GippsAero - GippsAero

GippsAero
Industri Luftfart
Grunnlagt 1977 ( 1977 )
Hovedkvarter
Latrobe Valley flyplass , Morwell, Victoria
,
Australia
Produkter Fly
Nettsted www.mahindraaerospace.com/air-craft

GippsAero (tidligere Gippsland Aeronautics ) er en australsk fly produsent basert på Latrobe Valley Airport i Morwell, Victoria . Selskapet bygger enmotorige nyttefly . Disse inkluderer GA8 Airvan med flere roller og GA200 Fatman fra landbruket . På slutten av 2020 kunngjorde merkeeier Mahindra Aerospace planer om å stenge GippsAero på grunn av dårlig salg med mindre en kjøper ble funnet. Styrerapporten for 2021 indikerte at GippsAero Pty Ltd. hadde blitt konvertert til en reserve- og støtteorganisasjon.

Historie

Gippsland Aeronautics ble grunnlagt i 1977 av Peter Furlong som en flyvedlikeholds- og modifikasjonsvirksomhet som opererer fra Latrobe Regional Airport i Morwell, og jobber for store organisasjoner som National Safety Council of Australia og Esso Australia, samt lokale kommersielle operatører. I 1984 begynte George Morgan i Peter Furlong for å danne Gippsland Aeronautics Pty Ltd som en inkorporert enhet.

Mellom 1985 og 1991 utviklet Gippsland Aeronautics landbruksflyet GA200, etter tilnærminger fra lokale flyoperatører for å designe et landbruksfly med bedre løfte- og håndteringsmuligheter enn andre tilgjengelige fly. GA200C Fatman ble typesertifisert av Australian Civil Aviation Authority i 1991. I 1993 begynte selskapet med designarbeid på et nytt fly betegnet GA8, for å fylle en markedsnisje mellom seksseter Cessna 206 og ti-seters Cessna Caravan . "Proof of concept" GA8 Airvan foretok sin første flytur i mars 1995 og dukket opp på Australian International Airshow i Avalon. Prototypen GA8 Airvan foretok sin første flytur i august 1996. Airvan gjennomgikk deretter et større flytesting og utviklingsprogram. I 2000 sertifiserte Australian Civil Aviation Safety Authority GA8 Airvan til FAR 23 endring 48, og kjøretøyet begynte å bli eksportert fra desember året etter, med levering til Maya Island Air i Belize, Mellom -Amerika.

I 2002 utnevnte US Civil Air Patrol Gippsland Aeronautics til å levere Airvans, noe som gjorde CAP til den første amerikanske organisasjonen som eier og flyr Airvan, og den største flåteieren av den australske GA8 over hele verden. I 2003 fikk Airvan typesertifisering i Canada med Avalon Aircraft Corporation i Richmond, British Columbia utnevnt til den kanadiske representanten. Dette ble etterfulgt av typesertifisering av den amerikanske FAA. I 2004 ble den første Airvan levert til en kanadisk operatør, Wings Over Wilderness , og en Cargo Pod for Airvan ble sertifisert av Australian Civil Aviation Authority.

European Aviation Safety Agency (EASA) sertifiserte GA8 Airvan i 2005. Gippsland Aeronautics Airvan flyramme #100 ble rullet ut i september året etter. Fullføringen av 100 Airvans ble ansett for å være en betydelig milepæl i australsk flyproduksjon. Minst tre andre produsenter av australske sivile fly har bygget mer enn 100 fly i tiden etter andre verdenskrig, de andre er Transavia Airtruk (118), Victa Airtourer (168) og Government Aircraft Factories (GAF) med 170 tvilling- motoriserte N22 & N24 nomader . I februar 2007 hadde Gippsland Aeronautics bygget 110 GA8 Airvans og 50 GA200 Fatmans.

I desember 2009 ble Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), som tilhører Mahindra Group of India, kjøpte en andel på 75,1% i selskapet. I mai 2012 hadde GA10 sin første flytur.

I august 2020 kunngjorde GippsAero at det stoppet produksjonen av Airvan og omstrukturerte selskapet for å konsentrere seg om å gi støtte til eksisterende operatører av GippsAero -fly. Det ble rapportert at Mahindra Aerospace hadde lagt GippsAero ut for salg.

Fly

GA200 Fatman

Endringen av landbruksfly for å forbedre evnen og sikkerheten markerte begynnelsen på Gippsland Aeronautics flydesign- og produksjonsvirksomhet slik den er i dag. Selskapet modifiserte i økende grad fem landbrukspiper PA-25 Pawnees på midten av 1980-tallet til det punktet hvor det ble besluttet å sertifisere et nytt design.

I 1991 oppnådde Gippsland Aeronautics 'første urfolksdesign, GA200 Fatman, australsk luftdyktighetssertifisering. Den sertifiserte produksjonen GA200 Fatman (også uoffisielt referert til som GA200B) hadde en løftekapasitet på 800 liter med en 250 hk motor.

I 1993 sertifiserte selskapet en ny modell, GA200C Fatman med evnen til å løfte ett tonn (1050 liter) med en 300 hk motor, noe som gir flyet 30-50% bedre ytelse enn noen fly i sin klasse. På slutten av 1990 -tallet ble Fatman -produksjonen nedskalert for å gi plass for Airvan.

GA8 Airvan

US Civil Air Patrol GA8 Airvan på start fra West Houston lufthavn under et oppdrag etter orkanen Rita i 2005.
GA8 Airvan, registrering VH-BYI

Til tross for suksessen med Fatman -variantene, var lønnsomheten for avhengig av berg -og -dal -syklusene til jordbruksnæringen over hele verden. Deretter ble Gippsland Aeronautics 'andre nye design, GA8 Airvan, oppfattet av direktører/designere Furlong og Morgan som en nyttetransport for å erstatte Cessna 206/207 og DHC Beaver . Paret anerkjente Cessna 206 som "en av verdens beste arbeidshester", og så det potensielle nisjemarkedet for et stempelmotorfly som kunne frakte flere passasjerer. Dette vil forbedre operatørenes lønnsomhet uten å gå på bekostning av å kjøpe et turbindrevet fly.

Dermed ble den høye vingen, åtte seters GA8 Airvan født med designet av GA200C som grunnlag. Sertifiseringen startet i 1993 med byggingen av den første prototypen/bevis på konseptfly.

Etter åtte år i utvikling ble GA8 Airvan typesertifisert av Australian Civil Aviation Safety Authority til kravene i FAR 23 endring 48 i desember 2000 og deretter oppdatert til endring 54-status tidlig i 2003. Dette ble etterfulgt av sertifisering av USAs føderale føderale Aviation Administration og Canadian Transport Canada samme år. Den europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) sertifisert av Airvan i 2005.

GA8 Airvan har nå oppnådd eksportsalg i Storbritannia, Holland, Tyskland, Indonesia, New Zealand, Sør-Afrika, Botswana, Mosambik, Lesotho, USA, Canada og Belize i Mellom-Amerika, i tillegg til salg i landet i Vest-Australia, Queensland, Victoria, Sør -Australia og Northern Territory.

I oktober 2006 kunngjorde Gippsland Aeronautics at "det turboladede prototypeflyet har påbegynt flytesting. Den valgte motoren er Lycoming TIO 540 AH1A -motoren, som er en turboladet versjon av den nåværende installerte normalt aspirerte motoren."

Utvikling og fremtidige produkter

Juni 2008 kunngjorde Gippsland Aeronautics at de hadde vunnet bud for å overta typesertifikatet til GAF Nomad , og sannsynligvis ville starte produksjonen på nytt. Den tomoterte, 18-seters gjenfødte Nomad vil bli kalt GA18 , og vil bli konstruert på nytt med nye motorer, propeller, glasscockpit og vektbesparende tiltak. Det er planlagt å ta den i bruk etter utvikling og sertifisering av den nye 10-seters GA10 .

I desember 2009 ble Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), som tilhører Mahindra Group of India, kjøpte en andel på 75,1%.

I mars 2011, på Australian International Airshow 2011, kunngjorde GippsAero GA10 . GA10-designen er en utvikling av 8-seters GA8 Airvan- stempelmotorfly, og har blitt strukket og konstruert på nytt med en turbopropmotor for å øke sitte- og nyttelastkapasiteten. Det er planlagt at den første flyvningen skal finne sted i oktober 2011 og være klar til service i mars 2013. Dette ble deretter forsinket til 2014, men i slutten av 2020 hadde utviklingen opphørt helt før GA18 ble brakt på markedet.

Produkter

Planlagte produkter

Referanser

  1. ^ "Dårlige forsendelsesfigurer drivstoff GippsAero Sale Rykt - Australian Flying" . www.australianflying.com.au . Hentet 5. oktober 2021 .
  2. ^ Bureau, Our. "Mahindra stenger flyproduksjonsvirksomhet i Australia" . @businessline . Hentet 5. oktober 2021 .
  3. ^ "MAHINDRA AEROSPACE PRIVATE LIMITED - STYRSRAPPORT TIL AKSJONÆRENE I MAHINDRA AEROSPACE PRIVATE LIMITED" (PDF) .
  4. ^ "Gippsland Aeronautics - Queenstown.net.nz" . www.queenstown.net.nz . Hentet 4. februar 2020 .
  5. ^ a b "Mahindra kjøper stor eierandel i australske firmaer" . Hinduen . 16. desember 2009 . Hentet 28. juni 2010 .
  6. ^ Needham, Martin; Haynes, Thomas (januar 2021). "GA -anmeldelse: Mahindra Aerospace for å selge GippsAero". Air International . Vol. 100 nr. 1. s. 23. ISSN  0306-5634 .
  7. ^ "Nomad kommer til å sveve nok en gang" . Theage.com.au. 18. juni 2008 . Hentet 15. februar 2011 .
  8. ^ Kelly, Emma (3. august 2010). "Gippsland forbereder seg på G18 -markedsinngang i løpet av to år" . Flight Global . Hentet 9. juli 2011 .
  9. ^ a b "GippsAeros GA10 -prosjekt på sporet" . Australian Flying. 3. mars 2011 . Hentet 9. juli 2011 .
  10. ^ "GippsAero kjøper Nomad for GA18 -programmet - Australian Flying" . www.australianflying.com.au . Hentet 5. oktober 2021 .
  11. ^ Mathews, Neelam. "Covid Crisis Hits GippsAero" . Aviation International News . Hentet 5. oktober 2021 .
  12. ^ Niles, Russ (23. november 2020). "Mahindra lukker GippsAero, legger den ut for salg" . AVweb . Hentet 5. oktober 2021 .

Eksterne linker