Glenn Seton - Glenn Seton
| Glenn Seton | |
|---|---|
| Nasjonalitet |
 Australsk
|
| Født | 5. mai 1965 |
| Supercars Championship karriere | |
| Mesterskap | 2 ( 1993 , 1997 ) |
| Løp | 209 |
| Vinner | 40 |
| Podier | 104 |
| Polposisjoner | 16 |
Glenn Seton (født 5. mai 1965) er en australsk racerfører . Han vant Australian Touring Car Championship i 1993 og 1997 mens han kjørte for sitt eget lag . Selv om han aldri vant Bathurst 1000 som faren Barry gjorde i 1965 , startet Glenn fra pole position i 1994 og 1996 , og endte på andreplass tre ganger. Han var nær ved å vinne løpet i 1995 , og hadde en betydelig ledelse i sluttfasen, men motoren sviktet ni runder fra mål.
Karriere
Tidlig karriere
Seton vokste opp i sør-vest Sydney , og hadde en vellykket kartkarriere før han byttet til biler etter en kraftig krasj på Oran Park Raceway i alderen 17. Han kjørte da for faren Barrys lag i 1983, kjørte en Ford Capri og debuterte i Bathurst 1000. i 1983 med Barry, bedre kjent som Bo. Seton konkurrerte deretter i tre runder av Australian Touring Car Championship 1984 i bilen.
Nissan Motorsport
Deretter flyttet han til Nissan Motorsport fra Australian Endurance Championship 1984 og ville forbli med laget til slutten av 1988 . Far Barry begynte også i teamet som motorbygger. Glenn skulle først kjøre i en Nissan Pulsar EXA i Castrol 500 i 1984 i Sandown i Melbourne, og deretter på James Hardie 1000 i 1984 , begge ganger sammen med Christine Gibson, kona til hans fremtidige sjef Fred Gibson . I 1986 ville han vinne sitt første store løp, Sandown 500 som kjørte med George Fury .
Hans beste individuelle år med Nissan kom i 1987 da han kjørte Nissan Skyline RS DR30 da han endte på andreplass bak Jim Richards i ATCC , og bare tapte mesterskapet etter å ha falt bak Richards i det siste løpet på Oran Park Raceway . Sammen med John Bowe , ville Seton deretter ende på andreplass i James Hardie 1000 fra 1987, som det året var en del av det første World Touring Car Championship . Seton, som hadde kjørt en minneverdig stint på glatte dekk under våte forhold, og Bowe var i en sterk posisjon bak de senere diskvalifiserte Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500-erne til en sikkerhetsbil forsinket dem. Etter sesongen konkurrerte Seton også på Suzuka Circuit i siste runde av det japanske mesterskapet i turbiler i 1987 med Anders Olofsson , og endte på fjerdeplass. Det var Setons eneste store løp utenfor Australasia.
1988 ville være et frustrerende år for Seton. Nissan introduserte den nye Skyline HR31 GTS-R , og da bilen ankom bare midt i sesongen, kunne ikke teamet komme overens med den mye kraftigere Ford Sierras. Bilens første upålitelighet så Setons Skyline trekke seg fra første runde på både Sandown 500 og Tooheys 1000 , begge ganger da bilens produksjonsbaserte girkasse mislyktes.
Glenn Seton Racing
Etter dette forlot Seton og faren Bo Nissan -teamet i slutten av 1988 for å sette opp Glenn Seton Racing , som kjørte fra 1989 til 2002 , først med Ford Sierra RS500. Laget avskrev sin eneste bil i lagets tredje runde på Lakeside International Raceway i 1989, og tvang laget til å gå glipp av de to neste rundene. I denne Gruppe A Sierra -perioden, der Seton beholdt Peter Jackson -tittelsponsoratet fra Nissan -dagene, ville Seton bare vinne en mesterskapsrunde, på Symmons Plains Raceway i 1992. I tillegg til dette gjenforenet Seton seg med George Fury for å vinne 1990 Sandown 500 som bidro til å vinne det australske utholdenhetsmesterskapet i 1990 .
Når vi nærmet oss de nye Group 3A -forskriftene som ble utviklet for 1993, var GSR et av lagene som utviklet en ny V8 -motor Ford Falcon (EB) . Laget kjørte Falcons på sesongavslutende utholdenhetsløp i 1992, der Seton ble den første føreren som satte en Falcon inn i de 10 beste kvalifiseringene på Bathurst siden 1984. Overgangen til den nye V8-formelen ville vise seg fruktbar for Seton og vinne 1993 og 1997 australske mesterskap i turbiler. I denne perioden fra 1993 til 1997 endte Seton i de tre beste i mesterskapet hvert år. Dette var til tross for at lagets finansieringsnivå og ressurser falt betydelig fra 1996 etter slutten av tobakksponsoratet i Australia.
Til tross for hans konsekvente suksess i mesterskapet, ville suksessen på Bathurst fortsette å unnvike Seton i denne perioden. Seton hevdet polposisjon i Bathurst i 1994 og 1996 , men ble jevnlig hemmet av pålitelighetsproblemer på løpsdagen. Mest beryktet ledet Seton 1995 Bathurst 1000 til de siste ti rundene da et motorbrudd fikk ham til å trekke seg fra løpet. Løpet hadde en ekstra betydning for Seton ettersom det var tretti år etter far Bo's Bathurst -seier, var Seton selv 30 år og kjørte i bil nummer 30. Et kampanjetilbud ville ha gitt Seton valget mellom $ 30 000 eller farens Bathurst -vinnerbil skulle han ha vunnet løpet.
Mellom 1999 og 2001 mottok teamet økt finansiering fra Ford Australia og ble ommerket til Ford Tickford Racing. Laget kjørte to biler i denne perioden, først for Neil Crompton og deretter for Steven Richards, men hadde begrenset suksess på sporet. Seton vant sin siste solo -mesterskapsrunde på Winton Motor Raceway i 2000, og tapte bare den samlede seieren etter å ha skled av banen på olje i det siste løpet. Seton savnet Sandown -runden i 2000 etter en testkrasj på Phillip Island , men endte likevel som femte i mesterskapet, før han falt til 16. i 2001. Laget reduserte til en bil i 2002 og mistet Tickford -foreningen, og kjørte med sponsing av Ford Credit -tittel. , som hadde støttet Seton siden 1996.
Ford Performance Racing
På slutten av 2002 solgte Seton teamet til Prodrive, og lagnavnet ble omdøpt til Ford Performance Racing med Seton som var igjen hos sjåføren. Laget skulle kjøre tre biler i 2003 med Craig Lowndes og David Besnard som ble med på laget, med Lowndes og Seton som kombinerte for en andreplass på Bathurst 1000 i 2003 . Ettersom Seton bare ble forfremmet til podiet i 1987 etter de senere diskvalifikasjonene, var dette Setons første gang som dukket opp på Bathurst -pallen. I 2004 led laget en mengde motorfeil, og Seton ville bare havne på 15. plass i mesterskapet, fem plasser foran Lowndees. Til tross for dette ville Seton og Lowndes gjenta sin andreplass i 2003 på Bathurst 1000 i 2004 , på det som var Setons eneste to pallplasser i hans toårige opphold med laget.
Dick Johnson Racing
I 2005 flyttet han til Dick Johnson Racing, et lag som Seton hadde en lang rivalisering med gjennom 1990 -tallet. På slutten av 2005 etter en skuffende sesong ble Seton sparket fra Dick Johnson Racing halvveis gjennom sin toårige kontrakt og erstattet av Will Davison for 2006.
Utholdenhetsmedfører
Seton klarte ikke å finne en heltidskjøring i 2006, så han ble med Stone Brothers Racing for de to V8 Supercar-utholdenhetsløpene med James Courtney . Bremseproblemer hindret #4 SBR Falcon på Sandown der den endte på niende. På Bathurst endte de på tredjeplass, Setons tredje pallplass på fire år på arrangementet.
Seton flyttet fra Ford og ble med sin barndomsvenn, og gamle Nissan lagkamerat, Mark Skaife 's Holden Racing Team troppen i 2007 og 2008 utholdenhet løp. Dette markerte de første gangene i Setons karriere for å kjøre en Holden . Han endte på 13. plass i Sandown 500 med Tony Longhurst og 11. på Bathurst 1000 med Nathan Pretty . Seton begynte igjen i Holden Racing Team i 2008, og kjørte bil nr. 2 med Craig Baird . Paret kom på 14. plass på Phillip Island 500 og løp sterkt på Bathurst 1000 til et sent løpskonflikt med Warren Luff satte dem ut av løpet. Han gjorde sin siste Bathurst -opptreden med Jason Bargwanna for Kelly Racing i 2010 .
Senere karriere
Etter å ha trukket seg fra fulltidskjøring, fullførte Seton flere sesonger med Touring Car Masters , inkludert endelig å vinne sin første seiersseier på Bathurst i 2011. Seton ville også ende på andreplass i klassen 2017 Liqui Moly Bathurst 12 timers kjøring med sønnen Aaron.
Seton er for tiden involvert i den australske Speedway -scenen og har reist til USA med 2007/08 og 2009/10 Australian Super Sedan Champion , Jamie McHugh
I 2013 vant Seton 2013 Great Southern 4 Hour , og delte en Mitsubishi Lancer Evo 10 med Bob Pearson.
Personlige liv
Seton, med ekskona Jayne, er far til Courtney og Aaron Seton , sistnevnte har også begynt på en racerkarriere og jobber nå som mekaniker for Dick Johnson Racing. Seton vokste opp i Moorebank i sør-vest Sydney før han flyttet til Melbourne for å jobbe med Nissan-programmet sammen med sin far. Seton skulle senere flytte til Gold Coast i 2004 hvor han for tiden er bosatt.
Karriereresultater
Supercars mesterskap resultater
(Races i fet skrift indikerer pole position) (Races i kursiv indikerer raskeste runde)
Komplett World Touring Car Championship -resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Peter Jackson Nissan Racing
|
Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | KRUKKE | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT ovr: 2 cls: 2 |
CLD ovr: 5 cls: 2 |
WEL Ret |
FJI | NC | 0 |
† Ikke kvalifisert for seriepoeng
Komplett Asia-Pacific Touring Car Championship-resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Peter Jackson Nissan Racing
|
Nissan Skyline HR31 GTS-R |
BAT Ret |
WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Fullfør Bathurst 1000 resultater
.jpg)
