Gondol - Gondola
Den gondolen ( engelsk: / ɡ Branngate n d ə l ə / , italiensk: [ɡondola] ; venetiansk : gondol [Ɡoŋdoɰa] ) er en tradisjonell, flatbunnet venetiansk roing båt , godt egnet til forholdene på venetiansk lagunen . Det drives vanligvis av en gondolier, som bruker en roåre , som ikke er festet til skroget , på en skalende måte og også fungerer som roret . Gondolens særegenhet inkluderer at den er asymmetrisk langs lengden, noe som gjør fremdriften på en åre mer effektiv.
I århundrer var gondolen et viktig transportmiddel og det vanligste vannscooteren i Venezia . I moderne tid har båtene fremdeles en rolle i offentlig transport i byen, og fungerer som traghetti (små ferger ) over Canal Grande som drives av to roere. I noen år var det syv tragetti, men innen 2017 hadde antallet blitt redusert til tre.
Ulike typer gondolbåter brukes også i spesielle regattaer (ro -løp) som arrangeres blant gondolier. Deres primære rolle i dag er imidlertid å frakte turister på turer til faste priser. Det er omtrent 400 lisensierte gondoler i Venezia og et lignende antall båter, ned fra tusenvis som reiste kanalene for århundrer siden. Imidlertid er de nå elegant utformet, i stedet for de forskjellige typene loslitte hjemmelagde båter fra en fjern fortid.
Historie og bruk
Gondolen drives av en person (gondolen) som står på akterenden mot baugen og rekker med et fremoverslag, etterfulgt av et kompenserende bakoverslag. Åren hviler i et forseggjort hugget trestøtte ( forcola ) formet for å stikke ut fra siden av fartøyet for å tillate den lille dragningen av hvert returslag å trekke baugen tilbake til forløpet. På grunn av fartøyets flate bunn kan den også "drives" sidelengs når det er nødvendig. I motsetning til hva mange tror, blir gondolen aldri polet som en stikk , siden vannet i Venezia er for dypt. Fram til begynnelsen av 1900 -tallet, som mange fotografier vitner om, ble gondoler ofte utstyrt med en "felze", en liten hytte, for å beskytte passasjerene mot været eller mot tilskuere. Vinduene kan lukkes med lameller - de originale " persienner ".
Etter eliminering av den tradisjonelle flisen - muligens som svar på at turister klaget over at den blokkerte utsikten - overlevde det i noen tiår en slags vestlig sommertelt, kjent som "tendalin" (disse kan sees på gondoler så sent som i midten av 1950-tallet, i filmen Summertime (1955)). Mens gondoler i tidligere århundrer kunne ha mange forskjellige farger, krevde en sumptuary law of Venice at gondoler skulle males svart, og de er vanligvis så malt nå.
Gondolen har eksistert i Venezia siden 1000 -tallet, og ble først nevnt ved navn i 1094. Det anslås at det var åtte til ti tusen gondoler i løpet av 1600- og 1700 -tallet, men det er bare rundt fire hundre i aktiv tjeneste i dag, med praktisk talt alle brukt til utleie av turister. De få som er i privat eie er enten leid ut til venetianere for bryllup eller brukt til racing. Selv om gondolen nå er blitt et mye omtalt ikon av Venezia, var det i tiden for Republikken Venezia langt det eneste transportmiddelet; på kartet over Venezia opprettet av Jacopo de 'Barbari i 1500, er bare en brøkdel av båtene gondoler, flertallet av båtene er batellas, caorlinas, galeier og andre båter. Nå er det bare en håndfull batellas som overlever, og caorliner brukes kun til racing.
Den historiske gondolen var ganske annerledes enn den moderne utviklingen; maleriene av Canaletto og andre viser en mye lavere spiss, en høyere "ferro" og vanligvis to roere. Den bananformede moderne gondolen ble utviklet først på 1800-tallet av båtbyggeren Tramontin, hvis arvinger fremdeles driver Tramontin-verftet. Byggingen av gondolen fortsatte å utvikle seg til midten av 1900-tallet, da byregjeringen forbød ytterligere endringer.
På 1500 -tallet var anslagsvis 10 000 gondoler av alle typer i Venezia; i 1878 anslagsvis 4000 og nå omtrent 400.
Opprinnelsen til ordet "gondol" har aldri blitt tilfredsstillende fastslått, til tross for mange teorier.
Gjeldende design
Dagens gondol er opptil 11 m lang og 1,6 m bred, med en masse på 350 kg. De er laget av 280 håndlagde stykker med åtte tresorter (lime, eik, mahogni, valnøtt, kirsebær, gran, lerk og alm). Prosessen tar omtrent to måneder; i 2013 var kostnaden for en gondol omtrent 38 000 euro. Åren eller rèmo holdes i en oarlock kjent som en fórcola . Forcolaen har en komplisert form, som tillater flere posisjoner av åra for langsom roing fremover, kraftig foroverroing, sving, bremsing, roing bakover og stopp. Ornamentet på forsiden av båten kalles fèrro (som betyr jern) og kan være laget av messing, rustfritt stål eller aluminium. Den fungerer som dekorasjon og som motvekt for gondolen som står nær akterenden.
Hver detalj i gondolen har sin egen symbolikk. Gondolens jernhode på gondolen, kalt "feroare da prorà" eller "dolfin", er nødvendig for å balansere vekten til gondolen ved akterenden og har en " Ƨ " form som er symbolisk for vendingene i Canal Grande. Under hovedbladet er det en slags kam med seks tenner eller tenner ("rebbi") som peker fremover og står for de seks distriktene eller " sestieri " i Venezia. En slags tann stikker ut bakover mot midten av gondolen symboliserer øya Giudecca. Den buede toppen betyr Doges hette. Det halvsirkulære bruddet mellom den buede toppen og de seks tennene sies å representere Rialtobroen. Noen ganger kan man se tre friser mellom de seks spissene, noe som indikerer byens tre hovedøyer: Murano, Burano og Torcello. Denne symbolikken er sannsynligvis påvirket av behovet for å forklare formen for turister, i stedet for at formen blir påvirket av disse symbolene, ettersom de ikke er nevnt i noen skrifter om gondolen før den nåværende utviklingen av Feros form.
Gondolen er også et av fartøyene som vanligvis brukes i både seremonielle og konkurransedyktige regattaer, ro -løp som arrangeres blant gondoler ved hjelp av teknikken til Voga alla Veneta .
Gondolieri
I løpet av sin storhetstid som et middel for offentlig transport, ville lag på fire menn dele eierskap til en gondol - tre årmenn ( gondolierer ) og en fjerde person, først og fremst landbasert og ansvarlig for bestilling og administrasjon av gondolen ( Il Rosso Riserva ).
Etter hvert som gondolene ble mer en turistattraksjon enn en kollektivtransport, har alle unntatt ett av disse kooperativene og deres kontorer stengt. Kategorien er nå beskyttet av Institution for Protection and Conservation of Gondolas and Gondoliers, med hovedkontor i det historiske sentrum av Venezia.
Gondolieryrket kontrolleres av et laug, som utsteder et begrenset antall lisenser (ca. 400), gitt etter opplæringsperioder (400 timer over seks måneder) og læretid, og en omfattende omfattende eksamen som tester kunnskap om venetiansk historie og landemerker , fremmedspråkferdigheter og praktiske ferdigheter i håndtering av gondolen. Slike ferdigheter er nødvendige i trange rom i venetianske kanaler. Gondoliers-kjole i blått eller rødt stripet topp, rødt halstørkle, bredstrimmet lue og mørke bukser. En gondolier kan tjene tilsvarende opptil 150 000 dollar per år.
,_Venice_Italy.jpg)
I august 2010 ble Giorgia Boscolo Venezias første fullt lisensierte kvinnelige gondolier.
Alex Hai hadde begynt å jobbe i gondoler tidligere enn Boscolo, i 2007, som Alexandra, men ikke med full lisens på grunn av unnlatelse av å bestå forskjellige tester. I juni 2017 kom Hai ut som transperson og sa at han hadde jobbet "i kroppen til en kvinne". Hai er den første åpent transpersonen som har vært en gondoloperatør i Venezia. Han fortsetter å jobbe som en privat gondoloperatør for hoteller og individuelle kunder i en selvdrevet virksomhet, Alex Hai Gondola Tours.
Utenfor Venezia
Det er omtrent et halvt dusin byer i USA hvor gondoler drives som turistattraksjoner, inkludert New Orleans , Charles River i Boston, New Yorks Central Park og Providence River i Rhode Island, samt flere i California. De årlige amerikanske Gondola Nationals -konkurransene har blitt arrangert siden 2011, og har amerikanske gondoler som konkurrerer i sprint og slalåmløp,
Referanser i litteratur og historie
Mark Twain besøkte Venezia sommeren 1867. Han dedikerte mye av The Innocents Abroad , kapittel 23, til å beskrive nysgjerrigheten i bylivet med gondoler og gondoler.
Første akt av Gilbert og Sullivans komiske operette med to akter The Gondoliers ligger i Venezia, og dens to hovedpersoner (så vel som mannens kor) er av det samme yrket, selv om den politiske ironien som utgjør kjernen i stykket har mye mer å gjøre med det britiske samfunnet enn med Venezia.
Se også
Merknader
Referanser
- Horatio Brown , kapittel "Gondolen" i Life on the Lagoons (1884 og senere utgaver)
- Trebåt, Den venetianske gondolen, april 1977. Penzo, Gilberto; La Gondola, 1999.