probe (1989–1998), Mustang, Taurus (1989–1997), Thunderbird (1990–1993), Lincoln Continental og Lincoln LS. Ford-produkter produsert i Europa som ble solgt i Japan var Ford Mondeo , Ka , Focus , Focus C-MAX , Fiesta og Galaxy . Mazda produserte Ford-kjøretøyer i Japan og solgte dem som Fords på Autorama-lokasjonene. De var Ford Telstar (Mazda Capella), Laser , Festiva , Festiva Mini Wagon , Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bongo Friendee), Spectron (Mazda Bongo), og kommersielle lastebiler J80 og J100 (Mazda Bongo-lastebil).

Ford økte sin eierandel i Mazda til 33,4% i 1996, men fra juli 2016 er den notert til 11%. Ford solgte et lite utvalg av kjøretøy i Japan; fra oktober 2010 var Ford Mustang, Escape, Explorer (og Explorer-lastebil), Ford Kuga , Lincoln Navigator , Lincoln MKX , og mer nylig, Ford Ecosport tilgjengelig i Japan. Fra februar 2016 har ikke Ford lenger et regionkontor i Minato, Tokyo, Japan, og salget av nye biler i Japan er avsluttet.

Oseania

I Australia og New Zealand hadde den populære Ford Falcon (1960–2016) lenge vært ansett som den gjennomsnittlige familiebilen og er betydelig større enn Mondeo, Fords største bil solgt i Europa. Mellom 1960 og 1972 var Falcon basert på en amerikansk modell med samme navn, men har siden den gang blitt designet og produsert i Australia frem til 2016, noen ganger produsert i New Zealand. Som sin General Motors- rival, Holden Commodore , brukte Falcon en bakhjulsdrevet layout. Høyytelsesvarianter av Falcon som kjører lokalt bygde motorer yter opptil 362 hk (270 kW). En ute (forkortelse for "utility", kjent i USA som pickup truck ) versjon er også tilgjengelig med samme utvalg av drivverk. I tillegg solgte Ford Australia svært innstilte Falcon-sedans og ter med begrenset produksjon gjennom sin ytelsesbilavdeling, Ford Performance Vehicles til den stengte i 2014.

I Australia hadde Commodore og Falcon tradisjonelt solgt ut alle andre biler og utgjorde over 20 % av nybilmarkedet. I New Zealand var Ford nummer to i markedsandel de første åtte månedene av 2006 med 14,4 %. Nylig har Ford fjernet sin Falcon-baserte LWB-variant av serien – Fairlane og LTD-seriene. Ford avviklet Fairlane i 2007 og LTD i 2008. Ford hadde kunngjort at deres Geelong-motorproduksjonsanlegg skulle legges ned mellom 2013 og 2016. De hadde tidligere annonsert lokal produksjon av Focus-småbilen fra 2011, men bestemte seg i stedet for å importere modell fra Fords fabrikk i Thailand .

I Australia var laseren en av Ford Australias mest suksessrike modeller og ble produsert i Fords Homebush West -anlegg fra 1981 til fabrikkens nedleggelse i september 1994. Den solgte bedre enn Mazda 323 , til tross for at den var nesten identisk med den fordi laseren ble produsert. i Australia og Ford ble oppfattet som en lokal merkevare. I følge undersøkelser utført av Ford Australia i 1984, var en tredjedel av laserkjøpere uvitende om at Ford-modellen var basert på Mazda 323 .

I New Zealand ble Ford Laser og Telstar satt sammen sammen med Mazda 323 og 626 frem til 1997, ved Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ)-fabrikken i Wiri , Auckland . Sierra - vognen ble også satt sammen i New Zealand, på grunn av populariteten til stasjonsvogner i det markedet.

Den planlagte stengingen av Fords australske produksjonsbase i 2016 ble bekreftet 23. mai 2013. Med hovedkontor i den viktorianske forstaden Broadmeadows, hadde selskapet registrert tap verdt AU$600 millioner i løpet av de fem årene før kunngjøringen. Det ble bemerket at bedriftsflåten og offentlig salg som står for to tredjedeler av det store, lokale bilsalget i Australia, ikke er tilstrekkelig til å holde Fords produkter lønnsomme og levedyktige i Australia. Avgjørelsen vil berøre 1200 Ford-arbeidere – over 600 ansatte i Geelong og mer enn 500 i Broadmeadows – som vil miste jobben innen oktober 2016. Nedleggelsen av Fords fabrikker i Norlane Geelong og Broadmeadows Melbourne skjedde 7. oktober 2016.

Produkter og tjenester

Biler

Ford Motor Company selger et bredt utvalg av biler under Ford- merket over hele verden, og et ekstra utvalg av luksusbiler under Lincoln- merket i USA. Selskapet har solgt biler under en rekke andre merker i løpet av sin historie. Mercury - merket ble introdusert av Ford i 1939, og fortsatte i produksjon til 2011 da dårlig salg førte til at det ble avviklet. I 1958 introduserte Ford Edsel- merket, men dårlig salg førte til at det ble avviklet i 1960. I 1985 ble Merkur -merket introdusert i USA for å markedsføre produkter produsert av Ford of Europe; den ble avviklet i 1989.

Ford kjøpte den britiske sportsbilprodusenten Aston Martin i 1989, og solgte den senere 12. mars 2007, selv om han beholdt en eierandel på 8%. Ford kjøpte Volvo Cars of Sweden i 1999, og solgte den til Zhejiang Geely Holding Group i 2010.

I november 2008 reduserte den sin kontrollerende eierandel på 33,4 % i Mazda i Japan til en ikke-kontrollerende eierandel på 13,4 %. Den 18. november 2010 reduserte Ford sin eierandel ytterligere til bare 3 %, med henvisning til at reduksjon av eierskap ville gi større fleksibilitet til å forfølge vekst i fremvoksende markeder. Ford og Mazda forblir strategiske partnere gjennom utveksling av teknologisk informasjon og joint ventures, inkludert et amerikansk joint venture-anlegg i Flat Rock, Michigan kalt Auto Alliance . I 2015 solgte Ford sin resterende 3% eierandel i Mazda.

Ford solgte de Storbritannia-baserte Jaguar- og Land Rover- selskapene og merkene til Tata Motors of India i mars 2008.

Den 25. april 2018 kunngjorde Ford at de planla å fase ut alle unntatt én av sine nordamerikanske bilmodeller (Mustangen vil være den eneste overlevende modellen) for først og fremst å fokusere på lastebiler og SUV-er. Ford hadde også planlagt å introdusere en "aktiv" crossover-versjon av neste generasjons Focus , men kansellerte disse planene på grunn av tariffproblemer mellom USA og Kina.

Lastebiler

Ford har produsert lastebiler siden 1908, som begynner med Ford Model TT , etterfulgt av Model AA , og Model BB . Land der Ford nyttekjøretøy er eller tidligere ble produsert inkluderer Argentina, Australia, Brasil, Canada (også merket som Mercury ), Frankrike, Tyskland, India, Nederland, Filippinene, Spania (merket Ebro også), Tyrkia, Storbritannia (merket også Fordson og Thames ), og USA.

Fra 1940-tallet til slutten av 1970-tallet ble Fords Ford F-serie brukt som base for lette lastebiler for det nordamerikanske markedet.

De fleste av disse virksomhetene er nå utryddet. Den europeiske som varte lengst var lastebilarmen til Ford of Britain , som ble en del av Iveco -gruppen i 1986. Ford hadde en minoritetsandel i det nye selskapet og Iveco overtok salg og produksjon av Ford Cargo -serien. Fords siste betydelige europeiske lastebilmodeller var Transcontinental og Cargo. På slutten av 1996 solgte Ford rettighetene til sin tunge lastebildivisjon til Freightliner Trucks -divisjonen til Daimler AG, med Ford som produserte Cargo, Louisville og Aeromax, gjennom 1998-modellåret. I løpet av modellåret 1998 begynte Freightliner å produsere sine egne versjoner av Ford-utviklede lastebiler i St. Thomas, Ontario, og lanserte lastebilmerket Sterling . Mellom Freightliner og Western Star ble Sterling-lastebiler produsert gjennom 2009.

Serie med tunge lastebiler laget av Ford for det nordamerikanske markedet:

• Ford F-serien
  • "Super Duty/Extra Heavy Duty (1958-1962)
  • "Stor jobb" (1951-1957)
• Ford N-serien (1963–1969)
• Ford L-serie lastebiler (1970-1998)
  • aka Ford "Louisville Line"
  • Ford Aeromax (1988-1998)
  • Ford Louisville (1996–1998)
  • Sterling (1998–2009)
• Ford C-serien (1957–1990)
• Ford Cargo/CF-serien (1986–1997)
• Ford H-serien (1961-1966)
  • aka "To-etasjers Falcon"
• Ford W-serien (1966–1977)
• Ford CL-serien (1978–1995)

For 1999 trakk Ford seg kort fra produksjon av middels tunge lastebiler. For modellåret 2001 inngikk selskapet et joint venture med Navistar International (leverandøren av dieselmotorer for 1-tonns lastebiler i F-serien), kalt Blue Diamond Truck Company LLC . Som en del av fellesforetaket, som deler et felles lastebilchassis, skulle de to selskapene produsere middels kraftige (klasse 6–7) lastebiler i et Navistar-anlegg i Mexico, hvor hver produsent leverer sin egen drivlinje og karosseri, med Ford F- 650/F-750 Super Duty og International 4000/DuraStar deler et samlebånd. I 2006 debuterte fellesforetaket Ford LCF/International CityStar. Ved å bruke et modifisert chassis i F-serien som ble tatt i bruk for å passe et Mazda Titan-førerhus, var LCF en fremre lastebil med lavt førerhus som ble solgt gjennom 2009.

I Europa produserer Ford Ford Transit jumbo-varebil, som er klassifisert som et stort godskjøretøy og har en nyttelast på opptil 2 265 kg; det er alternativer for varebil, pickup eller chassisførerhus. Ford Transit er også tilgjengelig som en lett varebil kalt Ford Transit Connect og Ford Ranger pickup er tilgjengelig.

Busser

Ford produserte komplette busser i selskapets tidlige historie, men i dag har selskapets rolle endret seg til den som en andretrinnsprodusent . I Nord-Amerika brukes fortsatt E-serien som chassis for små skolebusser og F-650 brukes i kommersielle bussmarkeder. På 1980- og 1990-tallet var den middels kraftige B700 et populært chassis som ble brukt av produsenter av skolebusser inkludert Thomas Built , Ward og Blue Bird , men Ford mistet markedsandelen på grunn av sammentrekning i industrien og avtaler mellom karosseriprodusenter. Eldre bussmodeller inkludert:

Før 1936 var Ford-busser basert på lastebilkarosserier:

• Modell B – 1930-tallet
• Modell T – 1920-tallet
• F-105 skolebuss

I 1936 introduserte Ford Ford Transit Bus , en serie små transittbusser med karosserier bygget av en annen part. Opprinnelig en frontmotordesign, ble den modifisert til en bakmotordesign i 1939. Omtrent 1000 til 1200 av den opprinnelige designen ble bygget, og rundt 12.500 av bakmotordesignen, som var i produksjon til 1947 (omdannet til Universal Bus i 1946).

Transit Bus-chassismodellnummer for bakmotor:

• 09-B/19-B Bybuss – 1939–1941
• 19-B/29-B Bybuss – 1941–1942
• 49-B/79-B Bybuss – 1944–1947
• 69-B Bybuss – 1946–1947
• 29-B Bybuss – 1946–1947
• 72-T transittbuss – 1944–1945

Etter 1946 ble Transit City-bussen solgt som Universal Bus med taket endret fra stoff/tre til helmetall:

• 79-B Universal transittbuss – 1946–1947

Etterfølgeren av Ford Transit Bus var Ford 8M- bussene:

• 8MB transittbuss – med Wayne Works 1948–?

Etter andre verdenskrig og fra 1950-tallet og utover tapte Ford mot General Motors . Dette førte til slutten på transittbusser for Ford i Nord-Amerika.

• B500 eller B-serien – 1950–1990-tallet basert på Ford F-seriens lastebilchassis brukt av produsenter av skolebuss

I Europa produserer Ford Ford Transit Minibus som er klassifisert i Europa som et passasjerkjøretøy og det finnes alternativer for 12-, 15- eller 17-seter. Tidligere inkluderte europeiske modeller:

• EM
• N-138
• D-serien busser (Australia)

Traktorer

"Henry Ford and Son Company" begynte å lage Fordson-traktorer i Henrys hjemby Springwells (senere del av Dearborn ), Michigan, fra 1907 til 1928, fra 1919 til 1932, i Cork , Irland, og mellom 1933 og 1964 i Dagenham , England. , senere overført til Basildon . De ble også produsert i Leningrad fra 1924.

Ford kom inn på traktormarkedet igjen i 1939 med traktorene i Ford N-serien . Ford 8N, introdusert i 1947, ble den mest populære traktoren gjennom tidene i Nord-Amerika. Produksjonen av N-serien med modeller ble avsluttet i 1952.

Ford NAA-traktoren ble introdusert som en helt ny modell i 1953. Den var en erstatning for traktorene i Ford N-serien. Større enn 8N, med en firesylindret motor og strømlinjeformet styling.

I 1986 utvidet Ford sin traktorvirksomhet da den kjøpte Sperry-New Holland minilaster og høyballepresse, høyverktøy og redskapsselskap fra Sperry Corporation og dannet Ford-New Holland som kjøpte ut Versatile traktorer i 1988. Dette selskapet ble kjøpt opp av Fiat i 1993 og navnet endret fra Ford New Holland til New Holland. New Holland er nå en del av CNH Global .

Finansielle tjenester

Ford tilbyr bilfinansiering gjennom Ford Motor Credit Company .

Bilkomponenter

Fords FoMoCo- delsavdeling selger ettermarkedsdeler under merkenavnet Motorcraft . Den har spunnet ut sin deledivisjon under navnet Visteon .

Marques

Nåværende merker

Opprinnelse	Marque	Estab.	La til	Markeder
USA	Ford	1903	1903	Global
USA	Lincoln	1917	1922	Nord-Amerika, Midtøsten, Kina, Sør-Korea

Tidligere merker

Opprinnelse	Marque	år	Markeder	Skjebne
USA	Continental	1956–1986	Nord Amerika	Avviklet
USA	Edsel	1957–1960	Nord Amerika	Avviklet
USA	Fordson	1917–1964	Nord-Amerika, Irland, Storbritannia	Avviklet
USA	Merkur	1939–2011	Nord-Amerika, Midtøsten	Avviklet
USA	Merkur	1985–1989	Nord Amerika	Avviklet
AUS	FPV	2002–2014	Australia	Avviklet
BRA	Troller	2007–2021	Brasil	Nedlagt selskap, fabrikk stengt av Ford Brasil
JPN	Mazda	1974–2015	Global	Solgte aksjer
SWE	Volvo	1999–2010	Global	Solgt til Geely
Storbritannia	Aston Martin	1989–2007	Global	Selges til et privat konsortium
Storbritannia	Jaguar	1989–2008	Global	Selges til Tata Motors
Storbritannia	Land Rover	2000–2008	Global	Selges til Tata Motors

Motorsport

Sammen med Shelby og Chevrolet er Ford en av bare tre amerikanske konstruktører som har vunnet titler på den internasjonale scenen under FIA World Championships . Som konstruktør vant Ford World Sportscar Championship tre ganger i 1966 , 1967 og 1968 , og World Rally Championship tre ganger i 1979 , 2006 og 2007 .

Open-wheel racing

IndyCar

IndyCars med Ford-motorer konkurrerte først i 1935 med en produksjonsbasert Ford V8 i Miller-Ford-raceren. En pushrod Ford V8 kjørte med Lotus i 1963, og Fords første Indy-seier var i 1965 med en DOHC V8. Ford-motorer, inkludert den Ford-sponsede DFX-motoren utviklet av Cosworth , har vunnet Indianapolis 500 atten ganger. Den 12. mai 1996 brøt Arie Luyendyk , mens han kjørte en IndyCar drevet av en Ford Cosworth XB-motor, Indianapolis 500-rekorder for raskeste kvalifiseringsrunde (237,498 mph (382,216 km/t)) og raskeste kvalifisering fire-runders gjennomsnitt (636 mph). (381.392 km/t)). Disse hastighetsrekordene står fortsatt fra 2018.

Formel Ford

Formel Ford , unnfanget i Storbritannia i 1966, er en startnivå for formelracing med vingeløse enseters biler. Mange av dagens formelracerførere startet sin billøpskarriere i denne kategorien.

Formel en

Ford var sterkt involvert i Formel 1 i mange år og leverte motorer til et stort antall team fra 1967 til 2004. Disse motorene ble designet og produsert av Cosworth , racingdivisjonen som var eid av Ford fra 1998 til 2004. Ford-merkede motorer vant 176 Grands Prix mellom 1967 og 2003 for lag som Team Lotus og McLaren . Ford gikk inn i Formel 1 som konstruktør i 2000 under Jaguar Racing- navnet, etter å ha kjøpt Stewart Grand Prix -teamet som hadde vært dets primære "works"-team i serien siden 1997. Jaguar oppnådde liten suksess i Formel 1, og etter en turbulent fem sesonger, trakk Ford seg fra kategorien etter 2004-sesongen , og solgte både Jaguar Racing (som ble Red Bull Racing ) og Cosworth (til Gerald Forsythe og Kevin Kalkhoven ).

Ford har annonsert at de vil returnere til Formel 1 i 2026 etter et samarbeid med Red Bull Powertrains , som leverer kraftenheter til Red Bull Racing og Scuderia AlphaTauri .

Stock car racing

Ford er en av tre produsenter i NASCARs tre store serier: Cup Series , Xfinity Series og Truck Series . Store lag inkluderer RFK Racing , Team Penske , Stewart-Haas Racing og Wood Brothers Racing . Ford er representert av Mustang GT i Cup-serien, og Xfinity-serien og av F-150 i Truck-serien. Noen av de mest suksessrike NASCAR Fordene var den aerodynamiske fastbacken Ford Torino , Ford Torino Talladega , Mercury Cyclone Spoiler II og Mercury Montegos , og aero-æraen Ford Thunderbirds . Ford-navneskiltet har vunnet åtte produsentens mesterskap i Sprint Cup mens Mercury har vunnet ett. I Sprint Cup-serien vant Ford sin 1000. seier i 2013 Quicken Loans 400 . Ford Fusion brukes også i ARCA Racing Series . Ford hadde sist vunnet et førermesterskap i Cup-serien med Joey Logano i 2022.

Rally

Ford har en lang historie innen rally og har vært aktiv i verdensmesterskapet i rally siden begynnelsen av verdensmesterskapet, sesongen 1973 . Ford tok produsentens tittel fra 1979 med Hannu Mikkola , Björn Waldegård og Ari Vatanen som kjørte Ford Escort RS1800 . I gruppe B- æraen oppnådde Ford suksess med Ford RS200 . Siden 1999-sesongen har Ford brukt forskjellige versjoner av Ford Focus WRC til stor suksess. I 2006-sesongen sikret BP-Ford World Rally Team Ford sin andre produsenttittel, med Focus RS WRC 06 bygget av M -Sport og kjørt av " Flying Finns " Marcus Grönholm og Mikko Hirvonen . Fortsetter med Grönholm og Hirvonen, forsvarte Ford med suksess produsentenes verdensmesterskap i 2007-sesongen . Ford er den eneste produsenten som har scoret poeng for 92 løp på rad; siden 2002 sesongåpningen Monte Carlo Rally .

Rallycross

Ford har konkurrert i rallycross med sin Ford Fiesta og Ford Focus . Tanner Foust vant Global RallyCross Championship i 2011 og 2012 og ble nummer to i FIA European Rallycross Championship i 2011 og 2012. Toomas Heikkinen vant Global RallyCross Championship-tittelen i 2013 og Joni Wiman vant den i 2014. Andre bemerkelsesverdige Ford-førere inkluderer Marcus Grönholm , Ken Block og Brian Deegan .

Sportsbiler

Fords sportsbiler har vært synlige i verden av sportsbilracing siden 1964. Mest bemerkelsesverdig vant GT40 24 Hours of Le Mans fire ganger på 1960-tallet, og er den eneste amerikanske bilen som noensinne har vunnet sammenlagt på denne prestisjetunge begivenheten. Ford vant også det internasjonale mesterskapet for merker i 1968 med GT40. Det sveitsiske laget Matech GT Racing , i samarbeid med Ford Racing, åpnet et nytt kapittel med Ford GT , og vant Teams-tittelen i 2008 FIA GT3 European Championship .

Ford Mustang

Ford Mustang har uten tvil vært Fords mest suksessrike sportsbil. Jerry Titus vant 1965 SCCA Pro B National Championship med en Mustang og modellen fortsatte med å skaffe Ford SCCA Trans-Am Championship -tittelen i både 1966 og 1967. Ford vant Trans-Am Championship igjen i 1970 med Parnelli Jones og George Follmer kjører Boss 302 Mustangs for Bud Moore Engineering . Ford tok IMSA GTO-mesterskapet i 1985 og 1986 med Mustangs drevet av John Jones og Scott Pruett før han returnerte til Trans-Am-herligheten med et mesterskap i 1989 med Dorsey Schroeder . Ford dominerte Trans-Am på 1990-tallet med Tommy Kendall som vant mesterskap i 1993, 1995, 1996 og 1997 med Paul Gentilozzi som la til enda en tittel i 1999. I 2005 tok Ford Mustang FR500C sitt første mesterskap i Koni Challenge Series Rolex. år på kretsen. I 2007 la Ford til en seier i GT4 European Championship. 2008 var det første året av Mustang Challenge for Miller Cup, en serie som setter et komplett felt med identiske fabrikkbygde Ford Mustang racerbiler mot hverandre. I 2008 vant Ford også produsentens mesterskap i Koni Challenge Series og HyperSport-førerne Joe Foster og Steve Maxwell vant førertittelen i en Mustang GT.

Ford og Michelin slo seg sammen for å tilby spesialdesignede dekk til Ford Performance- bilutvalget. Ford Performance- direktør Dave Pericak sa: "Denne selvtilliten strekker seg fra vår kommende racinginnsats på Le Mans i 2016 med den helt nye Ford GT , til Ford Performance-bilserien, inkludert Shelby GT350 og F-150 Raptor".

Turbiler

Ford har drevet kampanjer for turbiler som Focus , Falcon og Contour / Mondeo og Sierra Cosworth i mange forskjellige serier gjennom årene. Spesielt endte Mondeo-førere 1,2,3 i British Touring Car Championship i 2000 og Falcon-førere plasserte 1,2,3 i 2005 V8 Supercar Championship Series .

Dragracing

I dragracing har John Force Racing- førerne John Force , Tony Pedregon og Robert Hight pilotert Ford Mustang Funny Cars til flere NHRA- titler de siste sesongene. Lagkameratene Tim Wilkerson og Bob Tasca III kjører også Mustang i Funny Car.

Drifting

Ford har forgrenet seg til drifting med introduksjonen av den nye modellen Mustang. Mest merkbar er turkise og blå Falken-dekk Mustang drevet av Vaughn Gittin, Jr. , (AKA "JR") som produserer 750 RWHP (Rear Wheel Horsepower).

Miljøtiltak

Komprimert naturgass

De alternative kjøretøyene med fossilt brensel, som noen versjoner av Crown Victoria , spesielt innen flåte- og taxitjenester, opererer på komprimert naturgass - eller CNG. Noen CNG-kjøretøyer har doble drivstofftanker - en for bensin, den andre for CNG - den samme motoren kan operere på begge drivstoff via en velgerbryter.

Fleksible drivstoffbiler

Fleksible drivstoffkjøretøyer er designet for å fungere jevnt med et bredt spekter av tilgjengelige etanoldrivstoffblandinger – fra ren bensin til bioetanol -bensinblandinger som E85 (85 % etanol og 15 % bensin) eller E100 (ren vannholdig etanol) i Brasil. En del av utfordringen med vellykket markedsføring av alternative og fleksible drivstoffkjøretøyer i USA er den generelle mangelen på etablering av tilstrekkelige bensinstasjoner , noe som vil være avgjørende for at disse kjøretøyene skal være attraktive for et bredt spekter av forbrukere. Betydelig innsats for å øke produksjonen og distribusjonen av E85- drivstoff er i gang og utvides. Nåværende Ford E100 Flex som selges på det brasilianske markedet er Courier , Ford EcoSport , Ford Fiesta , Ford Focus og Ford Ka .

Elektriske kjøretøyer

Hybride elektriske kjøretøy

I 2004 ble Ford og Toyota enige om en avtale om patentdeling som ga Ford tilgang til visse hybridteknologier patentert av Toyota; i bytte lisensierte Ford noen av sine egne patenter til Toyota. I 2004 introduserte Ford Escape Hybrid . Med dette kjøretøyet var Ford tredje på bilmarkedet med et hybrid elektrisk kjøretøy og den første elektriske hybrid- SUV-en på markedet. Dette var også det første hybride elektriske kjøretøyet med fleksibel drivstoffkapasitet til å kjøre på E85 . Escapes plattformkamerat Mercury Mariner var også tilgjengelig med det hybridelektriske systemet i 2006-modellåret – et helt år foran skjema. Den lignende Mazda Tribute vil også motta en hybrid-elektrisk drivlinje-alternativ, sammen med mange andre kjøretøyer i Ford-bilserien.

I 2005 kunngjorde Ford et mål om å lage 250 000 hybrider i året innen 2010, men i midten av 2006 kunngjorde de at de ikke ville nå dette målet, på grunn av altfor høye kostnader og mangelen på tilstrekkelige forsyninger av hybridelektriske batterier og drivsystem. komponenter. I stedet har Ford forpliktet seg til å akselerere utviklingen av neste generasjons hybrid-elektriske kraftverk i Storbritannia, i samarbeid med Volvo. Denne ingeniørstudien forventes å gi mer enn 100 nye hybrid-elektriske kjøretøymodeller og derivater.

I september 2007 kunngjorde Ford et samarbeid med Southern California Edison (SCE) for å undersøke hvordan plug-in hybrider vil fungere med det elektriske nettet. Under multi-million-dollar, flerårig prosjekt, vil Ford konvertere en demonstrasjonsflåte av Ford Escape Hybrids til plug-in hybrider, og SCE vil evaluere hvordan kjøretøyene kan samhandle med hjemmet og verktøyets elektriske nett. Noen av kjøretøyene vil bli vurdert "i typiske kundeinnstillinger", ifølge Ford.

12. juni 2008 utvidet USDOE sin egen flåte av kjøretøyer med alternativt drivstoff og avansert teknologi med tillegg av en Ford Escape Plug-In Hybrid Flex-Fuel Vehicle. Kjøretøyet er utstyrt med et 10-kilowatt (13 hk) litium-ion- batteri levert av Johnson Controls-Saft som lagrer nok elektrisk energi til å kjøre opptil 30 miles (48 km) i hastigheter på opptil 40 mph (64 km/t) ). I mars 2009 lanserte Ford hybridversjoner av Ford Fusion Hybrid og Mercury Milan Hybrid i USA, begge som 2010-modeller.

Fra november 2014 har Ford produsert følgende elektriske hybridbiler for detaljhandel: Ford Escape Hybrid (2004–2012), Mercury Mariner Hybrid (2005–2010), Mercury Milan Hybrid (2009–2010), Ford Fusion Hybrid (2009– nåtid), Lincoln MKZ Hybrid (2010–i dag), Ford C-Max Hybrid (2012–i dag), og Ford Mondeo Hybrid (2014–i dag). I juni 2012 hadde Ford solgt 200 000 fullhybrider i USA siden 2004, og per september 2014 har bilprodusenten solgt over 344 tusen hybrider i USA. De mest solgte hybridene på det amerikanske markedet er Fusion Hybrid med 127.572 enheter, etterfulgt av Escape Hybrid med 117.997 enheter, og C-Max Hybrid med 54.236. Fra november 2014 er Ford verdens nest største produsent av hybrider etter Toyota Motor Corporation , med 400 000 elektriske hybridbiler produsert siden introduksjonen i 2004.

Plug-in elektriske kjøretøy

Fra oktober 2014 har Ford produsert følgende plug-in elektriske kjøretøyer : den helelektriske Ford Ranger EV (1997–2002), Ford TH!NK (1999–2003), Transit Connect (2010–2012) og Ford Focus Elektrisk (desember 2011–i dag); og plug-in-hybridene C-MAX Energi (oktober 2012–i dag) og Fusion Energi (februar 2013–i dag), solgt under Mondeo-navneskiltet i Europa. Siden lanseringen av Focus Electric i 2011 utgjorde det samlede salget av alle Ford plug-in elektriske modeller litt over 56 000 til og med oktober 2015.

Bill Ford var en av de første topplederne i industrien som regelmessig brukte et elektrisk batteri med batteri , en Ford Ranger EV , mens selskapet inngikk kontrakt med United States Postal Service for å levere elektriske postvarebiler basert på Ranger EV-plattformen. Ford avviklet en serie med elektriske Ranger- pickupbiler og beordret dem ødelagt, selv om den reverserte i januar 2005, etter miljøvernprotester. Den helelektriske pickupen leide ut 205 enheter til enkeltpersoner og 1500 enheter til flåter i USA fra 1998 til 2002.

Fra 2009 til 2011 tilbød Ford Ford TH!NK -bilen. Ford avsluttet produksjonen og beordret alle bilene tilbaketatt og ødelagt, selv om mange av de som leaset dem tryglet om å kunne kjøpe bilene fra Ford. Etter et ramaskrik fra leietakerne og aktivistene i USA og Norge, returnerte Ford bilene til Norge for salg. 440 enheter ble leid ut i USA fra 1999 til 2003.

I 2017 kunngjorde Ford-sjef Mark Fields at selskapet ville investere 4,5 milliarder dollar i videreutvikling av plug-in elektriske kjøretøy innen 2020.

Azure Transit Connect Electric var en helelektrisk varebil utviklet som et samarbeid mellom Azure Dynamics og Ford Motor Company, men Azure var den offisielle rekordprodusenten. Transit Connect Electric hadde en offisiell US Environmental Protection Agency helelektrisk rekkevidde på 56 mi (90 km). EPA vurderte den kombinerte by-/motorveiens drivstofføkonomi til 62 miles per gallon bensinekvivalent (3,8 L/100 km ekvivalent). Leveranser til flåtekunder i USA og Canada begynte i desember 2010. Produksjonen av den elektriske varebilen ble stoppet i mars 2012 som et resultat av Azures innlevering av konkursbeskyttelse. Ford fortsetter å yte service. Rundt 500 enheter ble solgt før Azure stoppet produksjonen.

Ford Focus Electric er basert på neste generasjon Focus forbrenningskjøretøy, konvertert til et helelektrisk fremdriftssystem som en produksjons -elbil av Magna International, og detaljsalget startet i USA i desember 2011. Focus Electric har en EPA-klassifisert rekkevidde på 76 mi (122 km) og en kombinert by/motorvei drivstofføkonomi på 105 miles per gallon bensinekvivalent (2,2 L/100 km). Tilgjengelig også i Canada og flere europeiske land, har 3 965 enheter blitt solgt i USA til og med september 2014.

Ford C-Max Energi er en plug-in hybrid utgitt i USA i oktober 2012. C-Max Energi har en EPA-klassifisert helelektrisk rekkevidde på 20 mi (32 km) og en kombinert by/motorvei drivstofføkonomi i alt -elektrisk modus ved 88 MPG-e (2,7 L/100 km). Salget i USA var på totalt 33 509 enheter til og med desember 2016. Leveransene av Ford Fusion Energi begynte i USA i februar 2013. Fusion Energi har en helelektrisk rekkevidde på 32 km og en tilsvarende drivstofføkonomi EPA-vurdering på 88 MPG -e (2,7 L/100 km). Per desember 2016 har totalt 43 327 enheter blitt levert i USA siden oppstarten.

Begge Energi-modellene deler samme drivlinjeteknologi og har samme EPA-kombinerte by-/motorveidrivstofføkonomi i hybriddrift på 38 mpg _{- US} (6,2 L/100 km; 46 mpg _-imp ). På spørsmål om et batterielektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 200 mil (320 km), sa Fields i april 2016 "Det er klart at det er noe vi utvikler for". Ford har en ventende varemerkesøknad på "Model E"-navnet, noe som hindrer Tesla Model 3 i å bruke navnet.

I oktober 2017 kunngjorde Ford sin Team Edison batteri-elektriske kjøretøygruppe for å lede selskapets fornyede innsats inn i EV-markedet, der det for tiden kun tilbyr Focus subcompact og har planer om en liten 300-mils SUV innen 2020. Det nye teamet vil ha hovedkontor i Detroit og ha kontorer i Europa og Asia.

I 2022 begynte Ford å produsere sine E-Transit elektriske varebiler ved fabrikken i Kansas City, Missouri. De første leveransene av de nye kjøretøyene er ventet i løpet av de neste ukene.

Hydrogen

Ford fortsetter også å studere brenselcelledrevne elektriske drivlinjer og har demonstrert hydrogendrevne forbrenningsmotorteknologier , i tillegg til å utvikle neste generasjons hybridelektriske systemer. Sammenlignet med konvensjonelle kjøretøy, reduserer hybridbiler og/eller brenselcellekjøretøyer både luftforurensningsutslipp og lydnivåer, med gunstige effekter på luftveiene og reduserte helseeffekter av støy .

Ford har lansert produksjon av hydrogendrevne skyttelbusser, som bruker hydrogen i stedet for bensin i en standard forbrenningsmotor , for bruk på flyplasser og konferansesentre. På Greater Los Angeles Auto Show i 2006 viste Ford frem en hydrogen brenselcelleversjon av sin Explorer SUV. Fuel cell Explorer har en kombinert effekt på 174 hk (130 kW). Den har en stor hydrogenlagringstank som er plassert i midten av bilen og tar den opprinnelige plassen til den konvensjonelle modellens automatgir. Den sentrerte posisjonen til tanken hjelper kjøretøyet med å nå en bemerkelsesverdig rekkevidde på 563 km, det lengste for et brenselcellekjøretøy så langt. Brenselcelle Explorer den første i en serie med prototyper delvis finansiert av USAs energidepartement for å utvide innsatsen for å bestemme gjennomførbarheten av hydrogendrevne kjøretøy. Brenselcelle Explorer er en av flere kjøretøyer med grønn teknologi som vises på LA-messen, inkludert Ford Escape Hybrid 2008, PZEV-utslippskompatible Fusion og Focus-modeller og en 2008 Ford F-Series Super Duty utstyrt med Fords rene dieselteknologi.

Økt drivstoffeffektivitet

I juli 2008 kunngjorde Ford Motor Company at de ville fremskynde planene om å produsere mer drivstoffeffektive biler, og endre både de nordamerikanske produksjonsplanene og utvalget av kjøretøy tilgjengelig i USA. Når det gjelder nordamerikansk produksjon, planla selskapet å konvertere tre eksisterende lastebil- og SUV-anlegg for småbilproduksjon, med den første konverteringen ved Michigan Truck Plant. I tillegg skulle Fords monteringsfabrikker i nærheten av Mexico City, Mexico og i Louisville, Kentucky, konverteres fra pickuper og SUV-er til småbiler, inkludert Ford Fiesta, innen 2011. Ford planla da også å introdusere seks av sine til Nord-Amerika Europeiske småbiler, inkludert to versjoner av Ford Fiesta, innen utgangen av 2012.

Ford of Europe utviklet ECOnetic- programmet for å møte markedets og lovgivningens behov for høyere drivstoffeffektivitet og lavere CO ₂ -utslipp. I motsetning til hybridmotorteknologien som brukes i konkurrerende produkter som Toyota Prius , forbedrer ECOnetic eksisterende teknologi. Ved å bruke Duratorq TDCi- dieselmotorer med lavere forbruk , og basert på en kombinasjon av forbedret aerodynamikk, lavere motstand og forbedret effektivitet, var Ford Fiesta den masseproduserte bilen med lavest utslipp i Europa, mens 2012 Ford Focus ECOnetic vil ha bedre drivstofforbruk enn den. Prius eller Volkswagen Golf BlueMotion . ECOnetic er foreløpig ikke planlagt å selges i Nord-Amerika på grunn av den nåværende opplevde lavere etterspørselen fra forbrukerne.

Ford har utfordret universitetsteamene til å lage et kjøretøy som er enkelt, slitesterkt, lett, og som er utstyrt med en grunnmålpris på bare $7 000. Studentene fra Aachen University skapte " 2015 Ford Model T ".

I 2000, under ledelse av den nåværende Ford-formannen, William Clay Ford, annonserte selskapet en planlagt forbedring på 25 prosent i gjennomsnittlig kjørelengde for SUV- ene – som skal fullføres innen kalenderåret 2005 . I 2003 kunngjorde Ford at konkurransedyktige markedsforhold og teknologiske og kostnadsmessige utfordringer ville hindre selskapet i å nå dette målet.

For modellåret 2007 hadde Ford tretten amerikanske modeller som oppnår 30 miles per gallon eller bedre (basert på drivstofføkonomianslagene for motorveier fra EPA), og flere av Fords kjøretøy ble anerkjent i EPA og Department of Energy Fuel Economy Guide for best - drivstofføkonomi i klassen. Ford hevdet å ha eliminert nesten tre millioner pund smog-dannende utslipp fra sine amerikanske biler og lette lastebiler i løpet av 2004 til 2006 års modell. Imidlertid har United States Environmental Protection Agency knyttet Ford til 54 Superfund giftig avfallsplasser, hvorav tolv har blitt ryddet opp og slettet fra listen.

Effektive bygninger

Som en del av en renovering av Ford River Rouge Complex , avduket Ford i 2010 et levende tak på 4047 m ² som dekker en del av Dearborn Truck-anlegget, bestående av sedum , et lavtvoksende bunndekke. Sedumen beholder og renser regnvann og modererer den indre temperaturen i bygningen, og sparer energi.

I 2016 kunngjorde Ford en tiårig renoveringsplan for Dearborn-campus. Planen inneholder konsolidering av kontor- og laboratorieplasser til færre og mye større bygninger, som vil bli bygget etter LEED- standarder, og vil inneholde omfattende bruk av våtmarker og parkplasser. Den nye campus har nye parkeringsdekk i flere etasjer med tak som genererer solenergi, og et nytt naturgasskraftverk. DTE Ford Central Energy Plant er et 34MW kombinert varme-og-kraftverk som har en høyeffektiv design og LEED Gold-bygninger.

Sponsorater

Ford sponser en rekke arrangementer og sportsfasiliteter rundt om i USA, spesielt Ford Center i sentrum av Evansville, Indiana , og Ford Field i sentrum av Detroit .

Selskapet har også vært en stor sponsor for UEFA Champions League i over to tiår, og er også en langvarig sponsor av Sky-mediekanalens dekning av Premier League- fotball.

Mellom 1994 og 1999 var Ford hoveddraktsponsor for den tyske Bundesliga- klubben 1. FC Köln .

Salgstall

Kalenderår	salg i USA	Markedsandel av salg i USA
1997	3.877.458	25,0 %
1998	3.922.604	24,5 %
1999	4.163.369	23,9 %
2000	4.202.820	23,6 %
2001	3.971.364	22,7 %
2002	3.623.709	21,2 %
2003	3.483.719	20,5 %
2004	3.331.676	19,3 %
2005	3.153.875	18,1 %
2006	2.901.090	17,0 %
2007	2.507.366	15,2 %
2008	1.988.376	14,7 %
2009	1 620 888	15,3 %
2010	1.935.462	16,4 %
2011	2.143.101	16,4 %
2012	2.250.165	15,2 %
2013	2.493.918	15,7 %
2014	2.480.942	14,7 %
2015	2.613.162	14,6 %
2016	2.614.697	14,6 %
2017	2.586.715	14,7 %
2018	2.497.318	14,1 %
2019	2.422.698	13,8 %
2020	2.044.744	13,7 %
2021	1 905 955	12,4 %

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• Ford Motor Company-selskaper gruppert på OpenCorporates
• Forretningsdata for Ford Motor Company:
  • Google
  • SEC-arkivering
  • Yahoo!