Formel en - Formula One

Formel en

Formel 1-logoen brukt fra 2018 - nåværende
Kategori	Åpenhjulet en-seters Formula-bilracing
Land	Internasjonal
Innvielsessesong	1950
Drivere	20
Lag	10
Chassisprodusenter	10
Motorprodusenter
Dekkleverandører	Pirelli
Førermester	Lewis Hamilton
Konstruktørmester	Mercedes
Offesiell nettside	formula1 .com
Gjeldende sesong

Formel 1 (også kjent som Formel 1 eller F1 ) er den høyeste klassen av internasjonal bilracing for enkeltseter racerbiler sanksjonert av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). World Drivers 'Championship, som ble FIA ​​Formel 1 verdensmesterskap i 1981, har vært en av de fremste formene for racing rundt om i verden siden den første sesongen i 1950 . Ordet formelen i navnet refererer til regelverket som alle deltakernes biler må følge. En Formel 1-sesong består av en serie løp, kjent som Grands Prix ( fransk for 'store premier' eller 'store premier'), som foregår over hele verden på spesialbygde kretsløp og på lukkede offentlige veier.

Starten på østerrikske Grand Prix 2018

Resultatene av hvert løp blir evaluert ved hjelp av et poengsystem for å bestemme to årlige verdensmesterskap: en for førere , den andre for konstruktører . Hver sjåfør må ha en gyldig Super License , den høyeste klassen av racing lisens utstedt av FIA. Løpene må kjøres på spor rangert "1" (tidligere "A"), den høyeste karakterrangeringen gitt av FIA. De fleste begivenheter skjer på landlige steder på spesialbygde spor, men flere arrangementer finner sted i byens gater.

Formula One biler er den raskeste regulerte veien-retters racerbiler i verden, på grunn av svært høy cornering hastigheter oppnås gjennom generering av store mengder aerodynamisk downforce . Bilene gjennomgikk store endringer i 2017, noe som tillot bredere for- og bakvinger og bredere dekk , noe som resulterte i topp svingkrefter nær 6,5 sideveis g og topphastigheter på opptil omtrent 360 km / t (225 mph). Fra og med 2019 er hybridmotorene begrenset i ytelse til maksimalt 15 000 o / min . bilene er veldig avhengige av elektronikk og aerodynamikk , fjæring og dekk . Trekkraft og andre kjørehjelpemidler har vært forbudt siden 2008.

Mens Europa er sportens tradisjonelle base, opererer mesterskapet globalt, med 11 av de 21 løpene i 2019-sesongen som foregår utenfor Europa. Med de årlige kostnadene ved å drive et mellomlags team - å designe, bygge og vedlikeholde biler, lønn, transport - er USD 120 millioner, rapporteres dets økonomiske og politiske kamper mye. Dens høye profil og popularitet har skapt et stort salgsmiljø, noe som har resultert i store investeringer fra sponsorer og budsjetter (i hundrevis av millioner for konstruktørene). 23. januar 2017 bekreftet Liberty Media fullføringen av oppkjøpet av Delta Topco, selskapet som kontrollerer Formel 1, fra private equity-selskapet CVC Capital Partners for 8 milliarder dollar.

I august 2020 ble en ny Concorde-avtale undertegnet av alle de ti F1-lagene som forpliktet dem til sporten til 2025, inkludert et budsjettdeksel på $ 145 millioner for bilutvikling for å støtte like konkurranse og bærekraftig utvikling i fremtiden.

Historie

Formel 1-serien stammer fra det europeiske mesterskapet for Grand Prix motorsport ( qv for historie før 1947) på 1920- og 1930-tallet. Den formelen består av et sett med regler som alle deltakernes biler må oppfylle. Formel 1 var en ny formel som ble avtalt i løpet av 1946 etter andre verdenskrig , med de første ikke-mesterskapsløpene som fant sted det året. Det første Formel 1-løpet var Turin Grand Prix 1946 . En rekke Grand Prix racingorganisasjoner hadde lagt ut regler for et verdensmesterskap før krigen, men på grunn av suspensjonen av racing under konflikten ble ikke verdensførermesterskapet formalisert før i 1947. Det første verdensmesterskapsløpet fant sted kl. Silverstone i Storbritannia i 1950. Et mesterskap for konstruktører fulgte i 1958. Nasjonale mesterskap eksisterte i Sør-Afrika og Storbritannia på 1960- og 1970-tallet. Ikke-mesterskap Formel 1-arrangementer ble arrangert av arrangører i mange år, men på grunn av de økende konkurransekostnadene skjedde den siste av disse i 1983. 26. november 2017 avduket Formel 1 sin nye logo, etter sesongens finale i Abu Dhabi 2017 under Abu Dhabi Grand Prix på Yas Marina Circuit . Den nye logoen erstattet F1s ikoniske "flying one", som hadde vært sportens varemerke siden 1993.

Retur av racing etter andre verdenskrig

Juan Manuel Fangio 's 1951 tittelen vinnende Alfa Romeo 159

Etter en pause i europeisk motorsport som ble brakt ut av 2. verdenskrig i Europa i 1939, vant italieneren Giuseppe Farina i sin Alfa Romeo det første verdensmesterskapet for sjåfører i 1950 og beseiret sin argentinske lagkamerat Juan Manuel Fangio . Fangio vant imidlertid tittelen i 1951 , 1954 , 1955 , 1956 og 1957 (hans rekord på fem verdensmesterskapstitler sto i 45 år til den tyske sjåføren Michael Schumacher tok sin sjette tittel i 2003). Fangios strek ble avbrutt (etter en skade) av den to ganger mesteren Alberto Ascari fra Ferrari . Selv om Storbritannia 's Stirling Moss var i stand til å konkurrere regelmessig, var han aldri i stand til å vinne VM, og er nå ansett statistisk for å være den største driveren aldri å ha vunnet tittelen. I løpet av en syvårsperiode mellom 1955 og 1961 endte Moss som mesterskap på andreplass fire ganger og på tredjeplass den andre tre ganger. Fangio har imidlertid rykte på seg for å dominere Formel 1 sitt første tiår og har lenge vært ansett som "Grand Master" av Formel 1.

Denne perioden inneholdt team administrert av bilbilsprodusenter Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz og Maserati ; som alle hadde konkurrert før krigen. De første sesongene inneholdt førkrigsbiler som Alfas 158 . De var frontmotorer , med smale dekk og 1,5-liters kompressor eller 4,5-liters naturlig sugede motorer. De 1952 og 1953 -VM ble kjørt til Formel To forskrifter, for mindre, mindre kraftige biler, på grunn av bekymringer over mangelen på Formula One biler tilgjengelig. Da en ny formel 1-formel, for motorer begrenset til 2,5 liter, ble gjeninnført til verdensmesterskapet i 1954, introduserte Mercedes-Benz den avanserte W196 , som inneholdt innovasjoner som desmodromiske ventiler og drivstoffinjeksjon , samt lukket strømlinjeformet karosseri. Mercedes-førere vant mesterskapet i to år, før laget trakk seg fra all motorsport i kjølvannet av Le Mans-katastrofen 1955 .

Britisk dominans

En tid med britisk dominans ble innledet av Mike Hawthorn og Vanwalls mesterskapsgevinster i 1958 , selv om Stirling Moss hadde vært i forkant av sporten uten å ha sikret verdensmesterskapet. Mellom Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees og Graham Hill , britiske sjåfører vunnet ni Drivers' Championships og britiske lag har vunnet fjorten Constructors' Championship titler mellom 1958 og 1974. Den ikoniske britiske Racing Grønn Lotus , med en revolusjonerende aluminiumsplate monocoque chassis i stedet for den tradisjonelle romrammedesignen , var den dominerende bilen, og i 1968 brøt teamet nye grenser, da de var de første som hadde reklame på bilene sine.

Teknologisk utvikling

Stirling Moss 's Lotus 18 på Nürburgring i løpet av 1961

Den første store teknologiske utviklingen, Bugattis gjeninnføring av biler i midten (etter Ferdinand Porsches banebrytende Auto Unions på 1930-tallet), skjedde med Type 251 , som ikke lyktes. Australske Jack Brabham , verdensmester i løpet av 1959 , 1960 og 1966 , beviste snart designenes overlegenhet. I 1961 hadde alle vanlige konkurrenter byttet til biler med midtmotor. Den Ferguson P99 , en firehjulstrekk design, var den siste frontmotor F1 bil for å legge inn et VM løp. Den ble med i 1961 British Grand Prix , den eneste frontmotoren som konkurrerte det året.

I løpet av 1962 introduserte Lotus en bil med monokoque chassis i aluminium i stedet for den tradisjonelle romrammedesignen . Dette viste seg å være det største teknologiske gjennombruddet siden introduksjonen av biler med midtmotor. I løpet av 1968 var den rhodesiske duoen John Love og Sam Tingle de første til å kjøre sigarett sponsing på bilene sine, som gikk i oransje, brune og gull Team Gunston farger i den sørafrikanske Grand Prix 1. januar 1968, fem måneder før Lotus malte en keiserlig tobakk livery på sine biler, og dermed innføre sponsing til sporten.

Aerodynamisk downforce fikk sakte betydning i bildesign med utseendet til aerofoils på slutten av 1960-tallet. På slutten av 1970-tallet, Lotus introduserte bane effekt aerodynamikk (tidligere brukte på Jim Hall 's Chaparral 2J under 1970) som ga enorme downforce og sterkt økt svinghastighet. Så store var de aerodynamiske kreftene som presset bilene til sporet (opptil fem ganger bilens vekt), ekstreme stive fjærer var nødvendig for å opprettholde en konstant kjørehøyde , og etterlot fjæringen praktisk talt solid, avhengig helt av dekkene for en liten mengde demping av bilen og sjåføren fra uregelmessigheter i veibanen.

Stor virksomhet

Clay Regazzoni kjørte for Ferrari ved den tyske Grand Prix 1976

Begynnelsen på 1970-tallet omorganiserte Bernie Ecclestone forvaltningen av Formel 1s kommersielle rettigheter; han er allment kreditert for å forvandle sporten til den mange milliarder dollar virksomheten den nå er. Da Ecclestone kjøpte Brabham-teamet i løpet av 1971, fikk han plass i Formula One Constructors 'Association, og i løpet av 1978 ble han president. Tidligere kontrollerte kretseiere inntekten til lagene og forhandlet med hver enkelt; imidlertid overtalte Ecclestone lagene til å "jakte som en pakke" gjennom FOCA. Han tilbød Formel 1 til kretseiere som en pakke, som de kunne ta eller forlate. Til gjengjeld for pakken var nesten alt som kreves å overgi banereklame.

Dannelsen av Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i løpet av 1979 utløste FISA – FOCA-kontroversen , der FISA og dens president Jean-Marie Balestre omstridt gjentatte ganger med FOCA om fjernsynsinntekter og tekniske forskrifter. The Guardian sa om FOCA at Ecclestone og Max Mosley "brukte den til å føre en geriljakrig med et veldig langsiktig mål i sikte". FOCA truet med å etablere en rivaliserende serie, boikottet en Grand Prix og FISA trakk sin sanksjon fra løp. Resultatet var Concorde-avtalen fra 1981 , som garanterte teknisk stabilitet, ettersom lag skulle gis rimelig varsel om nye forskrifter. Selv om FISA hevdet sin rett til TV-inntektene, ga den administrasjonen av disse rettighetene til FOCA.

Stefan Bellof kjørte for Tyrrell i 1984 Grand Prix

FISA innførte et forbud mot aerodynamikk fra bakken i 1983 . På det tidspunktet produserte imidlertid turboladede motorer, som Renault hadde vært banebrytende i 1977 , over 520 kW (700 hk) og var avgjørende for å være konkurransedyktige. I 1986 oppnådde en BMW turboladet motor en blitsavlesning på 5,5 bar (80 psi) trykk, anslått til å være over 970 kW (1.300 hk) når han kvalifiserte seg for den italienske Grand Prix . Året etter nådde kraften i løpet trim rundt 820 kW (1100 hk), med boosttrykk begrenset til bare 4,0 bar. Disse bilene var de mektigste racerbilene med åpent hjul noensinne. For å redusere motoreffekten og dermed hastigheten, begrenset FIA drivstofftankens kapasitet i 1984 , og økte trykket i 1988 , før de forbød turboladede motorer helt i 1989 .

Utviklingen av elektroniske sjåførhjelpemidler startet i løpet av 1980-tallet. Lotus begynte å utvikle et system med aktiv suspensjon , som først dukket opp i 1982 på Lotus 91 . I 1987 var dette systemet blitt perfeksjonert og ble drevet til seier av Ayrton Senna i Monaco Grand Prix det året. På begynnelsen av 1990-tallet fulgte andre lag etter, og halvautomatiske girkasser og trekkontroll var en naturlig progresjon. FIA forbød mange slike hjelpemidler i 1994 på grunn av klager over at teknologien bestemte utfallet av løp mer enn førerens dyktighet . Dette resulterte i at biler som tidligere var avhengige av elektroniske hjelpemidler, ble veldig "krampete" og vanskelig å kjøre (spesielt Williams FW16 ). Mange observatører mente forbudet mot sjåførhjelpemidler bare var i navn, ettersom de "viste seg å være vanskelige å politisere effektivt".

Lagene signerte en annen Concorde-avtale i løpet av 1992 og en tredje i 1997, som utløp den siste dagen i 2007.

Stefan Johansson kjørte for Ferrari i European Grand Prix 1985

På banen dominerte McLaren og Williams- lagene 1980- og 1990-tallet, med Brabham som også konkurransedyktig i begynnelsen av 1980-årene, og vant to førermesterskap med Nelson Piquet . Drevet av Porsche , Honda og Mercedes-Benz, vant McLaren seksten mesterskap (syv konstruktører og ni førere) i den perioden, mens Williams brukte motorer fra Ford , Honda og Renault for også å vinne seksten titler (ni konstruktører og syv) drivere '). Rivaliseringen mellom racerne Ayrton Senna og Alain Prost ble F1s sentrale fokus i løpet av 1988 og fortsatte til Prost trakk seg tilbake i slutten av 1993 . Senna døde i San Marino Grand Prix i 1994 etter å ha krasjet inn i en vegg ved utgangen av den beryktede kurven Tamburello , etter å ha overtatt Prosts ledetur i Williams det året. FIA jobbet for å forbedre sportens sikkerhetsstandarder siden den helgen, hvor også Roland Ratzenberger mistet livet i en ulykke under kvalifiseringen på lørdag. Ingen sjåfør døde av skader på sporet ved rattet i en Formel 1-bil i 20 år frem til den japanske Grand Prix 2014 , der Jules Bianchi kolliderte med et redningsbil etter vannplaning utenfor kretsløpet. Siden 1994 har tre banemarsjals mistet livet, en ved den italienske Grand Prix 2000 , den andre ved den australske Grand Prix i 2001 og den tredje ved den kanadiske Grand Prix i 2013 .

Siden dødsfallet til Senna og Ratzenberger har FIA brukt sikkerhet som en grunn til å innføre regelendringer som ellers, i henhold til Concorde-avtalen , måtte ha blitt enige om av alle lagene - spesielt endringene som ble introdusert for 1998 . Denne såkalte 'smale sporet'-æra resulterte i biler med mindre bakdekk, et smalere spor generelt og innføring av rillede dekk for å redusere mekanisk grep. Det skulle være fire spor foran (tre det første året) og bak som løp gjennom hele dekkets omkrets. Målet var å redusere svinghastigheter og å produsere racing som ligner på regnfulle forhold ved å håndheve en mindre kontaktflate mellom dekk og spor. Dette, ifølge FIA, var for å redusere svinghastigheter av hensyn til sikkerheten.

Damon Hill kjørte for Williams ved den kanadiske Grand Prix 1995

Resultatene ble blandet da mangel på mekanisk grep resulterte i at de mer geniale designerne kloet tilbake underskuddet med aerodynamisk grep - presset mer kraft på dekkene gjennom vinger og aerodynamiske enheter, noe som igjen resulterte i mindre forbikjøring da disse enhetene hadde en tendens til å gjøre kjølvannet bak bilen "skitten" (turbulent), og forhindrer at andre biler følger tett på grunn av deres avhengighet av "ren" luft for å få bilen til å holde seg til sporet. De rillede dekkene hadde også den uheldige bivirkningen at de i utgangspunktet var av en hardere forbindelse for å kunne holde de rillede slitebanen, noe som resulterte i spektakulære ulykker i tider med aerodynamisk grepsvikt, da den hardere forbindelsen ikke også grep banen.

Drivere fra McLaren, Williams, Renault (tidligere Benetton) og Ferrari, kalt "Big Four", vant hvert verdensmesterskap fra 1984 til 2008 . Lagene vant hvert konstruktørmesterskap fra 1979 til 2008, i tillegg til å plassere seg selv som de fire beste lagene i konstruktørmesterskapet i hver sesong mellom 1989 og 1997, og vant hvert eneste løp bortsett fra ett ( 1996-monaco Grand Prix ) mellom 1988 og 1997. På grunn av den teknologiske fremgangen på 1990-tallet økte kostnadene for å konkurrere i Formel 1 dramatisk. Denne økte økonomiske byrden, kombinert med dominansen til fire lag (i stor grad finansiert av store bilprodusenter som Mercedes-Benz), førte til at de fattige uavhengige lagene slet ikke bare for å forbli konkurransedyktige, men for å holde seg i virksomhet, og tvang flere lag til å ta ut. Siden 1990 har tjueåtte lag trukket seg fra Formel 1. Dette har fått tidligere Jordan- eier Eddie Jordan til å si at dagene til konkurransedyktige privatpersoner er over.

Produsentens retur

Michael Schumacher (avbildet her i 2001 ) vant fem titler på rad med Ferrari .

Michael Schumacher og Ferrari vant fem førermesterskap på rad (2000–2004) og seks konstruktørmesterskap på rad (1999–2004). Schumacher satte mange nye rekorder, inkludert de for Grand Prix-seier (91, siden de ble slått av Lewis Hamilton), vant på en sesong (tretten av atten) og de fleste førermesterskap (syv, bundet med Lewis Hamilton i 2020). Schumachers mesterskapsserie endte 25. september 2005, da Renault-sjåfør Fernando Alonso ble Formel 1s yngste mester på den tiden (til Lewis Hamilton i 2008 og fulgt av Sebastian Vettel i 2010 ). I løpet av 2006 vant Renault og Alonso begge titlene igjen. Schumacher trakk seg tilbake i slutten av 2006 etter seksten år i Formel 1, men kom ut av pensjon for 2010-sesongen, og løp for det nyopprettede Mercedes- arbeidsteamet etter Brawn GP .

I løpet av denne perioden ble mesterskapsreglene ofte endret av FIA med den hensikt å forbedre handling på banen og kutte kostnader. Lagordrer , lovlige siden mesterskapet startet i 1950, ble forbudt i løpet av 2002, etter flere hendelser, der lag åpent manipulerte løpsresultatene, og genererte negativ publisitet, mest kjent av Ferrari i Østerrikes Grand Prix 2002 . Andre endringer inkluderte kvalifiseringsformat, poengscoresystem, tekniske forskrifter og regler som spesifiserer hvor lenge motorer og dekk må vare. En "dekk-krig" mellom leverandørene Michelin og Bridgestone så rundetider, selv om det i USAs Grand Prix i 2005 i Indianapolis ikke var syv av ti lag som ikke kjørte når Michelin-dekkene ble ansett som usikre for bruk, noe som førte til at Bridgestone ble eneste dekkleverandør til Formel 1 for 2007-sesongen. I løpet av 2006 skisserte Max Mosley en "grønn" fremtid for Formel 1, der effektiv bruk av energi ville bli en viktig faktor.

Siden 1983 hadde Formel 1 vært dominert av spesialiserte racerlag som Williams, McLaren og Benetton, ved å bruke motorer levert av store bilprodusenter som Mercedes-Benz, Honda, Renault og Ford. Fra og med 2000, med Fords kjøp av Stewart Grand Prix for å danne Jaguar Racing- teamet, kom nye produsenteide lag inn i Formel 1 for første gang siden Alfa Romeo og Renault avgang i slutten av 1985. Innen 2006 startet produsentlagene —Renault, BMW , Toyota , Honda og Ferrari — dominerte mesterskapet, og tok fem av de seks første plasseringene i Konstruktørmesterskapet. Det eneste unntaket var McLaren, som den gang var deleid av Mercedes-Benz . Gjennom Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) forhandlet produsentene om en større andel av Formel 1s kommersielle fortjeneste og en større innflytelse på driften av sporten.

Produsentenes tilbakegang og retur av private

I 2008 og 2009 trakk Honda , BMW og Toyota seg fra Formel 1-racing i løpet av ett år og skyldte den økonomiske lavkonjunkturen . Dette resulterte i slutten på produsentens dominans innen sporten. Honda F1-teamet gjennomgikk en ledelsesoppkjøp for å bli Brawn GP med Ross Brawn og Nick Fry som kjørte og eier majoriteten av organisasjonen. Brawn GP gjennomgikk en smertefull størrelsesreduksjon og avskjediget hundrevis av ansatte, men vant til slutt årets verdensmesterskap med Jenson Button og Rubens Barrichello . BMW F1 ble kjøpt ut av den opprinnelige grunnleggeren av teamet, Peter Sauber . The Lotus F1-teamet var en annen, tidligere produsent-eide laget som gikk tilbake til "pirat" eierskap, sammen med buy-out av Renault -teamet ved Genii Capital investorer. En forbindelse med sine tidligere eiere overlevde likevel, men bilen fortsatte å bli drevet av en Renault Power Unit frem til 2014.

McLaren kunngjorde også at de skulle gjenerobre aksjene i teamet fra Mercedes-Benz (McLaren-partnerskapet med Mercedes ble rapportert å ha begynt å surre med McLaren Mercedes SLR- bilprosjekt og tøffe F1-mesterskap som inkluderte at McLaren ble funnet skyldig i å ha spionert på Ferrari ). Derfor, i løpet av 2010-sesongen, gikk Mercedes-Benz inn i sporten som produsent etter kjøpet av Brawn GP , og delte seg med McLaren etter 15 sesonger med laget. Dette etterlot Mercedes-Benz, Renault, McLaren og Ferrari som de eneste bilprodusentene i sporten, selv om både McLaren og Ferrari begynte som racingteam i stedet for produsenter.

De tre lagene som debuterte i 2010 (Hispania Racing F1 Team / HRT Formula 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team, og Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT) alle forsvant i løpet av syv år etter debuten

For å kompensere for tapet av produsentlag, ble fire nye lag akseptert inngang i 2010-sesongen foran en etterlengtet 'cost-cap' (se nedenfor). Deltakerne inkluderte et gjenfødt Team Lotus - som ble ledet av et malaysisk konsortium inkludert Tony Fernandes , sjefen for Air Asia ; Hispania Racing - det første spanske Formel 1-laget; samt Virgin Racing - Richard Bransons inntreden i serien etter et vellykket partnerskap med Brawn året før. De fikk også med seg det amerikanske F1-teamet , som planla å løpe ut av USA som det eneste ikke-europeiske teamet i sporten. Økonomiske problemer rammet troppen før de til og med kom på nettet. Til tross for at disse nye lagene kom inn, ble den foreslåtte kostnadsrammen opphevet, og disse lagene - som ikke hadde budsjettene til midtbanen og toppordenslagene - løp rundt på baksiden av feltet til de uunngåelig kollapset; HRT i 2012, Caterham (tidligere Lotus) i 2014 og Manor (tidligere Virgin da Marussia), etter å ha overlevd i administrasjon i 2014, gikk under slutten av 2016.

En hovedregelopprydding i 2014 så 2,4 liters naturlig aspirerte V8-motorer erstattet av 1,6 liters turboladede hybridkraftenheter. Dette fikk Honda til å gå tilbake til sporten i 2015 som mesterskapets fjerde motorprodusent. Mercedes dukket opp som den dominerende styrken etter opprydding av regelen, med Lewis Hamilton som vant mesterskapet tett fulgt av hans hovedrival og lagkamerat, Nico Rosberg , med laget som vant 16 av de 19 løpene den sesongen (alle andre seire kommer fra Daniel Ricciardo fra Red Bull). 2014 så også en finanskrise som resulterte i at backmarker Marussia og Caterham team ble satt i administrasjon , sammen med den usikre fremtiden til Force India og Sauber. Marussia kom tilbake under Manor-navnet i 2015 , en sesong der Ferrari var den eneste utfordreren til Mercedes, med Vettel som vant seieren i de tre Grand Prix Mercedes ikke vant.

I 2016- sesongen ble Haas med på nettet. Sesongen begynte på dominerende måte for Nico Rosberg, og vant den første 4 Grand Prix. Siktelsen hans ble stoppet av Max Verstappen , som tok sin jomfrureier i Spania i sitt debutløp for Red Bull. Etter det reduserte den regjerende mesteren Lewis Hamilton poengforskjellen mellom ham og Rosberg til bare ett poeng, før han tok mesterskapsledelsen på vei inn i sommerferien. Etter pausen forble stillingen 1–2 konstant til en motorfeil for Hamilton i Malaysia forlot Rosberg med en ledende ledelse som han ikke ville gi fra seg i de 5 gjenværende løpene. Etter å ha vunnet tittelen med bare 5 poeng, trakk Rosberg seg fra Formel 1 ved sesongens slutt, og ble den første sjåføren siden Alain Prost i 1993 som trakk seg etter å ha vunnet førermesterskapet. Det endelige laget som gjensto fra 2010-påmeldingsprosessen, Manor Racing , trakk seg fra sporten etter 2016-sesongen, etter å ha tapt 10. i Constructors 'Championship til Sauber med ett løp igjen, og etterlot rutenettet på 20 biler da Liberty Media tok kontroll over serien i lavsesongen.

Renault kom tilbake som et lag i 2016 (bildet med Jolyon Palmer )

De siste årene har det vært en økning i bilprodusentens tilstedeværelse i sporten. Etter Hondas retur som motorprodusent i 2015, kom Renault tilbake som et lag i 2016 etter å ha kjøpt tilbake Lotus F1- teamet. I 2018 ble Aston Martin og Alfa Romeo henholdsvis Red Bull og Saubers tittelsponsorer. Sauber ble ommerket som Alfa Romeo Racing for 2019-sesongen, mens Racing Point -deleier Lawrence Stroll kjøpte en andel i Aston Martin for å omdøpe Racing Point-laget som Aston Martin for 2021.

Politiske tvister

FISA – FOCA-krig

Kampen om kontrollen av Formel 1 ble bestridt mellom Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), på det tidspunktet et autonomt underutvalg av FIA , og FOCA (Formula One Constructors 'Association).

Begynnelsen av tvisten er mange, og mange av de underliggende årsakene kan gå tapt i historien. Lagene (med unntak av Ferrari og de andre store produsentene - spesielt Renault og Alfa Romeo ) var av den oppfatning at deres rettigheter og evne til å konkurrere mot de større og bedre finansierte lagene ble negativt påvirket av en oppfattet skjevhet fra den kontrollerende side. organisasjon (FISA) mot de store produsentene.

I tillegg dreide kampen seg om de kommersielle aspektene av sporten (FOCA-lagene var misfornøyde med utbetalingen av inntektene fra løpene) og de tekniske forskriftene som, etter FOCAs mening, pleide å være smidige i henhold til overtrederens art mer enn overtredelsens natur.

Krigen kulminerte i en FOCA- boikott av Grand Prix i San Marino i 1982 måneder senere. I teorien skulle alle FOCA-lagene boikotte Grand Prix som et tegn på solidaritet og klage over håndteringen av regelverket og økonomisk kompensasjon (og ekstrem motstand mot Balestres tiltredelse til stillingen som FISA-president: begge Colin Chapman fra Lotus. og Frank Williams fra Williams uttalte tydelig at de ikke ville fortsette i Formel 1 med Balestre som guvernør). I praksis støttet flere av FOCA-lagene seg ut av boikotten, med henvisning til "sponsorforpliktelser". Bemerkelsesverdig blant disse var Tyrrell og Toleman-lagene.

FIA – FOTA-tvist

I løpet av 2009- sesongen av Formel 1 ble sporten grepet av en styringskrise. FIAs president Max Mosley foreslo en rekke kostnadsbesparende tiltak for den påfølgende sesongen, inkludert et valgfritt budsjetttak for lagene; lag som velger å ta budsjettgrensen, vil få større teknisk frihet, justerbare for- og bakvinger og en motor som ikke er underlagt en turtallsbegrenser . Den Formula One Teams Association (FOTA) mente at å tillate noen lag å ha en slik teknisk frihet ville ha skapt en 'to-lags' mesterskapet, og dermed ba om haste samtaler med FIA. Forhandlingene brøt imidlertid sammen, og FOTA-lag kunngjorde, med unntak av Williams og Force India , at 'de ikke hadde noe annet valg' enn å danne en utbrytende mesterskapsserie .

Bernie Ecclestone , tidligere administrerende direktør i Formel 1-gruppen

24. juni ble det nådd enighet mellom Formel 1s styrende organ og lagene om å forhindre en utbryterserie. Det ble avtalt at lagene måtte kutte utgiftene til nivået på begynnelsen av 1990-tallet innen to år; nøyaktige tall ble ikke spesifisert, og Max Mosley var enig i at han ikke ville stille til gjenvalg til FIA-presidentskap i oktober. Etter ytterligere uenigheter, etter at Max Mosley foreslo at han ville stille til gjenvalg, gjorde FOTA det klart at det fortsatt ble fulgt utbruddsplaner. 8. juli sendte FOTA en pressemelding om at de ble informert om at de ikke var med i 2010-sesongen, og en FIA-pressemelding sa at FOTA-representantene hadde gått ut av møtet. 1. august ble det kunngjort at FIA og FOTA hadde undertegnet en ny Concorde-avtale, som gjorde slutt på krisen og sikret sportens fremtid frem til 2012.

Utenfor verdensmesterskapet

Begrepene "Formel 1-løp" og "Verdensmesterskapsløp" er nå effektivt synonyme; siden 1984 har hvert Formel 1-løp telt til et offisielt FIA-verdensmesterskap, og hvert verdensmesterskapsløp har blitt holdt i henhold til Formel 1-regelverket. I den tidligere historien til Formel 1 fant mange løp sted utenfor verdensmesterskapet, og lokale mesterskap løp til Formel 1-regelverket. Disse hendelsene fant ofte sted på kretsløp som ikke alltid var egnet for verdensmesterskapet, og inneholdt lokale biler og sjåfører så vel som de som konkurrerte i mesterskapet.

Europeisk racing utenom mesterskapet

I de første årene av Formel 1, før verdensmesterskapet ble etablert, ble det holdt rundt tjue løp fra sen vår til tidlig høst i Europa, selv om ikke alle disse ble ansett som betydningsfulle. De fleste konkurransedyktige bilene kom fra Italia, spesielt Alfa Romeo. Etter starten av verdensmesterskapet fortsatte disse ikke-mesterskapsløpene. På 1950- og 1960-tallet var det mange Formel 1-løp som ikke regnet med verdensmesterskapet; i 1950 ble det avholdt totalt tjueto Formel 1-løp, hvorav bare seks teltes mot verdensmesterskapet. I 1952 og 1953, da verdensmesterskapet ble kjørt til Formel 2-regelverket, var ikke-mesterskapshendelser de eneste Formel 1-løpene som fant sted.

Noen løp, spesielt i Storbritannia, inkludert Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup og International Trophy , deltok av flertallet av verdensmesterskapskandidatene. Andre mindre arrangementer ble regelmessig avholdt på steder som ikke var en del av mesterskapet, som Syracuse og Danish Grands Prix, selv om disse bare tiltrukket seg en liten mengde av mesterskapslagene og stolte på private oppføringer og lavere Formel-biler for å utgjøre rutenettet. Disse ble mindre vanlige gjennom 1970- og 1983 så det siste Formel 1-løpet utenom mesterskapet; den 1983 Race of Champions på Brands Hatch, vunnet av regjerende verdensmester Keke Rosberg i Williams-Cosworth i en tett kamp med amerikanske Danny Sullivan .

Sørafrikansk Formel 1-mesterskap

Sør-Afrikas blomstrende innenlandske Formel 1-mesterskap løp fra 1960 til 1975. De frontløpende bilene i serien ble nylig pensjonert fra verdensmesterskapet, selv om det også var et sunt utvalg av lokalt bygget eller modifiserte maskiner. Frontløpende sjåfører fra serien bestred vanligvis deres lokale verdensmesterskap, samt sporadiske europeiske arrangementer, selv om de hadde liten suksess på det nivået.

Britisk Formel 1-mesterskap

Den DFV bidratt til å gjøre Storbritannia innenlandske Formula One mesterskapet mulig mellom 1978 og 1980. Som i Sør-Afrika et tiår før, bruktbiler fra produsenter som Lotus og Fittipaldi Automotive var den rekkefølgen av dagen, selv om noen, som for eksempel Mars 781, ble bygget spesielt for serien. I 1980 så sør-afrikanske Desiré Wilson som den eneste kvinnen som vant et Formel 1-løp da hun seiret på Brands Hatch i en Wolf WR3 .

Racing og strategi

Lewis Hamilton fører hjem Jenson Button til en 1–2-avslutning for McLaren ved den kanadiske Grand Prix i 2010

Et Formel 1 Grand Prix-arrangement strekker seg over en helg. Det begynner med to gratis treningsøkter på fredag ​​(bortsett fra i Monaco, hvor fredagstreningene flyttes til torsdag), og en gratis øvelse på lørdag. Ytterligere sjåfører (ofte kjent som tredje sjåfører ) har lov til å løpe på fredager, men bare to biler kan brukes per lag, noe som krever at en racerfører gir opp setet. En kvalifiserende økt holdes etter den siste gratis øvelsen. Denne økten bestemmer startrekkefølgen for løpet på søndag.

Dekkreglene

Den nye regelen for F1-dekk som ble introdusert i 2016 var at Pirelli kunne velge tre forskjellige dekk for hvert løp, og hvert lag kunne velge dekk blant disse tre, avhengig av strategiene. Dette konseptet fortsatte også i 2017 og i 2018, men med tykkere og bredere Pirelli-dekk testet grundig året før.

Valg av dekk blir kunngjort over en måned før hver begivenhet, med regler om at Pirelli må kunngjøre forbindelser ni uker før en europeisk runde og 15 uker før en langdistansehendelse. Førere velger vanligvis 10 av de 13 settene som er tilgjengelige for en løpshelg, selv om Pirellis nye dekk betyr at det italienske selskapet vil tvinge hver sjåfør til å holde seg til de samme tildelingene for de fem første løpene som de lærer om det nye dekket.

Det betyr at for de fem første løpene vil sjåførene ha syv av den mykeste forbindelsen, fire av den midtre forbindelsen og to av den vanskeligste forbindelsen som er tilgjengelig. Pirelli har backup-forbindelser for introduksjon senere i sesongen hvis den første batchen viser seg å være for konservativ når det gjelder ytelse eller fører til større nedbrytningsnivåer enn forventet.

Kvalifisering

I mye av sportens historie skilte kvalifiseringsøktene seg lite fra praksisøktene; sjåfører ville ha en eller flere økter for å stille sin raskeste tid, med rutenettet bestemt av hver sjåførs beste enkeltrunde, med den raskeste på pole position . Rutenettene var generelt begrenset til 26 biler - hvis løpet hadde flere oppføringer, ville kvalifisering også avgjøre hvilke førere som skulle starte løpet. I løpet av begynnelsen av 1990-tallet var antall påmeldinger så høyt at de teamene som hadde det dårligst, måtte delta i en pre-kvalifiseringsøkt , med de raskeste bilene som var tillatt til hovedkvalifiseringsøkten. Kvalifiseringsformatet begynte å endres tidlig på 2000-tallet, med FIA som eksperimenterte med å begrense antall runder, bestemte den samlede tiden over to økter, og tillot hver sjåfør bare en kvalifiserende runde.

Det nåværende kvalifiseringssystemet ble vedtatt i 2006-sesongen. Kjent som "knock-out" kvalifisering, er den delt inn i tre perioder, kjent som Q1, Q2 og Q3. I hver periode kjører førere kvalifiserende runder for å forsøke å gå videre til neste periode, med de tregeste førerne som blir "slått ut" av kvalifiseringen (men ikke nødvendigvis løpet) på slutten av perioden, og deres rutenettposisjoner er satt innenfor de fem bakerste basert på deres beste rundetider. Førere har tillatelse så mange runder de ønsker innen hver periode. Etter hver periode tilbakestilles alle tider, og bare en sjåførens raskeste runde i den perioden (sperring av brudd) teller. Enhver tidsbestemt runde som er startet før slutten av den perioden, kan være fullført, og vil telle med på førerens plassering. Antall biler som elimineres i hver periode er avhengig av det totale antallet biler som er med i mesterskapet. For øyeblikket, med 20 biler, går Q1 i 18 minutter, og eliminerer de tregeste fem driverne. I løpet av denne perioden, vil ingen førere hvis beste runde tar lengre tid enn 107% av den raskeste tiden i Q1 ikke få lov til å starte løpet uten tillatelse fra forvalterne. Ellers fortsetter alle førere til løpet, om enn i de verste startposisjonene. Denne regelen påvirker ikke drivere i Q2 eller Q3. I 2. kvartal har de 15 gjenværende driverne 15 minutter på seg til å sette en av de ti raskeste tidene og fortsette til neste periode. Til slutt varer Q3 i 12 minutter og ser de resterende ti driverne bestemme de ti første nettposisjonene. I begynnelsen av 2016-formel 1-sesongen introduserte FIA ​​et nytt kvalifiseringsformat, der førere ble slått ut hvert 90. sekund etter at en viss tid hadde gått i hver økt. Målet var å blande rutenettposisjoner for løpet, men på grunn av upopularitet gikk FIA tilbake til ovennevnte kvalifiseringsformat for den kinesiske GP, etter å ha kjørt formatet for bare to løp.

Hver bil tildeles ett sett med de mykeste dekkene for bruk i Q3. Bilene som kvalifiserer for Q3 må returnere dem etter Q3; bilene som ikke kvalifiserer for Q3 kan bruke dem under løpet. De ti første førerne, dvs. førerne til 3. kvartal, må starte løpet på dekket som satte den raskeste tiden i 2. kvartal, med mindre været krever bruk av våtværsdekk. I så fall vant alle reglene om dekkene. ' ikke følges. Alle førerne som ikke deltok i Q3 har gratis dekkvalg for løpet. Eventuelle straffer som påvirker nettposisjonen blir brukt på slutten av kvalifiseringen. Rutenett kan brukes for å kjøre brudd i forrige eller nåværende Grand Prix, eller for å bytte girkasse eller motorkomponent. Hvis en bil mislykkes i kontrollen, vil føreren bli ekskludert fra kvalifiseringen, men vil få lov til å starte løpet fra baksiden av rutenettet etter løpets skjønn.

Løp

Løpet begynner med en oppvarmingsrunde, hvoretter bilene monteres på startruten i den rekkefølgen de kvalifiserte seg. Denne omgangen blir ofte referert til som formasjonsrunden, da bilene runder i formasjon uten forbikjøring (selv om en sjåfør som gjør en feil, kan gjenvinne tapt bakken forutsatt at de har falt på baksiden av feltet). Oppvarmingsrunden gjør at sjåførene kan kontrollere banens og bilens tilstand, gir dekkene en sjanse til å varme opp for å øke trekkraften, og gir også pitmannskapene tid til å rydde seg selv og utstyret fra nettet.

Jacques Villeneuve kvalifiserte seg til USAs Grand Prix 2005 i Sauber C24

Når alle bilene har dannet seg på rutenettet, etter at medisinsk bil har posisjonert seg bak pakken, indikerer et lyssystem over sporet starten på løpet: fem røde lys tennes med intervaller på ett sekund; de slukkes deretter samtidig etter en uspesifisert tid (vanligvis mindre enn 3 sekunder) for å signalisere løpet. Startprosedyren kan forlates hvis en sjåfør stanser på nettet, signalisert ved å løfte armen. Hvis dette skjer, starter prosedyren på nytt: en ny formasjonsrunde begynner med den krenkende bilen fjernet fra rutenettet. Løpet kan også startes på nytt i tilfelle en alvorlig ulykke eller farlige forhold, med den opprinnelige starten annullert. Løpet kan startes bak sikkerhetsbilen hvis tjenestemenn føler at en racingstart vil være for farlig, for eksempel ekstremt kraftig nedbør. Fra og med 2019- sesongen vil det alltid være en stående omstart. Hvis det er nødvendig med en start bak sikkerhetsbilen på grunn av kraftig nedbør, vil førerne etter at banen har tørket tilstrekkelig danne seg en stående start. Det er ingen formasjonsrunde når løp starter bak Safety Car.

Under normale omstendigheter er vinneren av løpet den første føreren som krysser mållinjen etter å ha fullført et sett antall runder. Løpsansvarlige kan avslutte løpet tidlig (sette ut et rødt flagg) på grunn av usikre forhold som ekstrem nedbør, og det må være ferdig innen to timer, selv om løp bare er sannsynlig å vare så lenge i ekstremvær eller hvis sikkerheten bilen blir utplassert under løpet. Når en situasjon rettferdiggjør pause i løpet uten å avslutte det, blir det røde flagget utplassert ; siden 2005 blir det gitt en ti-minutters advarsel før løpet gjenopptas bak sikkerhetsbilen, som fører banen i en runde før den går tilbake til gropefeltet (før den gjenopptok løpet i løpsrekkefølge fra nest siste runde før den røde flagget ble vist).

På 1950-tallet varierte løpeavstandene fra 300 km (190 mi) til 600 km (370 mi). Maksimal løpslengde ble redusert til 400 km (250 mi) i 1966 og 325 km (202 mi) i 1971. Løpslengden ble standardisert til dagens 305 km (190 mi) i 1989. Gateløp som Monaco har imidlertid kortere avstander, for å holde seg under to-timersgrensen.

Førere kan innhente hverandre for posisjon i løpet av løpet. Hvis en leder kommer over en bakmarkør (tregere bil) som har fullført færre runder, vises bakmarkøren med et blått flagg som forteller dem at de er forpliktet til å la lederen overhale dem. Den langsommere bilen sies å være "lappet", og når lederen er ferdig med løpet, blir den klassifisert som å fullføre løpet "en runde ned". En sjåfør kan lappes flere ganger, av hvilken som helst bil foran dem. En sjåfør som ikke klarer å fullføre et løp, gjennom mekaniske problemer, ulykker eller andre grunner, sies å ha trukket seg fra løpet og er "Ikke klassifisert" i resultatene. Imidlertid, hvis føreren har fullført mer enn 90% av løpsavstanden, blir han / hun klassifisert.

Gjennom løpet kan førere stoppe hull for å skifte dekk og reparere skader (fra 1994 til og med 2009 kan de også fylle drivstoff). Ulike lag og sjåfører benytter forskjellige pit stop-strategier for å maksimere bilens potensial. Tre tørre dekkforbindelser, med forskjellige holdbarhets- og vedheftskarakteristikker, er tilgjengelige for førere. I løpet av et løp må sjåførene bruke to av de tre tilgjengelige forbindelsene. De forskjellige forbindelsene har forskjellige ytelsesnivåer og velger når de skal bruke hvilken forbindelse som er en viktig taktisk beslutning å ta. Ulike dekk har forskjellige farger på sideveggene ; dette gjør det mulig for tilskuere å forstå strategiene. Under våte forhold kan sjåførene bytte til ett av to spesialiserte våtdekkdekk med ekstra spor (ett "mellomliggende", for milde våte forhold, for eksempel etter nylig regn, ett "helt vått", for racing i eller umiddelbart etter regn). En sjåfør må ta minst ett stopp for å bruke to dekkforbindelser; opptil tre stopp blir vanligvis laget, selv om ytterligere stopp kan være nødvendig for å fikse skader eller hvis værforholdene endres. Hvis det brukes regndekk, er ikke førere lenger forpliktet til å bruke begge typer tørre dekk.

Løpsdirektør

Denne rollen innebærer generelt å administrere logistikken til hver F1 Grand Prix, inspisere biler i parc fermé før et løp, håndheve FIA-regler og kontrollere lysene som starter hvert løp. Som leder for løpets tjenestemenn spiller løpedirektøren også en stor rolle i å sortere tvister mellom lag og førere. Straffer, for eksempel gjennomkjøringsstraffer (og stopp-og-gå-straffer), demoteringer på et startnett før løpet, diskvalifikasjoner og bøter kan alle deles ut dersom partene bryter regelverket. Fram til 2019 var løpsdirektøren i Formel 1 Charlie Whiting , som døde i mars 2019, og ble erstattet av Michael Masi .

Sikkerhetsbil

I tilfelle en hendelse som risikerer sikkerheten til konkurrentene eller banemarker , kan løpemyndigheter velge å bruke sikkerhetsbilen . Dette stopper faktisk løpet, med førere som følger sikkerhetsbilen rundt banen i sin hastighet i løpsrekkefølge, uten forbikjøring tillatt. Sikkerhetsbilen sirkulerer til faren er ryddet; etter at den kommer inn, starter løpet på nytt med en "rullende start". Pitstopp er tillatt under sikkerhetsbilen. Mercedes-Benz leverer Mercedes-AMG- modeller til Formel 1 som skal brukes som sikkerhetsbiler. Siden 2000 har den viktigste sikkerhetsbilføreren vært den tyske ex-racingføreren Bernd Mayländer . På fanget der sikkerhetsbilen kommer tilbake til gropene, tar den ledende bilen over sikkerhetsbilens rolle frem til tidslinjen. Etter å ha krysset denne linjen, får sjåførene begynne å løpe om banestilling igjen.

Flagg

Løpsformatet har endret seg lite gjennom Formel 1s historie . Hovedendringene har dreid seg om hva som er tillatt ved pitstopp. I de første dagene av Grand Prix-racing, ville en sjåfør få lov til å fortsette et løp i lagkameratens bil hvis han skulle utvikle et problem - i moderne tid er bilene så nøye montert på sjåfører at dette har blitt umulig. De siste årene har det blitt lagt vekt på å endre påfylling og forskrift om dekkendring. Siden 2010-sesongen har det ikke vært tillatt å fylle drivstoff - som ble introdusert i 1994 - for å oppmuntre til mindre taktisk racing etter sikkerhetshensyn. Regelen om at begge dekkforbindelsene skulle brukes under løpet ble introdusert i 2007, igjen for å oppmuntre til racing på banen. Sikkerhetsbilen er en annen relativt nylig innovasjon som reduserte behovet for å distribuere det røde flagget, slik at løp kunne fullføres i tide for et voksende internasjonalt live TV-publikum.

Poengsystem

* En sjåfør må fullføre topp ti for å motta et poeng for å sette den raskeste runden i løpet. I tilfelle at føreren som satte den raskeste runden, endte utenfor topp ti, vil ikke poenget for raskeste runde bli tildelt for det løpet.

Forskjellige systemer for tildeling av mesterskapspoeng har blitt brukt siden 1950. Det nåværende systemet, som er på plass siden 2010, tildeler de ti beste bilpoengene i fører- og konstruksjonsmesterskap, hvor vinneren mottar 25 poeng. Hvis begge bilene til et lag havner i poengene, mottar de begge Constructors 'Championship-poeng. Alle poeng vunnet på hvert løp legges sammen, og føreren og konstruktøren med flest poeng på slutten av sesongen blir kronet som verdensmestere. Uansett om en sjåfør forblir med det samme laget gjennom hele sesongen, eller bytter lag, teller alle poengene han har opptjent for førermesterskapet.

En sjåfør må klassifiseres for å motta poeng. For å bli klassifisert trenger ikke en sjåfør å fullføre løpet, men fullføre minst 90% av vinnerens løpsavstand. Derfor er det mulig for en sjåfør å motta poeng selv om de trakk seg tilbake før løpet var slutt.

I tilfelle mindre enn 75% av løpsrundene fullføres av vinneren, tildeles bare halvparten av poengene som er oppført i tabellen til førerne og konstruktørene. Dette har skjedd bare fem anledninger i mesterskapets historie, og det hadde en betydelig innflytelse på den endelige stillingen i 1984- sesongen. Den siste forekomsten var ved den malaysiske Grand Prix i 2009 da løpet ble avblåst etter 31 runder på grunn av kraftig regn.

Konstruktører

Ferrari (avbildet med Sebastian Vettel ) har konkurrert i hver sesong

En formel 1-konstruktør er den enheten som er kreditert for å designe understellet og motoren. Hvis begge er designet av det samme selskapet, mottar det selskapet eneste kreditt som konstruktøren (f.eks. Ferrari ). Hvis de er designet av forskjellige selskaper, blir begge kreditert, og navnet på chassisdesigneren plasseres foran navnet til motordesigneren (f.eks. McLaren - Mercedes ). Alle konstruktører blir scoret individuelt, selv om de deler en komponent med en annen konstruktør.

Siden 1981 har Formel 1-lag blitt pålagt å bygge understellet de konkurrerer i, og følgelig ble begrepene "team" og "constructor" mer eller mindre utskiftbare. Dette kravet skiller sporten fra serier som IndyCar-serien som gjør at lagene kan kjøpe chassis, og " spesifikasjonsserier " som GP2 , som krever at alle biler holdes til samme spesifikasjon. Det forbyr også effektivt privateere , som var vanlige selv i Formel 1 langt ut på 1970-tallet.

Idrettens debut sesong, 1950 , så atten lag konkurrere, men på grunn av høye kostnader falt mange raskt ut. Faktisk var slik mangelen på konkurransebiler for store deler av det første tiåret av Formel 1 at Formel 2-biler ble tillatt å fylle nettene. Ferrari er det eldste Formel 1-laget, det eneste fortsatt aktive laget som konkurrerte i 1950.

McLaren (avbildet med Ayrton Senna ) vant alt bortsett fra ett løp i 1988 med motorpartner Honda

Renault (avbildet her med Nico Hülkenberg ) har hatt en aktiv rolle i Formel 1 som både konstruktør og motorleverandør siden 1977

Tidlig produsentengasjement kom i form av et "fabrikklag" eller " arbeidsteam " (det vil si et som eies og er bemannet av et større bilfirma), for eksempel de fra Alfa Romeo, Ferrari eller Renault. Etter å ha forsvunnet nærmest på begynnelsen av 1980-tallet, kom fabrikklagene tilbake på 1990- og 2000-tallet og dannet opptil halvparten av rutenettet med Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota og Honda, enten med å sette opp egne lag eller kjøpe ut eksisterende. . Mercedes-Benz eide 40% av McLaren-teamet og produserte lagets motorer. Fabrikkteam utgjør de beste konkurranselagene; i 2008 tok heleide fabrikklag fire av de fem beste plasseringene i Constructors 'Championship, og McLaren den andre. Ferrari har rekorden for å ha vunnet flest konstruktørmesterskap (seksten). Imidlertid var fabrikklagene på slutten av 2000-tallet igjen på nedgang med bare Ferrari, Mercedes-Benz og Renault-innmeldinger til 2010- mesterskapet.

Bedrifter som Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd og Supertec , som ikke hadde noen direkte tilknytning til teamet, solgte ofte motorer til team som ikke hadde råd til å produsere dem. I de tidlige årene bygde uavhengige eide Formel 1-lag noen ganger også motorene sine, selv om dette ble mindre vanlig med økt involvering av store bilprodusenter som BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault og Toyota, hvis store budsjetter gjengav privatbygde motorer mindre konkurransedyktige. Cosworth var den siste uavhengige motorleverandøren. Begynnelsen i 2007 tok produsentenes dype lommer og tekniske evner over, og eliminerte den siste av de uavhengige motorprodusentene. Det anslås at de store lagene bruker mellom € 100 og € 200 millioner ($ 125 - $ 225 millioner) per år per produsent på motorer alene.

I 2007-sesongen, for første gang siden 1981-regelen, brukte to lag chassis bygget av andre lag. Super Aguri startet sesongen med et modifisert Honda Racing RA106- chassis (brukt av Honda året før), mens Scuderia Toro Rosso brukte det samme chassiset som ble brukt av det overordnede Red Bull Racing- teamet, som formelt ble designet av et eget datterselskap. Bruken av disse smutthullene ble avsluttet i 2010 med publisering av nye tekniske forskrifter, som krever at hver konstruktør eier immaterielle rettigheter til chassiset sitt, noe som forhindrer at et team bruker et chassis som eies av en annen Formula One-konstruktør. Regelverket fortsetter å tillate et team å underleverandere design og konstruksjon av chassiset til en tredjepart, et alternativ som ble brukt av HRT-teamet i 2010 og Haas for tiden.

Selv om lag sjelden avslører informasjon om budsjettene sine, anslås det at de varierer fra US $ 66 millioner til US $ 400 millioner hver.

For å delta i et nytt lag i Formel 1-verdensmesterskapet, kreves det en forhåndsbetaling på 25 millioner £ til FIA, som deretter tilbakebetales til laget i løpet av sesongen. Som en konsekvens foretrekker konstruktører som ønsker å delta i Formel 1 ofte å kjøpe et eksisterende lag: BARs kjøp av Tyrrell og Midlands kjøp av Jordan tillot begge disse lagene å omgå det store innskuddet og sikre fordelene laget allerede hadde, som TV-inntekter.

Drivere

2005 Kanadisk Grand Prix : Kimi Räikkönen leder Michael Schumacher , med Jarno Trulli ( Toyota ) og Takuma Sato ( BAR - Honda ) som kjemper om stillingen

Hvert lag i Formel 1 må kjøre to biler i hver økt i en Grand Prix-helg, og hvert lag kan bruke opptil fire drivere i løpet av en sesong. Et team kan også kjøre to ekstra sjåfører i Free Practice-økter, som ofte brukes til å teste potensielle nye drivere for en karriere som Formel 1-sjåfør eller få erfarne sjåfører til å evaluere bilen. De fleste moderne sjåfører er kontrakt i minst en sesong, med førerforandringer som foregår mellom sesongene, sammenlignet med de tidlige årene hvor sjåførene ofte konkurrerte ad ad hoc fra løp til løp. Hver konkurrent må være i besittelse av en FIA Super License for å konkurrere i Grand Prix, som utstedes til førere som har oppfylt kriteriene for suksess i junior motorsportkategorier og som har oppnådd 300 kilometer løping i en Formel 1 bil. Drivere kan også få utstedt en superlisens av World Motor Sport Council hvis de ikke oppfyller kriteriene. Selv om de fleste sjåfører tjener sitt sete på evner, kommer kommersielle hensyn også til spill med lag som må tilfredsstille sponsorer og økonomiske krav.

Lagene kontraherer også test- og reserveførere, for å stå inn for vanlige drivere når det er nødvendig og utvikle lagets bil; selv om reservedrivernes rolle med reduksjonen ved testing hovedsakelig tar plass på en simulator , for eksempel rFactor Pro , som brukes av de fleste av F1-lagene.

Hver sjåfør velger et ikke tildelt nummer fra 2 til 99 (unntatt 17 som ble pensjonert etter Jules Bianchis død ) når han kom inn i Formel 1, og beholder dette tallet i løpet av sin tid i serien. Nummer én er reservert for den regjerende sjåførmesteren, som beholder sitt forrige nummer og kan velge å (men trenger ikke) bruke det i stedet for nummer én. Ved begynnelsen av mesterskapet ble antallet tildelt av løpets arrangører på ad hoc-basis fra løp til løp, og deltakerne hadde ikke et fast antall gjennom hele sesongen. Permanente tall ble introdusert i 1973 for å tre i kraft i 1974 , da lagene ble tildelt tall i stigende rekkefølge basert på konstruktørmesterskapet på slutten av 1973-sesongen. Lagene hadde disse tallene fra sesong til sesong, med unntak av laget med verdensmesteren, som ville byttet ut nummeret med den ene og to av forrige mesterlag. Nye aktører ble tildelt reservedeler, med unntak av nummer 13 som hadde vært ubrukt siden 1976 . Ettersom lagene beholdt tallene sine i lange perioder, ble bilnumre knyttet til et lag, for eksempel Ferrari 27 og 28. Et annet system ble brukt fra 1996 til 2013 : i begynnelsen av hver sesong ble den nåværende førermesteren utpekt nummer én, lagkameraten nummer to, og resten av lagene tildelte stigende tall i henhold til forrige sesongs Constructors 'Championship-ordre.

Totalt 33 separate førere har vunnet verdens førermesterskap, med Michael Schumacher og Lewis Hamilton som har rekorden for flest mesterskap med syv. Lewis Hamilton oppnådde flest seiersløp også i 2020. Jochen Rindt er den eneste postume verdensmesteren, etter at poengene hans ikke ble overgått til tross for hans dødsulykke ved den italienske Grand Prix 1970 , med 4 løp fortsatt igjen i sesongen. Drivere fra Storbritannia har vært den mest suksessrike i sporten, med 18 mesterskap blant 10 førere, og 278 seire blant 19 førere.

Materserie

FIA Formula 2 Championship , den viktigste F1-feeder-serien siden 2017

FIA Formula 3 Championship , den viktigste F1 og F2 feeder-serien siden 2019

De fleste F1-førere starter i kartracingkonkurranser , og kommer deretter opp gjennom tradisjonelle europeiske enkeltseter-serier som Formel Ford og Formel Renault til Formel 3 , og til slutt GP2-serien . GP2 startet i 2005, og erstattet Formel 3000 , som i seg selv hadde erstattet Formel 2 som den siste store springbrettet til F1. GP2 ble ommerket som FIA Formula 2 Championship i 2017. De fleste mestere fra dette nivået uteksamineres til F1, men 2006 GP2-mester Lewis Hamilton ble den første F2-, F3000- eller GP2-mesteren som vant Formel 1-førertittelen i 2008. Drivere er ikke påkrevd å ha konkurrert på dette nivået før du kom inn i Formel 1. Britiske F3 har levert mange F1-førere, med mestere, inkludert Nigel Mansell , Ayrton Senna og Mika Häkkinen som har flyttet rett fra den serien til Formel 1. Sjeldnere kan en sjåfør bli plukket fra et enda lavere nivå, slik tilfellet var med verdensmester Kimi Räikkönen i 2007 , som gikk rett fra Formel Renault til F1, samt Max Verstappen , som debuterte etter en enkelt sesong i europeisk F3. .

Amerikansk racing med åpent hjul har også bidratt til Formel 1-rutenettet med blandede resultater. CART- mestere Mario Andretti og Jacques Villeneuve ble F1 verdensmestere, mens Juan Pablo Montoya vant syv løp i F1. Andre CART (også kjent som ChampCar) -mestere, som Michael Andretti og Alessandro Zanardi, vant ingen løp i F1. Andre drivere har gått forskjellige veier til F1; Damon Hill kjørte motorsykler, og Michael Schumacher kjørte i sportsbiler , om enn etter å ha klatret gjennom juniorseter. Tidligere F1-sjåfør Paul di Resta kjørte i DTM til han ble signert med Force India i 2011. For å løpe må imidlertid sjåføren ha en FIA Super License - sikre at sjåføren har de nødvendige ferdighetene, og vil ikke være en fare for andre . Noen sjåfører har ikke hatt lisens da de først ble signert til et F1-lag: F.eks. Mottok Räikkönen lisensen til tross for at han bare hadde 23 billøp til kreditt.

Utover F1

Mark Webber konkurrerte i World Endurance Championship etter å ha forlatt F1

Mange tidligere F1-førere konkurrerer jevnlig i Formel E (bildet over er Felipe Massa ).

De fleste F1-førerne fra mange år forlater serien midt i slutten av 30-årene. Noen F1-førere har dratt for å kjøre i USA - Nigel Mansell og Emerson Fittipaldi duellerte om 1993 CART- tittelen, Rubens Barrichello flyttet til IndyCar i 2012, mens Jacques Villeneuve , Juan Pablo Montoya , Nelson Piquet Jr. og Scott Speed flyttet til NASCAR .

Noen førere har gått fra F1 til racing i disipliner med færre løp i løpet av sesongen. Det tyske mesterskapet for turbiler , DTM , er en populær kategori som involverer ekskjørere som to ganger mester Mika Häkkinen og F1-løpsvinnere Jean Alesi , David Coulthard og Ralf Schumacher . De siste årene har det blitt vanlig at tidligere F1-drivere tar fabrikkplasser som kjører LMP1- biler i FIA World Endurance Championship , med bemerkelsesverdige førere som Mark Webber , Allan McNish , Anthony Davidson , Alexander Wurz , Kazuki Nakajima , Sébastien Buemi og Fernando Alonso . En serie for tidligere Formel 1-drivere, kalt Grand Prix Masters , kjørte kort i 2005 og 2006. Andre førere har flyttet til Formel E som Nelson Piquet Jr., Sébastien Buemi, Bruno Senna , Jaime Alguersuari , Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Jean -Éric Vergne , Felipe Massa , Stoffel Vandoorne og mer. Noen førere, for eksempel Vitantonio Liuzzi , Narain Karthikeyan og Jos Verstappen, kjørte videre i A1 Grand Prix- serien. I løpet av eksistensen fra 2008 til 2011, tiltok Superleague Formula eks-Formel 1-førere som Sébastien Bourdais , Antônio Pizzonia og Giorgio Pantano .

Andre tidligere F1-drivere, som Jackie Stewart , Gerhard Berger , Alain Prost og Niki Lauda, kom tilbake til F1 som lageiere eller ledere, mens deres tidligere konkurrenter har blitt fargekommentatorer for TV-dekning som James Hunt ( BBC ), Martin Brundle (BBC, ITV og Sky ), David Hobbs (NBC), Alan Jones (BBC, Nine Network og Ten Network ), David Coulthard (BBC og Channel 4 ), Luciano Burti for Globo (Brasil), og Jean Alesi for det italienske nasjonale nettverket RAI . Andre, som Damon Hill og Jackie Stewart , tar aktive roller i å kjøre motorsport i sine egne land. Carlos Reutemann ble politiker og fungerte som guvernør for sin hjemland i Argentina.

Grands Prix

Verdenskart som viser plasseringen av Formel 1 Grand Prix: land merket med grønt følger den nåværende løpsplanen, de i mørkegrå har tidligere vært vert for et Formel 1-løp ( de facto status for territoriene er vist)

Antall Grands Prix avholdt i en sesong har variert opp gjennom årene. Den innledende verdensmesterskapssesongen i 1950 omfattet bare syv løp, mens sesongen 2019 inneholdt tjueen løp. Selv om det i løpet av de første tiårene av verdensmesterskapet ikke var mer enn elleve Grands Prix en sesong, fant et stort antall ikke-mesterskap Formel 1-arrangementer også sted. Antall Grands Prix økte til et gjennomsnitt på seksten / sytten på slutten av 1970-tallet; samtidig ble ikke-mesterskap begivenheter avsluttet i 1983. Flere Grands Prix begynte å bli arrangert på 2000-tallet, og de siste sesongene har i gjennomsnitt sett 19 løp. I 2016 , 2018 og 2019 toppet kalenderen seg på tjueen arrangementer, det høyeste antall verdensmesterskapsløp på en sesong.

Seks av de opprinnelige syv løpene fant sted i Europa; det eneste ikke-europeiske løpet som regnet med mot verdensmesterskapet i 1950 var Indianapolis 500 , som ble holdt til forskjellige regler og senere erstattet av USAs Grand Prix . F1-mesterskapet utvidet seg gradvis til andre ikke-europeiske land. Argentina var vert for den første søramerikanske Grand Prix i 1953 , og Marokko arrangerte det første afrikanske verdensmesterskapsløpet i 1958 . Asia (Japan i 1976 ) og Oseania (Australia i 1985 ) fulgte, og det første løpet i Midtøsten ble arrangert i 2004 . De nitten løpene i 2014- sesongen ble spredt over hvert befolkede kontinent bortsett fra Afrika, med ti Grand Prix holdt utenfor Europa.

Biler slynger seg gjennom innmarkdelen av Indianapolis Motor Speedway i USAs Grand Prix 2003

Noen av Grand Prix, for eksempel den eldste anerkjente begivenheten, den franske Grand Prix , pre-date dannelsen av verdensmesterskapet og ble innlemmet i mesterskapet som Formel 1-løp i 1950. Den britiske og italienske Grand Prix ​​er de eneste begivenhetene. å ha blitt arrangert hver Formel 1-sesong; andre langvarige løp inkluderer det belgiske, tyske og franske Grands Prix. Den Monaco Grand Prix , første gang arrangert i 1929 og drevet kontinuerlig siden 1955 (med unntak av 2020), er ansett å være en av de viktigste og mest prestisjefylte billøp i verden.

Tradisjonelt har hver nasjon vært vert for en enkelt Grand Prix, som bærer navnet på landet. Hvis et enkelt land er vert for flere Grands Prix i løpet av et år, mottar de forskjellige navn. I europeiske land har den andre begivenheten ofte blitt kalt European Grand Prix , eller oppkalt etter en naboland uten løp. USA har avholdt seks separate Grands Prix, inkludert Indianapolis 500, med forskjellige navn, noen arrangementer til og med oppkalt etter vertsbyen eller til og med et kommersielt vertssted. Grands Prix holdes ikke alltid på samme krets hvert år, og kan bytte plassering på grunn av banens egnethet eller løpets arrangørers økonomiske status. Den tyske Grand Prix vekslet tidligere mellom Nürburgring- og Hockenheimring- kretsene, og andre som de amerikanske og franske løpene har byttet spillested gjennom hele historien.

All Grands Prix har tradisjonelt blitt kjørt på dagtid, til det innledende Grand Prix i Singapore var det første Formel 1-nattrennet, som ble fulgt i 2009 av Abu Dhabi Grand Prix dag-natt og deretter Grand Prix i Bahrain som konverterte til en natt løp i 2014. Sammen med å holde løp om natten, har andre Grands Prix i Asia fått starttidene justert til fordel for det europeiske TV-publikummet.

Tilbakevendende tillegg (2008 – nåtid)

• European Grand Prix at Valencia Street Circuit (2008; avviklet etter 2012 )
• USAs Grand Prix på Circuit of the Americas (2012 – nåtid)
• Østerriksk Grand Prix på Red Bull Ring (2014 – nåtid)
• Meksikansk Grand Prix på Autódromo Hermanos Rodríguez (2015 – nåværende; blir omdøpt til Mexico City Grand Prix fra 2021)
• European Grand Prix at Baku City Circuit (2016; omdøpt til Aserbajdsjans Grand Prix i 2017)
• Fransk Grand Prix på Circuit Paul Ricard (2018 – nåtid)
• Portugisisk Grand Prix på Algarve International Circuit (2020 – nåtid)
• Nederlands Grand Prix på Circuit Zandvoort (2021 – nåværende)

New Locations Initiative (2008 – nåtid)

Fet betegner Grands Prix planlagt som en del av 2021 sesongen.

Siden 2008 har Formel 1-gruppen rettet seg mot nye "destinasjonsbyer" for å utvide sin globale rekkevidde, med sikte på å produsere løp fra land som ikke tidligere har vært involvert i sporten. Dette initiativet startet med 2008 Grand Prix i Singapore .

Løp	År	Krets	Merknader
Singapore Grand Prix	2008 - 2019 , 2021 - til stede	Marina Bay Street Circuit	Første løp som foregår utenfor dagslys. 2020-løp avlyst på grunn av COVID-19- pandemi
Abu Dhabi Grand Prix	2009 - til stede	Yas Marina Circuit
Koreanske Grand Prix	2010 - 2013	Korea International Circuit	Avviklet på grunn av dårlige oppmøtetall
Indisk Grand Prix	2011 - 2013	Buddh International Circuit	Avviklet på grunn av lokale myndighetsbegrensninger
Russisk Grand Prix	2014 - til stede	Sotsji Autodrom
Aserbajdsjans Grand Prix	2017 - 2019 , 2021 - til stede	Baku Street Circuit	Tidligere kalt European Grand Prix i 2016. Løpet 2020 ble avlyst på grunn av COVID-19- pandemi
Saudi-Arabias Grand Prix	2021 - til stede	Jeddah Street Circuit

Future Grands Prix

Fet betegner Grands Prix planlagt som en del av 2021 sesongen. Nedenfor er en liste over kunngjørte planer for nye Grands Prix.

Løp	År	Krets	Mål Kalenderoppføring	Nåværende status
Saudi-Arabias Grand Prix	2021 - til stede	Jeddah Street Circuit	2021	Bekreftet
Vietnamesisk Grand Prix	TBC	Hanoi Street Circuit	Opprinnelig planlagt til 2020-sesongen, innledende forsinkelse på grunn av COVID-19	Ukjent; Utsatt på ubestemt tid
Grand Prix of Miami	TBC	Hard Rock Stadium Circuit	2022	Ukjent; avventer bekreftelse på F1-gruppen
Panama City Grand Prix	TBC	TBC	2023	Ukjent; avventer bekreftelse på F1-gruppen

Effekter av COVID-19

På grunn av COVID-19-pandemien ble 2020-formel 1-verdensmesterskalenderen tvunget til å gjøre store endringer da pandemien resulterte i at den opprinnelige 22-løpskalenderen ble fullstendig endret og mange løp avlyst. I mai 2020 ble det kunngjort at noen kretsløp ville kjøre back-to-back-løp for første gang. Disse løpene vil bli kjørt under en annen Grand Prix-tittel. Ytterligere løp ble kunngjort i løpet av året da pandemisituasjonen utviklet seg, med sikte på å ha rundt 15–18 løp som utgjorde 2020-sesongen. Sesongen besto til slutt av 17 løp, og avsluttet 13. desember med Abu Dhabi Grand Prix .

Den Eifel , Emilia Romagna , Steiermark , toskanske og Sakhir Grands Prix ble oppkalt etter de regionene der sporene er plassert, med 70 år Grand Prix oppkalt til ære for 70-årsjubileet for den første Formula One World Championship rase. Ved siden av de nye Grand Prix-titlene kom den portugisiske Grand Prix og den tyrkiske Grand Prix tilbake til kalenderen for å gjøre opp de resterende løpene for 2020-sesongen.

Løp	År	Krets	Merknader
Grand Prix for 70-årsjubileum	2020	Silverstone Circuit	Ny Grand Prix-tittel for en engangs på grunn av COVID-19- pandemi
Eifel Grand Prix	2020	Nurburgring	Ny Grand Prix-tittel for en engangs på grunn av COVID-19- pandemi
Emilia Romagna Grand Prix	2020 - 2021	Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari	Ny Grand Prix-tittel for en engangs på grunn av COVID-19- pandemi
Portugisisk Grand Prix	2020	Algarve International Circuit	Retur Grand Prix for en engang på grunn av COVID-19- pandemi
Sakhir Grand Prix	2020	Bahrain International Circuit	Ny Grand Prix-tittel for en engangs på grunn av COVID-19- pandemi
Steiermark Grand Prix	2020	Red Bull Ring	Ny Grand Prix-tittel for en engangs på grunn av COVID-19- pandemi
Tuscan Grand Prix	2020	Mugello Circuit	Ny Grand Prix-tittel for en engangs på grunn av COVID-19- pandemi
Tyrkisk Grand Prix	2020	Istanbul Park	Retur Grand Prix for en engang på grunn av COVID-19- pandemi

Kretser

Autódromo José Carlos Pace i São Paulo er vert for den brasilianske Grand Prix

Den Autodromo Nazionale Monza , hjem til italienske Grand Prix , er den eldste spesialbygde spor fortsatt i bruk i dag

Sotsji Autodrom , nåværende vertslokale for den russiske Grand Prix

En typisk krets har vanligvis en strekning av rett vei som startgitteret ligger på. Den pit lane , hvor sjåførene stopper for dekk, aerodynamiske justeringer og mindre reparasjoner (for eksempel endring av bilens nese på grunn av front vinge skade) under løpet, pensjonering fra løpet, og mellom lagene arbeide på bilene før løpet, ligger normalt ved siden av startrutenettet. Oppsettet til resten av kretsen varierer mye, men i de fleste tilfeller går kretsen med urviseren. De få kretsene som går mot klokken (og som derfor har overveiende venstrehåndede hjørner) kan forårsake problemer med sjåførens nakke på grunn av de enorme sidekreftene som genereres av F1-biler som trekker hodet i motsatt retning av det normale. Et enkelt løp krever at hotellrommene har plass til minst 5000 besøkende.

De fleste kretsene som er i bruk, er spesielt konstruert for konkurranse. De nåværende gatekretsene er Monaco , Melbourne , Singapore , Sochi og Baku, selv om løp i andre urbane steder kommer og går ( for eksempel Las Vegas og Detroit ), og forslag til slike løp blir ofte diskutert - sist New Jersey . Flere kretsløp har tidligere blitt lagt ut på offentlige veier, for eksempel Valencia i Spania, selv om Monaco er den eneste som gjenstår. Glamouren og historien til Monaco-løpet er de viktigste årsakene til at kretsen fortsatt er i bruk, selv om den ikke oppfyller de strenge sikkerhetskravene som stilles til andre spor. Tre ganger verdensmester Nelson Piquet beskrev kjent racing i Monaco som "som å sykle rundt stuen din".

Kretsdesign for å beskytte sjåførenes sikkerhet blir stadig mer sofistikert, som eksemplifisert av den nye Bahrain International Circuit , som ble lagt til i 2004 og designet - som de fleste av F1s nye kretsløp - av Hermann Tilke . Flere av de nye kretsene i F1, spesielt de designet av Tilke, har blitt kritisert for å mangle "flyt" av slike klassikere som Spa-Francorchamps og Imola. Hans redesign av Hockenheim-kretsen i Tyskland, for eksempel, samtidig som han gir mer kapasitet til tribuner og eliminerer ekstremt lange og farlige strekninger, har blitt mislikt av mange som hevder at en del av karakteren til Hockenheim-kretsene var de lange og blendende strøkene i mørket. skogsseksjoner. Disse nyere kretsene er imidlertid generelt enige om å oppfylle sikkerhetsstandardene til moderne Formel 1 bedre enn de eldre.

Gamle favoritter Österreichring (i dag Red Bull Ring) og Autódromo Hermanos Rodríguez , kom tilbake til kalenderen i henholdsvis 2014 og 2015. Den Circuit of the Americas i Austin , i Sochi Autodrom i Sotsji og Baku by Circuit i Aserbajdsjan har alle blitt introdusert til helt nye låter siden 2012. I 2020, Circuit Zandvoort var å gå tilbake til F1 kalenderen som den nederlandske Grand Prix , har sist var vert for et løp i 1985, men løpet ble avbrutt på grunn av koronaviruspandemien i 2020 .

Biler og teknologi

Jenson Button in the Brawn BGP 001

Sergio Pérez kjører Force India VJM11

Moderne Formel 1-biler er midtmotorer , hybrid, åpen cockpit, enkle seter med åpent hjul . Den chassiset er laget hovedsakelig av karbon-kompositter , slik at det lys, men ekstremt stiv og sterk. Hele bilen, inkludert føreren, men ikke drivstoff, veier bare 740 kg (1.630 lb) - den minste vekten som er angitt i regelverket. Hvis konstruksjonen av bilen er lettere enn minimumet, kan den ballasteres opp for å legge til nødvendig vekt. Racelagene benytter seg av dette ved å plassere denne ballasten ytterst på understellet, og derved finne tyngdepunktet så lavt som mulig for å forbedre håndtering og vektoverføring.

Kjøringshastigheten til Formel 1-bilene bestemmes i stor grad av den aerodynamiske nedstyrken de genererer, som skyver bilen ned på banen. Dette leveres av "vinger" montert foran og bak på kjøretøyet, og av bakkeeffekt skapt av lavt lufttrykk under den flate bunnen av bilen. Den aerodynamiske utformingen av bilene er svært sterkt begrenset for å begrense ytelsen, og den nåværende generasjonen av biler har et stort antall små vingelister, "lekterbrett" og vendeskovler designet for å kontrollere luftstrømmen nøye over, under og rundt bilen.

Den andre viktige faktoren som styrer svinghastigheten til bilene er utformingen av dekkene . Fra 1998 til 2008 var dekkene i Formel 1 ikke " slicks " (dekk uten mønster) som i de fleste andre kretsløpsserier. I stedet hadde hvert dekk fire store periferiske spor på overflaten, designet for å begrense bilens svinghastighet. Glatte dekk kom tilbake til Formel 1 i 2009- sesongen. Suspensjon er dobbelt bensinstativ eller multilink foran og bak, med trykkstangdrevne fjærer og dempere på understellet - et unntak er det fra 2009-spesifikasjonen Red Bull Racing- bil ( RB5 ) som brukte trekkstangfjæring bak, den første bilen som gjorde det siden den Minardi PS01 i 2001. Ferrari brukte en pullrod suspensjon på både foran og bak i sin 2012 bil. Både Ferrari (F138) og McLaren (MP4-28) i 2013-sesongen brukte en pullrod-fjæring både foran og bak.

Karbon-karbon skivebremser brukes til redusert vekt og økt friksjonsytelse. Disse gir et veldig høyt nivå av bremseevne og er vanligvis det elementet som fremkaller den største reaksjonen fra drivere som er nye i formelen.

Formel 1-biler må ha fire ikke-dekkede hjul, alle laget av det samme metalliske materialet, som må være en av to magnesiumlegeringer spesifisert av FIA. Magnesiummetallfelger laget av smiing brukes til å oppnå maksimal usjunget roterende vektreduksjon.

En BMW Sauber P86 V8-motor, som drev 2006 F1.06

Fra og med 2014-formel 1-sesongen har motorene endret seg fra en 2,4-liters naturlig sugd V8 til turboladet 1,6-liters V6-kraftenheter. Disse får en betydelig mengde kraft fra elektriske motorer. I tillegg inkluderer de mye energiutvinningsteknologi. Motorer som kjører på blyfritt drivstoff som ligner offentlig tilgjengelig bensin. Oljen som smører og beskytter motoren mot overoppheting, er veldig lik viskositet til vann. 2006-generasjonen av motorer snurret opp til 20.000  o / min og produserte opptil 580 kW (780 hk). For 2007 ble motorene begrenset til 19 000 o / min med begrensede tillatte utviklingsområder, etter at motorens spesifikasjoner var fryset siden slutten av 2006 . For 2009-formel 1-sesongen ble motorene ytterligere begrenset til 18 000 o / min.

Et bredt spekter av teknologier - inkludert aktiv suspensjon og aerodynamikk på bakken - er forbudt i henhold til gjeldende regelverk. Til tross for dette kan den nåværende generasjonen av biler nå hastigheter over 350 km / t (220 mph) ved noen kretsløp. Den høyeste rettlinjefart registrert under Grand Prix var 372,6 km / t (231,5 mph), satt av Juan Pablo Montoya under den italienske Grand Prix 2005 . En Honda Formula One-bil, som kjørte med minimum nedstyrke på en rullebane i Mojave-ørkenen, oppnådde en toppfart på 415 km / t (258 mph) i 2006. I følge Honda oppfylte bilen FIAs Formel 1-regelverk fullt ut. Selv med begrensningene på aerodynamikk, ved 160 km / t (99 mph), er aerodynamisk generert downforce lik vekten av bilen, og den ofte gjentatte påstanden om at Formel 1-biler skaper nok downforce til å "kjøre i taket", mens mulig i prinsippet, har aldri blitt satt på prøve. Downforce på 2,5 ganger bilens vekt kan oppnås i full hastighet. Nedstyrken betyr at bilene kan oppnå en sidekraft med en styrke på opptil 3,5 ganger den av tyngdekraften (3,5 g) i sving. Følgelig trekkes førerhodet sidelengs med en kraft som tilsvarer vekten 20 kg i hjørner. Slike høye sidekrefter er nok til å gjøre pusten vanskelig, og førerne trenger høy konsentrasjon og kondisjon for å opprettholde fokuset i en til to timer det tar å fullføre løpet. En høyytelsesbil som Enzo Ferrari oppnår bare rundt 1 g.

Fra og med 2019 kan hvert lag ikke ha mer enn to biler tilgjengelig for bruk når som helst. Hver sjåfør kan ikke bruke mer enn fire motorer i løpet av en mesterskapssesong, med mindre han kjører for mer enn ett lag. Hvis flere motorer brukes, faller han ti plasser på startgitteret til arrangementet der en ekstra motor brukes. Det eneste unntaket er der motoren leveres av en produsent eller leverandør som deltar i den første mesterskapssesongen, i så fall kan opptil fem brukes av en sjåfør. Hver sjåfør kan ikke bruke mer enn en girkasse i seks påfølgende hendelser; hver uplanlagt girkassebytte krever at sjåføren slipper fem plasser på rutenettet med mindre han ikke klarte å fullføre forrige løp på grunn av årsaker utenfor lagets kontroll.

Fra og med 2019 er hver sjåfør begrenset til 3 kraftenheter per sesong, før han påløper nettstraffer.

Etter dekkfeil i British Grand Prix i 2020 , kunngjorde FIA ​​at de ville redusere nedstyrken på bilene i 2021 for å redusere risikoen for slike feil. Pirelli sa at flyttingen var "mer enn velkommen".

Inntekter og fortjeneste

Anslått budsjettdeling av et Formel 1-lag basert på 2006- sesongen

I mars 2007 publiserte F1 Racing sine årlige estimater for Formel 1-teamets utgifter. De totale utgiftene til alle de elleve lagene i 2006 ble estimert til 2,9 milliarder dollar. Dette ble fordelt som følger: Toyota $ 418,5 millioner, Ferrari $ 406,5 m, McLaren $ 402 m, Honda $ 380,5 m, BMW Sauber $ 355 m, Renault $ 324 m, Red Bull $ 252 m, Williams $ 195,5 m, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 m, Toro Rosso $ 75 millioner, og Super Aguri $ 57 millioner.

Kostnadene varierer veldig fra team til team. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes og Ferrari ble anslått å ha brukt rundt 200 millioner dollar på motorer i 2006, Renault brukte cirka 125 millioner dollar og Cosworths V8 fra 2006 ble utviklet for 15 millioner dollar. I motsetning til 2006-sesongen som disse tallene er basert på, forbød sportslige forskrifter for 2007 all ytelsesrelatert motorutvikling.

Formel 1-lagene betaler inngangsavgift på $ 500.000, pluss $ 5.000 per poeng scoret året før eller $ 6000 per poeng for vinneren av Constructors 'Championship. Formel 1-drivere betaler et FIA Super License- avgift, som i 2013 var € 10.000 pluss € 1000 per poeng.

Det har vært kontroverser med hvordan fortjenesten deles mellom lagene. De mindre lagene har klaget over at overskuddet er ujevnt delt, og favoriserer etablerte topplag. I september 2015 inngav Force India og Sauber offisielt en klage til EU mot Formel 1 som spurte styringen og sa at systemet med å dele inntektene og bestemme reglene er urettferdig og ulovlig.

Kostnadene ved å bygge en helt ny permanent krets kan være opptil hundrevis av millioner dollar, mens kostnadene for å konvertere en offentlig vei, som Albert Park , til en midlertidig krets er mye mindre. Permanente kretsløp kan imidlertid generere inntekter hele året fra å leie banen til private løp og andre løp, for eksempel MotoGP . Den Shanghai International Circuit koste over $ 300 millioner og Istanbul Park krets koste $ 150 millioner å bygge.

En rekke Formel 1-sjåfører tjener den høyeste lønnen til bilister. Den best betalte sjåføren i 2010 var Fernando Alonso , som mottok 40 millioner dollar i lønn fra Ferrari - en rekord for enhver sjåfør. De aller beste Formel 1-sjåførene får betalt mer enn IndyCar- eller NASCAR- sjåfører, men inntektene faller umiddelbart av etter de tre beste F1-sjåførene, og flertallet av NASCAR- syklistene vil tjene mer penger enn sine F1-kolleger. De fleste beste IndyCar-sjåførene får betalt rundt en tidel av sine kolleger i Formel 1.

I andre kvartal 2020 rapporterte Formel 1 en tapsinntekt på $ 122 millioner og en inntekt på $ 24 millioner. Dette var et resultat av forsinkelsen av racingmesterskapsstarten som et resultat av COVID-19-pandemien . Selskapet hadde en inntekt på 620 millioner dollar i samme kvartal året før.

Framtid

Et skilt som kunngjør at sikkerhetsbilen (SC) er utplassert

På bekostning av Formel 1 har FIA og Formel 1-kommisjonen forsøkt å lage nye regler for å senke kostnadene for et lag å konkurrere i sporten. Kostnadsbesparende forslag har inkludert å tillate kundebiler, enten ved at team kjøper en bil fra en annen konstruktør, eller serien som leverer et grunnleggende chassis og motor til noen lag til en lav kostnad. Å la team dele flere bilkomponenter som monocoque og sikkerhetskomponenter er også under vurdering. FIA undersøker også kontinuerlig nye måter å øke sikkerheten i sporten, som inkluderer innføring av nye regler og ulykkesprosedyrer.

I interessen for å gjøre sporten mer sann mot sin rolle som verdensmesterskap, hadde Bernie Ecclestone initiert og organisert en rekke Grands Prix i nye land. Forslag om å avholde fremtidige løp kommer regelmessig av både nye steder og land og kretser som tidligere har vært vert for en Formel 1 Grand Prix. Det siste tilskuddet er den franske Grand Prix som kommer tilbake i Le Castellet , Frankrike ; de neste nye tilskuddene vil være den vietnamesiske og nederlandske Grand Prix , først planlagt til 2020, men utsatt til 2021 på grunn av COVID-19-pandemien .

Etter kjøpet av kommersielle rettigheter til sporten i 2017 kunngjorde Liberty Media sin visjon for fremtiden for Formel 1 i Bahrain Grand Prix 2018 . Forslaget identifiserte fem nøkkelområder, inkludert effektivisering av styringen av sporten, vekt på kostnadseffektivitet, opprettholdelse av sportens relevans for biler og oppmuntring av nye produsenter til å delta i mesterskapet, samtidig som de kan være konkurransedyktige. Liberty siterte 2021 som måldato, ettersom det falt sammen med behovet for å fornye kommersielle avtaler med lagene og slutten av den syv-årige syklusen med motorutvikling som startet i 2014 .

19. august 2020 ble det kunngjort at alle de 10 Formel 1-lagene hadde meldt seg på den nye Concorde-avtalen. Den nye avtalen vil tre i kraft i starten av 2021-sesongen og vil endre hvordan premiepenger og TV-inntekter fordeles.

Ansvar overfor miljøet

Formel 1 har lansert en plan om å bli karbonnøytral innen 2030. Den vil gå over til ultraeffektiv logistikk og reise og 100% fornybare drevne kontorer, anlegg og fabrikker og kompensere for utslipp som ikke kan kuttes. Som det første trinnet, ville det starte karbonreduksjonsprosjekter umiddelbart. Innen 2025 skal alle arrangementer bli "bærekraftige", inkludert eliminering av engangsplast og å sikre at alt avfall blir gjenbrukt, resirkulert eller kompostert.

I januar 2020 undertegnet FIA og Formula One FNs "Sports for Climate Action" -rammeverk og bekreftet at de ville bli karbonnøytrale innen 2030. Etter at signeringen ble kunngjort sa FIA-president Jean Todt: "Som en internasjonal føderasjon som består av 244 medlemmer i 140 land og ledende innen motorsport og mobilitetsutvikling, er vi forpliktet til global miljøvern. Undertegnelsen av dette FNs rammeverk for sportsaksjon styrker fremdriften som har vokst i vårt forbund i mange år. Siden innføringen av hybridkraftenheten i F1 til opprettelsen av miljø- og bærekraftkommisjonen, har hele FIA-samfunnet investert tid, energi og økonomiske ressurser til fordel for miljøinnovasjoner. Vi tar sikte på å inspirere til større bevissthet og beste praksis innen bærekraftig motorsportstandard. . "

I desember 2020 hevdet FIA at det hadde utviklet et drivstoff med 100% bærekraft, som skal brukes i Formel 1 fra 2025 eller 2026, når nye motorbestemmelser trer i kraft.

Mediadekning

Sporfotografer ved British Grand Prix 2007

Formel 1 kan sees live eller bånd forsinket i nesten alle land og territorier rundt om i verden og tiltrekker seg et av de største globale TV-publikum. 2008-sesongen tiltrukket et globalt publikum på 600 millioner mennesker per løp. Det er en massiv TV-begivenhet; det kumulative TV-publikummet ble beregnet til å være 54 milliarder for 2001-sesongen, sendt til 200 territorier.

I løpet av begynnelsen av 1990-tallet opprettet Formula One Group en rekke varemerker, en offisiell logo, en offisiell TV-grafikkpakke og i 2003 et offisielt nettsted for sporten i et forsøk på å gi den en bedriftsidentitet. Ecclestone eksperimenterte med en digital TV-pakke (kjent som Bernievision ) som ble lansert ved den tyske Grand Prix i 1996 i samarbeid med den tyske digitale TV-tjenesten "DF1", 30 år etter den første GP-farget TV-sendingen, den tyske Grand Prix fra 1967. . Denne tjenesten tilbød betrakteren flere samtidige innmatinger (for eksempel supersignal, om bord, felt øverst, bakfelt, høydepunkter, pit lane, timing) som ble produsert med kameraer, teknisk utstyr og personale som var forskjellig fra de som ble brukt til konvensjonell dekning - dvs. : "World Feed".

TV-stasjoner tar alle det som kalles "World Feed", enten produsert historisk av "vertssenderen" eller av FOM (Formula One Management). Vertkringkasteren hadde enten en feed for alle, eller to separate feeds - en feed for lokale seere og en feed for internasjonale seere. Den ene størrelsen passer alle tilnærminger betydde at det var skjevhet med et bestemt team eller en driver under arrangementet, noe som førte til at seerne gikk glipp av viktigere handlinger og hendelser. Hvor tilnærmingen med to fôr betydde at repriser (for når du kommer tilbake fra en reklamepause) og lokal bias-handling kunne legges på den lokale feeden mens den internasjonale feeden ikke ble påvirket.

Den eneste stasjonen som skilte seg fra dette oppsettet var "DF1" (ommerket til "Premiere" og deretter til "Sky Deutschland") - en tysk kanal som tilbyr alle økter live og interaktive, med funksjoner som ombord og pitlane-kanaler. Denne tjenesten ble innhentet av Bernie Ecclestone i slutten av 1996 og ble F1 Digital Plus, som ble gjort bredere tilgjengelig rundt om i Europa til slutten av 2002, da kostnadene for den digitale interaktive tjenesten ble antatt for mye. Prisene var for høye for seerne, med tanke på at de kunne se både kvalifiseringen og løpene på gratis TV.

Etter svikt i F1 Digital Plus fortsatte "Premiere" å tilby en interaktiv tjeneste, men bare kanalene om bord og pit-lane (for visse hendelser) var tilgjengelige. Denne interaktive tjenesten var en fullstendig feil, da programleder for programvaren ikke kunne gjenkjenne ombordkanalen under sendingen, og etterlot seerne frustrerte over å se på tittelkort i stedet for handlingen. Den innebygde feeden kom sakte til liv igjen i 2005, og i 2007 var den tilgjengelig for hele sesongen da F1 ble widescreen.

Ved begynnelsen av dekningen for 2009-sesongen introduserte BBC komplementære funksjoner som den "røde knappen" i kameraets vinkler i bilen, flere lydspor (kringkastingskommentarer, CBBC- kommentarer for barn eller bare omgivelseslyd) og en rullende høydepakkepakke . Ulike kombinasjoner av disse funksjonene var tilgjengelige på tvers av de forskjellige digitale plattformene i Storbritannia og BBC F1-nettstedet) før, under og etter løpshelgen. BBC sendte også et post-race program kalt "F1 Forum" på de digitale bakkenes plattformers "røde knapp" interaktive tjenester.

Sebastian Vettel etter å ha sikret seg pole position ved den malaysiske Grand Prix 2011

12. januar 2011 kunngjorde F1 at de ville ta i bruk HD- formatet for 2011-sesongen og tilby en verdensfeed med en datahastighet på 42 Megabit / sekund (MPEG-2). BBC kunngjorde senere den dagen at F1-dekningen for 2011 ville bli sendt i HD, noe som ble gjort mulig på grunn av SIS LIVE, leverandøren av BBCs F1 utenfor kringkastingsdekning, og som allerede har oppgradert sine tekniske fasiliteter til HD fra og med den belgiske Grand Prix i 2010 .

Det ble kunngjort 29. juli 2011 at Sky Sports og BBC ville slå seg sammen for å vise løpene i F1 fra 2012 til 2018. Sky lanserte en kanal dedikert til F1, Sky Sports F1 som dekket alle løpene live uten kommersiell forstyrrelse samt live praksis og kvalifiserende økter, sammen med F1 programmering, inkludert intervjuer, arkivhandling og magasinshow. I 2012 sendte BBC direkte dekning av halvparten av løpene i sesongen: Kina, Spania, Monaco, Europa, Storbritannia, Belgia, Singapore, Korea, Abu Dhabi og Brasil. BBC viste også live dekning av øvelse og kvalifiserende økter fra disse løpene. For løpene som BBC ikke viste live, var "utvidede høydepunkter" av løpet tilgjengelig noen timer etter direktesendingen.

BBC avsluttet TV-kontrakten etter 2015-sesongen, tre år tidligere enn planlagt. Free-to-air TV-rettighetene ble plukket opp av Channel 4 til slutten av 2018-sesongen. Sky Sports F1-dekningen forblir upåvirket, og BBC Radio 5 Live og 5 Live Sports Extra- dekning ble utvidet til 2021-sesongen.

Mens Sky Sports og Channel 4 er de to store kringkasterne av Formel 1, viser andre land Formel 1-løp. Mange bruker kommentarer fra enten Sky Sports eller Channel 4. Noen land har imidlertid egne kommentatorer. I det meste av Asia (unntatt Kina) inkluderer de to hovedkringkasterne i Formel 1 Fox-nettverket og Star Sports (i India). I USA har ESPN de offisielle rettighetene til å kringkaste sporten. I Tyskland, Østerrike og Sveits er de to hovedkringkasterne RTL Tyskland og n-TV. I Kina er det flere kanaler som sender Formel 1 som inkluderer CCTV, Tencent, Guangdong TV og Shanghai TV.

Formula One har et omfattende nettoppslag, med de fleste store TV-selskaper som dekker det. Det offisielle Formula One-nettstedet har live timing-diagrammer som kan brukes under løpet for å følge topplisten i sanntid. En offisiell applikasjon har vært tilgjengelig for i Apple App Store siden 2009, og på Google Play siden 2011, som viser brukerne en sanntidsfeed av sjåførposisjoner, timing og kommentarer.

Formula One Managements interne produksjonsteam produserer raseendringer synkronisert med musikk. I mars 2018 kunngjorde Formula One Management (FOM) lanseringen av en over-the-top (OTT) streamingplattform, kjent som F1 TV.

Skill mellom Formel 1 og verdensmesterskapsløp

For tiden er begrepene "Formel 1-løp" og "Verdensmesterskapsløp" effektivt synonyme; siden 1984 har hvert Formel 1-løp telt mot verdensmesterskapet, og hvert verdensmesterskapsløp har vært i Formel 1-regelverket. Men de to begrepene er ikke utskiftbare.

• Det første Formel 1-løpet ble avholdt i 1947, mens verdensmesterskapet ikke startet før i 1950.
• På 1950- og 1960-tallet var det mange Formel 1-løp som ikke regnet med for verdensmesterskapet (f.eks. I 1950 ble det avholdt totalt tjueto Formel 1-løp, hvorav bare seks teltes mot verdensmesterskapet). Antall Formel 1-begivenheter som ikke er mesterskap, reduserte gjennom 1970- og 1980-tallet, til det punktet hvor det siste Formel 1-løpet som ikke var mesterskapet var Mesterløpet 1983 .
• Verdensmesterskapet var ikke alltid utelukkende sammensatt av Formel 1-begivenheter:
  • Verdensmesterskapet ble opprinnelig etablert som "verdensmesterskapet for drivere", dvs. uten begrepet "Formel 1" i tittelen. Det ble først offisielt FIA Formel 1 verdensmesterskap i 1981.
  • Fra 1950 til 1960 regnet Indianapolis 500- løpet mot verdensmesterskapet. Dette løpet ble kjørt til American Automobile Association og United States Automobile Club- regler, snarere enn til Formula One-regelverket. Bare en av verdensmesterskapene, Alberto Ascari i 1952 , startet i Indianapolis i denne perioden.
  • Fra 1952 til 1953 ble alle løpene som teller mot verdensmesterskapet (unntatt Indianapolis 500) kjørt til Formel 2-regelverket. Formel 1 ble ikke endret til formel to i denne perioden; Formel 1-regelverket forble det samme, og mange Formel 1-løp utenom mesterskapet ble arrangert i løpet av denne tiden.

Skillet er mest aktuelt når man vurderer karrieresammendrag og all-time lister. For eksempel, i Liste over Formula One drivere , Clemente Biondetti er vist med et enkelt løp mot hans navn. Biondetti konkurrerte faktisk i fire Formel 1-løp i 1950, men bare ett av disse regnet med for verdensmesterskapet. Tilsvarende vant flere Indianapolis 500- vinnere teknisk sitt første verdensmesterskapsløp, selv om de fleste platebøker velger å ignorere dette og i stedet bare spiller inn vanlige verdensdeltakere.

Se også

• Formel 1 videospill

Merknader

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

• Offesiell nettside