Glasgow Subway - Glasgow Subway

Glasgow Subway
*Fo-thalamh Ghlaschu*
Oversikt
Lokalitet	Glasgow , Skottland
Transittype	Lett Metro / Rapid Transit
Antall linjer	2
Antall stasjoner	15
Årlig rytterskap	12,7 millioner (2019/20)
Nettsted	SPT T -bane
Operasjon
Startet operasjonen	14. desember 1896 ; 124 år siden
Operatør (er)	Strathclyde partnerskap for transport
Teknisk
Systemlengde	6+En / to mi (10,5 km)
Sporvidde	4 fot ( 1,219 mm )
Elektrifisering	Tredje skinne (600 volt DC )

The Glasgow Subway er en underjordisk tunnelbane system i Glasgow , Skottland . Det ble åpnet 14. desember 1896, og er det tredje eldste underjordiske metrosystemet i verden etter London Underground og Budapest Metro . Det er også en av de svært få jernbanen i verden med et spor løpende mål på 4 fot ( 1219 mm ) bred. Opprinnelig en kabelbane , ble T-banen senere elektrifisert , men den dobbeltsporede sirkulære linjen ble aldri utvidet. Linjen ble opprinnelig kjent som Glasgow District Subway , og ble senere omdøpt til Glasgow Subway Railway. I 1936, da den ble overtatt av Glasgow Corporation , ble den omdøpt til Glasgow Underground . Til tross for denne rebrandingen, fortsatte mange Glaswegianere å referere til nettverket som "T -banen". I 2003 ble navnet "Subway" offisielt gjenopptatt av operatøren, Strathclyde Partnership for Transport (SPT). En studie på 40 000 pund som undersøkte muligheten for en utvidelse til byens sørside ble gjennomført i 2005, mens en ytterligere forpliktelse fra Labour i 2007 om å strekke seg til East End også var til ingen nytte.

Systemet er ikke den eldste underjordiske jernbanen i Glasgow: dette skillet tilhører en seks mil (fem kilometer) del av Glasgow City and District Railway som ble åpnet i 1886, nå en del av North Clyde Line i forstadsbanenettet, som går i en tunnel under sentrum mellom High Street og vest for Charing Cross . En annen stor del av den underjordiske forstadsbanelinjen i Glasgow er Argyle Line , som tidligere var en del av Glasgow Central Railway .

Tjenester

T -banen går fra 06:30 til 23:40 mandag til lørdag og fra 10:00 til 18:12 på søndag. Togene kjører hvert 6. – 8. Minutt i lavtider.

Rute

Subway i Glasgow

Legende

					- park-and-ride-stasjoner

T -banesystemet ble konstruert som en stor sirkulær sløyfe nesten 6+1 / 2 miles (10,5 kilometer) lang og strekker seg både nord og sør for elven Clyde . Sporene har uvanlig smal sporvidde av 4 fot ( 1,219 mm ), og en nominell tunnel diameter på 11 fot (3,4 m), og med mindre enn den for de dype nivå linjene på tunnel (11 ft 8+Anmeldelse for 1. / 4 i eller 3,56 m ved deres minste); rullende materiell er betydelig mindre.

Systemet beskrives som to linjer, den ytre sirkelen og den indre sirkelen, som ganske enkelt refererer til dobbeltsporet, med tog som går henholdsvis med eller mot klokken rundt samme rute i separate tunneler. Stasjoner bruker en rekke plattformoppsett, inkludert enkeltøyplattformer, motstående sideplattformer og på noen stasjoner som Hillhead en side og en øyplattform.

Den undergrunns løper linjene er helt under jorden, og opprettholdelse depot på Broomloan Road (plassert mellom Govan og Ibrox stasjoner) er over bakken, som var den tidligere depot, også ved Govan . Før moderniseringen ble togene løftet med kran på og av sporene. Modernisering førte til installasjon av punkter og en adkomstrampe mellom Govan og Ibrox hvor tog kan gå ut av tunnelsystemet for å avslutte for vedlikehold og reparasjoner, rengjøring eller lagring.

Systemet eies og drives av Strathclyde Partnership for Transport (SPT), tidligere Strathclyde Passenger Transport, og fraktet 13,16 millioner passasjerer i perioden 2005–06. T -banen har blitt kontrollert av britisk transportpoliti siden 2007.

Historie

1896–1977

The Glasgow District Subway Selskapet begynte byggingen av undergrunnen i 1891 og åpnet 14. desember 1896 ble T-banen drevet av en clutch-og-kabel system, med en kabel for hver retning. Assisterende ingeniør for prosjektet var William Tait.

Kabelen ble drevet fra et dampdrevet anlegg mellom West Street og Shields Road stasjoner. Det var ingen ekstra kabel for å tillate tog å nå depotet; i stedet ble de overført til og fra løpelinjene med kran som opererte over en grop på Govan -verkstedene. Dette betydde også at de to sporene kunne være helt atskilt, uten poeng noen steder . Selskapets hovedkvarter var i de øvre rommene på St Enoch T -banestasjon ; Denne særegne utsmykkede bygningen står fremdeles på St. Enoch -plassen og ble senere brukt som reiseinformasjonskontor av SPT og er nå en kaffebar.

Gjenopprettet inngang til Glasgow t -banestasjon ved Riverside Museum

Da T-banen først åpnet, ble det brukt fire-akslede tog med to vogner. Sent på kvelden på åpningsdagen, etter 23.00, ble en bil lastet med 60 passasjerer påkjørt av en annen under elven Clyde. Fire personer ble skadet, en ble ført til sykehuset. Dette innebar nedleggelse av T -banen til 19. januar 1897. De 20 originale vognene i tre ble bygget av Oldbury Railway Carriage and Wagon Company, i Oldbury , Worcestershire . Mange fortsatte i tjeneste til 1977 i en oppgradert form. Ytterligere 10 ble levert av samme produsent i 1897. Fra 1898 ble andre fireakslede (tilhenger) vogner uten en kabelgripemekanisme lagt til, selv om de var betydelig kortere enn den fremre (griper) vognen. Disse ekstra vognene, til slutt på 30, ble bygget av Hurst Nelson & Company , Motherwell , Lanarkshire . Disse vognene ble snart utvidet for å matche lengden på de fremre vognene, selv om vogn 41T har blitt restaurert til sin opprinnelige lengde og kuttet i lengderetningen og nummer 39T er bevart i Riverside Museum . De fleste gripevognene ble deretter omgjort til elektrisk trekkraft i 1935. Alle vogner ble opprinnelig bygget med gitterporter (i stedet for dører) i endene; mange ble omgjort til luftdrevne skyvedører på 1960-tallet, men noen få beholdt portene til 1977.

Alle de 15 stasjonene ble bygget med øyplattformer . Togene ble dermed bygget med dører bare på den ene siden. Strøm til den elektriske belysningen i togene ble levert av to parallelle veggmonterte skinner (kjent som "T-jern") på vindusnivå på den ikke-plattformsiden av togene; tog var opprinnelig utstyrt med hjul for å hente strømmen, men byttet til skli ved elektrifisering. Togene forble kabel-trukket til 1935, selv om den anakronistiske måten å levere strøm til belysningen fortsatte til 1977. Belysningskretsen var også en del av driften av signalsystemet.

West Street i 1966 med rødmalt tog

Åpningstider for Glasgow Subway har variert gjennom årene, nå åpen 06:30 til 23:40 mandag til lørdag og 10:00 til 18:12 på søndag etter en prøveperiode mellom april 2011 og 2012 da t -banen var åpen fra 09 : 00–18: 30.

Glasgow Corporation overtok selskapet i 1923 til en pris av £ 385 000 (tilsvarer £ 22 120 202 i 2019). I 1935 ble de eksisterende togene konvertert til elektrisk kraft levert av en tredje skinne på 600 volt , likestrøm. Fra mars til desember 1935 ble togene med klokken ført med kabel, mens de mot urviseren var elektriske. Konverteringen til elektrisk trekkraft kostet 120 000 pund (tilsvarer 8 391 489 pund i 2019). Den siste kabelbanetjenesten var 30. november 1935, og ble kjørt av Robert Boyd.

Togene mistet sin originale plomme og kremfargede liveries, og ble malt rødt og hvitt i stedet. Fra 1950 -årene ble togene helt røde - i en nyanse som ligner på bussene i London . På begynnelsen av 1970 -tallet ble tilhengervogn nummer 41 malt på nytt i den opprinnelige 1896 -versjonen.

I følge Keith Anderson brakte andre verdenskrig et "enestående" nivå av bruk av passasjerer. Anderson tilskriver dette, og en økning i formynderi i årene før konflikten, til utvidelsen av det lokale verftets arbeidsstyrke på grunn av behovet for opprustning. I motsetning til sin større motstykke i London, gjorde systemets stasjoner ikke gode luftangrepshus på grunn av den mye mer begrensede dybden. September 1940, under andre verdenskrig , landet en tysk bombe, som falt under et nattangrep på Glasgow og kan ha vært beregnet for marineanlegg i nærheten, på en bowlingbane sør for Merkland Street stasjon . Den resulterende eksplosjonen forårsaket skade på begge tunnelene, noe som førte til nedleggelse av en del av systemet til reparasjonene var fullført i januar 1941. Systemet pådro seg ingen annen skade under konflikten. Det mistet ansatte som ble kalt til å delta i krigsinnsatsen.

Etter bøyleøksen på 1960 -tallet ble både hovedstasjonene St Enoch og Buchanan Street stengt og revet ,; det var ingen direkte forbindelse mellom de underjordiske og hovedstasjonene i Buchanan Street, ettersom de var over 500 m (550 m) fjerne. T -banen hadde ingen direkte passasjerforbindelse til det nasjonale jernbanenettet - en stor svakhet - selv om stasjonene Buchanan Street og Merkland Street var en kort spasertur fra henholdsvis Queen Street og Partickhill British Rail -stasjoner.

Før moderniseringen 1977–1980 hadde stasjonene en særegen jordaktig lukt. Togene (hovedsakelig fra 1896) ble alltid dannet med to vogner - den fremre (motor) vognen med røde skinnseter og den bakre (tilhengeren) vognen med brune skinnseter. Røyking var kun tillatt i den bakre vognen. Ryggene på setene var festet til vognens sider, som beveget seg uavhengig av gulvet (som setene var festet til); passasjerer ble vippet frem og tilbake mens vognen " shogled " dem rundt. Passasjerer kom alltid inn midt på toget ("Q Here" -skilt ble malt på plattformene), og forlot inngangsdøren til den fremre vognen eller bakdøren til den bakre vognen.

På 1970 -tallet var stasjonene veldig nedslitte. Stasjoner var merket med sirkulære skilt som ofte var festet til lyktestolper. Dette skiltet hadde en hvit bakgrunn i de tre øverste kvartalene (inneholdende en stor rød bokstav "U") og svart i det nederste kvartalet (inneholdende ordet "Underground" og en pil til inngangen til stasjonen). Ingen stasjon hadde rulletrapp ; Kelvinbridge hadde heis . Hver stasjon hadde et billettkontor (ofte veldig lite, litt mer enn en bod med vindu). Billettsystemet var identisk med det på de fleste kinoer i tiden, med billetter som dukket opp fra spilleautomater i skrankerne til stasjonsbillettkontorene (ordene "Control Systems Ltd" eller "Automaticket Ltd" ble skrevet ut på alle billetter). Billetter ble alltid hentet da vi forlot toget. Fra tidspunktet for overtakelsen av Corporation til 1977, ble personalet utstedt med uniformer for trikk; disse var mørkegrønne og hadde en svart flette på mansjettene som ble introdusert ved begravelsen av dronning Victoria i 1901.

The Glasgow Museum of Transport hadde et område dedikert til t-banen, med modeller som viser driften av clutch-and-kabelsystem, samt en fullskala kopi av en del av en t-banestasjon, komplett med forskjellig rullende materiell av pre -moderniseringstid.

Modernisering (1977–1980)

På 1970 -tallet hadde bruken av T -banen gått betydelig ned. Dette ble delvis forårsaket av nedleggelse av noen av verftene og av omfattende riving av leieboliger sør for elven Clyde . De originale vognene, hovedsakelig fra 1896, var fortsatt i bruk, men tilpasset elektrisk trekkraft i 1935. Nedbrudd ble stadig hyppigere; fordi tog bare kunne fjernes fra sporene til depotet med kran, kan et enkelt ubrukbart tog forårsake store forsinkelser. Fremtiden for T -banen ble et stort problem for Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), som overtok ansvaret for linjen fra Glasgow Corporation på slutten av 1960 -tallet. I januar 1974 kunngjorde GGPTE at et moderniseringsprogram ville bli gjennomført. Den opprinnelige planen ville ha sett tog fortsette å kjøre på systemet, med den ene av de to kretsene som fortsatte å kjøre mens den andre ble oppgradert. Denne ideen ble forlatt ettersom ekspertråd antydet en sikkerhetsrisiko.

Partick T -banestasjon

Mars 1977 ble det oppdaget sprekker i taket på Govan Cross stasjon , noe som førte til suspensjon av tjenester fram til 2. mai. Tjenesten ble gjenopptatt med bare fire tog per sirkel. 21. mai 1977 ble systemet stengt åtte dager for tidlig for en større oppussing og modernisering; datoen ble ført frem på grunn av at det dukket opp flere sprekker i taket på Govan Cross. Dårlig forverrede tunneler ble reparert; stasjoner ble gjenoppbygd og forstørret, med flere plattformer ved Buchanan Street, Partick, Govan, Ibrox, Hillhead og St Enoch. Inngangen til Kelvinbridge ble reversert, med en ny inngang og parkeringsplass bygget på South Woodside Road, en rulletrapp til Great Western Road og trapper ned til vestenden av plattformen; den tidligere inngangen og trappen i østenden ble en nødutgang, og heisen ble trukket ut av drift. Merkland Street stasjon ble stengt; en ny stasjon i nord ble bygget ved Partick for å tilby en veksling med North Clyde Line i forstadsbanesystemet. Merkland-gaten kan bli lagt merke til av den karakteristiske pukkelen og tunnelen med større diameter med begge sporene. Mange beslag fra Merkland Street ble brukt til å bygge en replika pre-moderniseringsstasjon ved Glasgow Museum of Transport (som stengte i 2010, og flyttet til Riverside Museum i 2011) som inneholdt tre bevarte biler.

En ytterligere veksling via gangvei i bevegelse ble installert mellom Buchanan Street stasjon og Queen Street hovedstasjon som en del av moderniseringen.

Et Inner Circle -tog ankommer West Street stasjon i 2004.

I august 1977 ble alt overflødig beslag og utstyr fra det gamle systemet solgt ved et offentlig salg på Broomloan Works. I løpet av moderniseringen 1977–1980 ble to Clayton batterilokomotiver brukt av entreprenørene Taylor Woodrow til å hale byggetog.

Tyngre spor ble installert men fortsatt på den unike 4 fot ( 1,219 mm ) sporvidde, den opprinnelige Broomloan Depot ble modernisert og utstyrt med forbindelsesspor med punkter for å erstatte krantransport, og en ny strømtilførsel fra Westinghouse Electric Corporation ble installert. Et nytt billettsystem, levert av Crouzet, med passasjerdrevne billettautomater og automatiske svingbarrierer , erstattet de gamle, perforerte kinostilbillettene og konduktørene . De gule billettene etter 1980 har siden blitt erstattet av et nyere system som utstedte magnetstriper .

Det moderniserte systemet bruker automatisk togdrift med sjåføren som bare er ansvarlig for å lukke dørene ved å trykke på en "start" -knapp i normal drift.

Mens systemet ble stengt, ble en ny busstjeneste introdusert av GGPTE i et forsøk på å beholde kunder. Service 66 dekket den indre sirkelruten, mens service 99 dekket ruten den ytre sirkelen tok.

Siden modernisering

Linjen ble formelt gjenåpnet av dronning Elizabeth II 1. november 1979. Ombyggingsarbeidet var fremdeles ufullstendig, og linjen åpnet ikke igjen for passasjerene før 16. april 1980. Trettitre nye vogner ble bygget av Metro-Cammell ved Washwood Heath- verkene i Birmingham , og utstyrt med GEC elektriske motorer. Den utvendige utformingen av togene ble utført i samarbeid med Glasgow School of Art , som ifølge datidens PR -filmer for tiden i stor grad var ansvarlig for togens "søte" utseende. Åtte ekstra sentervogner ble bygget i 1992 (kroppskjellene av Hunslet Gyro Mining Transport i Leeds for ferdigstillelse av Hunslet-Barclay i Kilmarnock ), noe som gjorde alle togene til tre vogner lange. Røyking har aldri vært tillatt på det moderniserte systemet.

En ny bedriftsidentitet ble introdusert (etter moderne moter på 1970-tallet), med tog malte lyse oransje, stasjoner stort sett ombygd med mørkebrune murstein, orangegule veggfliser og andre overflater i off-white, pluss brune uniformer for personalet. Store, opplyste oransje "U" -skilt ble plassert ved inngangene til stasjonen (siden fjernet, med nytt inntak av navnet "Subway"). Siden 1990 -tallet har pågående renoveringsarbeider resultert i at de fleste stasjoner har tatt i bruk individuelle fargevalg. Togets første oransje livery fra 1980 (med en hvit stripe) ble snart erstattet av en mørkere, mer holdbar nyanse av oransje, senere erstattet av SPTs karminrøde og kremfarge.

Systemet ble resignalert ved hjelp av Vital Processor Interlocking i 1996, og deretter ble et oppgradert Supervisory & Control System installert.

Fremtidig utvikling

Kelvinhall T -banestasjon , som viser tidligere skilting

Subway -systemet i Glasgow er det eneste t -banesystemet som aldri har blitt utvidet fra sin opprinnelige rute på 124 år, selv om en rapport som ble publisert i 2018 oppsummerte forskjellige utvidelsesplaner fra 1937 og fremover.

Tidlig i 2005 kunngjorde SPT at de ville ansette konsulenter for å se på å utvide systemet i områdene West End, East End, South Side og Glasgow Harbour i byen. Utvidelsen vil dra nytte av eksisterende ubrukte tunneler under byen, og det er en mulighet for at veiene vil bli gravd opp for å installere tunneler før de blir erstattet og reasfaltert ( cut-and-cover tunneling).

14. mars 2007 kunngjorde SPT planene som konsulentene hadde anbefalt. Disse inkluderte omfattende oppussing av eksisterende rullende materiell og stasjoner, til en total kostnad på 270 millioner pund. Utvidelsen av det eksisterende nettverket ble også vurdert til en kostnad på 2,3 milliarder pund, inkludert en ny East End Circle, med syv nye stasjoner på St Mungo's , Onslow, Duke Street , Celtic Park , Dalmarnock , Newhall og Gorbals . Målet var å forbedre transportforbindelsene i et område av byen som for tiden er dårlig betjent med jernbane, i håp om at dette ville hjelpe til med regenerering, og byens 2014 Commonwealth Games -bud. Denne sirkelen ville bytte ut på Cowcaddens , Buchanan Street og St Enoch . Andre forslag inkluderer å utvide systemet sørover til Cathcart og videre vestover til SEC Center og Maryhill ved hjelp av en eldre jernbanelinje.

I 2007 produserte SPT en rapport som viste enorm støtte for en Subway -forlengelse. Rådmann Alistair Watson i SPT uttalte:

Vi vil ha det du vil. Denne byen trenger et undergrunnssystem i verdensklasse. Det er det passasjerene våre fortjener. Jeg innser at en utvidelse ikke vil bli billig, og vi har fortsatt mange hindringer å overvinne, men etter mitt syn, hva offentligheten ønsker, bør publikum få. Dette er en ringende påtegning fra folk som ville bruke den utvidede T -banen.

Planene var forventet å ta tolv år, men ble aldri realisert. Nye elektroniske destinasjonsskilt ble installert på stasjonene i 2008.

Den Partick stasjon moderniseringsprosjekt ble avsluttet i 2009, og resulterte i en fullstendig ombygging på stasjonen, som arrangerer en jernbanestasjon, en t-banestasjon og en bussterminal på utsiden.

I mars 2016 tildelte Strathclyde Partnership for Transport (SPT) kontrakter til Stadler og Ansaldo STS for levering av 17 nye tog til T -banen. De første nye togene forventes å kjøre i 2022.

Hvis Crossrail Glasgow -prosjektet blir godkjent, vil West Street -stasjonen bli ombygd som en bytte mellom den nye overflatejernbanen og T -banen. Dette skulle være ferdig i 2010, men har ennå ikke begynt - sannsynligvis fordi finansiering ikke er tilgjengelig.

Glasgow Metro

Foreslått justering for Glasgow Airport Rail Link

Glasgow Connectivity Commission, som ble opprettet av Glasgow bystyre i 2017, har foreslått opprettelse av et hurtigtransportnett med bybane og trikkelinjer. Nettet ville gjenbruke eksisterende og forlatte jernbaneruter og inneholde en jernbaneforbindelse til flyplassen.

Videre modernisering

I april 2010 godkjente Strathclyde Partnership for Transport disposisjonsplaner for en oppgradering av T -banen på 290 millioner pund - den første siden den omfattende moderniseringen på slutten av 1970 -tallet. Forslagene ble godkjent av den skotske regjeringen i mars 2011, og endringer som skal bringes inn inkluderer:

integrert smartkort billettsystem
nye togfrie tog
forbedret signalering med automatisering
oppussing av alle T -banestasjoner, inkludert å gjøre stasjoner mer tilgjengelige, samt sikrere med plattformskjermdører .

Den første stasjonen som ble modernisert var Hillhead . Dette begynte i 2011 og avsluttet i 2012. Moderniseringen av stasjonen inkluderte retiling av alle vegger og gulv, utskifting av rulletrapper, et nytt billettkontor, bedre måte å finne og også et stykke offentlig kunst.

Ytterligere planer ble kunngjort for å modernisere Ibrox og Kelvinhall stasjoner før Commonwealth Games 2014 i Glasgow. Videre var alle andre stasjoner planlagt å motta oppdatert merkevarebygging før det ble utført moderniseringsarbeid på dem, for å oppnå enhet i design.

Moderniseringstiltak inkluderer ytterligere sikkerhetstiltak, forbedret tilgjengelighetstilgang og bruk av smart teknologi som elektroniske billetter.

Tilkoblinger

Før moderniseringen tilbød Subway ingen formelle forbindelser til annen transport på bakkenivå, selv om to stasjoner, Merkland Street og Buchanan Street, i praksis var bare en kort spasertur fra British Rail -stasjoner. Disse koblingene ble forbedret ved denne moderniseringen:-

På Partick kobles systemet til linjene North Clyde og Argyle i forstadsbanenettet i Glasgow. Dette ble oppnådd ved fysisk å flytte den opprinnelige jernbanestasjonen på Partickhill, samt flytte og gi nytt navn til Merkland Street -stasjonen.
En forbindende gangvei som forbinder Buchanan Street-stasjonen med Queen Street hovedlinjestasjon.
Jernbanestasjonene Glasgow Central og Argyle Street (for Argyle Line ) er begge en kort spasertur fra St Enoch T -banestasjon , og de fleste stasjoner har forbindelse med bussruter.

Stasjoner

Rullende materiell

Andre generasjon Metro Cammell rullende materiell

Første generasjon (1896–1977)

Det første rullende materiellet ble stort sett bygget i 1896, med flere hengervogner lagt til i løpet av de følgende 19 årene. Dette rullende materiellet ble konvertert fra kabel til elektrisk trekkraft i 1935 og ble til slutt trukket ut av drift i 1977 etter at jernbanen ble stengt for modernisering.

Andre generasjon (1980–2022)

De første 33 bilene i det nåværende rullende materiellet ble bygget av Metro-Cammell , Washwood Heath mellom 1977 og 1979. Åtte ekstra tilhengerbiler ble bygget i 1992. Det rullende materiellet gikk i drift da T-banen åpnet igjen etter moderniseringsarbeidet 16. april 1980 . De originale 33 ble pusset opp av ABB på Derby Litchurch Lane Works i 1995.

Tredje generasjon (2022)

Tredje generasjon Stadler rullende materiell

Strathclyde Partnership for Transport (SPT) avduket en kontrakt på 200 millioner pund med Stadler og Ansaldo STS i 2016 for modernisering av T -banen, inkludert nytt rullende materiell. Disse togene ble forventet å gå i drift etter at moderniseringen er fullført i 2020; men de har ennå ikke tatt i bruk. Togene bygges av Stadler Rail på fabrikken i Altenrhein i Øst -Sveits .

Priser og billetter

En ny ITSO "engangs" smartkort -subway -billett i papir, med rebranding sammenlignet med gammel billett med magnetisk stripepapir

En billett på Glasgow Subway, i motsetning til mange andre underjordiske systemer, bruker ikke en avstandsbasert billettstruktur. En billett lar passasjerer bo på undergrunnen så lenge de vil.

Med introduksjonen av smartkortteknologi , kjent som Bramble, er det en to-lags billettstruktur. Det er et enkelt alternativ, med voksen (plast) smartkortpriser som er over 10% billigere enn 'engangs' papirbilletter. Smartkort har en daglig cap som er billigere enn engangsbilletten og vesentlig billigere enn engangsbilletten hele dagen. Et smartkort kreves for enhver form for sesongkort (7 dager, 4 uker, 6 måneder eller 1 år).

Smartkort er tilgjengelig online gratis, tar opptil 10 virkedager før levering, eller for £ 3 fra stasjoner.

Alle billetter er tilgjengelige på hvilken som helst stasjon, enten gjennom en maskin eller i billettkontoret. Billetter må "tappes" på kortleseren for å validere billetten og må beholdes for utgang.

SPT 's Zonecard er også gyldig på t-banen, så lenge det er gyldig i soner G1 eller G2.

Konsesjonsprisen er for funksjonshemmede eller eldre personer som er innehavere av et nasjonalt rettighetskort som er utstedt av SPT.

Tunnelpriser gjelder tirsdag 15. oktober 2019:

Billett	Smart kort		Engang
Billett	Voksen	Barn	Voksen	Barn	Konsesjon
Enkelt	£ 1,55	£ 0,80	£ 1,75	£ 0,80	£ 1,00
Komme tilbake	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	£ 3,30	£ 1,55	£ 1,50
Engang hele dagen	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	£ 4,20	£ 2,10	Ikke tilgjengelig
Smartcard daglig cap	£ 3,00	£ 1,50	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
7-dagers billett	£ 14,00	£ 7,00	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
28-dagers billett	£ 54,00	£ 27,00	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
10-ukers billett	£ 120,00	£ 60,00	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
6-måneders billett	£ 270,00	£ 135,00	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
12 måneders billett	£ 485,00	£ 245,00	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
Park og kjør	1 dag: £ 5,70; 7 dager: £ 27,00; 28 dager: £ 105,00; 6 måneder: £ 540,00; Årlig: £ 960,00

iShoogle

I september 2012 lanserte SPT en app for Apple iPhones og Android -smarttelefoner kalt iShoogle som lar brukerne "sjekke inn" ved hjelp av Facebook på T -banestasjoner . Shoogle guide søker etter lokale fasiliteter som barer, butikker, kafeer, banker og underholdning som er i nærheten av T -banestasjoner, det er lokale kart med Apple Maps eller Google Maps , samt det offisielle SPT -kartet og rutetabeller for de første og siste tog og bilder fra SPTs arkiver. Appen har også fakta om T -banen.

Kulturelle referanser

Kallenavn

Cowcaddens T -banestasjon

Opprinnelsen til Subwayens antatte, men sjelden brukte utenfor pressen, kallenavnet, " The Clockwork Orange " (laget av tittelen på boken og filmen A Clockwork Orange ) er gjenstand for tvist. Noen tror at den opprinnelig ble laget av periodens medier, mens andre krediterer den daværende styrelederen for British Rail , Sir Peter Parker , som ble sitert i en video fra de nye togene på slutten av 1970 -tallet som sa "så dette er original Clockwork Orange ". De fleste vognene ble malt oransje (selv om de ble kalt "Strathclyde PTE red" fordi " Orange " har sekteriske konnotasjoner i Glasgow ), selskapets farge på Greater Glasgow Passenger Transport Executive på den tiden.

Selv om kallenavnet "Clockwork Orange" ofte brukes i turistguider og lokal litteratur, er det praktisk talt ubrukt av lokalbefolkningen, som bare vil referere til systemet som "T -banen", "Tube" eller, mindre vanlig, "Underground" .

Før introduksjonen av nye tog på 1970 -tallet ble navnet "Shoogly Train" ("shoogly" som betyr "skjelven" på skotsk språk ) brukt fordi utformingen av bilene tillot en viss bevegelse eller "shoogle" mellom ryggstøtten og squab på hvert sete.

"The Underground Song"

Den berømte glaswegianske forfatteren og kringkasteren Cliff Hanley komponerte en satirisk sang om Subway under pre-moderniseringen med tittelen "The Underground Song". Det var populært som et scenestykke fremført av komikerne Rikki Fulton og Jack Milroy i deres Francie og Josie -handling.

Refrenget til sangen er:

Det er Partick Cross og Cessnock , Hillhead og Merkland Street ,
St George's Cross og Govan Cross hvor alle mennesker møtes;
West Street , Shields Road - Toget går rundt og rundt;
Du har aldri levd med mindre du har vært på Glasgow Underground.

Subcrawl

Glasgow Subway og de tilstøtende offentlige husene er fokuspunktet for en pubrunde kjent som Subcrawl. Deltakerne kjøper en heldagsbillett, går av på hver av de 15 stasjonene og tar en drink i den nærmeste baren. To av stasjonene (West Street og Shields Road) er ikke veldig i nærheten av en pub eller bar; Subcrawls er populære blant unge glasveiere og spesielt studenter ved byens universiteter. Under reisen mellom stasjoner må deltakerne vanligvis stå i toget og ikke holde på noen støtter, kjent som Subsurfing. En subcrawl tar vanligvis en hel dag, og å fullføre en crawl (drikking i den samme puben man begynte på) regnes som en ganske prestasjon.

Se også

Referanser

Videre lesning

J. Wright og I. Maclean, Circles under the Clyde: A history of the Glasgow Underground , Capital Transport, 1997, ISBN 1-85414-190-2
Hunt, John (4. – 17. Juni 1997). "Kjører som et urverk!". RAIL . Nr. 306. EMAP Apex Publications. s. 30–34. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
G. Watson, Glasgow Subway Album George Watson, 2013, ISBN 978-1-906311-06-3
Bruce, WR (1936). Thomas, PW (red.). Elektrifisering av Glasgow District Subway (bok). Transaksjoner, Institution of Engineers and Shipbuilders i Skottland. 79 . Glasgow, Storbritannia: IESIS . s. 131.
DL Thomson og DE Sinclair, The Glasgow Subway Scottish Tramway Museum Society, 1964

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )

Bilder av Glasgow Subway før/under modernisering, ca. 1977-80
Strathclyde Partnership for Transport - Subway
Fotografier av Glasgows rullende materiell
Artikkel og fotogalleri om Merkland Street -stasjonen (nå Partick)
Et nettsted som viser mange forskjellige varer fra Glasgow Subway
Samling av Google Earth -steder for SPT -T -banestasjoner (Krever Google Earth -programvare ) fra forumet for Google Earth Community
Glasgow Subway , profilside på scot-rail.co.uk
Glasgow side på Urbanrail.net
Detaljer og bilder av T -banen renovering på 1970 -tallet
Arkitekturfotoserie for alle stasjoner i Glasgow Subway per 03/2014

Languages

In other projects