General motors -General Motors

General Motors Company
Tidligere General Motors Corporation
Type Offentlig
ER I US37045V1008
Industri Automotive
Grunnlagt
Grunnleggere
Hovedkvarter Renaissance Center ,,
OSS
Antall lokasjoner
396 anlegg på seks kontinenter
Område servert
Verdensomspennende
Nøkkel folk
Produkter
Produksjonsutgang
Avta6 829 000 kjøretøy (salg, 2020)
Tjenester Finansiering av kjøretøy
Inntekter Øke USD 127,004 milliarder (2021)
ØkeUSD 9,324 milliarder (2021)
ØkeUSD 9,945 milliarder (2021)
Totale eiendeler ØkeUSD 244,718 milliarder (2021)
Total egenkapital ØkeUSD 65,815 milliarder (2021)
Antall ansatte
157 000 (desember 2021)
Divisjoner
Datterselskaper
Nettsted gm.com
Fotnoter / referanser

General Motors Company ( GM ) er et amerikansk multinasjonalt bilproduksjonsselskap med hovedkontor i Detroit , Michigan , USA. Det er den største bilprodusenten i USA og var den største i verden i 77 år, inntil den mistet topplasseringen til Toyota .

General Motors driver produksjonsanlegg i 8 land. De fire kjernebilmerkene er Chevrolet , Buick , GMC og Cadillac . Det har også interesser i kinesiske merker Wuling Motors og Baojun samt DMAX via joint ventures . BrightDrop er selskapets leveringsfokuserte tjeneste. GM Defense produserer militære kjøretøy for det amerikanske forsvarsdepartementet og utenriksdepartementet. OnStar tilbyr kjøretøysikkerhet, sikkerhet og informasjonstjenester. ACDelco er selskapets avdeling for bildeler. Selskapet yter finansiering via GM Financial . Selskapet utvikler selvkjørende biler gjennom sitt majoritetseierskap i Cruise LLC .

GM har til hensikt å avslutte produksjon og salg av kjøretøy som bruker forbrenningsmotorer , inkludert hybridbiler og plug-in-hybrider innen 2035, som en del av planen for å oppnå karbonnøytralitet innen 2040. GM tilbyr mer fleksibelt drivstoffkjøretøy , som kan operere på begge E85 etanoldrivstoff eller bensin, eller en blanding av begge, enn noen annen bilprodusent.

Selskapet sporer seg til et holdingselskap for Buick etablert 16. september 1908 av William C. Durant , den største selgeren av hestetrukne kjøretøy på den tiden. Den nåværende enheten ble etablert i 2009 etter omorganiseringen av General Motors Chapter 11 .

GM er rangert som nummer 22 på Fortune 500 -rangeringen til de største amerikanske selskapene etter totale inntekter.

Historie

William C. Durants Durant - Dort Carriage Company i Flint, Michigan , hadde blitt den største produsenten av hestetrukne kjøretøy i USA innen 1900. Durant var motvillig til biler, men en kollega av Flint-forretningsmannen James H. Whiting, eier fra Flint Wagon Works , solgte ham Buick Motor Company i 1904. Durant dannet General Motors Company i 1908 som et holdingselskap , sammen med partner Charles Stewart Mott , som lånte en navnekonvensjon fra General Electric . GMs første oppkjøp var Buick , som Durant allerede eide, deretter Oldsmobile 12. november 1908. I 1909 kjøpte Durants GM Cadillac , Elmore , Welch , Cartercar , Oakland (forgjengeren til Pontiac ), Reliance Motor Truck Company i Owosso , Michigan og Rapid Motor Vehicle Company i Pontiac, Michigan (forgjengere til GMC ). Durant, med styrets godkjenning, forsøkte å kjøpe Ford Motor Company i 1909, men trengte ytterligere 2 millioner dollar. Durant overbelånte GM ved å gjøre disse oppkjøpene, og ble fjernet av styret i 1910 etter anmodning fra bankfolkene som støttet lånene for å holde GM i virksomhet. Handlingen til bankfolkene ble delvis påvirket av panikken fra 1910–1911 som fulgte den tidligere håndhevelsen av Sherman Antitrust Act fra 1890 . I 1911 oppfant og patenterte Charles F. Kettering sammen med Henry M. Leland fra Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) den første elektriske starteren i Amerika. I november 1911 grunnla Durant Chevrolet sammen med den sveitsiske racerbilføreren Louis Chevrolet , som forlot selskapet med navnet hans i 1915 etter en uenighet med Durant.

General Motors Company-aksjebevis utstedt 13. oktober 1916

I 1916 ble GM gjeninnlemmet i Detroit som General Motors Corporation og ble et offentlig selskap via et første offentlig tilbud . I 1917 hadde Chevrolet blitt vellykket nok til at Durant, med støtte fra Samuel McLaughlin og Pierre S. du Pont , fikk tilbake en kontrollerende eierandel i GM. Chevrolet Motor Company ble konsolidert inn i GM 2. mai 1918. I 1919 kjøpte selskapet opp Guardian Frigerator Company , deleid av Durant, som ble omdøpt til Frigidaire . I 1920 orkestrerte du Pont fjerningen av Durant nok en gang og erstattet ham med Alfred P. Sloan . I en tid da GM konkurrerte tungt med Ford Motor Company , etablerte Sloan årlige modellendringer, og gjorde tidligere års modeller "datert" og skapte et marked for brukte biler . Han implementerte også prisstrategien som alle bilselskaper bruker i dag. Prisstrategien hadde henholdsvis Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick og Cadillac priset fra minst kostbart til mest. I 1917 kjøpte GM Samson Tractor .

I 1918 kjøpte GM United Motors , en deleleverandør grunnlagt av Durant og ledet av Alfred P. Sloan , for 45 millioner dollar. McLaughlin Motor Car Company , grunnlagt av RS McLaughlin , ble General Motors of Canada Limited. I 1919 dannet GM General Motors Acceptance Corporation (GMAC) for å gi finansiering til bilkunder. I 1921 oppdaget Thomas Midgley Jr. , en ingeniør for GM, tetraetylbly (blyholdig bensin) som et antibankemiddel og GM patenterte forbindelsen fordi etanol ikke kunne patenteres. Dette førte til utviklingen av motorer med høyere kompresjon som resulterte i mer kraft og effektivitet. Publikum innså senere at bly i bensinen var skadelig for ulike biologiske organismer inkludert mennesker. Bevis viser at bedriftsledere forsto de helsemessige implikasjonene av tetraetylbly fra begynnelsen. Også som ingeniør for GM utviklet Midgley klorfluorkarboner , som nå har blitt forbudt på grunn av deres bidrag til klimaendringer .

I 1925, under oppmuntring av GM-president Alfred P. Sloan Jr., kjøpte GM Vauxhall Motors for 2,5 millioner dollar. I 1925 kjøpte selskapet en eierandel i Yellow Cab Manufacturing Company og dets president, John D. Hertz , ble med i styret for GM; det kjøpte resten av selskapet i 1943.

I 1926 introduserte selskapet Pontiac - merket.

I 1926 opprettet GM General Motors Group Insurance Program for å gi livsforsikring til ansatte.

I 1927, etter suksessen med 1927-modellen av Cadillac Lasalle designet av Harley Earl , opprettet Sloan "Art and Color Section" av GM, og utnevnte Earl som sin første direktør, noe som gjorde Earl til den første toppsjefen som noen gang ble utnevnt i design av et stort selskap i amerikansk historie. Earl skapte et system for bildesign som fortsatt praktiseres i dag.

I 1929 kjøpte GM 80 % av Opel , som på den tiden hadde en markedsandel på 37,5 % i Europa, for 26 millioner dollar og kjøpte de resterende 20 % av Opel i 1931.

I 1929 kjøpte GM Allison Engine Company og begynte å utvikle en 1000 hestekrefter væskekjølt flymotor.

På slutten av 1920-tallet startet Charles Kettering et program for å utvikle en lett totakts dieselmotor for mulig bruk i biler.

I 1930 kjøpte GM Electro-Motive Company og Winton Engine Co. , og i 1941 utvidet det EMCs rike til lokomotivmotorproduksjon.

I 1932 kjøpte GM Packard .

I 1933 kjøpte GM en kontrollerende eierandel i North American Aviation og fusjonerte den med General Aviation Manufacturing Corporation .

I 1935 ble fagforeningen United Auto Workers dannet, og i 1936 organiserte UAW Flint Sit-Down Strike , som opprinnelig la to nøkkelanlegg i Flint på tomgang, men senere spredte seg til 6 andre anlegg inkludert de i Janesville, Wisconsin og Fort Wayne , Indiana . I Flint forsøkte politiet å gå inn i anlegget for å arrestere streikende, noe som førte til vold; i andre byer ble plantene lukket fredelig. Streiken ble løst den 11. februar 1937, da GM anerkjente UAW som den eksklusive forhandlingsrepresentanten for sine arbeidere og ga arbeiderne en 5% høyning og tillatelse til å snakke i lunsjrommet.

I en alder av 24 ble Bill Mitchell rekruttert av Harley Earl til designteamet hos GM, og han ble utnevnt til sjefsdesigner for Cadillac året etter, 1936. Etter at Earl gikk av med pensjon i desember 1958, overtok Mitchell bildesign for GM.

Jominy & Boegehold fra GM oppfant Jominy end-quench-testen for herdbarhet av karbonstål i 1937, et gjennombrudd innen varmebehandling som fortsatt er i bruk i dag som ASTM A255.

I 1938 etablerte GM Detroit Diesel .

I 1939 grunnla selskapet Motors Insurance Corporation og gikk inn på kjøretøyforsikringsmarkedet .

I 1939 introduserte GM Hydramatic , verdens første rimelige og vellykkede automatgir , for Oldsmobile fra 1940.

Under andre verdenskrig produserte GM enorme mengder våpen, kjøretøy og fly for de allierte under andre verdenskrig . I 1940 tjente GMs William S. Knudsen som sjef for amerikansk krigsproduksjon for president Franklin Roosevelt , og i 1942 skulle all GMs produksjon støtte krigen. GMs Vauxhall Motors produserte Churchill-tankserien for de allierte, medvirkende til den nordafrikanske kampanjen . Imidlertid forsynte dets Opel -divisjon, basert i Tyskland, Nazipartiet med kjøretøy. Sloan, sjef for GM på den tiden, var en ivrig motstander av New Deal , som styrket fagforeninger og offentlig transport , og Sloan beundret og støttet Adolf Hitler . Nazistenes våpensjef Albert Speer sa angivelig i 1977 at Hitler "aldri ville ha vurdert å invadere Polen" uten syntetisk drivstoffteknologi levert av General Motors. GM ble kompensert 32 millioner dollar av den amerikanske regjeringen fordi dens tyske fabrikker ble bombet av amerikanske styrker under krigen.

Med virkning fra 28. januar 1953 ble Charles Erwin Wilson , daværende GM-president, utnevnt av Dwight D. Eisenhower til USAs forsvarsminister .

I desember 1953 kjøpte GM Euclid Trucks , en produsent av tungt utstyr for jordflytting , inkludert dumpere , lastere og traktorskrapere på hjul , som senere skapte Terex - merket.

I april 1956 trakk Alfred P. Sloan seg som styreleder og ble etterfulgt av Albert Bradley.

I 1962 introduserte GM den første turboladede motoren i verden for en bil i Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire.

General Motors " Mark of Excellence "-logo brukt fra 1964 til 2021

I 1964 introduserte selskapet sin " Mark of Excellence "-logo og varemerke på New York World Fair i 1964 . Selskapet brukte merket som sin viktigste bedriftsidentifikator frem til 2021.

I 1966 ga GM ut Electrovan, den første hydrogenbrenselcellebilen som noen gang er produsert. Selv om brenselceller har eksistert siden tidlig på 1800-tallet, var General Motors den første som brukte en brenselcelle, levert av Union Carbide , for å drive hjulene til et kjøretøy med et budsjett på "millioner av dollar".

En annonse for Chevrolet Nova fra 1969 med reklameslagordet "Putting you first, keeps us first"

På 1960-tallet var GM den første som brukte turboladere og var en tidlig talsmann for V6-motorer, men mistet raskt interessen ettersom populariteten til muskelbiler økte. GM demonstrerte gassturbinkjøretøyer drevet av parafin , et område av interesse i hele industrien, men forlot den alternative motorkonfigurasjonen på grunn av oljekrisen i 1973 .

I 1971, i samarbeid med Boeing , designet GMs Delco Defence Electronics Division Lunar Roving Vehicle , som krysset månens overflate.

I 1972 produserte GM det første blokkeringsfrie bakhjulsbremssystemet for to modeller: Toronado og Eldorado.

I 1973 var Oldsmobile Toronado den første detaljsalgsbilen med passasjerkollisjonspute .

I november 1974 ble Thomas Murphy administrerende direktør i selskapet, og etterfulgte Richard C. Gerstenberg.

I 1974, for sine 1975-modeller, installerte GM sine første katalytiske omformere .

Fra 1978 til 1985 presset GM på fordelene med dieselmotorer og sylinderdeaktiveringsteknologier . Imidlertid hadde den katastrofale resultater på grunn av dårlig holdbarhet i Oldsmobile - dieselene og problemer med kjøreegenskaper i Cadillac V8-6-4 variabel-sylindrede motorer.

I 1979 solgte selskapet Frigidaire, som hadde mellom 450 millioner og 500 millioner dollar i årlige inntekter, men tapte penger.

I 1984 oppfant Robert Lee fra GM den permanente Fe 14 Nd 2 B-magneten , fremstilt ved rask størkning.

I 1984 kjøpte GM Electronic Data Systems fra Ross Perot for 2,5 milliarder dollar som en del av en strategi fra administrerende direktør Roger Smith for å hente minst 10 % av sine årlige verdensomspennende inntekter fra ikke-bilbaserte kilder. GM hadde også til hensikt å få EDS til å ta seg av bokføringen, hjelpe til med databehandling av fabrikker og integrere GMs datasystemer. Transaksjonen gjorde Ross Perot til den største aksjonæren i GM; Imidlertid førte uenigheter med Roger Smith til at selskapet kjøpte alle aksjene som Ross Perot hadde for 750 millioner dollar i 1986.

I 1985, i en fortsettelse av diversifiseringsplanene, dannet GMAC GMAC Mortgage og kjøpte Colonial Mortgage samt servicearmen til Norwest Mortgage, som inkluderte en boliglånsportefølje på 11 milliarder dollar.

I 1985 kjøpte GM også Hughes Aircraft Company for 5 milliarder dollar i kontanter og aksjer og fusjonerte det inn i Delco Electronics .

I 1986 kjøpte GM 59,7% av Lotus Cars , en britisk produsent av høyytelses sportsbiler .

I 1987, i samarbeid med AeroVironment , bygde GM Sunraycer , som vant den første World Solar Challenge og var et utstillingsvindu for avansert teknologi. Mye av teknologien fra Sunraycer fant veien inn i Impact-prototypen elektrisk kjøretøy (også bygget av Aerovironment) og var forgjengeren til General Motors EV1 .

I 1988 kjøpte GM en eierandel på 15 % i AeroVironment .

I 1989 kjøpte GM halvparten av Saab Automobiles bilvirksomhet for 600 millioner dollar.

I august 1990 ble Robert Stempel administrerende direktør i selskapet, og etterfulgte Roger Smith . GM kuttet produksjonen betydelig og led tap det året på grunn av lavkonjunkturen tidlig på 1990-tallet .

I 1990 debuterte GM General Motors EV1 (Impact)-konseptet, et elektrisk batteri med batteri , på LA Auto Show . Det var den første bilen med nullutslipp som ble markedsført i USA på over tre tiår. Impact ble produsert som EV1 for modellåret 1996 og var kun tilgjengelig via leasing fra visse forhandlere i California og Arizona. I 1999–2002 sluttet GM produksjonen av kjøretøyene og begynte å ikke fornye leieavtalene, noe som skuffet mange mennesker, angivelig fordi programmet ikke ville være lønnsomt og ville kannibalisere den eksisterende virksomheten. Alle EV1-ene ble til slutt returnert til General Motors, og med unntak av rundt 40 som ble donert til museer med deres elektriske drivlinjer deaktivert, ble alle ødelagt. Dokumentarfilmen Who Killed the Electric Car? dekket EV1-historien.

I november 1992 ble John F. Smith Jr. administrerende direktør i selskapet.

I 1993 solgte GM Lotus Cars til Bugatti .

I 1996, i en tilbakevending til det grunnleggende innen bilindustrien, fullførte GM den bedriftsmessige spin-offen av Electronic Data Systems .

I 1997 solgte GM de militære virksomhetene til Hughes Aircraft Company til Raytheon Company for 9,5 milliarder dollar på lager og overtakelse av gjeld.

I februar 2000 ble Rick Wagoner utnevnt til administrerende direktør, etterfulgt av John F. Smith Jr. Den neste måneden ga GM 5,1 % av sine ordinære aksjer, verdt 2,4 milliarder dollar, for å kjøpe 20 % av Fiat .

I mai 2004 leverte GM de første hybridbilene for pickup i full størrelse , 1/2-tonns Chevrolet Silverado / GMC Sierra - lastebilene. Disse milde hybridene brukte ikke elektrisk energi til fremdrift, som GMs senere design. Senere debuterte selskapet med en annen hybridteknologi, utviklet sammen med DaimlerChrysler og BMW, i dieselelektrisk hybriddrivlinje produsert av Allison Transmission for transittbusser. For å fortsette å målrette mot dieselhybridmarkedet, ble Opel Astra - konseptbilen med dieselmotorer lansert i januar 2005. Senere samme år solgte GM lokomotivdivisjonen Electro-Motive Diesel til private equity-selskapene Berkshire Partners og Greenbriar Equity Group.

GM betalte 2 milliarder dollar for å kutte båndene med Fiat i 2005, og kuttet båndene med selskapet på grunn av stadig mer omstridte stridigheter.

GM begynte å legge til sitt " Mark of Excellence "-emblem på alle nye kjøretøy produsert og solgt i Nord-Amerika i midten av 2005. Etter omorganiseringen i 2009 la selskapet imidlertid ikke lenger til logoen, og sa at vektlegging av de fire kjernedivisjonene ville bagatellisere GM-logoen.

I 2005 ble Edward T. Welburn forfremmet til den nyopprettede stillingen som visepresident, GM Global Design, noe som gjorde ham til den første afroamerikaneren som ledet en global organisasjon for bildesign, og den høyest rangerte afroamerikaneren i den amerikanske bilindustrien på den tiden. 1. juli 2016 trakk han seg fra General Motors etter 44 år. Han ble erstattet av Michael Simcoe .

I 2006 introduserte GM et knallgult bensindeksel på kjøretøyene sine for å minne sjåførene om at biler kan kjøre med E85 etanoldrivstoff . De introduserte også en annen hybridbil det året, Saturn Vue Green Line .

I 2008 forpliktet General Motors seg til å konstruere halvparten av sine produksjonsanlegg for å være deponifrie. For å oppnå sin status som deponifri, blir produksjonsavfall resirkulert eller gjenbrukt i produksjonsprosessen. For å fortsette sin miljøbevisste utvikling, begynte GM å tilby 2-modus hybridsystemet i Chevrolet Tahoe , GMC Yukon , Cadillac Escalade og pickup-biler .

På slutten av 2008 ble verdens største solenergiinstallasjon på taket installert ved GMs produksjonsanlegg i Zaragoza . Zaragozas solcelleinstallasjon har ca. 2.000.000 kvadratfot (190.000 m 2 ) tak på anlegget og inneholder ca. 85.000 solcellepaneler. Installasjonen ble opprettet, eid og drevet av Veolia Environment og Clairvoyant Energy, som leier takområdet av GM.

Kapittel 11 konkurs og redningsaksjon

I mars 2009, etter at selskapet hadde mottatt 17,4 milliarder dollar i redningsaksjoner, men ikke var effektiv i en snuoperasjon, tvang president Barack Obama til å trekke seg fra administrerende direktør Rick Wagoner .

General Motors søkte om en regjeringsstøttet Kapittel 11 - omorganisering 8. juni 2009. Den 10. juli 2009 solgte det opprinnelige General Motors eiendeler og noen datterselskaper til et helt nytt selskap, inkludert varemerket "General Motors". Gjeld ble igjen med den opprinnelige GM, omdøpt til Motors Liquidation Company , og frigjorde selskapene for mange forpliktelser og resulterte i en ny GM.

Gjennom Troubled Asset Relief Program investerte USAs finansdepartement 49,5 milliarder dollar i General Motors og fikk tilbake 39 milliarder dollar da de solgte sine aksjer 9. desember 2013, noe som resulterte i et tap på 10,3 milliarder dollar. Treasury investerte ytterligere 17,2 milliarder dollar i GMs tidligere finansieringsselskap, GMAC (nå Ally Financial ). Aksjene i Ally ble solgt 18. desember 2014 for 19,6 milliarder dollar og ga staten 2,4 milliarder dollar i overskudd, inkludert utbytte. En studie fra Center for Automotive Research fant at GM-redningen reddet 1,2 millioner arbeidsplasser og bevarte 34,9 milliarder dollar i skatteinntekter.

I 2009 la selskapet ned Saturn Corporation og Pontiac -merkene etter ikke å finne en kjøper til merkene, og solgte Hummer til Tengzhong .

General Motors Canada var ikke en del av General Motors Chapter 11-konkurs.

Etter omorganisering

I juni 2009, etter anmodning fra Steven Rattner , hovedrådgiver for president Barack Obama i Presidential Task Force on the Auto Industry , ble Edward Whitacre Jr. , som hadde ledet en restrukturering av AT&T , utnevnt til styreleder i selskapet.

I juli 2009, etter 40 dager med konkursbeskyttelse, kom selskapet ut av den regjeringsstøttede General Motors Chapter 11-reorganiseringen .

I desember 2009 tvang styret administrerende direktør Frederick Henderson til å trekke seg og Edward Whitacre Jr. ble utnevnt til midlertidig administrerende direktør.

I 2010 kjøpte GM Americredit, en subprime-långiver, for 3,5 milliarder dollar, som ble slått sammen til GM Financial .

I november 2010 ble GM igjen et offentlig selskap via en børsnotering som var en av verdens fem største børsnoteringer til dags dato.

Selskapet kom tilbake til lønnsomhet i 2010.

I januar 2010 solgte GM Saab Automobile til den nederlandske bilprodusenten Spyker Cars .

I mai 2010 tilbakebetalte selskapet et lån på 6,7 milliarder dollar fra myndighetene før tidsplanen.

I september 2010 ble Daniel Akerson administrerende direktør i selskapet.

I 2010 introduserte GM Chevrolet Volt som et elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde (EREV), et elektrisk kjøretøy med reservegeneratorer drevet av bensin, eller serie plug-in hybrid . GM leverte den første volten i desember 2010. Chevrolet Volt var et plug-in hybrid elektrisk kjøretøy med reservegeneratorer drevet av bensin ( elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde ). General Motors bygde en prototype to-seters elektrisk kjøretøy med Segway Inc. En tidlig prototype av kjøretøyet Personal Urban Mobility and Accessibility – kalt Project PUMA – ble presentert i New York på New York International Auto Show i 2009 .

I juli 2011 investerte General Motors 7,5 millioner dollar i solcellepanelleverandøren Sunlogics for å installere solcellepaneler på GM-anlegg.

I oktober 2011 introduserte GM Chevrolet Spark EV , en helelektrisk bilversjon av tredje generasjon Chevrolet Spark , den første helelektriske personbilen markedsført av General Motors i USA siden General Motors EV1 ble avviklet i 1999. Produksjonen versjonen ble avduket på Los Angeles Auto Show i 2012 . Chevrolet Spark ble utgitt i USA i utvalgte markeder i California og Oregon i juni 2013. Detaljsalget startet i Sør-Korea i oktober 2013.

I 2011 gjenopplivet GM en av sine tomgangsfabrikker i USA for produksjon av en subkompakt bil i Orion, Michigan , med opprettelsen av 1500 arbeidsplasser. Dette var første gang GM produserte en subkompakt bil i USA siden Chevrolet Chevette avsluttet produksjonen i 1986. Produksjonen startet sent i 2011 med Chevrolet Sonic . GM avsluttet produksjonen av Sonic på Orion Assembly 19. oktober 2020.

I 2012 dannet PSA Group og General Motors en allianse og GM kjøpte 7% av PSA Group. Eierskapet ble solgt 13. desember 2013, og genererte et bruttoproveny på €250 millioner.

2. juli 2013 kunngjorde GM og Honda et partnerskap for å utvikle brenselcellesystemer og hydrogenlagringsteknologier for 2020-tidsrammen. GM og Honda er ledende innen brenselcelleteknologi , og rangerer henholdsvis første og andre i totale brenselcellepatenter inngitt mellom 2002 og 2012, med mer enn 1200 mellom dem i henhold til Clean Energy Patent Growth Index.

På slutten av 2013, etter å ha tapt rundt 18 milliarder dollar over 12 år, begynte GM å fase ut mainstream-salget av Chevrolet i Europa, og avsluttet i slutten av 2015, for å fokusere på Opel/Vauxhall. Chevrolet- merket ble gjenintrodusert i Europa i 2005, og solgte for det meste rebrandede Daewoo Motors - biler kjøpt opp av GM Korea .

15. januar 2014 ble Mary Barra utnevnt til administrerende direktør, etterfølger av Daniel Akerson . Barra ble også med i GM-styret.

Tilbakekallingen fra General Motors i 2014 , som skyldtes feil tenningsbrytere, og var knyttet til minst 124 dødsfall, ble anslått å koste selskapet 1,5 milliarder dollar.

I oktober 2015 ble andregenerasjons Volt lansert i USA og Canada. Den andre generasjonen hadde en oppgradert drivlinje og forbedret batterisystem som økte den elektriske rekkevidden fra 38 til 53 miles (61 til 85 km).

4. januar 2016 investerte GM 500 millioner dollar i Lyft . Dette var GMs første investering i samkjøring .

I mars 2016 kjøpte General Motors Cruise , en oppstart av selvkjørende kjøretøy i San Francisco , for å utvikle selvkjørende biler som kunne brukes i samkjøringsflåter.

I oktober 2016 startet GM produksjonen av Chevrolet Bolt EV , den første massemarkedshelelektriske bilen noensinne med en rekkevidde på mer enn 320 km. Batteripakken og de fleste drivverkkomponentene ble bygget av LG Corporation og satt sammen i GMs anlegg i Lake Orion, Michigan .

I desember 2016 begynte General Motors å teste selvkjørende kjøretøy på offentlige veier i Michigan etter at guvernør Rick Snyder signerte lovforslag som legaliserte driften av autonome kjøretøy.

I 2017 introduserte GM sin Super Cruise - autopilotfunksjon i visse modeller av sine biler.

6. mars 2017 solgte General Motors sine Opel- og Vauxhall-merker til PSA Group for 2,3 milliarder dollar.

Den 20. april 2017 beslagla regjeringen i Venezuela General Motors Venezolana-anlegg i Valencia, Carabobo .

I oktober 2017 kjøpte GM Strobe, et solid LIDAR - selskap. Strobes prototyper produserer korte "kvitring" av frekvensmodulert (FM) laserlys, hvor frekvensen innenfor hver kvitring varierer lineært. Måling av fasen og frekvensen til ekkosignalet lar systemet direkte måle både avstanden og hastigheten til objekter i veien foran. Strobe, Cruise og GM vil jobbe sammen for å utvikle teknologien for fremtidens selvkjørende biler.

I oktober 2018 investerte Honda 2,75 milliarder dollar i GMs selvkjørende bilenhet, inkludert en initial investering på 275 millioner dollar, etterfulgt av 2 milliarder dollar i løpet av et år.

I november 2018 kunngjorde GM at de ville permittere mer enn 14 000 ansatte i Nord-Amerika, bestående av 15 % av arbeidsstyrken og 25 % av ledende ansatte i regionen. Selskapet stanset produksjonen ved tre forsamlinger: Lordstown Assembly i Ohio , Detroit-Hamtramck Assembly i Michigan og Oshawa i Canada og to motor-/transmisjonsanlegg (White Marsh, Maryland og Warren, Michigan) i 2019.

I mars 2019 sluttet GM produksjonen av Chevrolet Volt .

I mars 2019 kunngjorde selskapet at det ville begynne produksjonen av en ny EV-modell i Lake Orion, Michigan .

I mai 2019 fikk General Motors tilbakeslag på planen sin om å frigjøre en flåte på opptil 2500 modifiserte Chevrolet Bolt elektriske kjøretøyer. Selskapet planla å frigi disse kjøretøyene innen Q4 av 2019 som en del av initiativer for å bygge en kontrollert selvkjørende flåte.

I november 2019 solgte GM sitt tidligere Chevy Cruze- anlegg i Lordstown, Ohio til Lordstown Motors .

I januar 2020 kunngjorde GM returen av Hummer - navneskiltet som en serie elektriske kjøretøy som skal selges fra GMC - porteføljen, kjent som GMC Hummer EV . Det første kjøretøyet, en pickup-variant med over 1000 hestekrefter, ble sendt i desember 2021.

21. mars 2020, under COVID-19-pandemien , begynte General Motors å hjelpe Ventec Life Systems med å produsere ventilatorer.

I april 2020 la selskapet ned Maven , en bildelingstjeneste i USA.

I september 2020 kunngjorde GM et partnerskap med Nikola Corporation for å konstruere og produsere Nikola Badger , og GM foretok en egenkapitalinvestering i Nikola. Badger vil bruke GMs Ultium batteriteknologi, og GM vil være en eksklusiv brenselcelleleverandør for alle Nikolas lastebiler i klasse 7/8. Etter påstander om svindel fra shortselger Hindenburg Research i forhold til de mekaniske egenskapene til Badger pickup, sammen med separate anklager om seksuell uredelighet som involverer tidligere administrerende direktør Trevor Milton , reduserte GM investeringen med Nikola via en mindre revidert avtale.

I september 2020 kunngjorde GM og Honda en allianse for å samarbeide om innkjøp, forskning og kjøretøyutvikling.

I november 2020 forpliktet GM seg til å øke kapitalinvesteringene i elektriske kjøretøy til over halvparten av nye kapitalutgifter, totalt 27 milliarder dollar over fem år.

8. januar 2021 introduserte GM en ny logo ved siden av et slagord "Everybody in", med den store bokstaven "EV" som et nikk til selskapets engasjement for elektriske kjøretøy. GMs nye logo brukte negativ plass for å skape ideen om en elektrisk plugg i "M" på logoen.

Consumer Electronics Show i januar 2021 lanserte GM BrightDrop , merket for helelektriske nyttekjøretøyer .

28. januar 2021 kunngjorde GM at de vil avslutte produksjon og salg av kjøretøyer med fossilt brensel (inkludert hybrider og plug-in hybrider) innen 2035 som en del av planen om å nå karbonnøytralitet innen 2040.

I 2021 kunngjorde GM planer om å etablere et bilbatteri- og batteripakkelaboratorium i Michigan. GM vil være ansvarlig for batteristyringssystemer og kraftelektronikk, termisk styring, samt pakkemontering. Et eksisterende GM-anlegg i Brownstown Township ble valgt til å bli oppgradert som batteripakkeanlegg. LG Chems amerikanske datterselskap, Compact Power of Troy , Michigan, har bygget prototypepakkene for utviklingskjøretøyene og vil fortsette å tilby integrasjonsstøtte og fungere som en forbindelse for programmet.

i april 2021, etter å ha blitt kritisert for ikke å annonsere nok i svarteide virksomheter , sa General Motors at de vil bruke 2 % av 2021s reklamebudsjett i svarteide medier og 4 % i 2022 til de når 8 % i 2025.

I april 2021 kunngjorde GM et joint venture med LG for å bygge et anlegg på 2,3 milliarder dollar for å bygge batterier for elektriske kjøretøy.

I november 2021 kjøpte GM en eierandel på 25 % i Pure Watercraft, en produsent av helelektriske båter .

General Motors har lansert det største investeringsprosjektet i hjemstaten Michigan, og kunngjorde planer om å investere 7 milliarder dollar for å konvertere et anlegg for å produsere elektriske biler og bygge et nytt batterianlegg. I tillegg har General Motors annonsert en investering på 154 millioner dollar i sitt Western New York Lockport Components-anlegg.

Annen internasjonal historie

Kina

For det kinesiske markedet produseres de fleste av bilene i Kina. Shanghai GM , et joint venture med det kinesiske selskapet SAIC Motor , ble opprettet med Canadian Regal i 1990 25. mars 1997. Shanghai GM-anlegget ble offisielt åpnet 15. desember 1998, da den første kinesiskbygde Buicken kom ut av monteringen linje. SAIC -GM-Wuling Automobile joint venture selger også mikrovaner under Wuling - merket (34 % eid av GM).

Buick er sterk i Kina fra tidlig introduksjon av den kanadiske Buick solgt til den siste keiseren av Kina, senere ledet av Buick Regal 1990 subcompact. Den siste keiseren av Kina eide en Buick.

Cadillac -merket ble introdusert i Kina i 2004, og startet med eksport til Kina. GM presset på markedsføringen av Chevrolet- merket i Kina også på midten av 2000-tallet. Som en del av dette presset, overførte GM Buick Sail til det merket som et forsøk på å appellere til kinesiske middelklassekjøpere på jakt etter små og rimelige biler.

I august 2009 ble FAW-GM , et joint venture mellom GM og FAW Group som hovedsakelig produserte FAW Jiefang lette lastebiler, dannet. GM forlot joint venture i 2019, og Jiefang-merket er nå heleid av FAW.

I 2011 åpnet GM et bilforskningssenter som en del av et bedriftscampus på 250 millioner amerikanske dollar i Shanghai for å utvikle bensinhybridbiler , elektriske kjøretøyer og kjøretøyer med alternativt drivstoff , motorer og ny teknologi. En andre fase åpnet i 2012.

SAIC-GM-Wuling etablerte lavkostmerket Baojun for å bedre konkurrere med innenlandske rivaler, Chery Automobile , Geely Automobile og BYD Auto for førstegangskjøpere av biler priset rundt USD 10 000.

Japan

GM har en forhandler tilstedeværelse i Japan, kalt GM Chevrolet Shop , tidligere kjent som GM Auto World Shop . Nåværende GM Japan-forhandlere var enten tidligere Saturn -forhandlere eller Isuzu- forhandlersteder. GM-produkter selges også for tiden av selskapet Yanase Co., Ltd. siden 1915.

Indonesia

I august 2011 kunngjorde GM planer om å bygge et anlegg på 190 300 kvadratfot på 150 millioner dollar i Bekasi , Vest-Java , Indonesia, som ville produsere 40.000 personbiler per år for det sørøstasiatiske markedet. Anlegget åpnet 11. mars 2013. Anlegget ble stengt i 2015.

GM trakk seg fra Indonesia i mars 2020. GM fortsetter imidlertid å selge Wuling- og Baojun-merkede kjøretøy i Indonesia gjennom SAIC-GM-Wuling joint venture.

Sør-Korea

I oktober 2011 åpnet Sør-Koreas frihandelsavtale det sørkoreanske bilmarkedet for amerikanskproduserte biler. GM eier 77,0 % av joint venture-selskapet i Sør-Korea , GM Korea , som hovedsakelig designer og produserer kjøretøyer fra Chevrolet og Holden.

I 2011 avviklet GM Daewoo-merket i Sør-Korea og erstattet det med Chevrolet-merket.

I 2018 henvendte selskapet seg til Korea Development Bank for å delta i en gjeldsbytte på 2,7 milliarder dollar utstedt av dets koreanske datterselskap.

I februar 2018 stengte General Motors en fabrikk i Sør-Korea. Anlegget ble påvirket av tilbaketrekkingen av Chevrolet-merket fra Europa.

Usbekistan

I 2008 ble GM Uzbekistan etablert, eid 25% av GM. Den produserte kjøretøyer fra Ravon, Chevrolet og Daewoo. Denne interessen ble solgt til regjeringen i Usbekistan i 2019.

India

I 1928 ble GM den første bilprodusenten som produserte biler i India. GM kom inn på markedet for andre gang i 1996. Det eldre Halol, Gujarat-anlegget med en kapasitet på 50 000 enheter stoppet produksjonen 28. april 2017, og ble solgt til MG Motor India . GM fortsetter å produsere biler for eksportmarkedet fra Talegaon Dhamdhere , Maharashtra - anlegget, som har en kapasitet på 160 000 enheter årlig.

Thailand

GM stoppet produksjonen av Chevrolet Sonic i Thailand i midten av 2015.

I februar 2020 avviklet GM Chevrolet-merket i Thailand. GM trakk seg fra det thailandske markedet og solgte Rayong-anlegget til Great Wall Motors .

Egypt

GM har en lang historie i Egypt som begynte på 1920-tallet med montering av biler og lette pickuper for det lokale markedet. På midten av 1950-tallet trakk GM seg ut av det egyptiske markedet. Noen år senere begynte Ghabbour Brothers å sette sammen Cadillac- , Chevrolet- og Buick - modeller frem til 1990-tallet.

Siden 1983 har GM og Al-Monsour Automotive eid General Motors Egypt , som for tiden er den eneste produsenten av tradisjonelle GM-merkede kjøretøy i Egypt.

Nigeria

På 1920-tallet ble Miller Brothers Nigeria grunnlagt som en importør av nyttekjøretøyer av merket Bedford til landet. I 1949 åpnet selskapet sitt eget monteringsanlegg og opererte under navnet Niger / Nigeria Motors. I 1965 ble anlegget og distribusjonsnettverket delt opp i forskjellige selskaper og omdøpt til Federated Motors Industries. I 1991 ble selskapet tatt opp av et joint venture mellom General Motors og UACN i Nigeria .

Tunisia

I 1982 dannet GM Industries Mécaniques Maghrébines , som bygde et anlegg i Kairouan , Tunisia .

Øst Afrika

General Motors East Africa (GMEA) ble dannet i 1975 og var den største montøren av nyttekjøretøyer i regionen som eksporterte dem fra Kenya til øst- og sentralafrikanske land, inkludert Uganda , Tanzania, Malawi , Rwanda og Burundi . Anlegget som ligger i Nairobi samlet et bredt utvalg av Isuzu-lastebiler og -busser, inkludert det populære Isuzu N-Series allsidige lette nyttekjøretøyet, TF-serien pick-uper og Isuzu busschassis. I tillegg til montering, markedsførte GMEA også Chevrolet Spark og Optra. I 2017 solgte GM sin 57,7% eierandel i General Motors East Africa til Isuzu, og GMEA ble omdøpt til Isuzu East Africa Limited.

Sør-Afrika

General Motors begynte å operere i Sør-Afrika i 1913 gjennom sitt heleide datterselskap, General Motors South Africa , og var et marked som kort hadde sitt eget lokale merke, Ranger . Etter vedtakelsen av Comprehensive Anti-Apartheid Act i 1986, ble GM tvunget til å selge seg fra Sør-Afrika, og GMSA ble det uavhengige Delta Motor Corporation . GM kjøpte en 49% eierandel i Delta i 1997 etter slutten av apartheid , og kjøpte de resterende 51% i 2004, og tilbakeførte selskapet til sitt opprinnelige navn. I 2014 var den rettet mot produksjon av 50 000 biler i året, men ble hemmet av nasjonal arbeidsuro, streiker og protester. GM forlot Sør-Afrika-markedet i 2017, og solgte delevirksomheten til Isuzu .

New Zealand

I New Zealand samlet GM lokalt Chevrolet-, Buick-, Oldsmobile-, Cadillac- og Pontiac-biler fra 1926, og Vauxhall-biler fra 1931. Etter andre verdenskrig ble den lokale produksjonen av Chevrolet og Vauxhalls gjenopptatt, fulgt av Pontiac i 1959. I 1954, av fullt importerte Holden- kjøretøyer til New Zealand begynte. New Zealand-monteringen av Holdens begynte i 1957, og på slutten av 1960-tallet erstattet Holdens alle Chevrolets og Pontiacs (begge i 1968), og de fleste Vauxhalls. Opel, Bedford og Isuzu ble kjøretøyer satt sammen eller importert til forskjellige tider i løpet av 1970-, 1980- og 1990-tallet. Alle lokale General Motors monteringsfabrikker i New Zealand stengte innen 1990. GM New Zealand ble omdøpt til Holden New Zealand i 1994.

Australia

GMSV-logo

I 1926 dannet GM et australsk datterselskap, General Motors (Australia) Limited, som importerte, distribuerte og satte sammen General Motors-produkter. Likene ble produsert ved en Adelaide -basert familiebedrift, Holden's Motor Body Builders, som hadde bygget opp sin virksomhet ved hjelp av tollbeskyttelse og minnelige forhold til fagforeninger. Under den store depresjonen kollapset Holdens Motor Body Builders, noe som gjorde det mulig for General Motors å kjøpe Holden og ble General Motors-Holden [GMH] i 1931. I 1948 ble den første fullproduserte australske bilen, Holden 48-215 , lansert for stor fanfare blant den australske offentligheten. Den ble markedsført som "Australia's Own" Holden, og ble et ikonisk trekk ved den australske kulturen etter krigen.

I 2012 etablerte GM Opel som et nisjemerke i Australia og begynte å selge Opel-merkede biler i Australia. I august 2013, mindre enn tolv måneder senere, opphørte imidlertid salget av Opel på grunn av lavt salg.

10. desember 2013 kunngjorde GM at Holden ville slutte med produksjonen i Australia innen utgangen av 2017.

I 2020 avviklet GM Holden-merket på grunn av dårlig mottak og salg, og stengte anleggene der de ble produsert. GM fortsetter å eksportere noen Buick-, Chevrolet-, Cadillac- og GMC-kjøretøyer gjennom en ny enhet kalt General Motors Specialty Vehicles.

Motorsports historie

GM deltok i World Touring Car Championship (WTCC) fra 2004 til 2012, og har også deltatt i andre motorsportmesterskap, inkludert 24 Hours of Le Mans , NASCAR , SCCA og Supercars Championship .

GMs motorer var vellykkede i Indy Racing League (IRL) gjennom 1990-tallet, og vant mange løp i den lille V8 -klassen. GM har også gjort mye arbeid i utviklingen av elektronikk for GM bilracing . En umodifisert Aurora V8 i Aerotech tok 47 verdensrekorder, inkludert rekorden for fartsutholdenhet i Motorsports Hall of Fame of America. Nylig har Cadillac V-Series gått inn i motorsportsracing.

GM har også designet biler spesielt for bruk i NASCAR bilracing. Chevrolet Camaro ZL1 er den eneste oppføringen i serien. Tidligere ble også Pontiac Grand Prix , Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Impala og Chevrolet SS brukt. GM har vunnet mange NASCAR Cup Series produsentens mesterskap , inkludert 40 med Chevrolet, det meste av noe merke i NASCARs historie, 3 med Oldsmobile, 2 med Buick og 1 med Pontiac. I 2021 ble Chevrolet det første merket som nådde 800 seire.

I Australia inkluderte Supercars Championship Holden - biler basert på Holden Commodore som kjørte en 5,0-liters V8-sylindret motor som produserte 635 hk (474 ​​kW). Disse bilene hadde en toppfart på 298 km/t (185 mph) og kjørte 0–100 km/t på 3,8 sekunder. Holden Racing Team, nå kjent som Walkinshaw Andretti United , er det mest suksessrike laget i australsk turbilhistorie. Førermesterskapet ble vunnet av det nært knyttet, nå nedlagte, HSV Dealer Team i 2006 og 2007.

Merker

Strøm

Opprinnelse Merke Grunnlagt Begynte
produksjon.
Ble med
i GM
Markeder servert i dag
 USA BrightDrop 2021 2021 2021 Nord Amerika
 USA Buick 1899 1903 1908 Kina, Nord-Amerika
 USA Cadillac 1902 1902 1909 Nord-Amerika, Midtøsten, Kina, Japan, Sør-Korea, Europa
 USA Chevrolet 1911 1911 1918 Amerika, Kina, Midtøsten, CIS, Sør-Korea, Filippinene
 USA GMC 1912 1912 1919 Nord-Amerika, Midtøsten
 CHN Baojun 2010 2010 2010 Kina
 CHN Wuling 2002 2002 2002 Kina, Indonesia

Tidligere

Opprinnelse Merke Grunnlagt Begynte
produksjon.
Ble med
i GM
Skjebne Nedlagt /
solgt
Notater
 KAN Acadian 1962 1962 1962 Avviklet 1971
 KAN Beaumont 1966 1966 1966 Avviklet 1969
 USA Cartercar 1905 1905 1909 Avviklet 1915
 KOR Daewoo 1972 1972 1999 Avviklet 2011 Etterfulgt av GM Korea
 KAN Elmore 1893 1900 1912 Avviklet 1916
 USA Ewing 1908 1908 1909 Avviklet 1911
 USA Geo 1989 1989 1989 Avviklet 1997
 AUS Holden 1856 1908 1926 Avviklet 2020
 USA Hummer 1992 1992 1998 Avviklet 2010
 USA LeSalle 1927 1927 1927 Avviklet 1940
 Storbritannia Lotus 1948 1948 1986 Selges til Romano Artioli 1993 For tiden eid av Geely
 USA Marquette 1909 1909 1909 Avviklet 1931
 USA McLaughlin 1907 1907 1918 Avviklet 1942
 USA Oakland 1907 1907 1909 Avviklet 1931
 USA Oldsmobile 1897 1897 1908 Avviklet 2004
 USA Pass 1988 1988 1988 Avviklet 1991
 GER Opel 1899 1899 1931 Selges til PSA Group 2017 For tiden eid av Stellantis
 USA Pontiac 1926 1926 1926 Avviklet 2010
 USA Regnere 1905 1905 1909 Avviklet 1911
 USA Rask 1902 1902 1909 Avviklet 1912
 USA Reliance 1903 1903 1911 Avviklet 1912
 SWE SAAB 1945 1949 2000 Selges til Spyker NV 2010 Firma nedlagt i 2016
 USA Saturn 1985 1990 1985 Avviklet 2010
 USA Skript-Booth 1913 1913 1916 Avviklet 1923
 USA Sheridan 1920 1920 1920 Avviklet 1921
 Storbritannia Vauxhall 1903 1903 1925 Selges til PSA Group 2017 For tiden eid av Stellantis
 USA Viking 1929 1929 1929 Avviklet 1930
 USA Welch 1901 1901 1910 Avviklet 1911

Økonomiske resultater

Kjøretøysalg

General Motors var den største globale bilprodusenten etter årlig bilsalg i 77 år på rad, fra 1931 da den overtok Ford Motor Company , til 2008, da den ble forbigått av Toyota . Denne regjeringstiden var lengre enn noen annen bilprodusent, og GM er fortsatt blant verdens største bilprodusenter når det gjelder salg av kjøretøyenheter.

I 2008 var det tredje største individuelle landet etter salg Brasil med rundt 550 000 solgte GM-kjøretøyer. I det året solgte Argentina, Colombia og Venezuela ytterligere 300 000 GM-kjøretøyer, noe som tyder på at det totale GM-salget i Sør-Amerika (inkludert salg i andre søramerikanske land som Chile, Peru, Ecuador, Bolivia, etc.) det året var på tilsvarende nivå som salget i Kina.

I 2009 solgte General Motors 6,5 millioner biler og lastebiler globalt; i 2010 solgte den 8,39 millioner. Salget i Kina økte med 66,9 % i 2009 til 1 830 000 kjøretøy og sto for 13,4 % av markedet.

I 2010 ble General Motors rangert som nummer to på verdensbasis med 8,5 millioner produserte kjøretøy. I 2011 kom GM tilbake til førsteplassen med 9,025 millioner solgte enheter over hele verden, tilsvarende 11,9 % markedsandel av den globale bilindustrien . I 2010 økte bilsalget i Kina av GM med 28,8 % til rekordhøye 2 351 610 enheter. De to beste markedene i 2011 var Kina, med 2.547.203 enheter, og USA, med 2.503.820 solgte kjøretøy. Chevrolet-merket var den viktigste bidragsyteren til GM-ytelsen, med 4,76 millioner biler solgt over hele verden i 2011, en global salgsrekord.

Basert på globalt salg i 2012 ble General Motors rangert blant verdens største bilprodusenter.

I mai 2012 registrerte GM en markedsandel på 18,4 % i USA med importerte aksjer.

Årlig verdensomspennende salgsvolum nådde 10 millioner kjøretøy i 2016. Salget i India for april 2016 – mars 2017 falt til 25 823 enheter fra 32 540 året før, og markedsandelen falt fra 1,17 % til 0,85 % for samme periode. Imidlertid økte eksporten med 89% i samme periode til 70 969 enheter. GMTC-I, GMs tekniske senter i Bangalore , India fortsatte i drift. Svak produktlinje og under pari servicekvalitet var årsakene til den dårlige visningen av GM i India det året.

Globalt solgte Volt/Ampera-familien rundt 177 000 enheter fra starten i desember 2010 til og med 2018. inkludert over 10 000 Opel/Vauxhall Ampera solgt i Europa frem til desember 2015. Volt-familien av kjøretøy rangert som verdens mest solgte plugg gjennom tidene -i hybrid fra september 2018, og den er også den tredje bestselgende plug-in elbilen i historien etter Nissan Leaf (375.000) og Tesla Model S (253.000), per oktober 2018. Chevrolet Volt er også All-time bestselgende plug-in elbil i USA med 148 556 enheter levert gjennom oktober 2018.

GM verdensomspennende kjøretøysalg i 2008
(tusenvis)
Rangering
i GM
plassering Kjøretøysalg
_
Markedsandel
(%)
1  forente stater 2.981 22,1 %
2  Kina 1 095 12,0 %
3  Brasil 549 19,5 %
4  Storbritannia 384 15,4 %
5  Canada 359 21,4 %
6  Russland 338 11,1 %
7  Tyskland 300 8,8 %
8  Mexico 212 19,8 %
9  Australia 133 13,1 %
10  Sør-Korea 117 9,7 %
11  Frankrike 114 4,4 %
12  Spania 107 7,8 %
1. 3  Argentina 95 15,5 %
14  Venezuela 91 33,3 %
15  Colombia 80 36,3 %
16  India 66 3,3 %
År USAs salg
(kjøretøy)
Endring/år.
1998 4.603.991
1999 5 017 150 Øke9,0 %
2000 4.953.163 Avta1,3 %
2001 4.904.015 Avta1,0 %
2002 4.858.705 Avta0,9 %
2003 4.756.403 Avta2,1 %
2004 4.707.416 Avta1,0 %
2005 4.517.730 Avta4,0 %
2006 4.124.645 Avta8,7 %
2007 3.866.620 Avta6,3 %
2008 2.980.688 Avta22,9 %
2009 2.084.492 Avta30,1 %
2010 2.215.227 Øke6,3 %
2011 2.503.820 Øke13,7 %
2012 2.595.717 Øke3,7 %
2013 2.786.078 Øke7,3 %
2014 2.935.008 Øke5,3 %
2015 3.082.366 Øke5,0 %
2016 3.042.773 Avta1,3 %
2017 3.002.241 Avta1,3 %
2018 2.954.037 Avta1,5 %
2019 2.887.046 Avta2,3 %
2020 2.547.339 Avta11,8 %
GM verdensomspennende bilsalg i 2019
plassering Totale salg År-til-år
endring
År-til-år
endring (%)
GM Nord-Amerika 3.367.374 (122 740) (3,5)
GM Europa 3.590 (266) (6,9)
GM Sør-Amerika 668.842 (21 355) (3.1)
GM International 584.520 28.033 5.0
Kina 3.093.604 (551 440) (15.1)
Total 7.717.930 (667 768) (8.0)

Ledelse

Nåværende styre

Viktige medlemmer av styret i selskapet er som følger:

Styreleder i General Motors

Administrerende direktør i General Motors

Administrerende direktør i General Motors

Filantropi

GM publiserer en årlig Social Impact Report som beskriver bidragene til veldedighet; i 2020 ga det nesten 35 millioner dollar i finansiering til 357 USA-baserte ideelle organisasjoner, så vel som naturalier (hovedsakelig donasjoner av kjøretøy) til ideelle organisasjoner verdt mer enn 9,8 millioner dollar. Fra 1976 til 2017 ble filantropisk aktivitet utført via General Motors Foundation , en 501(c)(3)-stiftelse.

General Motors har et nært forhold til Nature Conservancy og har samlet inn penger og donert penger og kjøretøy til veldedige organisasjoner.

I 1996 bestilte GM fem originale designerbiler, solgt på stille auksjon for Concept: Cure, til fordel for Nina Hyde Center for brystkreftforskning , grunnlagt av Ralph Lauren . Programmet involverte fem designere, som hver lånte ut sine kunstneriske talenter for å tilpasse fem forskjellige kjøretøy. Nicole Miller , Richard Tyler , Anna Sui , Todd Oldham og Mark Eisen fikk i oppgave å transformere henholdsvis en Cadillac STS , Buick Riviera , GMC Yukon , Oldsmobile Bravada og Chevrolet Camaro Z28. Bilene ble deretter auksjonert med inntektene presentert til Nina Hyde Center på Greater LA Auto Show i 1997.

Siden 1997 har GM vært en finansieringskilde for Safe Kids Worldwides "Safe Kids Buckle Up"-program, et initiativ for å sikre barnebilsikkerhet gjennom utdanning og inspeksjon.

Arbeidskonflikter

Flint sitt-down streik

Ung spiss av vaktpost og sover på samlebåndet til bilseter

Sittestreiken i Flint fra 1936–1937 mot General Motors endret United Automobile Workers (UAW) fra en samling isolerte lokale fagforeninger i utkanten av industrien til en stor fagforening og førte til fagforening av den innenlandske amerikanske bilindustrien .

Etter den første konvensjonen av UAW i 1936, bestemte fagforeningen at den ikke kunne overleve ved å organisere kampanjer på mindre fabrikker, slik den hadde gjort tidligere, men at den kun kunne organisere bilindustrien ved å gå etter sin største og mektigste arbeidsgiver. , General Motors Corporation , med fokus på GMs produksjonskompleks i Flint, Michigan.

Å organisere seg i Flint var en vanskelig og farlig plan. GM kontrollerte bypolitikken i Flint og holdt et godt øye med utenforstående. I følge Wyndham Mortimer , UAW-offiseren som var ansvarlig for organisasjonskampanjen i Flint, mottok han en dødstrussel av en anonym innringer da han besøkte Flint i 1936. GM opprettholdt også et omfattende nettverk av spioner i hele fabrikkene. Dette tvang UAW-medlemmer til å holde navnene på nye medlemmer hemmelig og møte arbeidere hjemme.

Da UAW studerte målet sitt, oppdaget den at GM bare hadde to fabrikker som produserte dysene som karosserikomponenter ble stemplet fra: en i Flint som produserte delene til Buicks , Pontiacs og Oldsmobiles , og en annen i Cleveland som produserte Chevrolet- deler .

Nasjonalgarde med maskingevær med utsikt over Chevrolet-fabrikkene nummer ni og nummer fire

Mens UAW oppfordret til en sittende streik i Flint, forsøkte politiet, bevæpnet med våpen og tåregass, å gå inn i Fisher Body 2-anlegget 11. januar 1937. De streikende inne i anlegget kastet dem med hengsler, flasker og bolter. På den tiden støttet visepresident John Nance Garner føderal intervensjon for å bryte opp Flintstreiken, men denne ideen ble avvist av president Franklin D. Roosevelt . Presidenten oppfordret GM til å skille ut en fagforening slik at fabrikkene kunne åpne igjen. Streiken ble avsluttet etter 44 dager.

Den utviklingen tvang GM til å forhandle med fagforeningen. John L. Lewis , president for United Mine Workers og grunnlegger og leder av Congress of Industrial Organizations, talte for UAW i disse forhandlingene; UAW-president Homer Martin ble sendt på en taletur for å holde ham unna. GMs representanter nektet å være i samme rom som UAWs, så guvernør Frank Murphy fungerte som en kurer og mellommann mellom de to gruppene. Guvernør Murphy sendte inn den amerikanske nasjonalgarden , ikke for å kaste ut de streikende, men heller for å beskytte dem mot politiet og bedriftens streikebrytere . De to partene kom til slutt til enighet 11. februar 1937 om en ensides avtale som anerkjente UAW som den eksklusive forhandlingsrepresentanten for GMs ansatte som var medlemmer av fagforeningen de neste seks månedene.

Verktøy og dø streik fra 1939

Verktøy- og dørstreiken fra 1939 , også kjent som "strategistreiken", var et til slutt vellykket forsøk fra United Auto Workers Union (UAW) på å bli anerkjent som den eneste representanten for General Motors-arbeidere. I tillegg til representasjonsrettigheter, forsøkte UAW, i samarbeid med Congress of Industrial Organizations (CIO), å løse eksisterende klager fra faglærte arbeidere.

United Auto Workers (UAW) streik 1945–1946

Fra 21. november 1945, til 13. mars 1946, (113 dager) organiserte CIOs United Automobile Workers ( UAW), "320 000 timearbeidere" for å danne en USA-omfattende streik mot General Motors Corporation , arbeidere brukte taktikken til sitte ned streiken . Det var "den lengste streiken mot en stor produsent" som UAW ennå hadde sett, og det var også "den lengste nasjonale GM-streiken i sin historie". Som direktør for UAWs General Motors Department (koordinator for fagforeningsforbindelser med GM), foreslo Walter Reuther sine kolleger ideen om å slå GM-produksjonsanleggene med en "en-om-gangen"-strategi, som var "ment å maksimere press på målselskapet". Reuther la også frem kravene fra de streikende: 30 prosent økning i lønningene og hold på produktprisene. Streiken endte imidlertid med misnøyen til Walter Reuther og UAW, og arbeiderne fikk bare en lønnsøkning på 17,5 prosent.

2007 General Motors streik

General Motors-streiken i 2007 var en streik fra 24. til 26. september 2007 av United Auto Workers (UAW) mot General Motors.

Den 24. september 2007 gikk General Motors-arbeidere representert ved United Auto Workers- forbundet i streik mot selskapet. Den første amerikanske streiken mot GM siden 1970 var forventet å sette 59 fabrikker og anlegg ubrukt på ubestemt tid. Samtalene brøt sammen etter at mer enn 20 dager med forhandlinger ikke klarte å produsere en ny kontrakt. Store spørsmål som viste seg å være snublesteiner for en avtale inkluderer lønn, fordeler, jobbsikkerhet og investeringer i amerikanske anlegg.

To bilmonteringsfabrikker i Oshawa, Ontario , og et transmisjonsanlegg i Windsor stengte 25. september. Den 26. september ble det imidlertid oppnådd en foreløpig avtale, og slutten av streiken ble kunngjort av UAW-tjenestemenn på en pressekonferanse kl. 04.00. dagen etter var alle GM-arbeidere i begge land tilbake på jobb.

General Motors streik i 2019

Om morgenen 15. september 2019, etter at samtalene brøt for å fornye kontrakten deres, som utløp tidligere samme dag, kunngjorde United Auto Workers at GM-ansatte ville begynne å streike klokken 23:59. Denne streiken stengte virksomheten i ni stater, inkludert 33 produksjonsanlegg og 22 distribusjonslagre. Etter 40 dager, 25. oktober 2019, tok den "lengste streiken fra bilarbeidere på et tiår", og den lengste mot GM siden 1970, slutt da United Auto Workers-medlemmer stemte for å godkjenne en ny kontrakt med GM. Streiken kostet GM mer enn 2 milliarder dollar, mens medlemmer av fagforeningen ble redusert til en lønn på 275 dollar i uken i streikelønn.

Kontroverser

Gatebilkonspirasjon

Mellom 1938 og 1950 har GM angivelig bevisst monopolisert salget av busser og forsyninger til National City Lines (NCL) og dets datterselskaper, i strid med Sherman Antitrust Act av 1890 , med den hensikt å demontere sporvognsystemer i mange byer i USA og lage busser, solgt av GM, den dominerende formen for offentlig transport .

Ralph Nader og Corvair

1961–63 Corvair svingaksel bakfjæring

Unsafe at Any Speed ​​avRalph Nader, utgitt i 1965, er en bok som anklagerbilprodusenterfor å være trege med å innføresikkerhetsfunksjoner, og motvillige til å bruke penger på å forbedre sikkerheten. Det gjelder de første modellene avChevrolet Corvair(1960–1964) som hadde ensvingakselfjæringsdesignsom var tilbøyelig til å "klemme seg under" under visse omstendigheter. Som erstatning for den kostnadsbesparende mangelen på en fremre stabilisatorstang (anti-roll bar), krevde Corvairsdekktrykksom var utenfor dekkprodusentens anbefalte toleranser. Corvair stolte på en uvanlig høy trykkdifferensial foran til bak (15 psi foran, 26 psi bak, når den er kald; 18 psi og 30 psi varme), og hvis man pumpet dekkene likt, slik det var standard praksis for alle andre biler på gang ble resultatet farlig overstyring.

I begynnelsen av mars 1966 påsto flere medier, inkludert The New Republic og The New York Times , at GM hadde forsøkt å diskreditere Ralph Nader , ansatt privatdetektiver til å avlytte telefonene hans og undersøke fortiden hans, og ansette prostituerte for å fange ham i kompromitterende situasjoner. . Nader saksøkte selskapet for invasjon av personvernet og avgjorde saken for 425 000 dollar. Naders søksmål mot GM ble til slutt avgjort av New York Court of Appeals , hvis mening i saken utvidet erstatningsloven til å dekke "overivrig overvåking". Nader brukte inntektene fra søksmålet til å starte Pro-consumer Center for Study of Responsive Law.

En rapport fra sikkerhetskommisjonen fra 1972 utført av Texas A&M University konkluderte med at Corvair fra 1960–1963 ikke hadde noe større potensial for tap av kontroll enn sine samtidige konkurrenter i ekstreme situasjoner. United States Department of Transportation ( DOT) ga ut en pressemelding i 1972 som beskrev funnene fra NHTSA -testing fra året før. NHTSA hadde gjennomført en serie sammenlignende tester i 1971 for å studere håndteringen av Corvair fra 1963 og fire moderne biler - en Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen Beetle og Renault Dauphine - sammen med en andre generasjons Corvair (med dens fullstendig redesignede, uavhengige bakhjulsoppheng). Den 143 sider lange rapporten gjennomgikk NHTSAs håndteringstester i ekstreme tilstander, nasjonale kollisjonsinvolveringsdata for bilene i testen samt General Motors interne dokumentasjon angående Corvairs håndtering. NHTSA fortsatte med å inngå kontrakt med et uavhengig rådgivende panel av ingeniører for å gjennomgå testene. Dette vurderingspanelet konkluderte med at «1960–63 Corvair kan sammenlignes gunstig med moderne kjøretøyer brukt i testene [...] håndteringen og stabilitetsytelsen til 1960–63 Corvair resulterer ikke i et unormalt potensial for tap av kontroll eller velt, og den er minst like god som ytelsen til noen moderne kjøretøy, både utenlandske og innenlandske.

Tidligere GM-sjef John DeLorean hevdet i sin bok On a Clear Day You Can See General Motors at Naders kritikk var gyldig.

Journalist David E. Davis bemerket at til tross for Naders påstand om at svingaksel bakfjæring var farlig, brukte Porsche , Mercedes-Benz og Volkswagen alle lignende svingakselkonsepter i den epoken.

Tilbakekalling av tenningsbryter

I mai 2014 bøtelagt National Highway Traffic Safety Administration selskapet 35 millioner dollar for å ha unnlatt å tilbakekalle biler med defekte tenningsbrytere i et tiår, til tross for at de visste at det var et problem med bryterne. General Motors betalte erstatning for 124 dødsfall knyttet til de defekte bryterne. Boten på 35 millioner dollar var det maksimale regulatoren kunne pålegge. Den totale kostnaden for tilbakekallingen ble estimert til å være 1,5 milliarder dollar. I tillegg til koboltene, hadde bryterne av bekymring blitt installert i mange andre biler, for eksempel Pontiac G5, Saturn Ion, Chevrolet HHR, Saturn Sky og Pontiac Solstice. Tilbakekallingen involverte rundt 2,6 millioner GM-biler over hele verden.

Xinjiang-regionen

I 2020 anklaget Australian Strategic Policy Institute minst 82 store merker, inkludert General Motors, for å være knyttet til uigurisk tvangsarbeid i Xinjiang .

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker