Fransk hangarskip Béarn -French aircraft carrier Béarn
 Luftfoto av Béarn
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Frankrike
| |
| Navn | Béarn |
| Navnebror | Béarn |
| Bygger | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer |
| Lagt ned | 10. januar 1914 |
| Lanserte | 15. april 1920 |
| På oppdrag | 5. desember 1927 |
| Slått | 31. mars 1967 |
| Skjebne | Skrotet , 1967 |
| Generelle egenskaper (som fullført) | |
| Type | Hangarskip |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 182,5 m (598 fot 9 in) ( o/a ) |
| Stråle | 35,2 m (115 ft 6 in) ( flydekk ) |
| Utkast | 8,86 m (29 fot 1 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Framdrift |
|
| Hastighet | 21,5 knop (39,8 km/t; 24,7 mph) |
| Område | 6.500 nmi (12.000 km; 7.500 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 875 |
| Bevæpning |
|
| Rustning | |
| Fly fraktet | 32 |
| Luftfartsanlegg | 3 × heiser |
Béarn var et hangarskip konvertert fra et ufullstendig slagskip fra Normandie -klassen for Marine Nationale (franske marinen) i løpet av 1920 -årene. Marinen begynte i tjeneste i 1928 og hadde til hensikt å bruke henne til å utvikle taktikk og teknikker for luftfartsselskap. Det eneste hangarskipet Frankrike produserte til etter andre verdenskrig , spilte skipet en mindre rolle i de tidlige stadiene av krigen, trente i hjemlige farvann og gjennomførte pilotopplæring.
I slutten av mai 1940 ferget Béarn gull for å kjøpe fly fra USA, men hun ble omdirigert til Martinique i Fransk Vestindia da det franske våpenhvilen med Tyskland ble signert i juni. Under press fra USA, som var bekymret for at tyskerne skulle ta kontroll over henne hvis hun kom tilbake til Frankrike, ble transportøren der de neste fire årene. For å berolige amerikanerne gikk den lokale sjefen med på å få henne immobilisert i midten av 1942. Den franske Vichy -regjeringen beordret ham til å sabotere skipet i mai 1943, og han fulgte til slutt med å la Béarn gå på grunn .
Hun ble slept til Puerto Rico etter at øyene begynte i Free French senere samme år for foreløpige reparasjoner som ville tillate henne å dampe av egen kraft til New Orleans , Louisiana , for å bli omgjort til en flyferge . Konverteringen ble fullført i begynnelsen av 1945; på sin første tur med et lass med fly kolliderte hun med et annet skip og måtte vende om til franske Marokko for nødreparasjoner. Fullstendig reparasjon tok nesten seks måneder, og hun transporterte deretter personell og utstyr mellom Metropolitan France og franske Nord -Afrika i flere måneder.
I oktober seilte skipet til fransk Indokina med fly, materiell og forsyninger da franskmennene planla å gjenopprette kontrollen over deres japansk okkuperte koloni. Béarn ble der et år før hun reiste hjem der hun umiddelbart ble plassert i reserve . To år senere ble skipet aktivert på nytt som flaggskipet til Marine Nationales ubåt- og anti-ubåtgruppe og fungerte også som et ubåt-anbud . I 1960 Béarn ble hulked og fungerte som en brakke skipet før hun ble så uøkonomisk at en bygning ble bygget for å erstatte henne i 1966. Hun ble solgt for skrap året etter.
Beskrivelse som et slagskip
Den Normandie -class skipene var 175 m (574 fot 2 i) langt ved vannlinjen , og 176,4 m (578 fot 9 tommer) lang samlet . De hadde en bjelke på 27 m (88 fot 7 tommer) og et gjennomsnittlig dybgang på 8,84 m (29 fot) ved full last . De var ment å fortrenge 25 250 tonn (24 850 lange tonn ) ved normal belastning og 28 270 tonn (27 820 lange tonn) ved dyp belastning . Skipene ville ha hatt et mannskap på 44 offiserer og 1.160 vervet menn da de tjente som flaggskip .
I motsetning til søsterskipene var Béarn ment å være utstyrt med to sett med Parsons dampturbiner , som hver drev et par propellaksler ved bruk av damp levert av 28 Niclausse -kjeler . Motorene ble vurdert ved 32.000 metriske hestekrefter (23,536 kW , 31562 SHP ) og ble utformet for en hastighet på 21 knop (39 km / t, 24 mph), selv om bruk av tvungen sirkulasjon var ment for å øke produksjonen til 45.000 metriske hestekrefter ( 33.097 kW; 44.384 shp) og maksimal hastighet til 22,5 knop (41,7 km/t; 25,9 mph). Skipene ble designet for å bære nok kull og fyringsolje til å gi dem en estimert rekkevidde på 6 600 nautiske mil (12 200 km; 7 600 mi) ved 12 knop (22 km/t; 14 mph).
Bevæpning og rustning
Den hovedbatteriet i Normandie klassen besto av et dusin Canon de 340 mm (13,4 tommer) Modèle 1912M våpen montert på tre firedoble tårn . Ett tårn ble plassert fremover, ett midtskips og ett akter av overbygningen, alt på senterlinjen . Skipene ville også ha blitt utstyrt med en sekundær bevæpning på 24 Canon de 138,6 mm (5,5 tommer) Modèle 1910 kanoner, hver enkelt montert i kasemater nær hovedpistoltårnene. Luftvernforsvar ville sannsynligvis blitt levert av fire Canon de 47 mm (1,9 tommer) Modèle 1902 AA-kanoner . Skipene ville også ha blitt utstyrt med seks undervanns 450 mm (17,7 tommer) torpedorør , tre på hver bredside .
Den vannlinje rustning belte av den Normandie -klassen skip som strakte seg nesten hele lengden av skroget, lagre for 5 meter (16 fot 5 i) ved akterenden. Den tykkeste delen av rustningen beskyttet skroget mellom barbettene på endetårnene og var 300 millimeter (11,8 tommer) tykt. Fra den fremre barbetten til baugen ble platene gradvis redusert i tykkelse fra 260 til 160 millimeter (10,2 til 6,3 tommer), akter på det bakre tårnet, og rustningsplatene ble gradvis redusert i tykkelse fra 260 millimeter til 140 millimeter (5,5 tommer) . Tårnene ble beskyttet med en rustningstykkelse på 300 millimeter på ansiktene, 210 millimeter (8,3 tommer) på sidene og 100 millimeter på taket. Kasemattene ble forsvart av rustningsplater på 160 millimeter. Delene av barbettene som strakte seg utenfor den øvre rustningen ble beskyttet av 250 millimeter (9,8 tommer) plater. Sidene på tårnet var 266 millimeter (10,5 tommer) tykke og taket var også 100 millimeter tykt. Det nedre pansrede dekket varierte i tykkelse fra 14 til 70 millimeter (0,55 til 2,76 tommer) med den tykkeste delen av dekket der det skrånte for å møte bunnen av rustningsbeltet. Det øvre pansrede dekket var 26 til 80 millimeter (1,0 til 3,1 tommer) tykt med den tykkeste delen på ytterkantene.
Den torpedo skott av de Normandie s besto av en 20-mm (0,8 tommer) nikkel-stål torpedo skott, som er belagt med et 10-millimeter (0,4) plate av korrugert stål som var ment for å absorbere sjokkbølgen fra en torpedo stridshode er detonasjon. I nærheten av fyrrommene var det veldig dype kullbunkere som også var ment å hjelpe til med å absorbere en torpedodetonasjon.
Konstruksjon og ombygging
Béarn ble lagt ned på Forges et Chantiers de la Méditerranée verft i La Seyne 10. januar 1914. Utbruddet av første verdenskrig i august 1914 avbrøt byggingen, som ble stoppet så lenge konflikten varte. På den tiden hadde arbeidet med Béarn ikke utviklet seg nevneverdig: skroget hennes var bare 8–10 prosent komplett og motorene hennes var bare 25 prosent ferdige. Kjelene hennes var 17 prosent montert, og tårnene hennes var 20 prosent ferdige. Skroget ble skutt opp 15. april 1920 for å rydde slippen , selv om Marine Nationale ennå ikke hadde bestemt seg for hva de skulle gjøre med det.
Det året besøkte en fransk delegasjon det britiske hangarskipet HMS Argus , og ut av dette besøket kom et forslag om å konvertere et av de ufullstendige slagskipene i Normandie -klassen til et hangarskip, som ble betegnet Prosjekt 171. Det første trinnet var å gjennomføre forsøk ved hjelp av Béarn ' s skrog som bare var full opp til den nedre pansrede dekk og manglet beltet sitt rustning og fremdriftsmaskineri. En 45 x 9 meter (148 x 30 fot) treplattform ble bygget på det nedre dekket med et improvisert arrestasjonssystem som ble tynget ned med sandsekker. Løytnant de vaisseau Paul Teste gjennomførte de første testene i oktober med britiske Sopwith 1½ Strutters . Ytterligere forsøk ble utført året etter med Hanriot HD.3 .
Fremdeles usikker på om skipet skulle fullføres enten som et slagskip eller et hangarskip, ble Marine Nationales hånd tvunget da Washington Naval traktat ble undertegnet 6. februar 1922 og utelukket den tidligere muligheten. April bestemte Marine Nationale at Béarn , snarere enn noen av søstrene hennes, ville bli omgjort til et hangarskip fordi konstruksjonen hennes var den minst avanserte og dermed ville være den billigste å konvertere. Hennes fire søstre, som var nærmere ferdigstillelse, ble i stedet brutt opp for skrot. Mye av utstyret fra disse skipene ble brukt til å fullføre Béarn og flere kryssere som var bestilt i 1922. En kontrakt for konverteringen ble signert med byggherren hennes 4. august 1923 for 66,33 millioner franske franc .
Generelle egenskaper og maskiner
Béarn var 175 meter lang mellom vinkelrette linjer og 182,5 meter (598 fot 9 tommer) lang totalt. Hun hadde en stråle på 27,17 meter (89 fot 2 in) ved vannlinjen og 35,2 meter (115 fot 6 in) ved flydekket . Hun fortrengte 22 146 lange tonn (22 501 t) ved standardlast og 28 400 lange tonn (28 900 t) ved full last, noe som ga henne et trekk på 8,86 meter (29 ft 1 in). Et uttrekkbart, fire etasjers storhus ble installert i den fremre enden av flydekket; når den ble trukket tilbake, var det utsikt fremover og til sidene under flydekket. Inkludert flygruppen nummererte mannskapet hennes 45 offiserer og 830 vervet menn.
Den Marine Nationale bestemte seg for å gå tilbake til den blandede fremdriftsmaskineriet av Béarn ' s søstre stedet for å bruke sin tiltenkte par av direktedrevet dampturbiner og brukte maskiner fra ledningen skip av klassen, Normandie . Ett sett med Parsons-turbiner drev de to indre propellakslene, og to vertikale triple-ekspansjonsdampmotorer var på de ytre akslene for cruising med lav hastighet. Dette var ment å redusere drivstofforbruket ved marsjhastigheter, da turbiner med direkte kjøring er svært ineffektive ved moderate til lave hastigheter. Motorene ble vurdert til totalt 40 000 hestekrefter (29 000 kW) ved bruk av damp levert av et titalls nye oljebrennende Normand-kjeler som hadde et arbeidstrykk på 20 kg/cm 2 (1,961 kPa ; 284 psi ), noe som ga Béarn en maksimal hastighet på 21,5 knop (39,8 km/t; 24,7 mph). Kjelopptakene ble stammet inn i en enkelt trakt integrert i øya på styrbord side av flydekket. Et stort ventilert kammer, med kallenavnet cul de lampe ( lampebase ), ble montert på siden av skroget under trakten for å blande kjøligere luft med den varme kjelens eksos for å redusere luftturbulens over flydekket. Skipet fraktet maksimalt 2.100 tonn (2.067 lange tonn) fyringsolje som ga henne en rekkevidde på 6.500 nautiske mil (12.000 km; 7.500 mi) med en marsjfart på 10 kn (19 km/t; 12 mph). Elektrisk kraft ble levert av fire 400-kilowatt (540 hk) dampdrevne dynamoer ; et par 150-kilowatt (200 hk) dieselgeneratorer ble brukt da skipet lå i havnen.
Luftfartsanlegg
Skipets flydekk var 180 meter (590 fot 7 tommer) langt og hadde en maksimal bredde på 27 meter. Selve dekket var sammensatt av to overlappende 12 millimeter (0,47 tommer) plater dekket av 50–70 millimeter (2,0–2,8 tommer) afrikansk teak . Hun beholdt det primitive arrestasjonsutstyret som ble brukt under forsøkene da det var fullført, men det ble erstattet under hennes første ombygging. Transportøren var også utstyrt med en 12-tonn (11,8-tonn) kran akter på øya som hadde den sekundære oppgaven å håndtere paret med sjøfly som ble satt ombord for bruk da skipet var i havn.
Béarn ble utstyrt med tre elektrisk drevne heiser som overførte fly mellom flydekket og den øvre hangaren. Den fremre heisen kunne løfte 2000 kg (4400 lb) og målte 8 m (26 ft 3 in) lang og 12 m (39 ft 4 in) bred ettersom den var beregnet på å håndtere bare jagerfly . Heisen var uvanlig da den hadde en to-etasjers konfigurasjon slik at fly kunne flys av mens den var i senket posisjon. Senterheisen var beregnet på rekognoseringsfly med vingene utplassert og var 10 x 15 m stor. Den kunne håndtere 5000 kg (11 000 lb), selv om den var treg og tok tre minutter for en fullstendig syklus. For å gjøre det mulig for flyoperasjoner å fortsette mens det var på hangar-dekknivå, var den åpne heissjakten utstyrt med tunge clamshell-dører på flydekknivå. Akterheisen var 15 meter kvadratisk og designet for torpedobombere . Den hadde samme kapasitet som senterheisen, men var enda tregere, og tok fem minutter å sykle, og hadde de samme skjelldørene på flydekknivå.
Skipet ble designet med to hangar dekk, hvorav bare den øvre 124 meter lange (406 ft 10 in) hangaren kunne brukes til flyoperasjoner ettersom den nedre hangaren var dedikert til verksteder og flymontering og lagringsanlegg. Hangarene hadde nominelle bredder på 19,5 m (64 fot), men utstyr og våpenlagre for bruk reduserte den effektive bredden til 15 meter. Den øvre hangaren hadde en høyde på 6,5 m (21 fot 4 in) bortsett fra den fremre delen, som var beregnet for bruk av jagerfly, der den ble redusert til 5 m (16 ft 5 in) av et ekstra dekk som inneholdt kai for luftgruppen. Begge hangarer ble delt inn i fire seksjoner med asbest brann gardiner og er utstyrt med tre liggende skinner som å bevege luftfartøyer og annet tungt utstyr. Den nedre hangaren var utstyrt med tre store luker ved foten av heissjaktene for tilgang til den øvre hangaren. Bunnene på heisene var utstyrt med skinner som passet til skinnene i hangarene; fly ville bli hengt fra skinnene og heisene ville bli hevet eller senket etter behov. Béarn lagrede 100000 liter (22000 imp gal , 26000 US gal ) av flybensin i tre avdelinger inne i panser festningen som var fylt med inert nitrogengass som et brannundertrykkende tiltak.
Béarn ble designet for å romme opptil tretti-to fly, en skvadron hver av et dusin torpedobombere og rekognoseringsfly, og en skvadron med åtte jagerfly. Skipet satte først ut med seks operative fly av hver type, selv om dette økte til ni fly hver i 1933 for totalt tjue-syv fly i luftgruppen. Tidlig i karrieren bar hun et par CAMS 37 A sjøfly som ble brukt da hun var i havnen.
Bevæpning, rustning og brannkontroll
Skipets hovedvåpenvåpen besto av åtte 50 kaliber Canon de 155 mm (6,1 tommer) Modèle 1921 kanoner i kasemater i hjørnene av overbygningen for forsvar mot overflateangrep. Kanonene skjøt et skall på 56,5 kilo (125 lb) med en snutehastighet på 850 m/s (2800 fot/s). Dette ga dem en rekkevidde på 26 180 meter ved fjellets maksimale høyde på +40 °. Ammunisjonstallene deres kom fra søsteren Flandre . Béarn bar 250 runder for hver pistol.
Hennes forsvar mot luftfartøyer ble levert av seks 50 kaliber Canon de 75 mm (3 in) 1924 kanoner, åtte 50 kaliber Canon de 37 mm (1,5 tommer) Modèle 1925 kanoner og et dusin Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315 in) Maskinpistoler fra 1914 , alle på enkeltfester. 75 mm-kanonene hadde også en snutehastighet på 850 m/s når de avfyrte 5,93 kilo (13,1 lb) skjell. I en høyde på +40 ° hadde pistolene en rekkevidde på 14 100 meter. Transportøren hadde oppbevaring i 450 runder per pistol. 37 mm kanonene var halvautomatiske lasting og hadde bare en skuddhastighet på 20 runder i minuttet. De hadde en effektiv rekkevidde på 5000 meter med sine 0,73 kilo skall som ble avfyrt med en snutehastighet på 810 m/s (2700 ft/s). Skipet hadde 375 runder for hver pistol. Béarn ble også utstyrt med fire fester over vann for 550 millimeter (21,7 tommer) torpedorør; skipet fraktet åtte torpedoer av Modèle 1923D for dem.
Den opprinnelige vannlinjebelte armering ifølge Normandie -klassen slag var fullstendig upassende for Béarn ' nye rolle som et hangarskip og ble erstattet med en tynnere, men mye dypere belte av 83-mm (3,3 tommer) ikke-sementert rustning som strakte seg fra 2,35 m (7 ft 9 in) over vannlinjen til 3,124 m (10 ft 3 in) under den. Det nedre pansrede dekket ble ikke endret, men tykkelsen på det øvre pansrede dekket ble litt redusert til 24 mm (0,94 in). Kasemattene hadde 50 millimeter (2 tommer) sider og et tak på 24 mm. Kullbunkerne som beskytter undersjøiske sider av fyrrommene ble ikke bare beholdt, men ble utvidet til å dekke maskinrommene og de fremre oljetankene ettersom Marine Nationale fryktet at det eksisterende torpedoskottet ikke kunne tåle kraften til de større torpedosprenghodene som hadde tatt i bruk siden det originale systemet ble designet.
Avstandsdata for paret av mekaniske Modèle 1923B brannkontroll datamaskiner som kontrollerte de 155 mm kanoner og torpedoer ble levert av fire tre-meter (9 fot 10 i) sammentreffavstandsmålere som er montert på fremspringene på sidene av skroget. Rundt dekning var sikret, bortsett fra hvor hver ble maskert av øya, fordi hver avstandsmåler stakk 0,5 m (1 fot 8 in) over flydekket. De 75 mm kanoner ble kontrollert ved hjelp av to høy-vinkel styre utstyrt med 3-meter OPL avstandsmålere, en på babord side og den andre på toppen av den fremre ende av øya.
Karriere
Béarn , oppkalt etter den historiske provinsen Béarn , ble tatt i bruk 5. desember 1927, selv om hun ikke gikk i tjeneste før 1. mai 1928. Skipet ble tildelt 1 re Escadre de ligne (1st Battleship Squadron) til 1 re Escadre ( 1. skvadron) i Middelhavet. En uke senere transportøren lastet ombord på rekognosering skvadronen Escadrille 7S1 og bomber skvadronen Escadrille 7B1 , begge utstyrt med Levasseur PL.4 fly. Den kvelden la Béarn ut på en tremanns senatorisk kommisjon på en faktaundersøkelse til Korsika og Fransk Tunisia som varte til 20.
Mai fløy Escadrille 7C1 , utstyrt med Lévy-Biche LB.2- krigere ombord for et cruise til Atlanterhavet og Den engelske kanal , og besøkte havner i franske Marokko underveis. Juni deltok Béarn i en øvelse der 1 re Escadre angrep forsvaret til Lorient og gjennomførte amfibiske landinger . Hun var tilstede under en marinevurdering i Le Havre da flåten ble gjennomgått av Frankrikes president , Gaston Doumergue 3. juli. Skvadronen besøkte havner i Normandie , i løpet av denne tiden ble en LB.2 tvunget til å grøfte , før den returnerte til Bretagne 20. juli. Skvadronen dro til Toulon 29. juli, selv om Béarn ble omdirigert til Santander , Spania , for å få besøk av kong Alfonso XIII . Etter et kort besøk i franske Algerie , returnerte skipet til Toulon 4. august. André Jubelin , en fremtidig admiral og pioner for Aéronavale (French Naval Aviation), tjenestegjorde ombord på skipet i løpet av denne tiden, selv om han ennå ikke hadde kvalifisert seg som los. Det var under dette cruise at ulempene med transportørens lave hastighet ble tydelig. Da hun opererte med flåten måtte hun snu i vinden for å lansere to fly, og det tok henne en time og et kvarter med en hastighet på 16 knop (30 km/t; 18 mph) for å slutte seg til skvadronen, til tross for den lave marsjfarten på 12 knop (22 km/t; 14 mph).
Béarn foretok et kort treningscruise til Korsika og det franske Nord -Afrika mellom 12. oktober og 9. november for å kvalifisere piloter. Begrenset av mangel på fly (LB.2 -ene var ubrukelige) og erfarne piloter, fløy 7C1 bare to Dewoitine D.1 -jagerfly, 7S2 tre PL.4 -er og 7B1 hadde fire PL.4 -er. Mellom dem samlet de tre skvadronene bare syv piloter. I desember begynte transportøren en kort ombygging som vinklet det fremre flydekket 4,5 grader nedover som det første trinnet i å la fly lande over baugen hennes. I tillegg ble det primitive sandposenesperreutskiftet erstattet av to prototyper av mekanisk betjent arrestutstyr. Etter at ombyggingen var fullført i mai, brukte Béarn CAMS 37 sjøflyene sine til å gjennomføre forsøk som evaluerte synligheten av den nedsenkede ubåten Requin 4. – 16. Mai. Skipet deltok i øvelser i det vestlige Middelhavet og utenfor kysten av Marokko fra 27. mai til 10. juli. Noen måneder senere cruiset transportøren nedover Atlanterhavskysten i Marokko og flyr med noen rekognoseringsoppdrag i Sør -Marokko i slutten av oktober for å skremme alle opprørske berberstammer og besøke Dakar , Fransk Vest -Afrika , Madeira og Kanariøyene . Under denne reisen ble en enkelt Wibault 74 jagerfly testet.
Under Béarn ' s ombygging fra desember 1929 til april 1930, ble den nedadgående vinkel på hekken endret for å passe til 4,5 grader i baugen. 8. mai hadde transportøren ombord 10 D.1s, 5 LB.2s, 16 PL.4s og 3 CAMS 37s. To dager senere deltok hun i marinesevalueringen av 1 re Escadre ved Doumergue i Alger som markerte hundreårsjubileet for den franske erobringen av Algerie . Da hun kom tilbake til Toulon 14. juni, ble LB.2 -erne erstattet av D.1 -er, i påvente av levering av Wibault 74 -er på bestilling. I slutten av desember begynte 7B1 å praktisere simulerte torpedodråper. Den Levasseur PL.7 torpedo bombefly hadde blitt levert til 7B1 når Béarn fulgte en re Escadre på sin nord-afrikanske cruise fra 8. mai til 24. juni. Hun ble ombygd på slutten av året.
Den Levasseur PL.10 hadde erstattet PL.4 i 7S1 innen april 1932. På den tredje av denne måneden, ble skipet besøk av François Pietri , ministeren National Defense . På dette tidspunktet fikk 7C1 endret sine nye Wibault 74 -er og kunne ikke delta i skvadronens østlige Middelhavscruise fra 15. april til 25. juni. De foretok sine første dekklandinger 20. juli. Skipet ble overført til 2 e Escadre de ligne (2. slagskipskvadron) i oktober. Måneden etter kritiserte en inspeksjon transportørens kampberedskap da hun var begrenset til en hastighet på 15 knop (28 km/t; 17 mph). I 1933 ble styrken til hver skvadron økt fra seks fly til ni, bortsett fra jagereskadronen som økte til ti. I løpet av første Squadron cruise til Nord-Afrika fra 3. mai til 24. juni Béarn ' s skvadroner praktisert søker etter og angripe fiendtlige skip fra et land base i midten av mai og brukes Oran , Fransk Algerie, for målet praksis noen dager senere. Noen måneder senere øvde 7B1s PL.10 -er på å angripe slagskip som ble eskortert av destroyere 20. juli. Noen uker senere deltok transportøren i en sjørevaluering av Pierre Cot , luftminister , 5. august. Béarn var ute av drift fra august til november, i løpet av denne tiden konverterte 7S1 fra PL.10s til PL.101, en forbedret versjon av det samme flyet.
1934–1935 rekonstruksjon
I januar 1931 var Béarn i dårlig form på grunn av fastkjøring av senterheisens clamshell -dører og kjelenes dårlige tilstand; i oktober ble det utført studier for en større rekonstruksjon for å omfatte utskifting av kjelene, modifikasjoner av den fremre heisen og utskifting av 75 mm kanonene med den nyere og kraftigere Canon de 100 mm (3,9 tommer) AA 1927 pistol. Kostnads- og gjennomførbarhetsstudier ble også beordret for å undersøke mulighetene for å erstatte direktedrevne turbiner med girede modeller, montering av torpedobulinger og bedre horisontal beskyttelse mot den økte trusselen fra landbaserte fly.
Hvis hun var utstyrt med girbaserte turbiner og nye kjeler for 60 000 metriske hestekrefter (44 000 kW), estimerte designerne at transportøren ville ha en hastighet på 23,4 knop (43,3 km/t; 26,9 mph), selv om installasjon av buler ville koste over en knop (22,3 knop (41,3 km/t; 25,7 mph)) og øke forskyvningen med omtrent 500 t (492 lange tonn). Hastighetsforbedringen ville ikke være nok til at Béarn kunne operere med de nye raske slagskipene i Dunkerque -klassen, og det var ikke mulig å oppgradere skipets horisontale beskyttelse. Den Ministre de la Marine (Navy ministeren) trodde ikke at det var verdt å investere en stor sum av penger i en 20-åring skrog og eneste autoriserte 25 millioner franc for å bli brukt på å erstatte kjeler med seks av de siste du Tempelkjeler , utvidelse av blindvei og fjerning av hus og torpedorør. Videre ble de ineffektive 8 mm maskingeværene erstattet av seks doble fester av Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 tommer) maskingeværet Modèle 1929 , høyvinkeldirektørene ble oppgradert og nye avstandsmålere ble montert for AA-pistolene.
Rekonstruksjonen begynte i februar 1934 og varte til november 1935. Under maskinprøvene 26. august var Béarn i gjennomsnitt 20,8 knop (38,5 km/t; 23,9 mph) med fem av sine seks kjeler tent. Skipet ble tildelt direkte til 1 re Escadre da gjenoppbyggingen var ferdig, og hun ble kort ombygd fra midten av desember til midten av januar 1936. I begynnelsen av året var 7S1 og 7B1 på full styrke, men 7C1 hadde bare 11 Wibault 74s for hånden. Béarn ble knyttet til 2. skvadron for deres cruise ned til fransk Vest-Afrika 13. januar-29. februar, selv om hun besøkte Casablanca , franske Marokko og Mers-el-Kébir , franske Algerie, på reisen hjem. I mars tok en Potez 565 av fra Béarn , første gang et tomotorert fly noensinne hadde operert fra et hangarskip. Skipet foretok et siste treningscruise med 1. skvadron til franske Nord -Afrika fra 8. mai til 24. juni før overføringen til 2 e Escadre de légère (2. lysskvadron ) på 2 e Escadre trådte i kraft 1. oktober. Hun var opprinnelig basert på Brest , men ble overført til Cherbourg 27. november og deltok i et treningscruise til Madeira og Fransk Vest -Afrika fra 13. januar til 26. februar 1937. Etter hjemkomsten gjennomførte hun tester med en LeO C.30 autogyro i slutten av mars. Béarn deltok i en marinevurdering i Brest for Ministre de Marine , Alphonse Gasnier-Duparc , 27. mai. Måneden etter begynte flyet hennes å trene for nattoperasjoner.
For treningscruiset på 2 e Escadre i 1938 tok Béarn bare fatt i 7S1 og 7B1 skvadroner. De trente utenfor Azorene , Madeira og den marokkanske Atlanterhavskysten mens de besøkte Lisboa , Portugal . Under dette cruiset slepte en PL.101 et mål for skumringstrening mot luftfartøy i skumring og landet deretter ombord på transportøren i mørket uten hendelser. Dette var den første franske nattebærerlandingen som ble gjort utenfor land. Béarn mottok en kort ombygging fra slutten av juli til 25. september; arbeidet ble fremskyndet da spenningene steg under München -krisen i september. Oktober ble skipets skvadroner redesignet: 7C1 ble AC1, 7B1 ble AB1 og 7S2 ble AB2. Under en øvelse i november hadde AB1 seks fly og AB2 ni. I oktober og november begynte AC1 å distribuere Dewoitine D.373 jagerfly, med tre piloter som gjorde de første vellykkede dekklandingene i løpet av denne tiden. Béarn ble ombygd fra 20. januar til 5. april 1939, som inkluderte retubing av noen av kjelene hennes. Under en storm 22. januar brøt skipet løs fra fortøyningene hennes , men hun ble tatt av slepebåter og la til kai midlertidig ved Laninon, Brest. Fra begynnelsen av 1939 begynte AC1 å motta Dewoitine D.376, en versjon av 373 med sammenleggbare vinger. Foldemekanismen tok en time å operere, og bruken ble forlatt av transportørens mannskap siden heisene hennes var store nok til å håndtere jagerflyene med spredte vinger. I juli gjennomførte Béarn forsøk på dekklanding for prototypene til dykkerbombeflyet Loire-Nieuport LN.401 og Vought V-156 F kjøpt fra USA.
Andre verdenskrig
Dagen etter den franske krigserklæringen mot Tyskland 3. september 1939 mottok Béarn ordre om å fly av flyet. Oktober ble transportøren nominelt tildelt Force L, sammen med slagskipet Dunkerque og tre lette kryssere , som fikk i oppgave å søke i Vestindia etter den tyske krysseren Admiral Graf Spee . I virkeligheten forble transportøren i Brest, gjennomførte luftfartsøvelser og begynte prosessen med å bli modifisert for å tjene som tankskip for Breguet 521 Bizerte og Laté.523 flygende båter . Selv om endringene hovedsakelig besto av et tillegg av en bom på 12 meter (39 fot 4 in) for å støtte en tankeslange, varte arbeidet fra oktober til april 1940. Mens de lå til kai ved Laninon 23. mars, ble to mannskaper alvorlig skadet da de sprengte arbeid i nærheten på en ny slipway forårsaket at fronten på transportøren ble truffet av mange steinsprut.
Béarn ble beordret til Toulon 13. april for å begynne dekklandingstrening for Escadrilles AB1 og 2S3. Førstnevnte var utstyrt med Vought V-156Fs og sistnevnte hadde Levasseur PL.101s , men skulle konvertere til Loire-Nieuport LN.411s i mai. Skipet ankom 18. april og begynte å trene med pilotene til AB1 fem dager senere. Treningen fortsatte til den tyske invasjonen av Frankrike 10. mai da AB1 ble beordret nordover. Transportøren kom tilbake til Toulon dagen etter for å laste av utstyret til begge skvadronene og ble beordret til å forberede seg på et oppdrag med lang varighet som begynte 18. mai. Den dagen, Béarn ' s mannskap lastet 3,880 tilfeller av Bank of France ' s gull bullion som veier 147 tonn (145 lange tonn) og verdsettes til 9,241,000,000 franc. Gullet var ment å betale for bevæpning kjøpt fra USA under "Cash and carry" -politikken som tillot amerikanske selskaper å levere våpen til krigførere mens de fortsatt beholdt amerikansk nøytralitet - en praksis som favoriserte Storbritannia og Frankrike. Transportøren ble eskortert gjennom Middelhavet og til Atlanterhavskysten i Marokko av ødeleggerne Tramontane , Tornade og Typhon samt maritime patruljefly . Etter en kort mellomlanding i Casablanca for å fylle bensin 21. mai, ble eskorten hennes forsterket med et par avisoer av Bougainville -klasse frem til den 25. da Béarn møtte de lette krysserne Jeanne d'Arc og Émile Bertin vest for Madeira, som transporterte bullion selv , og overtok eskorteoppdraget. Den flotiljen ankom i Halifax , Canada, den 1. juni.
Etterfransk våpenhvile til 1945
Béarn begynte å laste inn fly bestilt fra amerikanske produsenter 3. juni, inkludert 15 nye Curtiss H-75A-4 jagerfly, 25 Stinson 105 nyttefly og 6 Brewster Buffalo jagerfly beregnet på den belgiske luftkomponenten . Solgt som overskudd av den amerikanske marinen, ankom 44 Curtiss SBC Helldiver dykkbombefly 15. juni og ble lastet den dagen. Transportøren og Jeanne d'Arc dro neste morgen, på vei til Brest. Skipene hørte ikke den franske overkommandoens ordre om å viderekoble til Fort-de-France , på øya Martinique i Fransk Vestindia, som ble sendt 18. juni, men hørte gjentagelsesmeldingen den 20., etter at Brest hadde allerede blitt okkupert av tyskerne. De ankom Fort-de-France 27. juni og ble et av et titalls franske skip som effektivt ble internert på Martinique-på amerikansk insistering-for å forhindre at de ble brukt av Tyskland. Transportørens fly ble losset i land 19. juli og M7 Browning- maskingeværene på 12,7 mm ombord på jagerflyene ble fjernet for å brukes til å styrke forsvaret til de franske skipene; Béarn mottok et dusin av våpnene. Mange av flyene ble senere ødelagt enten ved eksponering for elementene eller rensing.
Rising spenninger med Thailand og Japan i løpet av Fransk Indokina begynner i september forårsaket Vichy regjeringen å åpne vellykkede forhandlinger med amerikanerne for å tillate levering av Béarn ' s fly og forsyninger til Indokina, men dette ble avvist av tyske våpenhvilen kommisjonen som måtte godkjenne alle franske bevegelser i Vichy. Kommisjonen godkjente overføring av fly og forsyninger til Afrika, men dette ble avvist av amerikanerne. Skipet foretok korte utplasseringer til Guadeloupe i mai og august 1941. Da skroget hennes ble skrapt 6. desember, oppdaget en dykker at ett propellblad hadde falt av. I mars 1942 ble alle hennes 37 mm AA -kanoner demontert og overført til landinstallasjoner. April, på grunn av at den pro-tyske politikeren Pierre Laval kom tilbake til makten , presset USA Amiral ( Admiral ) Georges Robert , republikkens høykommissær til Antillene, for å immobilisere skipet; forhandlingene varte til 14. mai da Robert krevde at transportøren kunne bevege seg i tilfelle orkaner, men han ble til slutt enig og den tyske våpenhvile -kommisjonen var enig den 22. Som en del av avtalen overførte Béarn to tredjedeler av drivstoffet til et oljetanker og hadde fire av hennes seks kjeler deaktivert. Skipet overførte tre av hennes 75 mm AA -kanoner til marinebasen i juni. Hun kan også ha overført sine fremre 155 mm kanoner til basen rundt denne tiden.
Vichy -regjeringen beordret at skipene i Antillene skulle saboteres 5. mai, men Robert utsatte etter ordren, til tross for gjentagelser 12. og 19. mai. Den dagen ble transportøren strandet nær inngangen til havnen; ett rom flommet over da skroget ble gjennomboret av vrak. Juni ble Béarn redusert til spesiell reserve. Robert beordret at rom for fremdriftsmaskineri skulle oversvømmes 3. juli som en ytterligere sabotasje, men dette ville sannsynligvis ha fått henne til å kantre, så turbinene og kjelene ble fylt halvfulle av sjøvann. Da flyene hennes ble undersøkt i juni, var 27 Stinsons og 10 Curtis Hawks fortsatt tilgjengelige for service i Nord -Afrika. De franske Antillene sluttet seg til Free French da ødeleggeren Le Terrible ankom Martinique 14. juli.
Béarn ble refloated 8. september, etter at hun hadde blitt plyndret av utstyr av de andre enhetene med base i Martinique, selv om en dynamo og en styremotor ble pusset opp for å lette slepet til Puerto Rico som begynte 27. september og avsluttet tre dager senere da hun ankom Ensenada Honda . De neste månedene ble brukt på å pusse opp fremdriftsmaskineriet og elektrisk utstyr. Transportøren begynte etterreparasjonsforsøk 17. november, men de mislyktes da hun måtte taues tilbake til verftet. Etter reparasjoner og ytterligere testing dampet Béarn til Todd Shipyards -anlegget i New Orleans, Louisiana, og ankom 3. desember.
Gitt hennes alder og begrensninger ønsket ikke franskmennene å begynne en lang og kostbar konvertering til eskortebærer , men nøyde seg med en raskere og billigere konvertering til flytransport. Mangel på materialer, kvalifisert arbeidskraft og vanskeligheter med å jobbe med fransk utstyr førte til at konverteringen tok mye lengre tid enn forventet. I mai hadde praktisk talt alt fremdrifts- og hjelpemaskineri blitt fjernet for å bli overhalet med verftet og forventet at alt arbeidet skulle være ferdig 1. september 1944. Marine Nationale trodde ikke på estimatet; bekymringene ble bekreftet da et mer realistisk estimat av 15. desember ble gjort 20. juni. Selv den datoen ble savnet med flere uker ettersom arbeidet endelig avsluttet 30. desember.
En av de store endringene som ble gjort under konverteringen var at hennes originale bevæpnings- og brannkontrollutstyr ble erstattet av fire 38-kaliber 5-tommers (127 mm) Mk 37 dobbeltbruksvåpen i enkeltfester der 155 mm-kanonene tidligere hadde vært , tjuefire 1,1-tommers (28 mm) kanoner i seks firemannsfester, en hver på baugen og akterenden og de resterende kanonene i sponser på siden av skroget, og tjue-seks 20 millimeter (0,8 tommer) Oerlikon-kanoner i individuelle fester. Fire Mk 51 styret ble tilsatt for å kontrollere 5- og 1,1 tommers kanoner og SA-2 tidlig varsling og SF overflate- søkeradar ble installert på øya. Béarn stuvet 300 runder per pistol for 5-tommers kanoner, 2210 for hver 1,1-tommers pistol og 8 862 runder for hver Oerlikon. Andre endringer inkluderer fjerning av den midterste heisen, tillegg av en kran på 17 tonn (16,7 tonn) på babord side av flydekket og erstatning av dieselgeneratorene hennes med et par på 300 kW General Motors generatorer. Beskyttelseskullet ble fjernet og kullbunkerne ble omgjort til oljetanker, noe som økte drivstoffkapasiteten til 4500 tonn (4.429 lange tonn).
Skipet forlot New Orleans 30. desember, på vei til Portsmouth, Virginia , hvor hun lå til kai 8. - 19. januar 1945 for å fikse problemer som oppsto på reisen. 24. februar gjennomførte Béarn hastighetsforsøk og nådde 17,93 knop (33,21 km/t; 20,63 mph). Hun brukte den neste måneden på å jobbe opp og ble erklært klar 26. februar. Béarn måtte vente på ankomsten av 230 ekstra mannskaper før hun kunne dampe til New York City for å hente lasten 3. mars. Dette inkluderte 148 amerikanske soldater og sjømenn, 88 fly og 85 kasser med materiale som totalt utgjorde 455 tonn (448 lange tonn). 26 nordamerikanske P-51 Mustang- krigere og tre Douglas SBD Dauntless dykkerbombere ble stuet inne i hangaren med fjorten P-51 og førtien republikk P-47 Thunderbolts på flydekket. Skipet tok også i bruk en firemannsforbindelse fra den amerikanske marinen.
Béarn dampet fra New York 7. mars som en del av Convoy CU 61. Tidlig om morgenen 13. mars mistet transporten kort tid strømmen under tungt vær og kolliderte med troppeskipet USAT JW McAndrew . Påvirkningen drepte 68 soldater og 1 Naval Armed Guardsman ombord på troppeskipet, og Béarn hadde 1 mann savnet, 3 drepte og 7 sårede. Begge skipene fikk skade på skroget, og transporten fikk styrbordets fremre kanoner deaktivert. De seilte begge til Ponta Delgada, Azorene , for nødreparasjoner og kom dit den 22. Béarn mottok permanente reparasjoner i Casablanca fra 15. mars til 18. juli. Til tross for dette krevde hun ytterligere reparasjoner som hun mottok på Gibraltar 22. - 30. juli. Etter å ha seilt til Oran 31. juli, lastet skipet 535 personell, 400 t (390 lange tonn) materiale og en del av en skadet Breguet 730 flybåt på vei til Toulon, dit hun ankom 3. august. Hun lastet deretter 1378 mann fra 13e Demi-Brigade de la Légion Etrangère (13. demi-brigade i fremmedlegionen ), 280 flyvere og 275 kjøretøyer som hun ferget til Alger den 9. og deretter transporterte 174 legionærer til Oran fire dager senere. Béarn ble ombygd der fra 13. august til 9. september.
Etterkrigstjeneste
Som en del av det franske forsøket på å gjenopprette sitt kolonistyre i Indokina , ferget Béarn menn, forsyninger og materiell, inkludert 215 kjøretøyer og ni LCVP -landingsfartøyer fra Marseille til fransk Indokina, og ankom sistnevnte 21. oktober 1945. Skipet dro til britisk Singapore 26. november og ankom to dager senere. I desember 1945 fraktet Béarn fjorten eks-britiske Landing Craft Assault (LCAs) og seks LCVP-er fra Singapore til Vietnam, og bidro med en strandfest for å bemanne dem i Dinassaut ( elveflotillas ). Som kinesiske nasjonalistiske styrker begynte å trekke seg fra Nord-Vietnam tidlig i 1946, skipet fraktet noen Piper L-4 Grasshopper forbindelsesfly og tre eks-japansk Aichi E13a floatplanes av Escadrille 8S , sammen med 15 LCA og en Landing Craft Support , til Haiphong området i begynnelsen av mars. Transportens medisinske fasiliteter ble brukt til å behandle sårede til hun dro den 11. Da hun nådde Saigon tre dager senere, ble de overført til sykehus der.
Béarn seilte til Manila , hovedstaden på Filippinene , 19. mars for å laste forsyninger og kom tilbake 11. mai etter å ha demobilisert noen av hennes langsiktige mannskap. Skipet brukte den neste måneden på å ferge forsyninger og materiell mellom havner i Indokina. Juni lastet hun 450 tropper, inkludert 419 sårede menn, ombord og dro til Toulon. Sakte av kjeleproblemer underveis, ankom transporten 23. juli og ble tildelt spesialreservatet 1. oktober. Desember 1948 ble Béarn tildelt Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Anti-Submarine Action Group (GASM)) som flaggskip. Dette besto opprinnelig av en gruppe dedikerte ubåter mot ubåt, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) og en gruppe ubåter, Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), med transporten som ubåt. GBS ble oppløst 15. september 1950 og GSMD gikk tilbake til sitt opprinnelige navn, 1 re Escadrille de sous-marins , 1. oktober. I 1952 var det bare fem-tommers kanoner som var igjen ombord. Antall besetningsmenn som lå til kai ombord på Béarn svingte, men det var i gjennomsnitt omtrent 800 mann, noe som beskatte skipets matlagings- og sanitæranlegg. I 1955 ble hun det første skipet i Marine Nationale som ble utstyrt med en TV -mottaker. GASM ble oppløst 10. oktober 1960 og skipet ble henvist til tjeneste som brakkeskip, selv om hun beholdt sitt torpedoverksted. Vedlikeholdskostnadene hennes fortsatte å stige til det punkt at det var mer kostnadseffektivt å bygge en brakke for ubåtmannskapene i 1966. Béarn ble fordømt og omdøpt til Q 419 31. mars 1967. Skipet ble solgt for skrot 4. september og slept til Savona , Italia, fire dager senere for å bli brutt. I løpet av sin lange karriere lanserte Béarn aldri flyet sitt i kamp.
Merknader
Sitater
Referanser
- American Merchant Marine at War (2007). "Amerikanske skip sank, skadet eller arrestert i Nord -Atlanteren under andre verdenskrig" . USMM.org . Hentet 25. mars 2020 .
- Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Draper, Alfred (1979). Operation Fish: The Race to Save Europe's Wealth 1939–1945 . London: Cassell. ISBN 0-304-30068-3.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, red. (1980). Conway's All the World Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alle verdens kampskip: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Jordan, John (2020). "Fra slagskip til bærer: Béarn ". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2020 . Oxford, Storbritannia: Osprey. s. 8–27. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Jordan, John (2011). Krigsskip etter Washington: Utviklingen av fem store flåter 1922–1930 . Barnsley, Storbritannia: Seaforth. ISBN 978-1-84832-117-5.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franske slagskip fra første verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Jordan, John & Moulin, Jean (2015). French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922–1956 . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-198-4.
- Le Masson, Henri (1984). "Normandie -klasse slagskip med firdoble tårn". Krigsskip internasjonalt . International Naval Research Organization . XXI (4): 409–419. ISSN 0043-0374 .
- Moulin, Jean; Morareau, Lucien & Picard, Claude (nd). Le Bearn et le Commandant Teste [Béarn og kommandant Teste] (på fransk). Bourge en Bresse, Frankrike: Marines -utgaver. ISBN 2-909675-22-X.
- Polmar, Norman & Genda, Minoru (2007). Hangarskip: En historie om luftfartsselskapets luftfart og dens innflytelse på verdenshendelser, bind II: 1946-2006 . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-665-8.
- Preston, Antony (2002). Verdens verste krigsskip . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskip . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Taillemite, Étienne (1982). Dictionnaire des marins français [ Dictionary of French Sailors ] (på fransk). Paris: Editions maritimes et d'Outre-Mer. OCLC 470113586 .
- Tucker, Spencer, red. (2011). Encyclopedia of Vietnam War (2. utg.). Santa Barbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-8510-9961-0.