Målerkrig - Gauge War

Den Gauge War (eller Gauge Wars ) var en figurativ krig av intens konkurranse for å kontrollere nytt territorium, utkjempet mellom utvide jernbaneselskaper i Storbritannia i det nittende århundre. Konkurransen for hvilken sporvidde som skulle bli standarden førte med seg, jo større kamp som selskaper og interessenter ville vinne eller tape i handel, kontrollerende eller kommersielt dominerende forkjørsrett .

Gauge War var uten tvil den tidligste formatkrigen mellom to lignende, men inkompatible teknologier.

Opprinnelse

The Great Western Railway vedtatt bred spor av 7 fot ( 2134 mm ) ved starten, mens konkurrerende jernbaneselskaper vedtok sporvidden 1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in), som senere blestandardmåler. Da jernbaneselskapene søkte å utvide kommersielt og geografisk, ønsket de å dominere områder i landet og håpet å ekskludere sine konkurrenter. Nettverkene polariserte seg i grupper avbredsporingsselskaperogsmalsporefirmaer. Begrepetsmalsporpå den tiden refererte til1435 mm(4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i), så vel som en hvilken som helst mindre størrelse, alt smal i forhold til bred spor (mens i dag det refererer bare tilmålerne strengt mindre enn 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)).

Foreslåtte jernbanelinjer krevde tillatelse fra parlamentets lov , og en lov fastsatte generelt sporvidde for den linjen. Da en uavhengig linje ble fremmet, justerte måleren selskapet til enten bred- eller smalsporsselskapene. Suksessen til det ene nettverket og det andre svikt innebar ofte fangst og tap av territorium langt utenfor linjen under øyeblikkelig undersøkelse.

Vedtak

Et skinnesystem med to målere led av ineffektivitet der det oppstod et brudd på måleren . Ulike alternativer til kostbar omlastning ble foreslått i den tidlige æraen av jernbaner, inkludert rullelåser , transportvogner , dobbel sporvidde og til og med containerisering eller aksler med variabel sporvidde . Imidlertid ble disse faktisk ikke implementert under målekrigen på 1840-tallet, noe som resulterte i bruk av bortkastet omlasting. En tidlig form for containerisering hadde blitt vurdert av Brunel; hans skissebok av 10. juli 1845 har en tegning av en heise for å omlaste løse kropper fra brede til smale spor. Tre måneder senere ble denne metoden henvist til i Brunels bevis for Gauge Commission den 25. oktober 1845.

En kongelig kommisjon ble opprettet for å studere problemet og rapportere anbefalingene. Rapporten informerte Regulating the Gauge of Railways Act 1846 , som påla standard sporvidde for all ny jernbanekonstruksjon unntatt sørvest i England og visse linjer i Wales. Å bygge nye bredsporingslinjer var imidlertid fortsatt lovlig hvis en lov fra parlamentet tillot et unntak for en ny linje. Bredvidderen fortsatte således i vanlig bruk i Vest-England i flere tiår til.

Se også

Temaet blir nærmere undersøkt i artikler som beskriver spesifikke jernbaner:

Referanser

Bibliografi

Verk sitert

  • Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prentice Hall Press. ISBN 978-0-582-10744-1.
  • Sidney, Samuel, red. (1971) [1846]. Utdrag fra 'Gauge evidence', 1845 og [sic] historien og utsiktene til jernbanesystemet . Wakefield; Leeds: SR Publishers; Turntable Enterprises. ISBN 978-0-85409-723-4.

Videre lesning

  • ET MacDermot, History of the Great Western Railway, vol I , utgitt av Great Western Railway, London, 1927
  • RA Williams, The London & South Western Railway, bind 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1968