Forth Road Bridge - Forth Road Bridge
Forth Road Bridge | |
|---|---|
_-_panoramio.jpg) Utsikt fra South Queensferry i oktober 2002.
| |
| Koordinater | 56 ° 00′03 ″ N 03 ° 24′15 ″ W / 56.00083 ° N 3.40417 ° W Koordinater: 56 ° 00′03 ″ N 03 ° 24′15 ″ W / 56.00083 ° N 3.40417 ° W |
| Bærer | |
| Kryss | Firth of Forth |
| Lokalitet | Edinburgh og Fife , Skottland |
| Offisielt navn | Forth Road Bridge |
| Vedlikeholdt av | Transport Skottland |
| Kjennetegn | |
| Design | Hengebro |
| Total lengde | 2512 m (8 241 fot) |
| Bredde | 33 m (108 fot) dobbel to-felts kjørebane , to sykkel-/gangstier |
| Høyde | 156 m (512 fot) |
| Lengste spenn | 1.006 m (3.301 fot) |
| Klaring nedenfor | 44,3 m (145 fot) |
| Historie | |
| Konstruert av | Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company og Dorman Long |
| Åpnet | 4. september 1964 |
| Statistikk | |
| Daglig trafikk | 65 000 vpd (2012 tall) |
| Bompenger | Gratis siden 11. februar 2008 |
| plassering | |
 | |
The Forth Road Bridge er en hengebro i øst sentrale Skottland. Broen åpnet i 1964 og var den gang den lengste hengebrua i verden utenfor USA. Broen strekker seg over Firth of Forth , og forbinder Edinburgh ved South Queensferry med Fife i North Queensferry . Den erstattet en hundre år gammel fergetjeneste for å frakte biltrafikk, syklister og fotgjengere over Forth; jernbaneoverganger foretas av den nærliggende Forth Bridge , åpnet i 1890.
Det skotske parlamentet stemte for å avskaffe bompenger på broen fra februar 2008. Queensferry Crossing ved siden av ble åpnet i august 2017 for å frakte motorveien M90 over Firth of Forth, og erstatte Forth Road Bridge som hadde overskredet designkapasiteten. På sitt høydepunkt bar Forth Road Bridge 65 000 biler per dag.
Forth Road Bridge ble deretter stengt for reparasjoner og oppussing. Den åpnet igjen i februar 2018, nå redesignet som en dedikert offentlig transportkorridor, med tilgang til andre motorkjøretøyer enn busser og drosjer; fotgjengere og syklister har fortsatt lov til å bruke broen. Fra eller med 2021 vil Stagecoach Fife gjennomføre den første bussfrie bussforsøket for å frakte passasjerer i Storbritannia langs en park-and-ride-rute som inkluderer Forth Road Bridge som hovedseksjon.
Historie
Den første krysset på stedet for broen ble etablert på 1000 -tallet av Margaret , dronningskonsort av kong Malcolm III , som grunnla en fergetjeneste for å transportere religiøse pilegrimer fra Edinburgh til Dunfermline Abbey og St Andrews . Opprettelsen ga opphav til havnebyene Queensferry og North Queensferry, som forblir den dag i dag; passasjertjenesten fortsatte uten avbrudd i over 800 år. Det kom forslag allerede på 1740 -tallet om en veikryss på stedet, selv om levedyktigheten først ble vurdert etter at Forth Bridge ble bygget i 1890.
Kryssingens betydning for biltrafikk ble underbygd da nummereringsordningen for Storbritannia ble utarbeidet på 1920 -tallet. Planleggerne ønsket at den arterielle A9 -veien ble dirigert over Forth her, selv om uviljen til å ha en fergeovergang som en del av denne ruten førte til at A90 -nummeret ble tildelt i stedet.
Det var mer lobbyvirksomhet for en veikryss på 1920- og 1930 -tallet, da den eneste kjøretøyovergangen var en enkelt passasjer- og kjøretøyferge. Sir William Denny sto bak utvidelsen av denne tjenesten på 1930 -tallet, og leverte og drev på vegne av London og North Eastern Railway ytterligere to ferger som et supplement til jernbanebroen i nærheten. På grunn av suksessen ble det lagt til ytterligere to fergebåter på 1940- og 1950 -tallet, da fergene foretok 40 000 passeringer årlig og fraktet 1,5 millioner passasjerer og 800 000 kjøretøyer.
Design
Med den da nyeste og nærmeste broen som strekker seg over Forth ( Kincardine Bridge , bygget i 1936) fremdeles rundt 24 km oppstrøms, fikk økningen i etterspørselen etter en veikryssing mellom Edinburgh og Fife den britiske regjeringen til å etablere Forth Road Bridge Joint Board (FRBJB) ved lov fra parlamentet i 1947 for å føre tilsyn med implementeringen av en ny bro for å erstatte ferjetjenesten . Myndighetene på begge sider undersøkte i 1955, og utarbeidet en alternativ ordning for en tunnel under elvemunningen. Dette ble kjent som Maunsell -ordningen, og ble anslått å løpe noe nærmere jernbanebroen enn den nåværende veibroen. Ordningen ble forlatt som for ambisiøs, og en bro ble bygget i stedet.
Konstruksjon
Den endelige byggeplanen ble godkjent i februar 1958 og arbeidet begynte i september samme år. Mott, Hay og Anderson og Freeman Fox & Partners utførte designarbeidet og et joint venture av Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company og Dorman Long konstruerte broen for en kostnad på 15,1 millioner pund. Den bosatte designingeniøren var John Alexander King Hamilton FRSE (1900–1982).
Det var den lengste hengebroen i stål i Europa. Den brukte 210.000 tonn betong, med 9 miles (14 kilometer) av klasse-separerte to kjørebaner tilnærming veier . Reed & Mallik bygde fremgangsmåten viadukter.
Tjuefire individuelle broer ble bygget for innflygingsveiene. Den 4+Ett / 2 -mile (7,2 km) sørlige innfartsveien til A90 begynte på Cramond Bridge, over elven Almond på vestlige utkanten av Edinburgh, nær Craigiehall . Det ble byttet veksler på to nivåer ved Burnshot, Dolphington (B924) og Echline-krysset ( A904 og B800). På Dalmeny var det en bro over jernbanen . De sørlige innflygingsveiene ble bygget av AM Carmichael Ltd. Den 6 km lange nordlige innflygingsveien hadde tre kryss i to nivåer ved Ferry Toll (for B980), Admiralty (for Rosyth Dockyard via A985 og Inverkeithing via A921 ) og på Mastertown/Masterton (for det som ville være den nye M90 sørlige enden). Masterton-krysset var et blekksprut-kryss, en variant av et kløverblad-kryss , med seks broer og en 600 ft viadukt. Det ble bygd femten broer for denne innfartsveien. Den nordlige innflygingsveien avsluttet som A823 (M) i en rundkjøring med A823 sør for Dunfermline, ved siden av Rosyth jernbanestasjon . De nordlige innflygingsveiene ble bygget av Whatlings Ltd i Glasgow, senere kjøpt av Alfred McAlpine .
Sju liv gikk tapt under byggingen før broen ble åpnet av dronning Elizabeth II og hertugen av Edinburgh 4. september 1964. Ferjetjenesten ble avviklet fra den datoen.
Operasjon
Bruens ledelse ble delegert til FRBJB, og forble det til 2002 da driften ble overført til et nytt organ med et bredere oppdrag, Forth Estuary Transport Authority .
1. desember 2010 ble broen stengt for første gang på grunn av tung snø. Etter at flere ulykker betydde at snøploger ikke klarte å rydde kjørebanene, ble broen stengt i begge retninger klokken 6.40 og holdt stengt i flere timer.
Som en del av feiringen av 50 -årsjubileet for bruens drift, fikk kunstneren Kate Downie i oppdrag å lage et trykk av broen og holde en utstilling av verk som skildrer den.
Juni 2015 overtok Amey vedlikeholdet og driften av broen på vegne av Transport Scotland fra Forth Estuary Transport Authority og kalles nå Forth Bridges Unit.
Strukturelle spørsmål
Forth Estuary Transport Authority (FETA) begynte å være bekymret for den strukturelle slitasjen på broen i de første årene av det 21. århundre. Den planlagte teoretiske kapasiteten for broen (30 000 kjøretøyer per dag i hver retning) ble rutinemessig overskredet ettersom trafikknivået overgikk spådommene. Den skotske regjeringen uttalte i 2006 at 60 000 kjøretøyer reiste på mer enn halve dagene i året. Dette vekket bekymring for bruens levetid, opprinnelig planlagt på 120 år.
I 2003 ble det lansert et inspeksjonsprogram (koster 1,2 millioner pund) for å vurdere tilstanden til hovedopphengskablene etter at korrosjon ble oppdaget i en rekke eldre broer i USA av lignende design og størrelse. Studien ble fullført to år senere og rapporterte at hovedkablene hadde hatt et tap på 8% –10%. Denne svekkelsen ble anslått å akselerere, med trafikkrestriksjoner for å begrense lasten som kreves i 2014 i verste fall, etterfulgt av full stengning innen 2020.
Et akustisk overvåkingssystem ble tatt i bruk i august 2006, ved hjelp av lytteapparater for å overvåke eventuelle andre tråder som snapper og finner posisjonen innenfor hovedkablene. I januar 2006 fullførte den skotske direktøren en tredjepartsrevisjon på broen som konkluderte med at FETA hadde utført den første interne inspeksjonen og beregningen av kabelstyrke i henhold til akseptert praksis. Rapporten antydet at trafikkbegrensninger kan kreves innen 2013.
Flere tiltak ble iverksatt for å øke broens levetid. Disse inkluderte et avfukteringsprogram som bremset korrosjonshastigheten i hovedkablene ved å holde luft i hulrommene mellom hovedkablene under 40% fuktighet. Ingeniørkonsulenter Faber Maunsell begynte arbeidet med prosjektet i 2006; det tok to og et halvt år å fullføre til en pris av 7,8 millioner pund. Som en del av arbeidet ble noen av de korroderte kabelstrengene skjøt .
Den sørgående kjørebanen til broen ble stengt 1. desember 2015, med all trafikk som brukte et enkelt kjørefelt hver vei på den nordgående kjørebanen etter at stålfeil hadde blitt oppdaget under rutinemessige inspeksjoner, og trafikken var begrenset til 7,5 tonn eller mindre (offentlige tjenestebiler unntatt ). Desember ble broen helt stengt da det ble funnet ytterligere strukturelle feil. Det var opprinnelig ikke forventet å åpne igjen før i januar 2016, og Transport Scotland begynte arbeidet med å legge på ekstra tog og busser og vurderte om de skulle gjeninnføre en fergetjeneste for å dempe virkningen på reisende.
23. desember ble broen åpnet igjen for all trafikk unntatt tungt lastebil (HGV). Februar ble det kunngjort at dette hadde blitt presset tilbake til mars, på grunn av ytterligere problemer med bindingspinnene for fagverksenden i de sørlige tårnene, noe som krevde ytterligere utbedringsarbeid. Imidlertid fikk et begrenset antall lastebiler krysse, bare i nordgående retning, mellom 23.00 og 04.00 hver natt. 20. februar 2016 ble broen åpnet for fullt igjen.
2016 offentlig henvendelse
Januar 2016 startet det skotske parlamentet en undersøkelse ledet av infrastruktur- og kapitalinvesteringskomiteen (ICI) for å fastslå omstendighetene som førte til oppdagelsen av et sprukket fagverk i broens undervogn. Det ble hørt bevis fra: FETA, transportminister Derek Mackay, ingeniører og tjenestemenn fra Amey sammen med en rekke andre eksperter og nøkkelpersonell.
Den første dagen uttalte Richard Hornby, fra ingeniørkonsulentfirmaet Arup , at den aktuelle fagverksenden var inspisert 23 ganger siden 2001, og det var ikke funnet noen feil. Det ble avslørt at en pinne hadde grepet seg opp, noe som gjorde at fagverksenden sprukket, og det var bare kvaliteten på stålet som hadde stoppet sprekkingen som dukket opp tidligere. Hornby gjorde det også klart at selv om den beslaglagte tappen ble plukket opp tidligere, var det "praktisk talt umulig" å smøre lageret. Flere vitner forsvarte en avgjørelse fra tidligere operatør FETA om ikke å gå videre med et erstatningsprosjekt på 15 millioner pund sluttkobling i 2010. Dette ble bestridt av Barry Colford, tidligere sjefingeniør og bridgemaster ved FETA. Lesley Hinds, FETAs tidligere innkaller, påpekte at brobudsjettet hadde blitt kuttet med 58% i 2011, mens ledende ansatte ved FETA hadde "dype bekymringer" om overføringen av broforvaltning til et privat selskap.
Nye kryss og bruk av Forth Road Bridge
.jpg)
Veibroens strategiske transportbetydning og trusselen om stengning innen 2020 hvis det ikke ble utført større strukturarbeid, førte til frykt for alvorlige økonomiske konsekvenser. Økende trafikknivå over Firth of Forth hadde også ført til bygging av Clackmannanshire Bridge ved siden av den eksisterende Kincardine Bridge . Denne broen åpnet i november 2008.
Forslag til en andre veikryssing ved Queensferry hadde blitt fremsatt på 1990 -tallet, men ble skrinlagt, til tross for forarbeid med valg av rute. Etter oppdagelsen av potensielt alvorlige strukturelle problemer med Forth Road Bridge i 2005 ble forslagene revidert og planene videreført. Beslutningen om å fortsette med en erstatningsbro ble tatt i slutten av 2007, og det ble kunngjort året etter at den eksisterende broen skulle beholdes som en offentlig transportforbindelse. Forth Crossing Act mottok Royal Assent i januar 2011, og den nye broen ble åpnet i slutten av 2017.
Februar 2018 ble Forth Road Bridge en offentlig transportkorridor, med alle innflygingsveier i full drift. Broen ble stengt mellom september og midten av oktober 2017 for vegarbeid før den ble åpnet igjen for offentlige busser.
November 2018 ble det kunngjort at 4,35 millioner pund i finansiering var sikret for Storbritannias første passasjertransporterende førerløse bussforsøk , planlagt å finne sted på tvers av Forth Road Bridge offentlig transportkorridor innen 2021. Fem splitter nye autonome 42- seter Alexander Dennis Enviro 200 MMC - endekkers busser, med autonome kontrollendringer levert av Fusion Processing , vil bli operert av Stagecoach Fife på en 23 km lang park-and-ride-rute fra nordsiden av Forth over broen til Edinburgh Parkstasjon . Av driftsmessige årsaker og for å overholde britisk lovgivning, vil en sjåfør fremdeles være tilstede i førerhuset, men de vil ikke betjene kjøretøyet annet enn i ekstraordinære omstendigheter.
Fra desember 2020 var det i gang arbeid som ville tillate Forth Road Bridge å bli en nødvei for privat transport. Queensferry Crossing har bevis som gjør den mindre sårbar for sterk vind enn Forth Road Bridge, men den ble stengt for første gang i februar 2020 på grunn av opphopning av is på tårnene.
Statistikk
Broens sentrale hovedspenn er 1.006 meter lang, de to sidespennene er hver 408 meter lange, og innflygingsviadukter er 257 meter på nordsiden og 438 meter (1437 fot) på sørsiden. Den totale lengden er 2512 meter (8 241 fot). Det var det lengste hengebroområdet utenfor USA og det fjerde lengste spennet i verden på tidspunktet for konstruksjonen. Broen er laget av 39 000 tonn stål og 115 000 kubikkmeter betong . Tårnene når 156 meter (512 fot) over gjennomsnittlig vannstand. Det er en dobbel kjørebane med to kjørefelt i hver retning, og sykkel-/gangstier på hver side. De viktigste kablene er 590 millimeter (23 tommer) i diameter, med 11 618 høye strekkledninger, hver fem millimeter i diameter, og hver kabel bærer 13 800 tonn av broens last.
Broen utgjør en avgjørende del av korridoren mellom sørøst og nordøst Skottland, og forbinder Edinburgh med Perth , Dundee og Aberdeen ved A90-veien og søsteren M90 , som begynner 1.+2 / 3 miles (2,7 km) nord for brua nordlige enden. Broen fraktet rundt 2,5 millioner kjøretøyer det første året, men dette har økt jevnt til rundt 21,4 millioner kjøretøyer i 2008. Broen fraktet sitt 250 millioner kjøretøy i 2002.
Det ble tildelt Historic Scotland 's kategori A oppført strukturstatus i 2001.
Bompenger
11. februar 2008 ble bompenger avskaffet på broen.
I utgangspunktet ble det antydet at bompenger ville opphøre når de opprinnelige byggekostnadene (pluss påløpte renter ) ble tilbakebetalt. Dette ble oppnådd i 1993, og det var planlagt at bompenger ikke skulle bli pålagt etter mai 1995. I stedet ble lovgivning som muliggjør fortsatt belastning av bompenger fornyet av parlamentet (opprinnelig Storbritannias, men nå det skotske parlamentet) i 1998, 2003 og 2006 .
Opprinnelig ble det betalt bompenger for hver kjøreretning, med sett med bomstasjoner på begge kjørebanene. I 1997 ble den nordgående bompengingen doblet (fra 40p til 80p), og den sørgående bompengelsen ble avskaffet med antagelsen om at nesten all trafikk gjør en tur / retur over broen, og at fjerning av den sørgående bompengene ville resultere i en reduksjon i trengsel uten redusere inntektene.
FETA sa at fortsatt belastning av bompenger var nødvendig for å finansiere vedlikeholds- og forbedringsarbeider. Disse inkluderte konstruksjon av forsvar rundt de nedsenkede bryggene som dannet basene til hovedtårnene for å beskytte mot kollisjoner. Hovedtårnene ble også forsterket med innvendige stålsøyler (den opprinnelige tårnkonstruksjonen var hul) og hadde hydrauliske værmer som jekket opp disse seksjonene for å overføre en del av lasten til det nye stålverket. Også de vertikale kablene som hengte dekket fikk byttet ut boltene etter en feil. Et nytt malingssystem krevde utvikling av broen (originalen ble faset ut på grunn av miljøhensyn).
Variable tollingforslag
På slutten av 2005 godkjente FETAs komité en foreslått oppussing av bompenger. Minimumsavgiften vil forbli på £ 1, men høyere bompenger vil bli belastet noen ganger på dagen, med maksimalt £ 4 i kveldstiden. Alle bompenger vil bli halvert for biler med mer enn én passasjer, som et incitament for sjåfører til å dele biler og gjøre færre reiser. I følge FETAs styreleder Lawrence Marshall vil systemet gi mest effektivitet; han sa at 80% av topptidsturene foretas av kjøretøyer for en person. Forslaget, vedtatt med formannens avgjørende stemme etter at komiteen var fastlåst, ble henvist til den skotske ledelsen i desember 2005, og implementeringen planlagt for oktober 2007 med forbehold om godkjenning av transportminister Tavish Scott . Miljøgrupper ønsket forslaget velkommen, men lokale politikere fordømte det som et middel til å skaffe kapital. På samme tid foreslo Fife-rådmenn fullstendig fjerning av bompenger.
Det skotske parlamentet debatterte forslagene i januar 2006, og saken ble et stort politisk spørsmål etter at Westminster parlamentsmedlem (MP) Gordon Brown og Alistair Darling ( finansminister og statssekretær for Skottland ) ble sett for å beskrive variabelen betalingsplan som "død i vannet". Den skotske første ministeren Jack McConnell insisterte på at Arbeiderpartiets kolleger ble sitert feil og nektet å utelukke planen og mottok kritikk fra opposisjonen Scottish National Party .
Det var et mellomvalg 9. februar 2006 for Westminster valgkrets der nordenden av broen ligger. Det ble bestridt (i tillegg til de store politiske partiene i Skottland) av et Abolish Forth Bridge Tolls Party . Den liberaldemokratiske kandidaten Willie Rennie vant valget, og veltet et stort Labour -flertall på en sving på 16% . Etterpå, media spekulert på at hoved hadde slått mot forslagene, og Tavish Scott til slutt bekreftet sin avvisning og oppbevaring av eksisterende toll struktur 1. mars 2006. FETA fordømt vedtaket, mens lokale opposisjons MSPs belastes ministeren at hans tolling anmeldelsen kort -endret Fifers som bompenger ble aksed på Erskine Bridge , og etterlot bompenger på bare Forth og Tay Road Bridges .
Avskaffelse
Da en SNP -minoritetsregjering ble dannet etter det skotske parlamentsvalget i mai 2007 , ble en ny debatt om avskaffelse av bompenger åpnet av transportminister Stewart Stevenson 31. mai 2007, og avskaffelsen ble enige med et stort flertall. Årlig bompengeinntekt på det tidspunktet utgjorde 16 millioner pund.
Lov om avskaffelse av brotoll (Skottland) ble introdusert i det skotske parlamentet 3. september 2007, vedtatt 20. desember 2007 og mottok kongelig samtykke 24. januar 2008. Bompengene ble fjernet 11. februar 2008 kl. 00:01 GMT. Avskaffelsen av bompenger ble vedtatt umiddelbart etter at en større rekonstruksjon av den nordgående bomplassen var fullført.
Selvmord
I 2011 ble det opplyst at rundt 800 mennesker hadde falt i døden siden broen hadde åpnet. En rapport i 2000 uttalte at før da hadde fire mennesker overlevd å falle fra broen.
Se også
- DoCoMoMo Key Scottish Monuments
- Liste over bygninger i kategori A i Edinburgh
- Liste over bygninger i kategori A i Fife
- Liste over broer i Skottland
- Liste over lengste hengebro spenn
- Liste over bygninger som er fredet etter kategori A i Skottland
- Prospekt 100 beste moderne skotske bygninger