Glasgow Corporation trikker - Glasgow Corporation Tramways

Glasgow Corporation trikker
Glasgow trikk 1962.jpg
En "Coronation" trikk i Trongate , i juni 1962, tre måneder før den siste nedleggelsen av systemet
Operasjon
Lokalitet Glasgow
Åpen 1. juli 1872
Lukk 4. september 1962
Status Lukket
Infrastruktur
Sporvidde 4 fot  7+3- / 4  i(1,416 mm)
Framdriftssystem (er) Hest, damp og senere elektrisk
Statistikk
Rutelengde 227,51 km

Glasgow Corporation Tramways var tidligere et av de største urbane sporveisystemene i Europa. Over 1000 kommunalt eide trikker betjente byen Glasgow , Skottland med over 100 rutemil (160 rutekilometer) innen 1922. Systemet stengte i 1962 og var den siste bysporveien i Storbritannia (før byggingen av nye systemer i 1990 -tallet).

Opprettelse

Glasgow Street Tramways Act ble vedtatt av parlamentet i 1870. Denne lovgivningen tillot Glasgow bystyre å bestemme om de skulle ha sporveier i Glasgow eller ikke. I 1872 la bystyret et 2+1 / 2 -mile (4,0 km) ruten fra St George Cross til Eglinton Toll (via New City Road, Cambridge Street, Sauchiehall Street , Renfield Street og Jamaica Bridge ).

Trikkeloven forbød bystyret å kjøre en trikk direkte over linjene. Loven fastsatte videre at et privat selskap skulle få driftsleie av trikkelinjene i en periode på 22 år. St George's Cross to Eglinton Toll trikkelinje ble åpnet 19. august 1872 med hestetjeneste av Glasgow Tramway and Omnibus Company. Glasgow Tramway and Omnibus Company drev trikkelinjen og påfølgende utvidelser av systemet til 30. juni 1894.

Da han nektet å fornye driftsleieforholdet til Glasgow Tramway og Omnibus Company, dannet Glasgow Town Council Glasgow Corporation Tramways og startet sin egen kommunale trikketjeneste 1. juli 1894.

Store folkemengder gikk ut på gata for å markere gudstjenestens gyldne jubileum i 1922.

Sporvidde

Glasgows trikkelinjer hadde en svært uvanlig sporvidde4 fot  7+3- / 4  i(1,416 mm). Dette skulle tillate4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)normalsporedejernbanevogner som skal betjenes over deler av systemet trikk (spesielt iGovanområdet) ved hjelp av sine flenser som løper i sporene i trikkesporet. Dette gjorde at jernbanevognene kunne trekkes langs trikkegatene for å få tilgang til noen verft. Verftene sørget for sine egne små elektriske lokomotiver, som kjørte på trikkekraften, for å trekke disse vognene, hovedsakelig lastet med stål for skipsbygging, fra lokale jernbaneverfter.

Elektrifisering

Elektrifiseringen av trikkesystemet ble påbegynt av Glasgow Tramways Committee, med ruten mellom Springburn og Mitchell Street valgt som et eksperiment. Med en flåte på 21 nybygde trikker begynte den eksperimentelle elektriske ruten 13. oktober 1898 og ble ansett som en suksess. Den bydels trikkeveien i byen ble trukket tilbake i slutten av april 1902.

Ytterligere 400 nye trikker ble bygget og utstyrt med elektrisk utstyr, med Glasgow Corporation Tramways -verksteder på Coplawhill ( Pollokshields ) som var sterkt involvert i byggingen av de nye trikkene. Etter nedleggelsen av trikkesystemet ble verkstedene omgjort til Glasgow Museum of Transport i 1964. Museet ble flyttet til Kelvin Hall i 1987, og bygningene ble deretter tilpasset til å bli Tramway Theatre . I 2007 begynte planene å flytte Scottish Ballet til sin nye beliggenhet ved siden av Tramway Theatre; dette innebar å slå ned eller renovere de fem mest østlige buktene i Tramway -bygningen, og den åpnet offisielt 17. september 2009.

For å forsyne den elektriske forsyningen ble det bygget en produksjonsstasjon ved Port Dundas : Pinkston kraftstasjon åpnet i 1901. Pinkston og nettstasjoner i Coplawhill, Dalhousie, Kinning Park , Whitevale og Partick drev også Glasgow Subway . Kraftstasjonen opererte i 57 år, til den ble overlevert til South of Scotland Electricity Board i 1958 og sluttet å fungere på begynnelsen av 1960 -tallet. Anlegget og dets massive kjøletårn , som dominerte byens skyline - ble revet i 1977.

Etter elektrifisering ble Glasgow trikker opprinnelig utstyrt med vognstolper for å ta strøm fra luftledningene. Vognstolpene ble senere erstattet med baugsamlere .

Lukking

Glasgow trikker i 1962, kort tid før endelig tilbaketrekking av tjenester (Cunarder til venstre, Coronation i midterste rad)

Trikkesystemet ble gradvis avviklet mellom 1949 og 1962 (til fordel for vogn og dieseldrevne busser), med de siste trikkene som kjørte 4. september 1962. På den tiden var det bare en rute igjen, nummer 9 som gikk fra Auchenshuggle til Dalmuir. På den siste tjenestedagen var det en prosesjon med 20 trikker gjennom byen mellom depotene på Dalmarnock og Coplawhill, et arrangement som deltok av 250 000 mennesker. Bortsett fra Blackpool -trikken , ble Glasgow den siste byen eller byen i Storbritannia som drev trikk frem til åpningen av Manchester Metrolink i 1992.

En effekt av nedleggelsen av systemet var tap av et sjeldent eksempel (for den perioden) på likestilling på arbeidsplassen. Under første verdenskrig hadde Corporation tillatt kvinner å bli trikkesjåfører. Etter den krigen, igjen en svært sjelden avgjørelse, fikk kvinner lov til å fortsette som trikkesjåfører. Dette fortsatte til systemet stengte. Kvinner fikk ikke lov til å være bussjåfører, og de tok et skritt tilbake i 1962. Dette kan delvis forklares med den fysiske styrken som kreves for å kjøre buss: før 1970 -tallet hadde de fleste bussene ingen servostyring, og spesielt når de var fullastet, krevde de betydelige fysisk styrke til å styre. Derimot ble trikkene guidet av sporene sine og krevde ikke fysisk styrke for å operere. Dette ble notert i kortfilmen "No 9 to Dalmuir" regissert av Kevin Brownlow i 1962.

I 1949 ble to trikkelinjer omgjort til trolleybussdrift . Deretter utviklet Glasgow flere trolleybussruter, men disse ble alle erstattet av dieselbusser innen 1967.

Ruter

Glasgow -systemets første nettverk av noen få linjer utvidet seg sterkt i de tidlige årene av 1900 -tallet, og strekker seg til burger og landlige områder utenfor bygrensene som snart ble innlemmet i det, så vel som tilliggende nabobyer

Tidspunktet for Empire Exhibition i 1938 som ble holdt i byens Bellahouston Park blir av noen sett på som toppen av systemets tidslinje, med nye biler som nylig ble tatt i bruk og spesielle ruter lagt til utstillingen, mens byen ennå var uforstyrret av andre verdenskrig II og påfølgende ombygginger, med trikkene som slynger seg gjennom det tette nettverket av leiekontorer og fabrikker som preget det industrielle Glasgow i første del av 1900 -tallet, men også inn i noen nye utbygginger av "hageforsteder" med utvidede gater for å imøtekomme sporene. Etter krigen begynte trikkene å bli avviklet, selv om det fortsatt ble utført periodiske gjennomganger av ruter. Fortellende nok ble rutene ikke utvidet til noen av de store periferihusordningene fra 1950 -tallet eller til de nye byene som ble utviklet utenfor byen.

1938 ruteliste og kart

1938 Glasgow Corporation Tramways rutekart

Ruter oppført fra vest til øst, eller fra sør til nord .

  • 1A : Dalmuir (Dumbarton Road), Clydebank , Yoker , Kingsway, Anniesland Road, deretter som 1 mellom Anniesland Cross og Haghill, deretter Parkhead Cross, Springfield Road, Dalmarnock (Dalmarnock Road).
  • 4A : Linthouse (Holmfauld Road), deretter som 4 mellom Govan Road og Possil Cross, deretter Possilpark (Saracen Cross, Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 4B : Som 4A til Saracen Cross, deretter Balmore Road, Parkhouse , Lambhill (Strachur Street).
  • 5A : Som 5 fra Victoria Infirmary til Highburgh Road, deretter Broomhill (Clarence Drive, Crow Road).
  • 8A : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Thornliebank Main Street, Mansewood , Pollokshaws Road, deretter som 8 mellom Shawlands og Parliamentary Road, deretter Alexandra Parade, Haghill, Riddrie, Blackhill, Hogganfield, Millerston (Station Road).
  • 9A : Som 9 fra Scotstoun til Bridgeton Cross, deretter Dalmarnock Bridge , Farme Cross, Farmeloan Road, Stonelaw Road, Burnside (Duke's Road).
  • 9B : Som 9A til Farmeloan Road, deretter Rutherglen (Main Street).
  • 10 : Kelvinside (Great Western Road), Hillhead, Kelvinbridge , Woodlands Road, Charing Cross, Sauchiehall Street, Hope Street, Argyle Street (Central Station, St Enoch Station), Trongate, Glasgow Cross, Saltmarket / Glasgow Green, Albert Bridge, Crown Street, Hutchesontown, Oatlands (Rutherglen Road), Shawfield Stadium ), Rutherglen (Main Street).
  • 13 : Mount Florida (Clincart Road), Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals Cross, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross, North Kelvinside, Wyndford , Maryhill (Maryhill Road), Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Main Street).
  • 14 : Renfrew ( Ferry Road , High Street, Paisley Road), Paisley (Renfrew Road, Gilmour Street Station , Causeyside Street, Neilston Road), Barrhead (Cross Arthurlie Street, Main Street, Darnley Road), Nitshill Road, Jenny Lind , Thornliebank Main Street, Mansewood, Pollokshaws Road, Shawlands Cross, Strathbungo, St Andrew's Cross, Laurieston, Glasgow Bridge, Union Street, Renfield Street, Sauchiehall Street, Cambridge Street, Gartnethill, St George's Cross, Queen's Cross, Wyndford, Maryhill (Maryhill Road) , Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Main Street).
  • 15 : Paisley ( Ferguslie Main Road, Broomlands Street, High Street, Gauze Street, Glasgow Road), Ralston , Crookston , Cardonald , Halfway , Bellahouston Park , Ibrox , Cessnock, Kinning Park (Paisley Road West), Kingston, Tradeston, Glasgow Bridge , Argyle Street (Central Station, St Enoch Station), Trongate, Glasgow Cross, Calton, Camlachie (Gallowgate), Parkhead Cross, Westmuir Street, Shettleston, Baillieston Main Street, Bargeddie, Coatbridge Main Street, Coatdyke, Airdrie (Clark Street).
  • 16 : Whiteinch (Primrose Street), Partick, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston , St Vincent Street, North Street, Charing Cross, St George's Road, Garscube Cross, Possil Cross, Keppochhill, Cowlairs (Springburn Road).
  • 17 : Anniesland (Crow Road), Jordanhill , Broomhill, Thornwood , Partick Cross, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston, St Vincent Street, Bothwell Street, Hope Street, Central Station, St Enoch Station, Trongate, Glasgow Cross, Bridgeton Cross, Dalmarnock Bridge, Farme Cross, Eastfield , Silverbank, Cambuslang (Main Street / Clydeford Road).
  • 18 : Burnside (Duke's Road), Rutherglen (Main Street), Shawfield , Rutherglen Bridge , Bridgeton (Main Street, London Road), Glasgow Cross, Trongate, St Enoch Station, Central Station, Hope Street, Bothwell Street, Elmbank Street, Charing Cross, St George's Cross, North Woodside, Queen's Cross, North Kelvinside (Maryhill Road), Ruchill (Bilsland Drive), Possilpark (Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 19 : Netherlee (McLaren Place), Muirend, Cathcart (Clarkston Road), Holmlea Road, Mount Florida, Hampden Park, Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals (Crown Street), Albert Bridge, Saltmarket / Glasgow Green, High Street , Townhead / Glasgow Royal Infirmary (Castle Street), St Rollox (Springburn Road), Springburn (Elmvale Street).
  • 30 : 1938 Empire Exhibition Special Route: Mosspark (Mosspark Boulevard / Bellahouston Park), Dumbreck, Pollokshields (Nithsdale Road, Albert Drive, Maxwell Road), St Andrew's Cross, Eglinton Street, Laurieston (Bridge Street), George V Bridge, Hope Street , St Vincent Place .
  • 31 : 1938 Empire Exhibition Special Route: Craigton (Jura Street / Bellahouston Park), Drumoyne (Craigton Road), Govan Cross, Elder Park, Linthouse (Holmfauld Road).

Rullende materiell

"Rom og kjøkken" biler

Glasgows første spesialbygde elektriske trikker var 20 enkeltsykkelkjøretøyer med sentral inngang, som gikk i drift i 1898. De var ikke vellykkede og varte bare i 8 år i drift, men en (bil nr. 672) ble omgjort til en hovedtestbil og ble deretter restaurert til sin opprinnelige tilstand for bevaring i Glasgows Riverside Museum .

Tidligere hestebiler

Elektrifiseringen av Glasgow -systemet var rask, og byen trengte biler raskt for å fylle etterspørselen. 120 av de beste hestevognene ble plassert på nye 4-hjulede understell med samme lastebiler og elektrisk utstyr som standardene. De varte til rundt første verdenskrig, selv om en (bil nr. 92) overlevde til 1930-årene, etter å ha blitt omgjort til en endekket enmannsbetjent bil for bruk på Finnieston-Stobcross og deretter Paisley-Abbotsinch-tjenester.

Standardbiler

Glasgow Standard (rund dash) trikk med toppdeksel

Disse fire hjul, toetasjes vogner var det mest av Glasgow trikk flåten fra elektrifisering inntil 1950 (bare blir trukket tilbake på grunn av det forestående stengning av systemet). Over 1000 ble bygget mellom 1898 og 1924. De ble gradvis modernisert i fire faser, selv om ikke alle gikk gjennom hver fase. De første bilene var firehjulinger uten åpning på toppen (fase én). De mottok deretter toppdeksler med åpne balkonger (fase to), plattforms vestibuler og trekkdeksler med rulletopp (fase tre) og til slutt helt lukkede toppdeksler (fase fire). Elektrisk utstyr og løpeutstyr ble også oppgradert i hver moderniseringsfase. De tidligere bilene hadde avrundede dashbordspaneler, men senere biler som ble bygget med vestibylevinduer fra nye, hadde sekskantede dashbordpaneler. Da tidlige biler ble oppgradert for å motta vestibyle -glass, beholdt de sine runde dashpaneler, og sistnevnte var den viktigste visuelle forskjellen i flåten mellom variantene "round dash" og "hex dash". Noen få biler ble også kuttet ned til enkeltdekkere for bruk på ruten Clydebank - Duntocher som passerte under lave jernbanebroer.

Seks eksempler på Standard -bilen er bevart: nr. 779 og 1088 i Riverside Museum; nr. 22 og 812 på National Tramway Museum i Crich; Nei. 585 lagret i Science Museum i Wroughton ; og nei. 488 undergår restaurering for visning på East Anglia Transport Museum.

Tidligere Airdrie & Coatbridge -biler

Glasgow kjøpte Airdrie og Coatbridge Tramways i slutten av 1921, og de 15 bilene ble tatt på lager som nr. 1073 til 1087. Dette var trikker med dobbel dekk fra 1904–05, og alle ble trukket tilbake i slutten av 1934.

Tidligere Paisley -biler

Glasgow kjøpte Paisley District Tramways Company i 1923 og arvet flåten. De ble nummerert i Glasgow -systemet ved å legge til 1000 i Paisley -nummeret, og ble nr. 1001 til 1072. Mesteparten av flåten var små dobbeltdekkere med åpen topp. Noen av dem ble kuttet ned og brukt til Duntocher -ruten i Clydebank. De mer moderne bilene ble oppgradert til en lignende spesifikasjon som Glasgow Standard -bilene med helt lukkede tak, og de siste av disse ble trukket tilbake i 1953. Tre tidligere Paisley -biler er bevart: nr. 1068 på Crich; Nei. 1016 under restaurering på Glasgow Bus Museum; og enkeltdekkskonvertering nr. 1017 på Summerlee (Coatbridge).

"Bailie Burt's Car"

Engangsbogien enkeltdekkbil (nr. 1089) ble bygget i 1926 for evaluering på interbusseruter over lengre avstander der trafikk gikk tapt for privatdrevne motorbusser. Den ble senere brukt på Duntocher -tjenesten og til verftsarbeidere. Det er nå bevart i Riverside Museum.

"Kilmarnock Bogie" biler

Etter at Corporation konstruerte to prototyper (nr. 1090 bygget nytt og nr. 142 ombygd fra en standardbil), ble det bestilt 50 nye 'Maximum Traction' trikker på midten av 1920-tallet (nr. 1091 til 1140). Disse ble levert i 1927-1929 og lignet en langstrakt versjon av hex-dash Standard-trikkene, men med åtte hjul (to firehjulede boggier) og fire-bay salonger med større vinduer. Produksjonspartiet ble konstruert av fire forskjellige produsenter til en felles design, men alle brukte boggier bestilt fra Kilmarnock Engineering Company (derav kallenavnet). Disse åttehjulede trikkene var begrenset til flere forholdsvis rette ruter for å unngå risiko for avsporing på trange kurver. Bil nr. 1100 ble gjenoppbygd i 1941 med strømlinjeformede ender som lignet den senere Coronation -klassen. Begge nei. 1100 og et mer typisk eksempel på typen (bil nr. 1115) er nå bevart på Crich.

"Coronation" -biler

På midten av 1930-tallet hadde Glasgow Corporation brukt betydelige penger på å modernisere sin flåte av standardbiler, men likevel ble Glasgow trikkeflåte stadig mer datert og lite attraktiv. Andre britiske byer hadde tatt beslutninger om enten å forlate eller modernisere sine sporveisystemer. The Empire Exhibition ved Bellahouston Park i 1938 vil også kreve flere kjøretøyer for å transportere de forventede besøkende. Glasgow Corporation bygde derfor to prototype strømlinjeformede boggibiler i 1936 og 1937. Bilnr. 1141 inneholdt EMB -boggier og et karosseri med 5 vindusbuer, mens nei. 1142 hadde Maley & Taunton boggier og en 4-bukts karosseri. Begge hadde forskjellige interiører som var langt mer luksuriøse enn noen tidligere trikkevogner i Glasgow.

Etter evaluering av disse prototypene ble 150 produksjonsbiler (nr. 1143 til 1292) bygget på Coplawhill mellom 1937 og 1941. Disse brukte 4-karosseriet, men med EMB-boggier og interiører basert på bil 1141, og ble kjent som Kroningsklasse på grunn av deres opptreden i året for kroningen av kong George VI . De ble bygget til en meget høy spesifikasjon og ble beskrevet som de fineste korte etappevognene i Europa.

Ytterligere seks biler ble konstruert i 1954 på brukte boggier som ble berget fra en Liverpool -depotbrann (nr. 1393 til 1398). Disse inneholdt litt modifiserte kropper og mer strenge interiører, det samme gjorde flere tidligere Coronations som mottok erstatningslegemer som følge av ulykker eller krigsskader.

Fire Coronation -biler er bevart: nr. 1173 på Riverside Museum; no.1245 på Summerlee; Nei. 1274 på Seashore Trolley Museum i Maine, USA; og nei. 1282 på Crich.

Siste britiskbygde dobbeltdekker, Cunarder-bil nr. 1392

Lette firehjulsbiler

Selv om Coronations var veldig høyt ansett, var de dyre å bygge og drifte og var ikke egnet for ruter med trange kurver, så et billigere alternativ ble vurdert. Fire eksperimentelle firehjulsbiler ble bygget i 1939-40 (nr. 1001 til 1004), og flere ville sannsynligvis ha fulgt hvis det ikke hadde vært for andre verdenskrig, noe som forhindret fornyelse av stor flåte. En ekstra lettbil (nr. 6) ble bygget i 1943 som erstatning for en standardbil som hadde blitt ødelagt i Clydeside Blitz. De tilbrakte mesteparten av livet med å jobbe med lokale tjenester i Paisley -området, men etter stengingen av Paisley -rutene i 1957 ble de hovedsakelig brukt på statister fra Govan -verftsarbeidere. Alle fem ble skrotet i 1959.

Eksperimentell enveisbil

Den første nye trikken etter krigen var en oddball bygget i 1947 for å teste det praktiske med trikker med separate innganger og utganger (i motsetning til normen for både ombordstigning og avstigning som finner sted på bakre plattform, med plattformen foran på offside ikke brukt) . Den resulterende bilen (nr. 1005) var en boggie dobbeltdekker med bare førerhus i den ene enden, og begge dørene på siden. Bilen var derfor begrenset til sirkulære tjenester der den ikke trengte å snu retningen. I utgangspunktet skulle passasjerer gå ombord foran og gå på baksiden, men ettersom alle andre trikker i flåten var inngang bak, var dette forvirrende for passasjerene, og inngangs-/utgangsdørene ble deretter reversert, selv om noen passasjerer fortsatt forsøkte å stige kl. Det er. Til syvende og sist ble eksperimentet ikke bedømt som vellykket, men bortsett fra det nye oppsettet nr. 1005 var også effektivt en prototype for de påfølgende Cunarder -bilene. I 1956 ble den ombygd som en konvensjonell toveis bil som lignet på en Cunarder, i hvilken form den varte til 1962.

"Cunarder" biler

Hundre Coronation mk.II eller "Cunarder" bogiebiler ble bygget mellom 1948 og 1952 som nr. 1293 til 1392. Cunarders var ganske like i utformingen som Coronations, med bemerkelsesverdige forskjeller var deres litt mindre kantede karosseri og tilveiebringelse av rutenummerindikatorer over sidevinduet på førerhusene i stedet for på trikken (som gjorde dem lettere å lese i en linje med trikker). Selv om de var komfortable, ble de ikke sett på som like pålitelige eller dyktige som Coronation -trikkene.

Bil nr. 1297 er bevart på Crich, mens nei. 1392 (den aller siste helt nye dobbeldekkbilen som ble bygget i Storbritannia) er bevart i Glasgows Riverside Museum .

En "Green Goddess" trikk (Liverpool Corporation nr. 869) bevart på National Tramway Museum

The Green Goddesses : tidligere trikker i Liverpool

I 1953 og 1954, med den forestående nedleggelsen av Liverpools trikkesystem (i 1957), ble 46 av den byens relativt moderne strømlinjeformede boggitrammer kjøpt av Glasgow Corporation for å erstatte noen av de eldre Standard -bilene. De anskaffede bilene hadde blitt bygget i 1936-37 og var samtidige til Glasgows egne Coronation-trikker, som de uunngåelig ble sammenlignet med. På 11 fot (36 fot) var de 0,6 meter lengre enn kroningen; følgelig var de normalt begrenset til bare to ruter (15 og 29) med relativt få skarpe kurver. De var ikke helt vellykkede i Glasgow ettersom den opprinnelige konstruksjonen ikke hadde vært så robust som Coronations, og etter at Liverpool -systemet gikk ned hadde de fått lov til å forverres til en dårlig tilstand. De ga derfor bare noen få års tjeneste i Glasgow, og den siste ble trukket tilbake i juli 1960, mer enn to år før den endelige nedleggelsen av sporveisystemet. One Green Goddess (Liverpool nr. 869 / Glasgow nr. 1055) er bevart på Crich i Liverpool livery.

Glasgow avviste et tilbud fra Liverpool om å kjøpe flere Green Goddesses eller den nyere firehjulsversjonen, kjent som "Baby Grands". Glasgow hadde også avvist et tidligere tilbud fra London Transport om sin overskytende E3 -trikk.

Bevaring

Bevart Glasgow -trikk i drift på Summerlee Museum i Coatbridge

Noen av det rullende materiellet ble bevart, og den største samlingen kan nå bli funnet på Glasgows Riverside Museum , inkludert den eneste gjenværende hestetrikken. Sju Glasgow -trikker kan også sees på National Tramway Museum i Crich .

Den Summerlee, Museum of Scottish Industrial Livet går en tidligere Glasgow Corporation trikken på den eneste operative elektrisk trikk i Skottland, med unntak av den nylig konstruert linje i Edinburgh .

Se også

Merknader

Videre lesning

Eksterne linker