Glastonbury Canal - Glastonbury Canal

Glastonbury -kanalen
CrippsRiverBridge.jpg
En bro over Cripps River, tidligere en del av Glastonbury Canal
Spesifikasjoner
Maksimal båtlengde 19,51 m
Maksimal båtstråle 18 fot 0 in (5,49 m)
Låser 2
Status Del brukt til drenering
Historie
Opprinnelig eier Glastonbury Canal Company
Hovedingeniør John Rennie
Dato for handling 1827
Dato fullført 1833
Dato stengt 1850
Geografi
Startpunkt Glastonbury
Sluttpunkt Highbridge
Glastonbury -kanalen
River Parrett -elvemunningen
Lavere flomporter
Highbridge Wharf
Highbridge Lock
A38 Veibro
Øvre flomporter
Exeter - Bristol Railway
M5 motorvei
B3141 Bason Bridge
River Huntspill
Gammelt kurs av R Brue
Cripps River bridge
Cripps River
River Brue
South Drain
Edington Road bridge
Nydon -broen
South Drain
Shapwick Lock
Shapwick Road bridge
Ashcott Road bro
South Drain -akvedukt
River Brue -akvedukt og sifon
Glastonbury brygge

The Glastonbury Canal kjørte i ca 14 miles (23 km) gjennom to sluser fra Glastonbury til Highbridge i Somerset , England , hvor det kom inn i elven Parrett og derfra Bristol Channel . Kanalen ble godkjent av parlamentet i 1827 og åpnet i 1834. Den ble drevet av The Glastonbury Navigation & Canal Company. Det meste ble forlatt som navigasjon i 1854, da en jernbane ble bygget langs slepebanen.

En tidligere kanal hadde blitt bygget i middelalderen for å forsyne Glastonbury Abbey og byen med stein og råvarer. På begynnelsen av 1800 -tallet ble det foreslått en ny kanal for å forbedre handelen i Glastonbury og hjelpe til med drenering av området rundt Somerset Levels . Flere alternative ruter ble vurdert og kostet før du oppnådde en parlamentslov og utstedte et prospekt for å skaffe midler til bygging av kanalen. Byggingen startet på 1820 -tallet; men det var dyrere enn planlagt, og ytterligere midler måtte skaffes. Den åpnet endelig i 1833, men var bare velstående i en kort periode. Inntektsmangel og ingeniørproblemer med vannforsyning og vanntett torv som fikk leirepytten til å sprekke, betydde at den ble solgt til Bristol og Exeter Railway . De brukte kanalen til å transportere materialer til byggingen av den nye Somerset sentralbanen som åpnet i 1854.

Bakgrunn

Glastonbury ligger i et område med lavtliggende land, kjent som Somerset Levels , som elver og dreneringsgrøfter (lokalt kalt " rhyner ") renner gjennom. Det er bevis på at byen ble betjent av en middelaldersk kanal som forbinder den med elvesystemet i den saksiske perioden, og vannveiene ble senere brukt av munkene som lå i Glastonbury Abbey , både for drenering av landet og for transport av råvarer. På 1750 -tallet ble byen en kurby da vannet i Chalice Well -våren ble antatt å ha medisinske egenskaper, men dette varte ikke lenge, mens de dominerende ull- og tøyindustriene gikk ned etter som møllene i Nord -England tok handelen.

Området ble rammet av alvorlige flom i 1794, som et resultat av at kommisjonærene for kloakk skaffet Brue Drainage Act i 1801, som gjorde det mulig for dem å forbedre elven Brues forløp ved å rette ut store sløyfer ved Highbridge og East Huntspill , og å konstruere Nord og Sør Avløp , som samlet inn vann fra torv heier og kanaliseres den inn i nedre River Brue. I henhold til loven ble to små kanaler, kalt Galton's Canal og Brown's Canal, bygget nær North Drain for å betjene torvuttaksarbeid . Dreneringsarbeidene var ikke helt vellykkede med å forhindre flom, og kommisjonærene klarte ofte ikke å skaffe avgifter de trengte for å finansiere driften.

Markedsføring og planlegging

En av de viktigste promotorene for en kanal var Richard Prat, som var advokat i Glastonbury, hadde vært byskriver siden 1813 og hadde flere viktige kontorer i byen. Han så på kanalen som en måte å stoppe den økonomiske nedgangen i byen og dens dreneringsproblemer, og innkalte til et møte i august 1825, der det ble formulert en fast plan. Richard Hammett, en lokal mann fra gaten , fikk i oppdrag å gjennomføre en undersøkelse av ruten i 1826. Hammett hadde erfaring med å bygge en gjødsel kanalen gjennom torv heier . Han vurderte to hovedruter; den første fulgte elven Brues forløp , men ble avvist på grunn av konstruksjonskostnader og forstyrrelsen av dens dreneringsfunksjon. Den andre ruten fulgte South Drain , som hadde blitt nybygd etter flom i 1794, for å koble til elven Brue nær Cripps Bridge, og for å bruke det gamle forløpet på den elven på Highbridge på nytt for å lage et basseng.

Hammett estimerte at hovedarbeidet som kreves på strekningen fra Highbridge til South Drain ville være levering av en slepebane. Etter dette måtte South Drain gjøres bredere og dypere, men dette ville hjelpe dens dreneringsfunksjon og redusere avgiften for de lokale grunneierne, ettersom kanalselskapet da ville være ansvarlig for vedlikeholdet. To låser ville være påkrevd i denne øvre delen, med en total stigning på bare 2,1 m. Han trodde ikke at å kutte en kanal gjennom torv ville gi alvorlige ingeniørproblemer som et resultat av hans tidligere erfaring med gjødselkanalen, men han undervurderte seriøst kostnaden til £ 9000.

Det ble utstedt et prospekt som inneholdt en detaljert oversikt over de sannsynlige kostnadene, inntektene og fortjenesten ved en slik ordning, og promotørene var forberedt på å få en lov fra parlamentet . I løpet av denne tiden utfordret noen den opprinnelige undersøkelsen, og en annen lokal landmåler ble bedt om å gjennomgå den. John Beauchamp foreslo at det ikke ville være nødvendig med låser i den øvre delen, men at kostnadene sannsynligvis ville være £ 15 234. Dette ble senere hevet til 18 000 pund, og parlamentsloven, som godkjente bygging av en kanal som fulgte Hammetts planer, ble innhentet 28. mai 1827. Eierne fikk fullmakt til å skaffe 18 000 pund ved utstedelse av 360 aksjer på 50 pund hver, med fullmakt til å skaffe ytterligere 5000 pund med pant, eller låne noen del av 18 000 pund fra statsskattekommisjonærene.

Konstruksjon

Byggingen begynte når det nødvendige landet var kjøpt, men det viste seg snart at de opprinnelige undersøkelsene var utilstrekkelige. Kanalingeniøren John Rennie ble bedt om å gi eierne råd, og foreslo tre alternativer, for båter på 120 til 140 lange tonn (120–140 t), for båter på 40 til 60 lange tonn (41–61 t) og for lektere. som var 1,5 fot bred. Den første ble utelukket på bekostning, den tredje på grunn av behovet for å omlaste alle varer på Highbridge, og den andre ble vedtatt fordi den tillot coasters som jobbet på Bristol Channel å bruke kanalen. Dette alternativet krev låser på 20 fot x 5,5 meter, og kostet £ 28.720. Ruten ville være som autorisert, men det var nødvendig med en enkelt lås på den øvre delen for å forenkle vannforsyningen. Arbeidet ble gjenopptatt i juli 1828.

I Glastonbury -enden var det nødvendig med kanalen for å krysse South Drain og River Brue. Rennie foreslo inverterte syfoner , i stedet for å låse seg ned i elven og opp igjen, og en akvedukt i støpejern for River Brue -krysset ble innhentet for nesten 3000 pund fra en Glastonbury -smed kalt John Wright. I enden av Highbridge ble planene om en flytende havn for å ta imot fartøyer på opptil 250 lange tonn droppet, og inngangslåsen ble flyttet videre langs det opprinnelige løpet av elven Brue. Dette sparte penger, men betydde at skip ikke måtte betale låseavgifter for å nå Highbridge.

Innehaverne klarte ikke å skaffe all den lovede kapitalen, og det var økonomiske vanskeligheter. Sewers -kommisjonærene var misfornøyde med noe av arbeidet på Highbridge i 1830, og rapporterte at entreprenøren "hadde stukket av", og arbeidet hadde stoppet i 1831. Selskapet hadde også unnlatt å stille 1000 pund til kommissærene som var pålagt å dekke eventuelle kostnader de måtte ha som følge av konstruksjonen av kanalen, og de saksøkte for pengene i 1831. Selv Rennie truet med å saksøke, ettersom mye av gebyret hans var ubetalt. Byggekostnaden var rundt 30 000 pund, men det ser ut til at noen gjeld aldri ble betalt. 16. desember 1831 lånte eierne 5 000 pund fra statskassen til en rente på 5%.

Åpning

Kanalen krysser Street Heath

Kanalen åpnet endelig 15. august 1833, blant feiringer i begge ender av kanalen og en kavalkade til og fra Highbridge til Glastonbury. En annen feiring for de "respektable handelsklassene" ble holdt ni dager senere. Den første trelasten fra Canada kom i juli 1835. Kanalen ser ut til å ha vært vellykket i utgangspunktet, men inntektene som ble generert var utilstrekkelige, og det var problemer med vannstanden på den øvre delen. I 1840 forsvant brødrene Prat, hvis advokatfirma hadde spilt en stor rolle i etableringen av kanalen, og etterlot en økonomisk mangel på over 40 000 pund. Det ser ut til at de hadde satt opp de fleste ekstrakostnadene ved bygging, og kan ha lånt noen penger fra kundens midler. De ble erklært konkurs og Richard Prat ble fjernet fra vervet som byskriver og kommisjonær for kloakk, men firmaets kollaps hadde en alvorlig effekt på velstanden i Glastonbury.

På den øvre delen forhindret den siste dammen at riktig drenering av det omkringliggende landet, som består av torv, begynte å hovne opp. Dette fikk kanalen til å heve seg og leirepytten til brudd, noe som resulterte i ytterligere tap av vann og redusert dybde for navigasjon. Trafikk måtte omlastes til mindre båter på Highbridge, noe som økte leveringskostnadene. Kvitteringer for 1848 var £ 300, noe som indikerer at kanalen trolig bare bar rundt 4000 lange tonn (4.100 tonn) per år.

Lukking

Kanalen på Meare Heath

Jernbaner ankom området i 1841, med åpningen av en del av Bristol og Exeter Railway 14. juni, som til slutt nådde Exeter i 1844. På slutten av 1846 forsøkte jernbaneselskapet å kjøpe kanalen for å forhindre bruk av rivaliserende jernbaneselskaper . Salget ble prinsipielt avtalt i juni 1847, og ble godkjent av en parlamentslov vedtatt 30. juni 1848. Aksjonærene mottok 7 372 pund i 1850, og kanalselskapet ble oppløst i 1851.

Det var friksjon mellom de nye eierne og kommisjonærene for kloakk. Jernbaneselskapet foreslo opprettelse av en jernbane mellom Highbridge og Glastonbury i 1850, og Somerset Central Railway ble godkjent av parlamentet 17. juni 1852. Kanalen ble overført til det nye selskapet, og ble brukt til å fremskynde byggingen av jernbanen, tjente 312 pund i året som slutter i september 1853. Linjen fulgte kanalens rute tett, med mye av den bygget på slepebanen. Kanalen ble stengt 1. juli 1854, og slusen og akvedukter på den øvre delen ble demontert. Jernbanen åpnet 17. august 1854.

De nedre delene av kanalen ble gitt til kommisjonærene for kloakk, for bruk som dreneringsgrøft. Den siste delen ble beholdt for å gi en brygge for jernbaneselskapet, som ble brukt til 1936, da den gikk over til kommisjonærene for kloakk og ble fylt ut. Central Somerset Railway fusjonerte med Dorset Central Railway for å bli Somerset og Dorset Railway . Hovedlinjen til Glastonbury stengte i 1966, mens filialene til meieriet ved Bason Bridge og Highbridge Wharf varte til 1972.

Rute

Kanalen krysser Shapwick Heath nasjonale naturreservat

Kanalen startet ved en sluse som ble konstruert på det gamle løpet av elven Brue, som hadde blitt omgått av et nytt kutt i 1801 og fylt ut. Den fulgte deretter bruenes løp til Cripps Bridge, hvoretter den fulgte Cripps River til Gullhjørne. Den første delen av Cripps River var opprinnelig en del av en sløyfe ved River Brue, som ble omgått av et nytt kutt som ble gjort under 1801 -loven. Gold Corner er på punktet der Huntspill River , Cripps River og South Drain møtes.

Etter forløpet av det forstørrede South Drain, økte en lås kanalenes nivå ved Shapwick , mens Drain slo av for å løpe parallelt med kanalen, men mot nord. Jernbanen gikk mellom de to vannveiene og krysset til sørsiden av kanalen umiddelbart etter den enkelt buede akvedukten og sifonen over søravløpet. Restene av den trebuede akvedukten og sifonen over elven Brue er fremdeles synlige, nær den gamle jernbanebroen, og derfra ledet kanalen mot Glastonbury , passerte Ham Wall og Street Heath naturreservater og tok en skarp høyresving like før terminalbassenget, som lå i nærheten av den gamle Glastonbury og Street jernbanestasjon .

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap 
Last ned koordinater som: KML
Punkt Koordinater
(lenker til kart og fotokilder)
Merknader
Canal brygge i Glastonbury 51 ° 08′56 ″ N 2 ° 43′40 ″ W / 51,1489 ° N 2,7279 ° W / 51.1489; -2.7279 ( Canal kaien i Glastonbury ) Omtrentlig beliggenhet
Akvedukt over elven Brue 51 ° 08′58 ″ N 2 ° 44′42 ″ V / 51,1494 ° N 2,7449 ° W / 51.1494; -2,7449 ( Akvedukten over elven Brue )
Ashcott stasjon 51 ° 09′12 ″ N 2 ° 47′18 ″ W / 51,1534 ° N 2,7883 ° W / 51.1534; -2.7883 ( Ashcott Station ) Stasjon som ligger ved siden av kanalen ved Ashcott Corner
Shapwick stasjon 51 ° 10′02 ″ N 2 ° 49′39 ″ V / 51,1673 ° N 2,8274 ° W / 51.1673; -2,8274 ( Shapwick Station ) Stasjon som ligger ved siden av kanalen
Edington Junction Station 51 ° 10′54 ″ N 2 ° 52′19 ″ W / 51,1817 ° N 2,872 ° W / 51.1817; -2.872 ( Edington Junction Station ) Stasjon som ligger ved siden av kanalen
Gullhjørne 51 ° 11′02 ″ N 2 ° 54′23 ″ V / 51,1838 ° N 2,9063 ° W / 51.1838; -2,9063 ( Gullhjørne ) Møtested for kanalen med Cripps River og Huntspill River
Cripps River bridge 51 ° 11′41 ″ N 2 ° 54′18 ″ W / 51,1948 ° N 2,9051 ° W / 51.1948; -2,9051 ( Cripps River bridge ) Kryss for Long Moor Drove
Cripps River møter River Brue 51 ° 12′08 ″ N 2 ° 54′57 ″ W / 51.2023 ° N 2.9158 ° W / 51.2023; -2,9158 ( Cripps River møter River Brue )
Bason Bridge 51 ° 12′27 ″ N 2 ° 56′15 ″ W / 51.2076 ° N 2.9376 ° W / 51.2076; -2.9376 ( Bason Bridge )
Utgangspunkt i Highbridge 51 ° 13′12 ″ N 2 ° 59′06 ″ W / 51,22 ° N 2,9849 ° W / 51,22; -2,9849 ( Utgangspunkt i Highbridge )


Referanser

Bibliografi