George Hennet - George Hennet

George Hennet leverte de atmosfæriske trekkrørene til South Devon-jernbanen , og førte dem deretter tilbake for skrot da systemet ble fjernet.

George Hennet (1799–1857) var en engelsk jernbaneingeniør og entreprenør. Han foretok mange kontrakter for Isambard Kingdom Brunel 's bred sporvidde jernbane i Sørvest-England og finansiert levering av ekstra fasiliteter på South Devon Railway , disse dannet grunnlaget for en generell handelsvirksomhet at han gjennomførte.

Huslivet

George Hennet ble født i mai 1799 i York . Hans tidlige karriere var som skolemester, men han utviklet et talent for kartlegging. I 1829 giftet han seg med Rosamond Follet, datter av en tømmerhandler fra Topsham, Devon .

Under arbeidet for Brunel bodde han i London, nær Brunels kontorer, men flyttet senere til en adresse i Bristol nær Temple Meads stasjon . Cirka 1849 flyttet han videre vestover til Teignmouth i Devon, hvor han bedre kunne styre kontraktene sine med South Devon Railway. Han eide et hus kalt "Fonthill" i Shaldon , på den andre siden av elven Teign , og tok en aktiv del i livet til Teignmouth.

I 1853 ble han erklært konkurs, skyldte rundt £ 350.000. Hans handelsvirksomhet fortsatte i noen år, men kontrakten for vedlikehold av jernbane ble kansellert og han måtte selge mye av eiendommen sin i Dawlish og Teignmouth.

Han døde etter et hjerteinfarkt 20. april 1857.

jernbaner

Hennets første jernbanearbeid var for George Stephenson . Arbeidet med sine jernbaner tillot ham å utvikle sin ingeniørkunnskap, og han fikk medlemskap i Institution of Civil Engineers i 1831. Cirka seks år senere påtok han seg noe arbeid for Isambard Brunel, og hjalp til med undersøkelsen av Great Western Railway som han bygde London til Bristol . Deretter fikk han en kontrakt for å legge sporet på en del av denne linjen, etterfulgt av lignende kontrakter på Bristol og Gloucester Railway , Cheltenham og Great Western Union Railway , og Oxford og Great Western Railway .

Han fikk en kontrakt for å konstruere banen på South Devon Railway i 1844, men sistnevnte fikk tilleggskontrakter for viadukter, broer og stasjoner. Ytterligere kontrakter ble vunnet for å levere og legge rørene som er nødvendige for det atmosfæriske trekksystemet og for å bygge motorhusene for de atmosfæriske pumper og kjeler. Disse kontraktene utgjorde over £ 400.000, omtrent 20% av de totale kostnadene for jernbanen, og Hennet var i stand til å kjøpe tilbake mange av de atmosfæriske rørene for skrap når de ble overflødige av sin for tidlige forlatelse. Når linjen var åpen, leverte han også noe av lageret som gikk på linjen, og ble tildelt en femårig vedlikeholdskontrakt. I 1851 vant han en ny kontrakt for dobling av linjen i nærheten av Totnes jernbanestasjon . I 1853 ble de ansatte som hadde jobbet for Hennet overført til Jernbanen som deretter foretok egen prosjektering.

Bridgwater fungerer

Etter at han vant kontrakten om å levere atmosfæriske rør kjøpte han et jernverk ved Bridgwater i Somerset for å påta seg arbeidet og senere for å bygge rullende materiell for flere jernbaner. Dette stedet tillot import av båter av råvarer fra Wales og utsendelse av ferdig arbeid til Sør-Devon ved bruk av Bristol og Exeter Railway . Vognverkstedene for sistnevnte befant seg på et tilstøtende sted.

Arbeidene ble sendt til sønnen og handlet deretter som Hennet, Spink & Else. Noe av jernverket ble produsert for Royal Albert Bridge i Saltash , Cornwall. I 1873 ble det Bridgwater Engineering Company Limited, men dette mislyktes i 1878.

South Devon Railway depots

George Hennets depoter
Legende
0,00 Exeter St. Davids 1.00 Exeter St. Thomas 5,00 Exminster 8,75 Starcross 12.00 Dawlish 14.50 Eastcliff sidespor 15.00 Teignmouth jernbanestasjon 15.50 Teignmouth Old Quay 20.00 Newton Torquay 24.00 Stoneycombe sidespor 28.75 Totnes 33.25 Rattery sidespor 35.75 Brent 37.75 Kingsbridge Road 41.25 Ivybridge 43.50 Cornwood Road 45.25 Hemerdon sidespor 48.00 Plympton 53.00 Plymouth

Hennet var gift med datteren til en tømmerhandler og begynte å handle med importert tømmer mens hun bodde i Bristol og fortsatt gjennomførte jernbanekontrakter. Kontraktene hans med South Devon Railway innebar at han bygde opp en flåte av jernbanevarevogner. Den gamle kaia på Teignmouth var sentral i dette arbeidet. Det ble lagt et sidespor til det av jernbaneselskapet i 1849, og året etter kjøpte Hennet selve kai og utviklet en liten flåte av skip for å frakte kull og andre varer. I 1852 ble han utnevnt til en av havnekommissærene.

Etter at det atmosfæriske systemet sviktet, var South Devon Railway mangel på penger. Hennet foreslo at han skulle leie land langs linjen og bygge varedepoter. Disse var både for hans egen handel og også for generell trafikk som ble håndtert av jernbanen. Depoter ble opprettet ved Exeter , Starcross , Dawlish , Teignmouth Eastcliff, Totnes , Rattery , Brent , Hemerdon og Plymouth . På Stoneycombe etablerte han et steinbrudd på jernbaneland og la et sidespor for å servere kalkovner som han bygde der. I tillegg ble to stasjoner bygget og drevet på vegne av jernbanen, ved Exminster og Cornwood .

Varene som ble skuret på Plymouth ble snart gitt til jernbaneselskapet i bytte mot rettigheter på Exeter. De to stasjonene, de fleste av de resterende depotene, og noen av vognene ble solgt til jernbanen i januar 1857, resten ble avhendt til andre handelsmenn som fortsatte å drifte depotene og vognene i mange år.

kilder

• Kay, Peter (1991). Exeter - Newton Abbot: A Railway History . Sheffield: Platform 5 Publishing. ISBN  1-87252-442-7 .

referanser