George Turnbull (forretningsmann) - George Turnbull (businessman)

Sir George Henry Turnbull , CEng , FIMechE (17 oktober 1926 - 22 desember 1992) var en britisk bil utøvende best husket i Storbritannia for sin periode som administrerende direktør for Austin - Morris Division of British Leyland .

Sønnen til en arbeidsleder ved det Coventry -baserte Standard Motor Company , George Turnbull forlot sin gymnasskole i en alder av bare 14 år for å ta en seksårig bildesignlærling hos Standard. Det var selskapet som sponset hans ingeniørkurs ved Birmingham University hvor han fikk sin første grad. Han giftet seg i 1950 og fikk tre barn.

Mellom 1950 og 1951 hadde han en stilling som personlig assistent for teknisk direktør for Standard Motor Company . Mellom 1955 og 1956 ble han ansatt som arbeidsleder hos oljemotorprodusentene Petters før han kom tilbake til Standard , hvor han oppnådde en rekke kampanjer, opprinnelig innenfor Standard, hvor han ble daglig leder fra 1959-1962. og senere arbeidet for etterfølgerbedrifter (mye av den Midlands -baserte britiske bilindustrien konsoliderte seg til det som ble British Leyland Motor Corporation, sent i 1968).

Da han forfremmet seg til styret i det nyopprettede britiske Leyland i 1968, var han 41 år yngst i styret. Hans tid som administrerende direktør i Austin-Morris-divisjonen løp fra 1968 til 1973 og huskes som en periode der selskapet høstet høsten fra et tiår med utilstrekkelige investeringer i produktutvikling og produksjonsteknologi, kronet av stadig mer urolige industrielle forhold . Produktlanseringer i Turnbulls tid inkluderte Morris Marina . Han trakk seg fem måneder etter at konkurrenten ( John Barber ) for å erstatte Donald Stokes som leder for BL ble utnevnt til nestleder.

I 1974 var Hyundai Motor Company interessert i å utvikle sin egen bil, og de ansatte George Turnbull. Han leide igjen fem andre topp britiske bilingeniører, Kenneth Barnett karosseridesign, ingeniører John Simpson og Edward Chapman, John Crosthwaite eks- BRM som chassisingeniør og Peter Slater som sjefsutviklingsingeniør. Turnbull tok to marinaer, en salong og en kupé . De brukte marinaene som en base for å utvikle Hyundai Pony . I 1975 ble Pony, den første koreanske bilen, utgitt, med styling av Giorgio Giugiaro fra ItalDesign. Den ble solgt i tre-dørs kombi, fire-dørs fastback-sedan, fem-dørs stasjonsvogn og pick-up-varianter, og startet selskapets fremgang i bilproduksjon. Turnbull ble snart utnevnt til visepresident og direktør i Hyundai Motor Company.

Turnbulls treårige kontrakt med Hyundai gikk ut mot slutten av 1977 og utløste spekulasjoner om en mulig tilbake til en maktposisjon og ansvar med den nå nasjonaliserte og stadig mer urolige britiske Leyland- virksomheten eller med British National Enterprise Board , en quango plassert mellom Britiske Leyland og den britiske regjeringen. Det ble kunngjort i september 1977 at Turnbull ville bli med i Iran National , og deretter sette sammen personbiler basert på britiske Hillman Hunter . Turnbulls mandat var å øke innenlandsk innkjøp av komponenter og på lengre sikt å fremme utviklingen av en hjemmebasert bilindustri i Iran .

I 1979 kom han tilbake til den britiske bilindustrien som styreleder i Talbot UK, tidligere Rootes Group og senere Chrysler UK, da et datterselskap av Peugeot . Han hadde den misunnelsesverdige oppgaven i 1981 å stenge selskapets Linwood, Renfrewshire -fabrikk der Hillman Imp var blitt laget. Gjenværende hos Peugeot til 1984, tjente han som president i Society of Motor Manufacturers and Traders fra 1982 til 1984, da han begynte i investeringsselskapet Inchcape og ble styreleder og administrerende direktør i 1986 og trakk seg i 1991. Et av selskapene i Inchcape -gruppen var den britiske importøren av Toyota -biler, og Turnbull spilte en betydelig rolle i å overtale den japanske produsenten til å bygge en fabrikk i Storbritannia.

Han ble adlet i 1990.

Familie

Hans bror, John Bartholomew Joseph Turnbull, var også en bildesigningeniør.

Referanser

Eksterne linker