Drivstoff sult - Fuel starvation

British Airways Flight 38 krasjet land på London Heathrow i 2008 etter at drivstofflinjene ble tilstoppet med iskrystaller.

I en forbrenningsmotor er drivstoffsult svikt i at drivstoffsystemet ikke tilfører tilstrekkelig drivstoff til at motoren kan gå ordentlig, for eksempel på grunn av blokkering, damplås , vannforurensning, feil på drivstoffpumpen eller feil drift, noe som fører til til tap av kraft eller motorstopp. Det er fortsatt drivstoff i tanken / tankene, men den kan ikke komme til motoren (e) i tilstrekkelig mengde. I motsetning til dette er drivstoffutmattelse (også kalt drivstoffuttømming ) en begivenhet der kjøretøyet i spørsmålet blir helt blott for brukbart drivstoff, med resultater som ligner på drivstoffsult.

Alle motordrevne transportmåter kan bli påvirket av sult på drivstoff, selv om problemet er mest alvorlig for fly i fly. Skip påvirkes i den grad at de uten fremdrift ikke kan manøvrere for å unngå kollisjoner eller stranding. På fly er drivstoffsult ofte et resultat av feil drivstoffhåndtering, for eksempel ved å velge å mate motoren fra en tom tank mens drivstoff er tilstede i en annen.

Drivstoffutmattelse og sulthendelser på fly

Mange hendelser har skjedd på fly der drivstoffutmattelse eller sult spilte en rolle. En delvis liste over disse hendelsene følger:

  • 19. juni 1954 gikk et Convair CV-240- fly operert av Swissair- registrerte HB-IRW tom for drivstoff over Den engelske kanal nær Folkestone . Flyet døde i kanalen og drepte tre passasjerer. Fire besetningsmedlemmer og to passasjerer ble funnet i live etter krasj.
  • 3. august 1954 ble en Lockheed Super Constellation of Air France- registrert F-BGNA omdirigert til Boston etter å ikke kunne lande på New York-Idlewild flyplass på grunn av dårlig vær. Det gikk tom for drivstoff før det nådde Boston og nådde en mage landing i et felt. Det var ingen omkomne.
  • 21. august 1963 opplevde en Tupolev Tu-124 som drives av Aeroflot en funksjonsfeil i landingsutstyret etter å ha tatt av fra Tallinn lufthavn . Da de fant ut at neseutstyret verken kunne trekkes inn eller utvides, omla mannskapet flyet til Leningrad hvor de forberedte seg på en nødlanding ved å sirkle rundt byen og brenne av drivstoff. Mens de sirklet rundt byen gjorde mannskapet gjentatte forsøk på å få landingsutstyret til å låse seg; de ble muligens overopptatt av dette og flyet gikk tom for drivstoff. Mannskapet kastet flyet i Neva-elven . Det var ingen omkomne.
  • 17. november 1964 styrtet en nederlandsk F-104 Starfighter inn i et fjell i Norge da det gikk tom for drivstoff etter at piloten døde. Piloten døde på grunn av funksjonsfeil i oksygenmasken .
  • 4. juni 1967 led et britisk Midland Canadair C-4 Argonaut- registrert G-ALHG dobbelt motorfeil på grunn av et problem med drivstofftankvelger over Stockport , England . Flyet styrtet og 72 av de 84 om bord døde.
  • ALM Flight 980 var en Douglas DC-9-33CF som flyr fra John F. Kennedy International Airport i New York City til Princess Juliana International Airport i St. Maarten , i De nederlandske Antillene , 2. mai 1970. Flere avvik på grunn av alvorlige værforhold og flere mislykkede landingsforsøk tømte flyets drivstoff til det punktet der mannskapet trodde at det ikke var nok igjen til å nå en alternativ flyplass og bestemte seg for å kaste DC-9 i Karibiske hav. Det var 23 drepte blant de 63 om bord.
  • 20. oktober 1977 opptrådte bandet Lynyrd Skynyrd på Greenville Memorial Auditorium i Greenville, South Carolina, og gikk ombord på et Convair CV-240- fly for å ta dem til Baton Rouge, hvor de skulle opptre ved Louisiana State University . Flyet gikk tom for drivstoff nær slutten av flyet og styrtet og drepte både piloter og fire av de 24 passasjerene, inkludert bandets forsanger Ronnie Van Zant .
  • 28. desember 1978 opplevde United Airlines Flight 173 , en Douglas DC-8-61 underveis fra Denver , Colorado , til Portland, Oregon , en feil på landingsutstyrets indikatorlys mens de forberedte seg på å lande. Flyet fortsatte å sirkle i nærheten av Portland mens mannskapet etterforsket problemet, men det gikk tom for drivstoff og krasjet land i et tynt befolket område, drepte 10 og skadet 24 av 181 ombord alvorlig.
  • 23. juli 1983, på grunn av en rekke hendelser og feil, ble Air Canada Flight 143 , en Boeing 767-200 , drevet med kilo som måleenhet i stedet for kilo, noe som resulterte i at bare halvparten av den nødvendige mengden drivstoff var om bord. Flyet brukte alt tilgjengelig drivstoff og gled til Gimli Industrial Park Airport der passasjerflyet landet trygt. Flyet (nå avviklet) ble kjent som "Gimli Glider".
  • En Cessna 208A-campingvogn , brukt til fallskjermhopping i Jenkinsburg, Georgia , styrtet etter tap av motorkraft like etter start 29. september 1985. Flyet hadde blitt fylt på med forurenset drivstoff; alle de 17 beboerne døde.
  • Etter en rekke feil og mangler fra pilotene, kom en Boeing 737-200 som opererte Varig Flight 254 den 3. september 1989 på villspor, gikk tom for drivstoff og krasjet i Brasils Amazonas jungel og drepte 13 av beboerne. . På grunn av mannskapets feil ved å fly flyet vestover (270 °) i stedet for nord-nordøstlig (027 °), ble flyet ikke funnet før fire overlevende gikk inn på en gård to dager senere.
  • 25. januar 1990 var Avianca Flight 52 i et utvidet holdemønster over John F. Kennedy International Airport i New York City på grunn av tåke og trafikk. Den Boeing 707-320B ble forsinket mange ganger før det ble gitt klaring til land, bruke opp nesten alle sine drivstoff. Når de forsøkte å lande, førte vindskjær , kombinert med dårlig sikt, dem til å savne rullebanen og utføre en savnet tilnærming . Men før fly 52 kunne utføre et nytt landingsforsøk, gikk de tom for drivstoff og krasjet inn i Cove Neck, New York , og drepte 73 av 158.
  • En McDonnell Douglas F / A-18A Hornet fra Royal Australian Air Force , serienummer A21-41, gikk tapt 5. juni 1991 etter at piloten ble arbeidsufør. Flyet fløy til det gikk tom for drivstoff og styrtet i en avsidesliggende del av Queensland . Vrakene ble ikke funnet før mer enn tre år senere.
  • Mannskapet på Indian Airlines Flight 440, en Airbus A300B2-101 , utførte en fremgangsmåte for savnet innflyging på Hyderabad-Begumpet lufthavn 15. november 1993 på grunn av dårlig sikt. Under den tapte tilnærmingen utviklet det seg et problem når klaffene ikke ville trekkes helt inn. Etter en stund å prøve å løse klaffproblemet og finne et sted å lande i nærheten av Hyderabad, viderekoblet mannskapet flyet til Madras, men fordi de måtte fly langsommere på grunn av de utvidede klaffene, gikk flyet tom for drivstoff. Den landet i et felt med feltfugl nær Tirupati ; det var ingen omkomne blant de 262 beboerne, men flyet ble avskrevet.
  • 23. november 1996 kapret tre menn Ethiopian Airlines Flight 961 på et kort flysegment fra Addis Abeba til Nairobi . Kaprerne krevde at flyet skulle flys til Australia til tross for at piloten fortalte dem at det ikke var tilstrekkelig drivstoff til å gjøre det. Etter tre timers flyging langs den afrikanske kysten og over en del av Det indiske hav, gikk flyet tom for drivstoff og motorene sviktet. En nødlanding på Grande Comore Island mislyktes da flyet landet på vannet like ved den lokale stranden og drepte 125 mennesker, inkludert de tre kaprerne.
  • Den 25. oktober 1999 gikk en Learjet 35 tom for drivstoff og krasjet i et felt nær Aberdeen, South Dakota . Alle de fire passasjerene (inkludert golfspiller Payne Stewart ) og de to besetningsmedlemmene omkom. Ulykken var et resultat av mannskapets uførhet på grunn av hypoksi , forårsaket av tap av lufttrykk i flyet. Etter å ha reist fra Orlando, Florida , på en rutinemessig flytur som burde ha krysset Mexicogolfen til Dallas , Texas , fløy flyet ubemannet i over 1500 mil før det endelig gikk tom for drivstoff.
  • 12. juli 2000 hadde Hapag-Lloyd Flight 3378 et landingsutstyrsproblem da den ikke klarte å trekke seg helt tilbake etter start . Pilotene bestemte seg for å fortsette til München, men skjønte ikke at deres lavere hastighet for omtrent det samme drivstofforbruket per time (påkrevd fordi landingsutstyret ikke var oppe) betydde at de ikke hadde nok drivstoff til å gjøre det. Når flyet mistet alt drivstoff, forsøkte mannskapet en nødlanding på Wien internasjonale lufthavn, men flyet landet utenfor rullebanen. Det var ingen omkomne.
  • 24. august 2001 fikk Air Transat Flight 236 en drivstofflekkasje mens de krysset Atlanterhavet og mistet drivstoffet. Flyet gled trygt til en flybase på Azorene .
  • TAM Airlines Flight 3804 , en Fokker 100 , fikk drivstoffutmattelse 30. august 2002 på grunn av en lekkasje. Flyet nødlandet i et felt med utstyret oppe og drepte en ku som beiter i marken. Ingen om bord i flyet ble drept.
  • 13. august 2004 led et Convair CV-580 frakteskip som opererte som Air Tahoma Flight 185, sult på drivstoff på grunn av misforvaltning av mannskapet på drivstofftanksystemet og krasjet og drepte en av pilotene.
  • 6. august 2005 grøt Tuninter Flight 1153 , en ATR 72 underveis fra Bari, Italia , til Djerba , Tunisia , inn i Middelhavet omtrent 29 kilometer fra byen Palermo . Seksten av de 39 menneskene om bord døde. Ulykken skyldes drivstoffutmattelse på grunn av installasjonen av en indikator for drivstoffmengde for en ATR 42 i ATR 72; feil indikator var for høyt over 2000 kg, noe som førte til at mannskapet trodde de hadde nok drivstoff til flyet.
  • 14. august 2005 fanget jagerfly Helios Airways Flight 522 etter at Helios-flyet ikke svarte på flygeledere i Hellas . Pilotene til kampflyene rapporterte at de ikke observerte noen piloter som kontrollerte flyet før kort tid før flyet gikk tom for drivstoff, da en flyvertinne ved navn Andreas Prodromou klarte å nå cockpiten og forsøkte å kontrollere flyet. Da Prodromou satt ved kontrollene, hadde flyet brukt drivstoff og krasjet deretter inn i en høyde nær Marathon, Hellas , og drepte alle om bord. Drivstoffutmattelse var det siste leddet i ulykkeskjeden, men som en konsekvens av trykkavlastning i kabinen som hadde deaktivert flybesetningen.
  • 26. juni 2007 gjennomførte en Skippers Aviation Embraer EMB 120 Brasilia på en chartertur en omgang på Jundee Airstrip i Vest-Australia. Under turen opplevde mannskapet vanskeligheter med å kontrollere flyet, med flyet ned til 50 fot over bakken og bankvinkelen nådde 40 grader. Etter å ha fått kontroll igjen innså mannskapet at den venstre motoren hadde stoppet. Årsaken til motorstansen var drivstoffsult.
  • 17. januar 2008 smeltet iskrystaller i bensinlinjene til British Airways Flight 38 og frøs inn i drivstoffolje varmevekslerne til Rolls-Royce Trent 800 motorene. Den påfølgende drivstoffsulten reduserte motoreffekten kritisk i den korte finalen til London Heathrow Airport , og Boeing 777-236 landet like utenfor rullebanen. Alle 152 passasjerer og mannskap om bord overlevde, men flyet ble avskrevet , det første skrogtapet registrert for Boeing 777.
  • 28. november 2016 hadde LaMia Flight 2933 en Avro RJ85 som var på vei til José María Córdova International Airport sultet av drivstoff på grunn av tidsbegrensninger, og manglet et tankepunkt i byen Cobija . Passasjerene ombord på flyet var hovedsakelig nyhetsmediene og et fotballag som skulle konkurrere i Copa Sudamericana-finalen i 2016 . Flyet styrtet 10 nautiske mil sør for rullebanen og drepte 71 av de 77 menneskene om bord.

Forlatte fly i fly

Et antall fly har blitt forlatt av mannskapet (både med vilje og noen ganger ved et uhell) når flyet har fortsatt på egenhånd til drivstoffutmattelse fikk det til å krasje:

Se også

Referanser

Eksterne linker