Glider konkurranseklasser - Glider competition classes

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Konkurranseklasser i glidning , som i andre idretter, eksisterer hovedsakelig for å sikre rettferdighet i konkurransen. Klassene har imidlertid ikke vært rettet mot å fremme teknologisk utvikling som i andre idretter. I stedet har klasser oppstått på grunn av:

  • populariteten til visse typer seilfly
  • forsøk på å holde kostnadene ved tilgang til sporten
  • behovet for å etablere et stabilt miljø for investeringsbeslutninger fra både produsenter og konkurrenter.

Den FAI Gliding Commission (IGC) er den sportslige kroppen tilsyn luftsport på internasjonalt nivå, slik at stort sett de samme klassene og klassedefinisjoner er fulgt i alle land.

FAI-konkurranseklasser

Syv seilflyklasser er for tiden anerkjent av FAI og er kvalifisert for europeiske og verdensmesterskap :

  • Open Class , plasserer ingen begrensninger bortsett fra en grense på 850 kg til maksimal totalmasse, kan være en- eller to-seters, for eksempel JS-1C , Lange Antares 23E , Quintus , ASW 22 , ASH 30 , LAK-20 .
  • Standard klasse , begrenset til et maksimalt vingespenn på 15 meter og faste vingeseksjoner (klaffer eller andre løfteforbedrende enheter ikke tillatt), maksimal totalmasse 525 kg, f.eks. ASW 28 , LS8 , Discus-2 , LAK-19 .
  • 15 meter klasse , som standard klasse med løfteforbedrende enheter tillatt, maksimal totalmasse 525 kg, f.eks ASG 29 , LS6 , Ventus-3 , Diana 2 .
  • 18 meter klasse , som 15 meter klasse med vingespenner opp til 18 meter, maksimal totalmasse 600 kg. Introdusert i 2001. F.eks AS 33 , LS10 , DG-808 , Ventus-3 , LAK-17 .
  • 20 meter toseter klasse , begrenset til maksimalt vingespenn på 20 meter, maksimal totalvekt 750 kg. Introdusert i 2014. F.eks. Duo Discus , DG-1000 , Arcus , ASG 32
  • Club Class , tillater et bredt spekter av eldre små seilfly innenfor et spesifisert utvalg av forestillinger, for eksempel Libelle , Standard Cirrus , LS1 , hvor poengsummen blir justert ved å deaktivere . Engangsballast (dvs. vann) kan installeres, men må ikke brukes i denne klassen.
  • 13,5 meter , med maksimalt spenn på 13.500 mm. Engangsballast tillatt, men maksimal vingelast er 35 kg / m 2

Gliding World Records er klassifisert av FAI under underklasser som ikke har en-til-en korrespondanse med ovennevnte konkurranseklasser:

  • DO - Open Class , godtar sportslige forestillinger oppnådd med hvilken som helst glidertype. Sportsforestillinger av Open, 18 meter og Two Seaters er kun kvalifisert for denne underklassen.
  • D15 - 15 meter klasse , godtar sportslige forestillinger oppnådd med seilfly hvis vingespenn er mindre enn eller lik 15 meter.
  • DW - verdensklasse , kun for sportsprestasjoner fra verdensklasse-seilfly, selv om denne kategorien kan endres med tanke på at klassen er avskaffet for konkurranse.
  • DU - Ultralight Class , for sportslige forestillinger av seilfly med maksimal masse under 220 kg, f.eks. SparrowHawk , Apis WR , Silent 2 Targa . En underavdeling av ultralettklassen, kjent som microlift-seilflyene, har en vingebelastning som ikke overstiger 18 kg / m 2 . Typer inkluderer Carbon Dragon , AL12 Alatus og Lighthawk . Microlift-seilfly har ikke separate verdensrekorder.

Ikke-FAI-klasser

Glider-klasser som ikke er anerkjent av FAI, har blitt brukt i noen regionale og nasjonale konkurranser. De viktigste av disse er:

  • Sportsklasse , en funksjonshemmet klasse som i konsept ligner på klubbklassen, men som tillater et bredere spekter av seilfly, vanligvis både klappede og uflappede og med spenn som ikke er begrenset til 15 meter. Denne klassen brukes ofte i konkurranser der antall bidrag er for lite til å garantere at deltakerne blir delt inn i separate klasser.
  • 1-26 Class , en monotypeklasse som er veldig populær i USA, basert på Schweizer SGS 1-26 glider og ledes av 1-26 Association , en divisjon av Soaring Society of America .

Historie

Åpen klasse

Open Class er den eldste konkurranseklassen, selv om den først kom til formell eksistens med opprettelsen av to-seterklassen tidlig på 1950-tallet.

Denne ubegrensede klassen har vært en favoritt testplass for teknologisk innovasjon. Mange forskningsprototyper faller inn under denne klassedefinisjonen, for eksempel Akaflieg Darmstadt D-30 fra 1938, som hadde variabel-vinklede vinger og bjelker bygget av lette legeringer, den ekstremt store span SB-10 fra 1972, den teleskopiske ving Akaflieg Stuttgart FS -29 fra 1975 og den soldrevne Icare .

I konkurranser leverer Open Class vanligvis de beste prestasjonene, med daglige oppgaver så langt som 1000 km er mulig i gunstig vær. For å lykkes, må en Open Class-seilfly imidlertid blande høy ytelse med praktisk. "Ekstreme" design pleier å være feil, hvorav Østerrike i 1931, Sigma fra 1971 og BJ-serien bare er de mest iøynefallende eksemplene. Uten tvil den eneste 'ekstreme' glider som noensinne har vunnet en VM var Nimbus jeg .

Frem til 1960-tallet klarte ganske mange seilfly seg godt i åpen konkurranse, med mindre spennende typer som noen ganger slo større, men mer tungvint typer. Den sammensatte revolusjonen forårsaket en rysting, ytterligere forverret da ASW 22 og Nimbus-3 ble introdusert i 1981, hvoretter Open Class en stund ble den eksklusive bevaringen av bare to produsenter. De Verden Glide VM i 2012 førte til konkurranse nye design, og noen av betydelig lavere vingespenn, som fløy med hell mot "tradisjonelle" (vingespenn 28 m +) maskiner i denne klassen.

Etter et par tiår med små, inkrementelle ytelsesforbedringer, utseendet i 2000 av eta brakt et byks i ytelse og ytterligere pris opptrapping. Dette veldig dyre flyet har hittil ikke hatt suksess i konkurransen, men det virket en stund å påvirke kostnadene ved å være konkurransedyktig i klassen. 'Eta biter' og dens etterfølger, Concordia -enkeltseteren, samt Walter Binders EB28 / EB29 fram til 2012 ble presentert som utfordrere for eta, men utseendet og ytelsen til kortere vingespennkonkurrenter i verdensmesterskapet i glidefly i 2012 kan endre seg etablerte synspunkter på designtrender.

I juli 2007 økte IGC den maksimale tillatte vekten i Open Class til 850 kg, forutsatt at flyet har et gyldig sertifikat for luftdyktighet med den vekten, dvs. at produsentene må sertifisere glideren på nytt.

Standard klasse

Standardklassen ble introdusert på slutten av femtitallet som et alternativ til de stadig tunge, vanskelig å fly og kostbare Open Class-skipene fra den tiden. De opprinnelige standardklassereglene ønsket å være overkommelige og enkle, og begrenset spenningen til 15 meter og utelukket uttrekkbare understell, ballast til engangsbruk, radioer og heveforbedrende enheter som klaffer. Den arketypiske utførelsen av disse reglene er Ka 6 .

Teknologisk endring var fartsfylt i årene etter introduksjonen av standardklassen. Overgangen til glassfiberkonstruksjon gjorde de eksisterende reglene stadig vanskeligere. De sterkere sammensatte konstruksjonene tillot høyere vingebelastninger, og konkurrentene benyttet seg av fast ballast for å utnytte denne konkurransefortrinnet, noe som selvfølgelig økte landingshastigheter og risikoen for skade ved avstigning i uforberedte felt. De faste understellene forårsaket en stor del av slitasje av slanke glassfiberrammer. Designere reagerte ved å sette hjulene inn i skroget, noe som økte risikoen for bakkerelaterte skader ytterligere. Produsenter argumenterte for at den billigste måten å øke ytelsen var å trekke inn hjulet.

I lys av disse sikkerhets- og kostnadsrelaterte argumentene ble Standard Class-reglene oppdatert for å tillate engangsvannballast og uttrekkbare understell. Uttrekkbare hjul var tillatt innen 1970 og vannballast i 1972. Produsenter monterte disse som produksjonsartikler, og de måtte deaktiveres for å fly i konkurranser.

I 1965 fløy amerikaneren Richard Schreder en variant av HP-11 , som i normal form hadde enkle klaffer som luftbremser. For å overholde reglene ble skipet modifisert for verdensmesterskap, slik at den ytre halvdelen av klaffene hengslet oppover for å overholde reglene. Schreder påpekte at dette gjorde seilflyet dyrere og mindre trygt (høyere landingshastighet, mindre effektive bremser). Argumentet om å tillate dette fortsatte de neste fem årene i IGC, og til slutt ble reglene endret for å tillate vanlige klaffer, forutsatt at de var det eneste middel til å dra kontroll for landing, og det ikke var noen kretsløper som koblet til camber-endring. Det var ingen andre grenser for å bruke klaffene til løfting (selv om mangelen på kranløpekobling betydde at klaffene ikke var så effektive som de kunne ha vært).

En senere konsesjon vil medføre vanskeligheter ved at avgrensningslinjen mellom airbrake / landing flaps og ytelsesforbedrende flaps er vag. Motviljen i IGC med å tillate det senere i standardklassen førte til et mislykket forsøk på å kodifisere det som utgjør en landingsklaff. Etter at LS2 og PIK-20 utnyttet dette smutthullet for å vinne verdensmesterskapet i 1974 og 1976 i standardklassen, forbød IGC alle camber-skiftende enheter fra klassen og opprettet en parallell 15 meter klasse for å imøtekomme dem. Denne avgjørelsen var polemisk, da det var den andre regelendringen på få år, og den ble foreldreløs for flere seilflytyper som ikke passet godt inn i noen av klassedefinisjonene (spesielt PIK-20 og Libelle som var bygget i stort antall). Til tross for dette ble avgjørelsen begrunnet av den store suksessen som både Standard- og 15 meter-klassen senere nøt.

Noen viktige standardklassetyper har vært Ka 6 og Mucha (1958), LS1 (1967), Standard Cirrus (1969), LS4 (1980) og Discus (1984). Moderne utfordrere inkluderer Discus 2 (1998), LS8 (1995) og ASW 28 (2000)

15 meter Klasse

Denne klassen ble opprettet spesielt for å avslutte den bakre kontroversen av luftbremsen i standardklassen. Klassen har vært veldig suksessfull og har siden starten vært et trekk ved alle verdens- og europamesterskap. Teknologisk utvikling har ødelagt ytelsesgapet som en gang eksisterte mellom Standard- og 15 meter-klassene, som i dag bare er merkbart i sterkt glidende vær. Noen observatører hevder at forskjellen ikke er meningsfull nok, at 18 meter-klassen er den naturlige etterfølgeren til 15 meter-klassen, og at sistnevnte bør fjernes fra verdensmesterskap for å gi plass til nye klasser. Til tross for dette har klassen en betydelig følge og offisiell støtte i overskuelig fremtid.

Betydelige 15 meter typer inkluderer ASW 20 (1977), Ventus (1980), LS6 (1983). Moderne utfordrere inkluderer Ventus-2 (1994), ASW-27 (1995) og Diana 2 (2005).

18 meter Klasse

Tilgjengeligheten av karbonfiber til rimelige priser har gjort det mulig å produsere lette og økonomiske spenn over 15 meter. Produsenter begynte å utnytte dette potensialet ved å tilby tip-utvidelser for sine klaffede seilfly. Spennvidde økte gradvis fra 16,6 meter i de første implementeringene ( ASW 20L og Ventus b 16,6 ) til 17 meter ( DG-200/17 , DG-600 , Glasflügel 403 ), 17,5 meter ( LS6-c ), og til slutt satt seg på 18 meter. Trenden mot turbo og selvstarter seilfly favoriserer også 18 meter spenn, som er stort nok til å bære ekstravekten til kraftenheten uten å svekke evnen til å klatre i svakt løft.

Etter et tiår med konkurranser på regionalt nivå, som tillot løsning av saker som blandet seilfly / motorglider-konkurranse, kom denne klassen for første gang i et verdensmesterskap i 2001, med en maksimal totalvekt på 600 kg.

Betydelige 18 meter typer inkluderer ASG 29 (2005), Ventus 2 (1995) og Jonker JS-1 (2007).

To-seter klasse

En to-seters klasse dukket opp for første gang i et verdensmesterskap i 1952. Årsaken til å ha en egen klasse var at motstanden til det større skroget satte to-setere i en betydelig ulempe overfor enkeltseter. Denne klassen ble avviklet etter verdensmesterskapet i 1956, selv om to-seters verdensrekorder ble beholdt til 1996.

IGC stemte i 2005 for å gjeninnføre en moderne tosetersklasse med en begrensning på 20 meter og maksimal totalvekt på 800 kg. Denne klassen har ikke noe forhold til den 'gamle' to-seters klassen, da den retter seg mot trenere med høy ytelse som stadig har blitt stadig mer populære. Deres mindre størrelse skiller dem fra Open Class-toseter som er veldig dyre og krever erfarne mannskaper. De 20 meter toseterne håndterer og flyr mer som Standard Class-enkeltseter og koster litt mer enn halvparten av prisen for en Open Class-seilfly.

Seilfly i denne klassen inkluderer Duo Discus (unflapped), Arcus (klaffet) og DG-1000 , med den eldre Janus og DG-500 også kvalifisert.

Klubbklasse

Handikappede konkurranser har vært et mangeårig trekk ved mange regionale og nasjonale begivenheter. Disse klubb- eller sportskonkurranser tillater bruk av seilfly med vidt forskjellige ytelsesnivåer. De er således populære steder der det for det meste er eldre typer tilgjengelig, eller hvor antall påmeldte ikke er stort nok til å garantere at de skilles i de vanlige klassene.

FAIs formelle anerkjennelse av en funksjonshemmet klasse er ganske nylig, med det første verdensmesterskap i klubbklassen som fant sted i 2001. Det er ment av FAI som en rimelig inngangsklasse. Det har vært ekstremt vellykket, og har tiltrukket seg noen av de mest talentfulle og erfarne piloter i tillegg til de unge og upåklagelige. Blant årsakene til dette er den lange levetiden til seilfly som inviterer til fortsatt bruk, klassens relative forhold og den typisk mer avslappede "atmosfæren" i Club Class-konkurranser.

Tillatte glidertyper er ikke eksplisitt definert. Kriteriet for opptak er gitt av et intervall med ytelseshemminger som kan justeres av arrangørene av hvert arrangement, men som forstås å ekskludere dagens toppmoderne seilfly. Vannballast er ikke tillatt.

Klassen oppleves som rettferdig til tross for forskjellene i seilprestasjon. Dette kan bli kompromittert av trenden mot modifisering / tilpasning av Club Class-seilfly på måter som forvrenger handicap og er vanskelig å kontrollere av sportsorganene.

Fremveksten av Club Class er en viktig faktor i verdensklassens tilbakegang, siden den er like rimelig, gir høyere ytelse og tillater en viss grad av personlig valg i utstyr som ikke eksisterer i verdensklasse.

Verdensklasse

Den internasjonale glidekommisjonen (IGC / CIVV), som er en del av FAI og et tilknyttet organ kalt Organization Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV) kunngjorde en konkurranse i 1989 for et lavprissailfly, som skulle ha moderat ytelse, være enkel å montere og håndtere, og trygt for uerfarne piloter å fly. Ideen bak prosjektet var å gjøre glidekonkurranser mer overkommelige og populære. Det vinnende designet ble kunngjort i 1993 som Warszawa Polytechnic PW-5 , og ble dermed den eneste seilflyen som fikk delta i konkurransen.

Det første verdensklasse-verdensmesterskapet fant sted i 1997 i Inonu , Tyrkia , men deltakelsen var ikke så høy som forventet. Verdensklasse-verdensmesterskap har opphørt etter 1. oktober 2014. Denne klassen vil bli erstattet av en 13,5 meter klasse der flere typer seilfly med engangsballast vil være tillatt, selv om vingelastingen ikke skal overstige 35 kg / m 2 . Første verdensmesterskap for gliding i 13,5 meter klasse fant sted i august 2015 i Litauen.

Ultralight Class

En seilfly med en startmasse som ikke overstiger 220 kg, er i DU Ultralight-klassen. Denne klassen er definert for verdensrekorder, men det er foreløpig ingen konkurranseklasse for disse typene. En ytterligere undertype av denne klassen kalles en ' microlift glider '. For disse kan vingelaste ikke overskrider 18 kg / m 2 . For poster er microlift seilfly klassifisert med de andre ultralights.

Merknader

Referanser