Ford Taunus V4 motor - Ford Taunus V4 engine

Ford Taunus V4
Saab Sonett III Ford V4 motor.jpg
Ford Taunus V4 i en Saab Sonett III
Oversikt
Produsent Ford Motor Company
Også kalt Taunus V4
Produksjon 1962 - 1981
Oppsett
Konfigurasjon 60 ° V4
Forskyvning
Sylinderboring 80 mm (3,15 tommer)
84 mm (3,31
tommer ) 90 mm (3,54 tommer)
Stempelslag 58,86 mm (2,317 tommer)
66,8 mm (2,63 tommer)
Blokker materiale Støpejern
leder materialet Støpejern
Ventil tog OHV 2 ventiler per sylinder
Forbrenning
Supercharger Naturlig aspirert (lager)
Turbolader Ingen
drivstoff system Forgasser
Drivstoff type Bensin (bly)
Oljesystem Våtkum (lager)
Kjølesystem Jacket blokk (lager)
Produksjon
Effekt 40–240 hk (30–179 kW)
Dreiemomentutgang 80–137 N⋅m (59–101 lb⋅ft)

The Ford Taunus V4-motoren er en 60 ° V4 stempelmotor med en balanse akselen , introdusert av Ford Motor Company i Tyskland i 1962. Den tyske V4 ble bygget i Köln anlegg og drevet Ford Taunus og tyske versjoner av konsul , Capri , og Transit .

Design

Balanseaksel

I likhet med andre V4 og V6-motorer , men i motsetning til lengre V-motorer med flere sylindre, den kobler stenger deler ikke en veivtapp veivakselen .

V4 ble senere utvidet til Ford Cologne V6-motoren som ble brukt i Ford Capri , Ford Taunus , Ford Cortina , Ford Consul , Ford Granada , Ford Sierra , Ford Scorpio , Ford Ranger , Ford Explorer , Ford Mustang , Mercury Capri og mange andre biler. V4-motoren ble også brukt i industrielle applikasjoner: pumper, elektriske generatorer og i landbruksmaskiner og snøkatter . I biler ble Taunus V4 erstattet av Ford OHC / Pinto-motoren .

Opprinnelig ble V4-motoren designet av Ford for en ny kompaktbil beregnet på det amerikanske markedet som skulle kalles Ford "Cardinal", som til slutt utviklet seg til Taunus 12m P4. Ford forlot "Cardinal" -prosjektet og bygde i stedet Ford Falcon for Nord-Amerika. Ford søkte deretter andre bruksområder for V4-motoren som opprinnelig ble testet i Saab 96 . Ford kjøpte flere Saab 96-er for testing og solgte til slutt bilene tilbake til Saab med V4-motorene i. Saab testet V4-en på Trollhättan- testsporet som stimulerte Saab til å anskaffe V4-motoren for 95, 96 og 97 (Sonett) introdusert i august 1966 (1967-produksjonsmodell). V4-motoren eliminerte behovet for å blande olje med drivstoff for totrins Saab "Shrike" -motoren og ga bedre dreiemoment i lav enden. Saab-forhandlere tilbød den første eieren en "Lifetime Warranty " for V4 for US $ 50.

Applikasjoner:

1.2

1.2 L (1.183 cc) versjonen har en boring og slaglengde på 80 mm × 58,86 mm (3.150 tommer × 2.317 tommer). Effekten var 40 hk (29,8 kW) og 80 N⋅m (59 lb⋅ft) eller 45 hk (33,6 kW) og 82 N⋅m (60 lb⋅ft).

Applikasjoner:

1.3

1.3 L (1.288 cc) versjon hadde en boring og slaglengde på 84 mm × 58,86 mm (3,307 tommer × 2,317 tommer). Effekten var 50 hk (37,3 kW) og 95 N⋅m (70 lb⋅ft) eller 53 hk (39,5 kW) og 98 N⋅m (72 lb⋅ft).

Applikasjoner:

1.5

1.549 (1.498 cc) V4 hadde en boring og slaglengde på 90 mm × 58,86 mm (3,543 in × 2,317 in). Den produserte 55 hk (41 kW) og 107 N⋅m (79 lb⋅ft), 60 hk (44,7 kW) og 114 N⋅m (84 lb⋅ft) eller 65 hk (48,5 kW) og 117 N⋅m ( 86 lb⋅ft) ved 2500 o / min.

Applikasjoner:

1.7

1.74 (1.699 cc) V4 hadde en boring og slaglengde på 90 mm × 66,8 mm (3,54 tommer × 2,63 tommer). Den produserte 65 hk (48,5 kW) og 129 N⋅m (95 lb⋅ft), 70 hk (52,2 kW) og 137 N⋅m (101 lb⋅ft) eller 75 hk (56 kW) og 130 N⋅m ( 96 lb⋅ft).

Applikasjoner:

Også noen DKW Munga , et jeeplignende kjøretøy som ble brukt i den tyske hæren, ble ettermontert med denne Ford V4 for å erstatte standard totaktsmotor .

Siden Saab 96 ble brukt til rally, ble den også innstilt . I rallyversjonene ble det kjedelig og strøket til 1,8 og 1,9 L (1784 og 1933 cc), noe som ga rundt 150 hk (112 kW) i den naturlig sugede versjonen og 200 hk (149 kW) DIN ved 7000 o / min i Saab 96 RC Turbo versjon, og gjør 0 til 100 km / t (62 mph) på fem sekunder. SAAB innstilte også motoren til 240 hk (179 kW).

Se også

Referanser

Eksterne linker