Glasgow Queen Street jernbanestasjon - Glasgow Queen Street railway station

Glasgow Queen Street Skotsk -gælisk : Sràid na Banrighinn
Hovedinngang i 2021
plassering	Glasgow , Glasgow bystyre Skottland
Koordinater	55 ° 51′44 ″ N 4 ° 15′04 ″ W / 55.8622 ° N 4.2512 ° W / 55.8622; -4.2512 Koordinater : 55.8622 ° N 4.2512 ° W55 ° 51′44 ″ N 4 ° 15′04 ″ W /  / 55.8622; -4.2512
Rutenettreferanse	NS591655
Styrt av	ScotRail
Transittmyndighet	SPT
Plattformer	9 (2 på lavt nivå)
Annen informasjon
Stasjonskode	GLQ
Prissone	G1
Historie
Opprinnelig selskap	Edinburgh og Glasgow Railway (High Level) Glasgow City and District Railway (Low Level)
Forgruppering	Nord -britisk jernbane
Ettergruppering	LNER
Viktige datoer
21. februar 1842 ( 1842-02-21 )	High Level Station åpnet
15. mars 1886	Lavnivåstasjon åpnet
Passasjerer
2015/16	16.424 millioner
2016/17	14,682 millioner
2017/18	16.398 millioner
2018/19	17,207 millioner
2019/20	16.686 millioner
Merknader
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road

Glasgow Queen Street ( skotsk gælisk : Sràid na Banrighinn ) er en jernbaneterminal for passasjerer som betjener sentrum av Glasgow , Skottland. Det er den minste av byens to hovedbaneterminaler (den største er Glasgow Central ) og er den tredje travleste stasjonen i Skottland bak Central og Edinburgh Waverley .

Den forbinder Glasgow med Edinburgh , Skottlands hovedstad, via Glasgow - Edinburgh via Falkirk -linjen og North Clyde Line . Andre viktige forbindelser inkluderer West Highland Line for tjenester til og fra det skotske høylandet , Highland Main Line og linjen Glasgow - Dundee . Stasjonen er delt i to nivåer med tog på høyt nivå som hovedsakelig betjener Edinburgh -skyttelen og destinasjoner lenger unna, mens plattformene på lavt nivå betjener tog som dekker Central Belt of Scotland.

Stasjonen ligger mellom George Street i sør og Cathedral Street Bridge i nord og ligger i den nordlige enden av Queen Street ved siden av George Square , Glasgows store samfunnsplass . Det er også en kort spasertur fra Buchanan Street , Glasgows viktigste shoppingdistrikt og beliggenheten til Buchanan Street t -banestasjon , den nærmeste forbindelsen til Queen Street for Glasgow T -banenettverk.

Stasjonen gjennomgikk store ombyggingsarbeider av Network Rail på slutten av 2010 -tallet. I oktober 2017 begynte et prosjekt på 120 millioner pund for å bringe stasjonen opp til moderne standarder, rive mange av bygningene fra 1960 -tallet og erstatte dem med en ny stasjonsbane, som ble fullført i 2021. Det forventes også at Network Rail vil overta daglig ledelse av stasjonen i 2022.

Historie

Queen Street Station i september 1982.

Stasjonen ble bygget av Edinburgh og Glasgow Railway , og åpnet 21. februar 1842 som Dundas Street Station før den ble omdøpt til Queen Street . Til tross for åpningen i 1842, ble togskuret (buet glasstak) ikke fullført før i 1878, over tre tiår senere. I 1865 ble E&GR absorbert i North British Railway , i 1878 ble hele stasjonen redesignet av sivilingeniøren James Carswell . Carswell introduserte elektrisk belysning på stasjonen, som var et av de tidligste eksemplene på strømbruk i Glasgow. Den ble en del av LNER -gruppen i 1923.

Klatringen gjennom tunnelen til Cowlairs er 1 av 42 og fram til 1909 ble togene trukket opp på et tau som ble drevet av en stillestående motor , selv om det ble utført eksperimenter med bankmotorer i 1844–48. Tre mennesker døde i 1928 da et tog som forlot stasjonen rullet tilbake til et annet tog. Moderne diesel- og elektriske tog har ingen problemer med stigningen.

Stasjonsinngangen før ombygging, sett her i 2004.

Den tilstøtende Buchanan Street -stasjonen til den rivaliserende Caledonian Railway stengte 7. november 1966 som et resultat av Beeching -kuttene og dets tjenester til Stirling , Perth , Inverness , Dundee og Aberdeen overført til Queen Street. Dette forårsaket problemer med lengre tog, ettersom Queen Street er i en begrenset posisjon mellom George Square og tunnelen. Buchanan Street ble revet året etter i 1967.

På 1980 -tallet ble HST -er brukt på langrenns- og østkysttjenester som ble drevet av InterCity , og måtte bruke plattform 7 med enden av toget i nærheten av tunnelmunningen.

Mindre oppussing av stasjonen skjedde gjennom 2000 -tallet, som så stasjonen innvendig malt og asfaltert med nytt gulv, og CRT -skjermene som viste togplaner og passasjerinformasjon erstattet med nye LED -informasjonstavler som ligner på Glasgow sentralstasjon, men mindre, i januar 2008. Stasjonen mottok nye Eco LED -skjermer levert av Infotec Displays i 2020.

I 2009, skotske regjeringen kunngjorde at Glasgow til Edinburgh via Falkirk linje ville bli elektrifisert av 2017. luftledning elektrifisering linjer har blitt installert på høyt nivå plattformer av Queen Street, med Class 380 tog nå opererer fra stasjonen som i desember 2017 , og klasse 385 -tog fra høsten 2018. Som en del av dette arbeidet ble High Level -stasjonen stengt i 20 uker (fra 20. mars til 8. august 2016) for å tillate 1800 m (5900 fot) spor i Queen Street Tunnel (og alle sporene og plattformene på selve stasjonen) som skal erstattes. Tjenestene ble omdirigert over forskjellige ruter i denne perioden, med noen tog som kjørte til/fra Low Level -stasjonen og andre til/fra Glasgow sentralstasjon (via Cumbernauld, Coatbridge og Carmyle).

Ekspansjon

Glasgow Queen Street hovedkongress etter elektrifisering

I august 2006 avslørte Network Rail at den hadde til hensikt å ombygge Queen Street vesentlig, ved å bruke parkeringsområdet Hanover Street for å skaffe mer butikklokaler, og for å oppgradere stasjonens innganger og å tilby rulletrapper ned til plattformene på lavere nivå. Flere planer ble avduket i september 2011 av Network Rail, sammen med en kunngjøring om at eieren av kjøpesenteret Buchanan Galleries - Land Securities hadde blitt valgt som utviklingspartner for stasjonen sammen med Henderson Group . Dette gjorde at hotellets utvidelse på 1970 -tallet (som inntil nylig frontet inngangen til George Square til stasjonen) ble revet og erstattet av et glassatrium. De tidligere planene om å utvikle luftromsrettighetene over parkeringsplassen North Hanover Street til et utvidet butikk- og restaurantområde vil bli videreført - og vil være en del av den foreslåtte utvidelsen til Buchanan Galleries, som vil få direkte tilgang til stasjonen.

I august 2017 begynte arbeidet med ombyggingen av stasjonen på 120 millioner pund, som den gangen var forventet å være ferdig i desember 2019, men ble presset tilbake til 2020 på grunn av forsinkelser i mottak av strøm for å gå videre med arbeidet. Plattformene 2 til 5 ble deretter utvidet i 2019 for å imøtekomme lengre tog som ble introdusert som en del av Edinburgh to Glasgow Improvement Program (EGIP). Riving av bygninger rundt ble fullført i oktober 2018 for å imøtekomme de forlengede plattformene og den utvidede samlingen.

Etter riving av de omkringliggende Consort boliger, den opprinnelige viktoriatiden vognhall ble (den store buede glasstaket i stasjonen) avdekket etter mer enn 40 år. Skuret er en struktur i kategori A , og deretter ble arbeidet med stasjonen utført med forsiktighet for å integrere den historiske strukturen i de nye omgivelsene.

Arbeidet ble offisielt avsluttet 4. oktober 2021. Dette markerer også slutten på EGIP.

Det er for tiden et planforslag om å legge til en ny torg og mezzanine på North Hanover Street side av stasjonen. Fra oktober 2021 blir forslaget behandlet av Glasgow bystyre.

Tjenester

Queen Street stasjons plattformer er på to nivåer, med plattformene på høyt nivå som kjører direkte nord-sør, og lavnivået løper øst-vest. De er forbundet med trapper i hver ende av plattformene på lavt nivå, og med heiser som er tilgjengelige fra plattform 7 på høyt nivå.

Interiøret i den nye konferansen i 2021.

I 2018 er den vanlige gudstjenesten mandag til lørdag:

• 10 tog i timen til Edinburgh Waverley , 4 via Falkirk High , 4 via Airdrie og Bathgate og 2 via Cumbernauld og Falkirk Grahamston.
• 2 tog i timen til Springburn (fra Low Level -plattformene via North Clyde Line).
• 2 tog i timen til Anniesland via Maryhill .
• 3 tog i timen til Stirling (1 ekspress, 2 stopp; den siste strekker seg til Alloa og den andre til Dunblane )
• 1 tog i timen til Aberdeen via Perth og Dundee.
• 1 tog hver 3. time til Dundee (semi-fast)
• 6 tog per dag til Oban
• 3 tog per dag til Mallaig
• 1 tog hver 3. time til Inverness (totalt 4 per dag)
• 6 tog i timen til Airdrie , hvorav 4 fortsetter til Edinburgh via Bathgate.
• 2 tog i timen til Balloch
• 2 tog i timen til Helensburgh Central
• 2 tog i timen til Milngavie (kun på dagtid)
• 1 tog per dag til Markinch ( kun hverdager )
• 1 tog per dag til/fra Fort William ( Caledonian Sleeper til/fra London Euston )

Høy level

Plattformer på høyt nivå med tidligere ScotRail National Express -tog da FirstGroup drev tog i Skottland.

High Level -stasjonen er den største av de to nivåene, og er enden for Edinburgh -transportene og alle rutene nord for Central Belt som drives av ScotRail . Jernbanen på høyt nivå nærmer seg stasjonsbygningen gjennom Queen Street Tunnel, som går under kjøpesenteret Buchanan Galleries til Sighthill -området nordøst for sentrum. Plattformene 1–7 opptar det høye nivået, plattform 1 er i den vestlige enden av togstasjonen og er betydelig kortere - den brukes vanligvis bare til lokale stopptjenester. Siden elektrifiseringen av flere av rutene fra High level -stasjonen (Edinburgh til Glasgow via Falkirk High og til Stirling, Dunblane og Alloa) er flåten i stor grad elektrisk, og bruker de nye togene i klasse 385 .

Lavt nivå

Et tog forlater lavnivåstasjonen i 2005.

Plattformene 8 og 9 består av Low Level -stasjonen, og det er det mest sentrale stoppestedet på North Clyde Line i Glasgow forstads elektriske nettverk. Tog kjører ofte mellom Helensburgh på Firth of Clyde , Balloch og forstaden Milngavie til Airdrie , på den østlige kanten av Stor -Glasgow -bydelen og videre til Edinburgh via Bathgate og Livingston . Linjen er elektrifisert; flåten som driver denne ruten er klasse 318 , klasse 320 og klasse 334 .

Tjenester på West Highland Line til Oban, Fort William og Mallaig bruker av og til Low Level -stasjonen når hovedruten til High Level ikke er tilgjengelig på grunn av ingeniørarbeid. Fra september 2014 ringer også overnattingssovnen Fort William til London Euston hit i stedet for Westerton i de nordvestlige forstedene, noe som eliminerer behovet for de som reiser mellom Glasgow og Fort William og mellom Glasgow og London Euston på sovende for å bytte der (kun stige ut sørover/ombordstigning bare nordgående), det eneste lokomotivdrevne toget som ringte hit.

Low Level -linjen mellom High Street, Queen Street og Charing Cross ble bygget før Glasgow Subway , noe som gjør den til den eldste underjordiske jernbanen i byen. I mai - juni 2014 ble det arbeidet med å omutvikle plattformene på lavt nivå, som nå har fått nye sitteplasser.

Signalering

Tog ankommer Glasgow Queen Street i 2012.

Queen Street signalboks , åpnet i 1881, lå på en portal som spenner over sporene nær tunnelmunningen. Den stengte 26. februar 1967 da kontrollen over høynivåstasjonen ble overført til et panel i Cowlairs signalboks. Denne boksen ble erstattet av det nye Cowlairs signalsenteret 28. desember 1998. Dette ble igjen opphevet i oktober 2013, og stasjonen er nå under tilsyn av Edinburgh IECC (som til slutt vil bli Edinburgh Rail Operating Center).

Lavnivåstasjonen hadde to signalbokser, 'Queen Street West' og 'Queen Street East'. Begge boksene var over sporene og stengte 8. februar 1960. Lavnivålinjene ble kontrollert av Yoker Signaling Center ( IECC ) 19. november 1989.

Forslag

Dundas Street -forbindelsen til Buchanan Street undergrunnsstasjon , sett her med den tidligere SPT Subway -leveransen i 2011.

Ulike ordninger for å knytte Queen Street til Glasgow sentralstasjon har blitt vurdert, ettersom passasjerer som reiser fra Nord -Skottland mot sør og omvendt via Glasgow må krysse sentrum enten til fots eller på vei. En bussforbindelse forbinder de to stasjonene (som også ringer til byens Buchanan busstasjon ), og som er gratis for jernbanepassasjerer som foretar en kryss-Glasgow-overføring på en gjennomgående billett. Ingen av Glasgows hovedlinjeterminaler betjenes direkte av Glasgow Subway , selv om en gangvei i bevegelse ble installert mellom Queen Street og den umiddelbart tilstøtende Buchanan Street undergrunnsstasjonen under systemets modernisering i 1980. Planlagt ekspansjonsarbeid i Buchanan Galleries Shopping Center forventes å " subtly envelope "Subway -forbindelsen for å ombygge den forsømte Dundas Street.

Et alternativ for å tillate jernbanereiser mellom Glasgow ville være Crossrail Glasgow , ved å bruke en tidligere passasjelinje (nå bare brukt til frakt) som knytter High Street til Gorbals-området. Dette initiativet ble vurdert positivt, men fremdriften har blitt stoppet på ubestemt tid fra og med 2009. Alternative forslag ser for seg en ny sentrumsstasjon (muligens i en tunnel under sentrum) eller et bybane / t -banesystem.

Glasgow Connectivity Commission, som ble opprettet av Glasgow bystyre i 2017, har foreslått bygging av en tverrgående sentrumstunnel i likhet med Stockholm City Line for å koble de to terminalene. Hvis planene godkjennes, skal det også bygges en ny mellomliggende t -banestasjon.

Ruter - fortid og nåtid

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
High Street		Abellio ScotRail North Clyde Line		Charing Cross
Terminus		Abellio ScotRail West Highland Line		Dalmuir
Terminus		Abellio ScotRail Croy Line		Bishopbriggs
Terminus		Abellio ScotRail Cumbernauld Line		Springburn
Terminus		Abellio ScotRail Maryhill Line		Ashfield
Terminus		Abellio ScotRail Glasgow til Edinburgh via Falkirk Line		Croy
Terminus		Abellio ScotRail Glasgow til Aberdeen Line		Stirling
Terminus		Abellio ScotRail Highland Main Line		Stirling
Edinburgh Waverley		Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper		Dalmuir
	Historiske jernbaner
Glasgow High Street Line and Station åpner		North British Railway Glasgow City og District Railway		Charing Cross Line og Station er åpne
Terminus		North British Railway Edinburgh og Glasgow Railway		Cowlairs Line åpen; Stasjonen stengt

Referanser

Andre kilder

• Brailsford, Martyn, red. (Desember 2017) [1987]. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man (6. utg.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
• Butt, RVJ (1995). Directory of Railway Stations: detaljer om hver offentlig og privat passasjerstasjon, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Jowett, Alan (mars 1989). Jowetts jernbaneatlas i Storbritannia og Irland: Fra forhåndsgruppering til i dag (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Yonge, John (mai 1987). Gerald Jacobs (red.). British Rail Track Diagams - Bok 1: ScotRail (1. utg.). Exeter: Quail Map Company. ISBN 0-9006-0948-6.
• Yonge, John (februar 1993). Gerald Jacobs (red.). Railway Track Diagams - Book 1: Scotland and the Isle of Man (2. utg.). Exeter: Quail Map Company. ISBN 0-9006-0995-8.
• Yonge, John (april 1996). Gerald Jacobs (red.). Railway Track Diagams - Book 1: Scotland and the Isle of Man (3. utg.). Exeter: Quail Map Company. ISBN 1-8983-1919-7.
• Yonge, John (2007). Gerald Jacobs (red.). Railway Track Diagams - Book 1: Scotland & Isle of Man (Quail Track Plans) (femte utg.). Bradford on Avon: Trackmaps (tidligere Quail Map Co). ISBN 978-0-9549866-3-6. OCLC  79435248 .
• Glasgow og distrikts transportplaner - 1951 med detaljer om Queen Street og foreslått ny stasjon