Galleon - Galleon
Galleoner var store, flerdekkede seilskip som først ble brukt som væpnede lastebærere av europeiske stater fra 1500- til 1700-tallet i løpet av seiltiden, og var de viktigste fartøyene som ble konstruert for bruk som krigsskip fram til de engelsk-nederlandske krigene på midten av 1600-tallet . Galleoner bar vanligvis tre eller flere master med en senet for-og-akter-rigg på de bakre mastene, var carvel bygget med en fremtredende firkantet hevet akter og brukte firkantede seilplaner på formasten og hovedmastene.
Slike skip var bærebjelken i maritim handel på begynnelsen av 1800-tallet, og ble ofte trukket til bruk som hjelpekarriere for marinekrig- faktisk var bærebjelken i stridende flåter gjennom det meste av 150 år i utforskningstiden- før anglo- Nederlandsk krig brakte spesialbygde skipsriggede krigsskip , linjeskip , som deretter dominerte krig til sjøs i resten av seiltiden .
Etymologi
Ordet galleon 'stort skip' kommer fra gammel fransk galion 'bevæpnet lasteskip' eller fra (kastiliansk) spansk galeón 'galleon, bevæpnet handelsskip', (kanskje via italiensk galeone 'stor galea , stor bysse') fra middelaldersk gresk galea ' bysse ', som det franske eller spanske forstørrelsessuffiks -on er lagt til. En annen mulig opprinnelse er det gamle franske ordet galie 'galley'; også fra middelaldersk gresk galea . Den Galea var et krigsskip av bysantinske marinen , og navnet kan være relatert til det greske ordet Galeos ' pigghå '. Begrepet ble opprinnelig gitt til visse typer krigsgaleier i middelalderen .
Den Annali Genovesi nevne gallioner av 60, 64 og 80 årer, som brukes til kamp og på oppdrag med leting, i det 12. og 13. århundre. Det er svært sannsynlig at galleonene og gallioter nevnt i korstogets beretninger var de samme fartøyene. På begynnelsen av 1500 -tallet var den venetianske galleoni en ny klasse bysse som ble brukt til å jakte pirater i Middelhavet .
Senere, da begrepet begynte å bli brukt på seil-bare fartøyer, betydde det, i likhet med det engelske uttrykket "man-of-war", ethvert stort krigsskip som ellers ikke var annerledes enn datidens andre seilskip.
Historie
I begynnelsen av det 16. århundre, en senkning av Carrack 's forskipet og forlengelse av skroget ga den havgående galleonene en enestående grad av stabilitet i vannet, og redusert luftmotstanden på forsiden, noe som fører til en hurtigere, mer manøvrerbart fartøy. Galjoenen skilte seg fra de eldre typene først og fremst ved å være lengre, lavere og smalere, med en firkantet tuck akter i stedet for en rund tuck, og ved å ha en snute eller hode som stikker fremover fra buene under nivået på prognosen. I Portugal var i det minste portugisiske karakker vanligvis veldig store skip for sin tid (ofte over 1000 tonn ), mens galleoner stort sett var under 500 tonn, selv om Manila -galejonene skulle nå opptil 2000 tonn. Med introduksjonen av galleonen i portugisiske India Armadas i løpet av første kvartal av 1500 -tallet, ble kammerens bevæpning redusert ettersom de nesten utelukkende ble lasteskip (derfor ble de portugisiske karrakkene presset til så store størrelser), og etterlot enhver kamp til gjøres til gallions. En av de største og mest kjente av portugisiske galleoner var São João Baptista (kallenavnet Botafogo , "Spitfire"), en 1000 tonn galleon bygget i 1534, som skal ha båret 366 kanoner.
Carracks hadde også en tendens til å være lett bevæpnet og brukt til å transportere last i alle flåtene i andre vesteuropeiske stater, mens galleoner var spesialbygde krigsskip, og var sterkere, tyngre bevæpnet og også billigere å bygge (fem galleoner kan koste rundt samme som tre karakker) og var derfor en mye bedre investering for bruk som krigsskip eller transporter. Det er tvister om dens opprinnelse og utvikling, men hver atlantisk sjømakt bygde typer som passer for dens behov, mens de stadig lærer av sine rivaler. Det var kapteinene for den spanske marinen, Pedro Menéndez de Avilés og Álvaro de Bazán , som designet den definitive lange og relativt smale skroggalleonen for Spania på 1550 -tallet.
Galjoen ble drevet utelukkende av vind ved hjelp av seil båret på tre eller fire master , med et seilt seil som fortsatt ble brukt på de siste (vanligvis tredje og fjerde) mastene. De ble brukt i både militære og handelsmessige applikasjoner, mest kjent i den spanske skatteflåten og Manila galleoner. Mens karakker spilte hovedrollen i tidlige globale utforskninger, spilte galleoner også en rolle på 1500- og 1600 -tallet. Faktisk var galleoner så allsidige at et enkelt fartøy kan bygges om for krigs- og fredstidsroller flere ganger i løpet av levetiden. Galjoen var prototypen på alle firkantede skip med tre eller flere master i over to og et halvt århundre, inkludert det senere fullriggede skipet .
De viktigste krigsskipene til de motsatte engelske og spanske flåtene i konfrontasjonen med den spanske armadaen i 1588 var galleoner, med de modifiserte engelske rasebygde galleonene utviklet av John Hawkins som viste seg å være avgjørende, mens de romslige spanske galleonene, først og fremst designet som transporter, viste stor utholdenhet i kampene og i de store stormene på hjemreisen; de fleste overlevde prøven.
Konstruksjon
Galleoner ble konstruert av eik (for kjølen ), furu (for mastene) og forskjellige løvtre for skrog og terrassebord . Skrog var vanligvis karvelbygde . Utgiftene knyttet til bygging av galleon var enorme. Hundrevis av sakkyndige håndverkere (inkludert snekkere , pitch-smeltere , smeder , coopers , shipwrights , etc.) jobbet dag og natt i flere måneder før en galleon var sjødyktig. For å dekke utgiften ble galleoner ofte finansiert av grupper av velstående forretningsmenn som samlet ressurser til et nytt skip. Derfor ble de fleste galleoner opprinnelig sendt til handel, selv om de som ble tatt til fange av rivaliserende stater vanligvis ble satt i militærtjeneste.
Den vanligste pistolen som ble brukt ombord på en galleon var demi-culverin , selv om pistolstørrelser opp til demi-kanon var mulige.
På grunn av de lange periodene som ofte tilbrakte til sjøs og dårlige forhold om bord, omkom mange av mannskapet ofte under reisen; Derfor ble det utviklet avanserte riggingssystemer slik at fartøyet kunne seiles hjem av et aktivt seilingsbesetning en brøkdel av størrelsen ombord ved avreise.
Kjennetegn
mastetyper : (venstre til høyre) • Bonaventure mizzenmast, typisk late-rigget og kortere enn
hovedmizzen, • mizzenmast, (vanligvis kortere enn formasten og late-rigget).
• Hovedmast, den høyeste masten og, på fartøyer med mer enn tre master, den mest sentralt beliggende.
• Foremast, den nest høyeste masten.
Galleons var en klasse med blåvannsseilskip som kombinerte den lett å manøvrere for-og-akter-riggen til mindre skipsfart (båter) med den firkantede riggen til lastfartøy fra slutten av middelalderen . Galleonene størknet plassen til firkantriggen og de sentralt beliggende høyeste mastene og de litt kortere formastene til et firkantet skip som var karakteristisk for 1500- til 1800-tallet, men introduserte bruken av late-riggen for å seile nærmere til vinden på et slag enn et firkantet fartøy-en viktig egenskap i begrenset farvann, men mer over lange reiser der det å holde noen få kompasspunkter nærmere vinden kan spare hundrevis av miles og dager eller uker med seiling inn i vinden '.
De mest kjennetegnene ved galleonen inkluderer det lange, fremtredende nebbet eller nebbhodet etterfulgt av en formast og stormast , begge merkbart høyere enn de enkle eller doble late- riggede mizzenmastene med sine skrå late-rig- verft, og under dem kvadratkvarteret galleri kl. den hekken . I gjennomsnitt med tre master, i større gallions, ble det lagt til en fjerde mast, vanligvis en annen late-rigget mizzen, kalt bonaventure mizzen .
Galjoen fortsatte å bli brukt inn på 1700-tallet, da spesialbygde fartøyer som fluiten , briggen og det fullriggede skipet , både som handelsfartøy og linjeskip , gjorde det foreldet for handel og krigføring henholdsvis.
De eldste engelske tegningene
De eldste kjente skalategningene i England er i et manuskript kalt "Fragments of Ancient Shipwrightry" laget i ca 1586 av Mathew Baker , en skipsfører . Dette manuskriptet, som ble holdt på Pepysian Library, Magdalene College, Cambridge, gir en autentisk referanse for størrelsen og formen på typiske engelske galleoner bygget i denne perioden. Basert på disse planene, har Science Museum, London bygget et modellskip i skala 1:48 som er et eksempel på galleoner fra denne epoken.
Bemerkelsesverdige gallions
- São João Baptista fikk tilnavnet Botafogo , det mektigste krigsskipet da det ble lansert (1534) av portugiserne; ble berømt under erobringen av Tunis (1535) , der den ble kommandert av Infante Luís, hertugen av Beja .
- "La Galga" Assateague spanske galleon som ble forlis i 1794 og ifølge legenden svømte forfedrene til de nå berømte Chincoteague -ponniene i land.
- Adler von Lübeck var det største skipet i sin tid da det ble lansert i 1566.
- De manilagallionen , spansk handelsskip som seilte en eller to ganger per år over Stillehavet mellom Manila i Filippinene og Acapulco i New Spania (nå Mexico ); (1565–1815).
- San Salvador , flaggskip i João Rodrigues Cabrilhos utforskning av dagens California i USA fra 1542.
- San Pelayo , den store galleon på 906 tonn som fungerte som flaggskipet til Pedro Menéndez de Avilés under hans ekspedisjon for å etablere St. Augustine, Florida i 1565. Fartøyet var så stort at det ikke kunne komme inn i St. Augustines havn, så Menendez beordret det lastet av og sendte den tilbake til Hispaniola. På et senere tidspunkt gjorde mannskapet sitt mytteri og seilte til Europa hvor skipet vraket utenfor Danmarks kyst.
- Golden Hind , skipet der Sir Francis Drake omringet kloden 1577–1580.
- Dainty , skip som Sir Richard Hawkins forsøkte å etterligne seilasen til sin fetter Drake. Hun ble tatt til fange av spanjolene i aksjonen ved Atacames Bay i 1594 og tjenestegjorde i den spanske marinen i det søramerikanske Stillehavet i flere år.
- Ark Raleigh , skipet ble designet og bygget av Sir Walter Raleigh . Hun ble senere valgt av Lord Howard, flåtenes admiral til å være flaggskipet til den engelske flåten i kampen mot den spanske armadaen i 1588 og ble summarisk omdøpt til Ark Royal .
- Revenge , en galleon bygget i 1577, flaggskipet til Sir Francis Drake i slaget ved den spanske armadaen i 1588, ble tatt til fange av en spansk flåte utenfor Flores på Azorene i 1591 og sank mens han ble seilt tilbake til Spania.
- São Martinho , den portugisiske galleonen, flaggskipet til hertugen av Medina Sidonia , øverstkommanderende for den spanske armadaen .
- Triumph , den største elisabethanske gallionsen; flaggskipet til Sir Martin Frobisher i slaget ved den spanske armadaen .
- San Juan Bautista (opprinnelig kalt Date Maru, 伊達 丸 på japansk). Hun krysset Stillehavet fra Japan til New Spain i 1614. Hun var av den spanske typen galleon, kjent i Japan som Nanban-Sen (南蛮 船).
- Nuestra Señora de la Concepción , en spansk galleon, kjent for mannskapet hennes som Cacafuego for sin sterke kanon. hun ble tatt til fange av Sir Francis Drake i 1578 og alle hennes skatter ble brakt til England. Hun holdt skatter som ble utvunnet på ett år av spanjolene i Amerika.
- Padre Eterno , en portugisisk galleon som ble lansert i 1663. Hun ble ansett for å være sin tids største skip, med 144 artilleribiter og i stand til å bære opptil 2000 tonn last.
- Vasa , den eneste originale galleonen som ble bevart. Hun sank i 1628 og ble oppvokst i 1961 for bevaring som museumsskip .
Merknader
Referanser
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Hamburg: Kovač, ISBN 3-925630-56-2
- Humble, R. og Bergin, M. (1993) En gallion fra 1500-tallet , Inside story series, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Kirsch, P. (1990) The Galleon: the great ships of the Armada era , London: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Rutland, J. (1988) En galleon , 2. rev. red., Connaty, M. (red.), London: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X