Gemini 8 -Gemini 8

Gemini VIII
Gemini 8 docking.jpg
Gemini VIII legger til kai med Agena Target Vehicle
Oppdragstype Docking test
Operatør NASA
COSPAR ID 1966-020A Rediger dette på Wikidata
SATCAT nr. 2105
Oppdragets varighet 10 timer, 41 minutter, 26 sekunder
Tilbakelagt avstand 293 206 kilometer (158 319 nautiske mil)
Baner fullført 6
Romfartøyets egenskaper
Romfartøy Gemini SC8
Produsent McDonnell
Utskytningsmasse 3 789 kilo (8 353 lb)
Mannskap
Mannskapsstørrelse 2
Medlemmer
Start av oppdrag
Lanseringsdato 16. mars 1966, 16:41:02  UTC ( 1966-03-16UTC16:41:02Z )
Rakett Titan II GLV , s/n 62-12563
Start nettstedet Cape Kennedy LC-19
Slutt på oppdraget
Gjenopprettet av USS  Leonard F. Mason
Landingsdato 17. mars 1966, 03:22:28  UTC ( 1966-03-17UTC03:22:29Z )
Landingssted 25°13,8′N 136°0′E / 25.2300°N 136.000°E / 25,2300; 136.000
Orbital parametere
Referansesystem Geosentrisk
Regime Lav jordbane
Perigee høyde 261 kilometer (141 nmi)
Apogeum høyde 270 kilometer (150 nmi)
Tilbøyelighet 28,9 grader
Periode 89,81 minutter
Epoke 16. mars 1966
Dokking med GATV-5003
Dokkingdato 16. mars 1966, 23:14 UTC
Utkoplingsdato 16. mars 1966, ~23:45 UTC
Tiden satt til kai ~30 minutter
Ge08Patch orig.png Portrett av Gemini 8 prime crew.jpg
(LR) Scott, Armstrong
←  Gemini 6A
Gemini 9A  →
 

Gemini 8 (offisielt Gemini VIII ) var den sjette bemannede romferden i NASAs Gemini - program. Den ble skutt opp 16. mars 1966, og var den 14. besatte amerikanske flyvningen og den 22. bemannede romfart totalt. Oppdraget utførte den første dokkingen av to romfartøyer i bane, men fikk også den første kritiske systemfeilen i et amerikansk romfartøy som truet astronautenes liv og krevde en umiddelbar avbrydelse av oppdraget. Mannskapet returnerte trygt til jorden.

Fløyet av piloten David Scott og kommandopiloten Neil Armstrong , markerte flyturen andre gang en amerikansk sivilist fløy ut i verdensrommet og første gang en amerikansk sivilist fløy i bane.

Bakgrunn

Kommandopilot Neil Armstrong sa opp sitt oppdrag i US Naval Reserve i 1960. Flyreisen hans markerte andre gang en amerikansk sivilist fløy ut i verdensrommet (etter Joe Walker på X-15 Flight 90 ), og første gang en amerikansk sivilist fløy i bane.

Mannskap

Stilling Astronaut
Kommandopilot Neil A. Armstrong
Første romferd
Pilot David R. Scott
Første romferd

Backup-mannskap

Stilling Astronaut
Kommandopilot Charles "Pete" Conrad Jr.
Pilot Richard F. Gordon Jr.

Dette ble hovedmannskapet på Gemini 11 .

Støttemannskap

Oppdragsparametere

  • Masse : 3789 kilo (8353 lb)
  • Perigee (min): 159,8 kilometer (86,3 nautiske mil)
  • Apogee (maks): 298,7 kilometer (161,3 nautiske mil)
  • Helning : 28,91°
  • Periode : 88,83 min

Agena dokking

16. mars 1966

  • Dokket: 23:14 UTC
  • Frakoblet: ~23:45 UTC

Mål

Gemini VIII var planlagt å være et tredagers oppdrag. Etter å ha blitt skutt inn i en bane på 87 x 146 nautisk mil (161 x 270 km), skulle den på den fjerde revolusjonen møtes og legge til kai med et Agena-målkjøretøy , som tidligere hadde blitt skutt opp i en 161 nautisk mil. (298 km) sirkulær bane. Dette skulle være den første romdokkingen i historien. Fire separate dokkinger var planlagt.

Under den første dokkingen planla piloten David Scott å utføre en ambisiøs, to timer og 10-minutters ekstrakjøretøyaktivitet (EVA), som ville ha vært den første siden Ed Whites romvandring i juni 1965 på Gemini IV . På en 25 fot (7,6 m) tjor i halvannen omdreining rundt jorden, ville Scott ha hentet et kjernefysisk emulsjonsstrålingseksperiment fra fronten av Geminis romskipadapter, og deretter aktivere et mikrometeoroideksperiment på Agena. Deretter skulle han flytte tilbake til Gemini og teste et elektrisk verktøy med minimumsreaksjon ved å løsne og stramme bolter på et arbeidspanel.

Under EVA, etter at Armstrong løsnet fra Agena, skulle Scott ta på seg og teste en Extravehicular Support Pack (ESP) lagret på baksiden av romskipsadapteren. Dette var en ryggsekk med selvstendig oksygentilførsel, ekstra Freon - drivmiddel for hans håndholdte manøvreringsenhet, og en 75 fot (23 m) forlengelse til tjoret hans. Han ville øve flere manøvrer i formasjon med Gemini- og Agena-kjøretøyene (atskilt på avstander opp til 60 fot (18 m), sammen med Armstrong i Gemini. Scott fikk aldri utført denne EVA-en, på grunn av avbrutt av flyturen pga. av en nødssituasjon som inntraff kort tid etter dokking.

Flyturen bar også ytterligere tre vitenskapelige, fire teknologiske og ett medisinsk eksperiment.

Flygning

Agena Target Vehicle

Fem måneder tidligere hadde NASA lansert et Agena Target Vehicle for Gemini 6 , men Atlas-Agena- oppskytningen mislyktes da Agenas motor eksploderte under orbital injeksjon og oppdraget måtte omplanlegges. Neste forsøk lyktes. Alt fungerte perfekt; Agena satte seg inn i en 298 kilometer sirkulær bane og orienterte seg til den riktige holdningen for dokkingen. Selve Gemini-romfartøyet ble skutt opp i en bane på 160 x 272 kilometer av en modifisert Titan II 16. mars 1966 (tilfeldigvis 40-årsdagen for oppskytingen av verdens første væskedrevne rakett av Dr. Robert H. Goddard ), 10. :41:02 EST. Gemini 8s oppskyting var nominell, og ingen vesentlige anomalier skjedde med hverken Titan II eller romfartøyet.

Agena Target Vehicle skytes ut i verdensrommet på en Atlas-rakett som forberedelse til Gemini 8
En Gemini-Titan bærerakett fører Gemini 8 i bane, 16. mars 1966.
Gemini 8 Agena info
Mål kjøretøy GATV-5003
NSSDC ID: 1966-019A
Masse 3175 kilo (7000 lb)
Start nettstedet LC-14
Lanseringsdato 16. mars 1966
Lanseringstid 15:00:03 UTC
1. perigeum 299,1 kilometer (161,5 nmi)
1. apogee 299,7 kilometer (161,8 nmi)
Periode 90,47 m
Tilbøyelighet 28,86
Kom inn på nytt 15. september 1967

Rendezvous og dokking

Agena Target Vehicle sett fra Gemini 8 under rendezvous.

Deres første kursjustering ble gjort etter én time og 34 minutter inn i oppdraget, da astronautene senket høydepunktet litt med en fem-sekunders Orbit Attitude and Maneuvering System (OAMS) thrusterbrenning. Den andre justeringen ble gjort nær apogeum av den andre banen, og hevet både apogeum og perigeum ved å legge til 49 fot per sekund (15 m/s) til hastigheten deres. Den tredje justeringen ble gjort over Stillehavet, en sørover baneendring, gjort med en sidelengs thrusterbrenning på 59 fot per sekund (18 m/s). Da de var over Mexico, fortalte Jim Lovell , Houston- kapselkommunikatoren , at de trengte en siste korreksjon, en hastighetstillegg på 2,6 fot per sekund (0,79 m/s).

Rendezvous-radaren skaffet seg Agena Target Vehicle i en avstand på 179 nautiske mil (332 km). 3 timer, 48 minutter og 10 sekunder inn i oppdraget utførte de en ny brenning som satte dem i en sirkulær bane 15 nautiske mil (28 km) under Agena. De så det først da de var 76 nautiske mil (141 km) unna, og ved 55 nautiske mil (102 km) ga de datamaskinen automatisk kontroll.

Etter flere små brannskader var de 151 fot (46 m) unna og uten relativ hastighet. Etter 30 minutter med visuelt inspeksjon av Agena for å forsikre seg om at den ikke hadde blitt skadet av oppskytingen, fikk de muligheten til å legge til kai. Armstrong begynte å bevege seg mot Agena med 3,15 tommer (8 centimeter) per sekund. I løpet av få minutter klikket Agenas dokkinglåser og et grønt lys indikerte at dokkingen var vellykket. "Fly, vi ligger til kai! Ja, det er virkelig en smoothie," sa Scott til bakken.

Nødsituasjon

Det var en viss mistanke på bakken om at Agenas holdningskontrollsystem fungerte feil og kanskje ikke hadde riktig program lagret i seg. Denne mistanken ble funnet å være feil. Kort tid før radioavbrudd, advarte Mission Control astronautene om å avbryte dokkingen umiddelbart hvis det oppsto unormalt med Agena.

Etter at Agena begynte å utføre sitt lagrede kommandoprogram, som instruerte Agena om å snu det kombinerte romfartøyet 90° til høyre, la Scott merke til at de rullet. Armstrong brukte Geminis OAMS thrustere for å stoppe rullen, men etter at den stoppet startet den umiddelbart igjen. Gemini 8 var utenfor rekkevidde av bakkekommunikasjon på dette tidspunktet.

Plassering av Gemini OAMS og Reentry (feilmerket "Reaction") kontrollsystem thrustere

Armstrong rapporterte at OAMS-drivstoffet hadde sunket til 30%, noe som indikerer at problemet kan være på deres eget romfartøy. Med bekymring for at den høye rotasjonshastigheten kan skade ett eller begge romfartøyene eller til og med føre til at den drivmiddeltunge Agena brister eller eksploderer, bestemte mannskapet seg for å løsne fra Agena slik at de kunne analysere situasjonen. Scott byttet Agena-kontrollen tilbake til bakkekommando, mens Armstrong slet med å stabilisere det kombinerte kjøretøyet nok til å tillate fradokking. Scott traff deretter på løsneknappen, og Armstrong avfyrte en lang rekke translasjonsthrustere for å rygge vekk fra Agena. Uten den ekstra massen av Agena, begynte Gemini å rotere raskere. Astronautene innså at problemet var på Gemini. Nå hadde tumlingshastigheten nådd 296 grader per sekund, og Armstrong bestemte seg for å slå av OAMS og bruke Reentry Control System (RCS) thrustere, plassert på Geminis nese, for å stoppe tumblingen. Fra start til slutt varte hendelsen i nesten 30 minutter.

NASA slo av squawk-boksen hjemme hos Armstrong og skremte kona hans. Scott berømmet senere Armstrongs handlinger mens romfartøyet deres snurret: "Fyren var strålende. Han kjente systemet så godt. Han fant løsningen, han aktiverte løsningen, under ekstreme omstendigheter ... det var min heldige dag å fly med ham. " Romfartøyet kom innenfor rekkevidde av bakkekommunikasjonsskipet Coastal Sentry Quebec . Etter å ha stabilisert romfartøyet, testet mannskapet hver OAMS thruster etter tur og fant ut at nummer 8 hadde satt seg fast. Nesten 75 % av drivstoffet for reentry-manøvrering hadde blitt brukt til å stoppe tumblingen, og oppdragsregler tilsa at flyet ble avbrutt når Reentry Control System ble avfyrt av en eller annen grunn. Gemini 8 forberedte seg umiddelbart på en nødlanding.

Landing og restitusjon

Scott (V) og Armstrong (H) venter på USS Leonard F. Mason

Det ble besluttet å la romfartøyet gå inn igjen én bane senere, slik at det kunne lande på et sted som kunne nås av sekundære utvinningsstyrker. Den opprinnelige planen var at Gemini 8 skulle lande i Atlanterhavet, men det skulle være tre dager senere. USS  Leonard F. Mason begynte å dampe mot det nye landingsstedet 800 kilometer (430 nmi; 500 mi) øst for Okinawa og 1000 kilometer (540 nmi; 620 mi) sør for Yokosuka , Japan .

Reentry fant sted over Kina, utenfor rekkevidde av NASA-sporingsstasjoner.

Fly ble også sendt, og US Air Force- piloten Les Schneider oppdaget romfartøyet da det kom ned nøyaktig i tide og på målet. Tre parareddere hoppet fra C-54 og festet en flytekrage til kapselen.

Alle pararedningsmenn og astronauter led av sjøsyke. Tre timer etter splashdown hadde Leonard F. Mason både menn og romfartøyet om bord. Astronautene var utslitte, men hadde ellers overlevd flyturen og tiden på vannet i god stand. De ble kort sjekket og sov i ni timer.

Neste morgen la skipet til ved havnen i Naha . Medastronaut Walter Schirra og andre NASA-tjenestemenn fløy inn for å hilse på dem før astronautene ble kalt tilbake til skipet for medisinske tester og debriefing. Etter løslatelsen ble de brakt med limousin til ventende helikoptre hvor de fløy til Kadena Air Base og deretter videre til Florida på en C-135 .

Ved returen var romfartøyet dekket med en presenning. Som en del av etterforskningen av uhellet, testet bakkekontrollere Agena-scenen i de neste dagene ved å beordre den til å utføre forskjellige manøvrer i bane til den er uttømt for drivmiddel og elektrisk kraft.

Fire måneder senere møtte mannskapet på Gemini 10 den inerte Agena, og astronauten Michael Collins hentet sin mikrometeorittsamler.

Thruster-hendelse: årsak og utfall

Det ble ikke funnet noen avgjørende årsak til thrusterfeilen. Den mest sannsynlige årsaken ble bestemt til å være en elektrisk kortslutning, mest sannsynlig på grunn av en statisk elektrisitetsutladning . Det strømmet fortsatt strøm til thrusteren, selv når den var slått av. For å forhindre gjentakelse av dette problemet, ble romfartøyets design endret slik at hver thruster ville ha en isolert krets.

Gemini 8-mannskapene svarer på spørsmål på en MSC-pressekonferanse.

Nestlederen for NASA, Dr. Robert Seamans , deltok på en festmiddag sponset av Goddard Space Flight Center , hvor visepresident Hubert Humphrey var gjestetaler, da problemet oppsto. Hendelsen inspirerte Seamans til å gjennomgå NASAs problemundersøkelsesprosedyrer, modellert etter militære krasjundersøkelser, og 14. april 1966 formalisere en ny prosedyre i Management Instruction 8621.1, Mission Failure Investigation Policy And Procedures . Dette ga assisterende administrator muligheten til å utføre uavhengige undersøkelser av større feil, utover de feilundersøkelsene som de forskjellige programkontorets tjenestemenn normalt var ansvarlige for. Den erklærte: "Det er NASAs politikk å undersøke og dokumentere årsakene til alle større oppdragsfeil som oppstår i utførelsen av romfarts- og luftfartsaktiviteter og å iverksette passende korrigerende tiltak som et resultat av funnene og anbefalingene." Seamans påkalte først denne nye prosedyren umiddelbart etter den fatale Apollo 1 romfartøysbrannen 27. januar 1967. Den ble også påberopt etter den neste kritiske feilen under flygningen, som skjedde på Apollo 13 måneoppdraget i april 1970.

McDonnell Aircraft Corporation , Gemini romfartøyets hovedentreprenør, endret også prosedyrene sine. Før ulykken ville McDonnells toppingeniører være på Cape Kennedy Air Force Station for oppskytingen, og deretter fly til Mission Control i Houston, Texas for resten av oppdraget. Problemet oppsto mens de var på vei, så det ble besluttet å beholde McDonnell-ingeniører i Houston under hele oppdraget.

Insignier

Gemini 8 romfløyet Fliteline Medallion
Romfartøyet Gemini 8 vises på Neil Armstrong Air and Space Museum

Flylappen for oppdraget viser hele spekteret av mål som man håpet å ha blitt oppnådd på Gemini 8. Teksten nederst er sammensatt av dyrekretsen for Gemini , Gemini.svg, og romertallet for åtte, VIII. De to stjernene er Castor og Pollux , som er i stjernebildet Gemini, og brytes gjennom et prisme for å gi spekteret. Armstrong og Scott designet begge flylappen.

Dramatiseringer

Gemini 8-oppdraget ble dramatisert i episode 1 "Can We Do This?", av HBO - miniserien fra 1998 From the Earth to the Moon , og i Armstrong- biografien fra 2018 , First Man . Historien om oppdraget er fortalt fra synspunktet til en fiktiv oppdragskontrollør i For All Mankind (sesong 2, episode 8).

Plassering av romfartøy

Romfartøyet er utstilt på Neil Armstrong Air and Space Museum , Wapakoneta, Ohio .

Notater

Referanser

Bibliografi

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  materiale fra offentlig eiendom fra nettsteder eller dokumenter fra National Aeronautics and Space Administration .

Eksterne linker