Canal Grande (Kina) - Grand Canal (China)

Grand Canal i Kina
Kurs i Grand Canal
Spesifikasjoner
Lengde	1.776 km (1.104 miles)
Historie
Byggingen begynte	Sui -dynastiet
Geografi
Startpunkt	Beijing
Sluttpunkt	Hangzhou
Kobles til	Hai -elven , Yellow River , Huai -elven , Yangtze -elven , Qiantang -elven
UNESCOs verdensarvliste
Offisielt navn	Canal Grande
Type	Kulturell
Kriterier	i, iii, iv, vi
Utpekt	2014 (38. økt )
Referanse Nei.	1443
Statspart	Kina
Region	Asia-Stillehavet

Canal Grande
"Grand Canal" med forenklede (øverst) og tradisjonelle (nederste) kinesiske tegn
Forenklet kinesisk	大 运河
Tradisjonell kinesisk	大 運河
Bokstavelig betydning	"Great Transport River"
Transkripsjoner Standard mandarin Hanyu Pinyin Dà Yùnhé Wade – Giles Ta 4 Yün 4 -he 2 IPA [tâ ŷn.xɤ̌] Wu Romanisering Du平Yun上Ghu平 Yue: Kantonesisk Jyutping Daai 6 Wan 6 Ho 4 Sørlige Min Hokkien POJ Tāi-ūn-hô
Beijing-Hangzhou Grand Canal
Forenklet kinesisk	京 杭 大 运河
Tradisjonell kinesisk	京 杭 大 運河
Transkripsjoner Standard mandarin Hanyu Pinyin Jīng-Háng Dà Yùnhé Wade – Giles Ching 1 -Hang 2 Ta 4 Yün 4 -he 2 IPA [tɕíŋxǎŋ tâ ŷnxɤ̌] Wu Romanisering Cin平På入Du平Yun上Ghu平 Yue: Kantonesisk Jyutping Ging 1 Hong 4 Daai 6 Wan 6 Ho 4 Sørlige Min Hokkien POJ Kiaⁿ-hâng-tāi-ūn-hô

The Grand Canal , kjent for kinesiske som Jing-Hang Grand Canal ( forenklet kinesisk :京杭大运河; tradisjonell kinesisk :京杭大運河; pinyin : Jing-Hang Dà yunhe , lyser 'Capital-Hangzhou Grand Canal', eller mer vanligvis, som 「大 运河」 ("Canal Grande")), et UNESCOs verdensarvliste , er den lengste kanalen eller kunstige elven i verden. Fra Beijing begynner den gjennom Tianjin og provinsene Hebei , Shandong , Jiangsu og Zhejiang til byen Hangzhou , som forbinder Yellow River og Yangtze River . De eldste delene av kanalen stammer fra 500 -tallet f.Kr., men de forskjellige seksjonene ble først forbundet under Sui -dynastiet (581–618 e.Kr.). Dynastier i 1271–1633 restaurerte og gjenoppbygde kanalen betydelig og endret ruten for å forsyne hovedstaden.

Den totale lengden på Canal Grande er 1.776 km (1.104 mi). Den største høyden er nådd i fjellene i Shandong, på et toppmøte på 42 m (138 fot). Skip i kinesiske kanaler hadde ikke problemer med å nå høyere høyder etter at pundlåsen ble oppfunnet på 900 -tallet, under Song -dynastiet (960–1279), av regjeringen og ingeniøren Qiao Weiyue. Kanalen har blitt beundret av mange gjennom historien, inkludert den japanske munken Ennin (794–864), den persiske historikeren Rashid al-Din (1247–1318), den koreanske offiseren Choe Bu (1454–1504) og den italienske misjonæren Matteo Ricci (1552–1610) ).

Historisk sett truet periodisk flom av Yellow River sikkerheten og funksjonen til kanalen. I krigstid ble de høye dike i Yellow River noen ganger bevisst brutt for å oversvømme og dermed feie fremrykkende fiendtlige tropper. Dette ville forårsake katastrofe og langvarige økonomiske vanskeligheter for lokalbefolkningen. Til tross for midlertidige perioder med øde og ubruk, fremmer Canal Grande et urfolk og voksende økonomisk marked i Kinas bysentre fra Sui -perioden og frem til i dag. Det har tillatt raskere handel og har dermed forbedret Kinas økonomi. Delen sør for den gule elven forblir i stor bruk av lektere som bærer bulkmaterialer og containere.

Historie

Forløpere

På slutten av vår- og høstperioden (770–476 f.Kr.) våget Fuchai , kongen i staten Wu (hvis hovedstad var i dagens Suzhou ), nordover for å angripe staten Qi . Han beordret at en kanal skulle bygges for handelsformål, samt et middel for å sende rikelig forsyninger nordover i tilfelle styrkene hans skulle engasjere de nordlige delstatene Song og Lu . Denne kanalen ble kjent som Han Gou (邗 溝, "Han Conduit"). Arbeidet begynte i 486 f.Kr., fra sør for Yangzhou til nord for Huai'an i Jiangsu, og i løpet av tre år hadde Han Gou forbundet Yangtze med Huai -elven ved å bruke eksisterende vannveier , innsjøer og myrer .

Han Gou er kjent som den nest eldste delen av den senere Grand Canal siden Hong Gou ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , "Canal of the Wild Geese" eller "Far-Flung Canal") mest sannsynlig gikk foran den. Den koblet den gule elven nær Kaifeng til elvene Si og Bian og ble modellen for formen på Canal Grande i nord. Den eksakte datoen for Hong Gou -konstruksjonen er usikker; det ble først nevnt av diplomaten Su Qin i 330 f.Kr. når han diskuterte statsgrenser. Historikeren Sima Qian (145–90 f.Kr.) visste ikke om noen historisk dato for det, og la diskusjonen om det like etter de legendariske verkene til Yu den store ; moderne lærde anser det nå for å tilhøre det 6. århundre f.Kr.    

Sui -dynastiet

Grand Canal, under Sui- og Tang -dynastiene.

Keiser Wen av Sui , som lanserte prosjektet med Canal Grande (til venstre), sammen med sønnen keiser Yang av Sui , som fullførte den første fasen av prosjektet (til høyre). Begge maleriene av Yan Liben.

Delene av Canal Grande i dag i Zhejiang og sørlige Jiangsu -provinser var i stor grad en opprettelse av Sui -dynastiet (581–618), et resultat av migrasjonen av Kinas kjerneøkonomiske og jordbruksregion bort fra Yellow River -dalen i nord og mot de sørlige provinsene. Hovedrollen gjennom historien var transport av korn til hovedstaden. Institusjonen for Canal Grande ved Qin-dynastiet og Sui-dynastiet, for det meste Sui, unngikk også behovet for at hæren ble selvforsynte bønder mens den ble postet ved nordgrensen, ettersom matforsyninger nå lett kunne sendes fra sør til nordover passet.

I år 600 var det store oppbygginger av silt på bunnen av Honggou -kanalen, noe som hindret elveprammer hvis utkast var for dypt for farvannet. Sjefingeniøren for Sui -dynastiet, Yuwen Kai, ga råd om mudring av en ny kanal som ville løpe parallelt med den eksisterende kanalen, og avvike fra den ved Chenliu ( Yanzhou ). Den nye kanalen skulle passere ikke Xuzhou, men Suzhou , for å unngå å koble til Si -elven, og i stedet lage en direkte forbindelse med Huai -elven like vest for Hongze -sjøen . Med det registrerte arbeidet til fem millioner mennesker under tilsyn av Ma Shumou, ble den første store delen av Canal Grande fullført i år 605 - kalt Bian Qu. Grand Canal ble fullstendig fullført under den andre Sui -keiseren, fra årene 604 til 609, først ved å koble Luoyang til Yangzhou (og Yangtze -dalen), deretter utvide den til Hangzhou (sør) og Beijing (nord). Dette tillot det sørlige området å gi korn til den nordlige provinsen, spesielt til tropper som var stasjonert der. Løp langs og parallelt med kanalen var en keiserlig kjørebane og postkontorer som støttet et budsystem . Regjeringen plantet også en enorm rekke trær. Historien om kanalens konstruksjon er nedlevert i boken Kaiheji ('Record of the Opening of the Canal').

Det tidligere dike-byggeprosjektet i 587 langs den gule elven-overvåket av ingeniør Liang Rui-etablerte kanalsperre for å regulere vannstanden for kanalen. Doble slipways ble installert for å trekke båter når forskjellen i vannivå var for stor til at blitslåsen skulle fungere.

Mellom 604 og 609 beordret keiser Yang Guang (eller Sui Yangdi) fra Sui -dynastiet flere graver i en "Y" -form, fra Hangzhou i sør for å avslutte i (moderne) Beijing og hovedstadsregionen langs den gule elven dal. Da kanalen var ferdig koblet den systemene til Qiantang -elven , Yangtze -elven, Huai -elven, den gule elven, Wei -elven og Hai -elven . Den sørlige delen, som går mellom Hangzhou og Yangtze, ble kalt Jiangnan -elven (elven 'sør for Yangtze'). Kanalens sentrale deler strakte seg fra Yangzhou til Luoyang ; seksjonen mellom Yangtze og Huai fortsatte til Shanyang -elven, og den neste delen koblet Huai til Yellow River og ble kalt Tongji -kanalen. Den nordligste delen, som forbinder Beijing og Luoyang, ble kalt Yongji -kanalen. Denne delen av kanalen ble brukt til å transportere tropper til det som nå er den nordkoreanske grenseregionen under Goguryeo-Sui-krigene (598–614). Etter at kanalen er ferdig i 609, keiser Yang ledet et registrert 105 km (65 mi) lang marine flotilje av båter fra nord ned til hans sørlige hovedstaden i Yangzhou.

Grand Canal på dette tidspunktet var ikke en kontinuerlig, menneskeskapt kanal, men en samling av ofte ikke-sammenhengende kunstige kanaler og enten kanaliserte eller naturlige elver.

Tang til Yuan -dynastiene

Selv om Tang -dynastiets (618–907) hovedstad i Chang'an var den mest blomstrende storbyen i Kina på sin tid, var det byen Yangzhou - i nærheten av Canal Grande - som var det økonomiske knutepunktet i Tang -tiden. I tillegg til å være hovedkvarteret for det statlige saltmonopolet og det største førmoderne industrielle produksjonssenteret i imperiet, var Yangzhou også det geografiske midtpunktet langs handelsaksen nord-sør, og ble dermed det viktigste senteret for sørlige varer som ble sendt nordover. En av de største fordelene med kanalsystemet i Tang -dynastiet - og påfølgende dynastier - var at det reduserte kostnadene for frakt av korn som var blitt samlet inn i skatt fra Yangtze -elvedeltaet til Nord -Kina . Mindre tillegg til kanalen ble gjort etter Sui -perioden for å redusere reisetiden, men totalt sett fantes det ingen grunnleggende forskjeller mellom Sui Grand Canal og Tang Grand Canal.

I år 735 ble det registrert at om lag 149 685 400 kilo (165 000 korte tonn) korn ble sendt årlig langs kanalen. Tang -regjeringen hadde tilsyn med effektiviteten til kanallåsing og bygde kornmagasiner langs ruten i tilfelle en flom eller annen katastrofe hindret forsendelsesbanen. For å sikre en jevn bevegelse av kornforsendelser, hadde transportkommissær Liu Yan (på kontoret fra 763 til 779) spesielle elvebåtskip designet og konstruert for å passe til dypet av hver seksjon av hele kanalen.

Etter An Shi -opprøret (755–763) ble økonomien i Nord -Kina sterkt skadet og kom seg aldri igjen på grunn av kriger og konstant flom av Yellow River. Et slikt tilfelle skjedde i år 858 da en enorm flom langs Canal Grande oversvømmet tusenvis av dekar jordbruksland og drepte titusenvis av mennesker i Nord -Kina -sletten . En slik uheldig hendelse kan redusere legitimiteten til et regjerende dynasti ved å få andre til å oppfatte det som å ha mistet himmelens mandat ; Dette var en god grunn for dynastiske myndigheter for å opprettholde et jevnt og effektivt kanalsystem.

Oppfinnelsen av den vannstandsjusterende pundlåsen på 900-tallet e.Kr. ble gjort som et svar på nødvendigheten av større sikkerhet for reising av lekterskip langs det grovere vannet i Canal Grande.

Byen Kaifeng vokste til å bli et stort knutepunkt, og ble senere hovedstaden i Song -dynastiet (960–1279). Selv om Tang og Song -dynastiets internasjonale havner - den største var henholdsvis Guangzhou og Quanzhou - og maritim utenrikshandel ga kjøpmenn stor formue, var det Canal Canal i Kina som ansporet den største mengden økonomisk aktivitet og kommersiell fortjeneste. I løpet av sangen og tidligere perioder krasjet og ødela lekterskip av og til langs Shanyang Yundao -delen av Canal Grande mens de passerte de doble slippene, og oftere enn ikke ble de deretter frarøvet skattekornet av lokale banditter. Dette fikk Qiao Weiyue, assisterende transportkommissær for Huainan , til å finne opp et dobbeltportsystem kjent som pundlåsen i år 984. Dette tillot skip å vente innenfor et inngjerdet rom mens vannet kunne tømmes til passende nivåer; kineserne bygde også takte hangarer over plassen for å legge til ytterligere beskyttelse for skipene.

Mye av Canal Grande sør for Yellow River ble ødelagt i flere år etter 1128 da Du Chong bestemte seg for å bryte diker og demninger som holdt vannet i Yellow River for å desimere de kommende Jurchen -inntrengerne under Jin - Song -krigene . Jurchen Jin -dynastiet kjempet kontinuerlig med sangen i regionen mellom Huai -elven og Yellow River; denne krigføringen førte til at kanalen forfalt til mongolene invaderte på 1200 -tallet e.Kr. og begynte nødvendige reparasjoner.

Under det mongolske Yuan -dynastiet (1271–1368) ble hovedstaden i Kina flyttet til Beijing, og eliminerte behovet for kanalarmen som rant vestover til Kaifeng eller Luoyang. Et toppmøte ble gravd ut ved foten av Shandong -massivet i løpet av 1280 -årene, og forkortet den totale lengden med så mye som 700 km (430 mi), noe som gjorde den totale lengden omtrent 1800 km (1.100 mi) og koblet Hangzhou og Beijing med en direkte nord-sør vannvei for første gang. Som i Song- og Jin -tiden falt kanalen i ubruk og forfalden under Yuan -dynastiets tilbakegang.

Restaurering av Ming -dynastiet

Den Yongle keiseren (r. 1402-1424) restaurert Canal Grande i Ming-tiden.

Canal Grande ble renovert nesten i sin helhet mellom 1411 og 1415 under Ming -dynastiet (1368–1644). En sorenskriver i Jining sendte Shandong et notat til Yongle -keiserens trone som protesterte mot det nåværende ineffektive transportmidlet for 4.000.000 dan (428.000.000 liter ) korn i året ved å overføre det langs flere forskjellige elver og kanaler i lektertyper som gikk fra dypt til grunt etter Huai -elven , og deretter overført tilbake til dype lektere når kornforsendelsen nådde Yellow River . Kinesiske ingeniører bygde en demning for å avlede Wen -elven til sørvest for å mate 60% av vannet nordover i Canal Grande, mens resten skulle gå sørover. De gravde fire store reservoarer i Shandong for å regulere vannstanden, noe som gjorde at de kunne unngå å pumpe vann fra lokale kilder og vanntabeller. Mellom 1411 og 1415 mudret totalt 165 000 arbeidere kanalbedet i Shandong og bygde nye kanaler, fyllinger og kanalsluser .

Yongle -keiseren flyttet Ming -hovedstaden fra Nanjing til Beijing i 1403. Dette trekket fratok Nanjing sin status som det viktigste politiske sentrum i Kina. Gjenåpningen av Canal Grande kom Suzhou også til gode over Nanjing siden førstnevnte hadde en bedre posisjon på hovedkorset i Canal Grande, og så ble det Ming Kinas største økonomiske sentrum. Den eneste andre levedyktige konkurrenten med Suzhou i Jiangnan -regionen var Hangzhou, men den lå 200 km lenger nedover Canal Grande og bort fra hoveddeltaet. Selv den forliste koreaneren Choe Bu (1454–1504) - mens han reiste i fem måneder i Kina i 1488 - erkjente at Hangzhou ikke fungerte som en konkurrent, men som en økonomisk mater i det større Suzhou -markedet. Derfor tjente Canal Grande til å bryte eller ødelegge de økonomiske formuene til visse byer langs ruten og fungerte som den økonomiske livslinjen for urfolkshandel i Kina.

Læreren Gu Yanwu fra det tidlige Qing-dynastiet (1644–1912) anslår at det forrige Ming-dynastiet måtte ansette 47 004 heltidsarbeidere som ble rekruttert av lijia corvée- systemet for å opprettholde hele kanalsystemet. Det er kjent at 121 500 soldater og offiserer var nødvendig bare for å betjene de 11 775 statlige kornprammer på midten av 1400-tallet.

I tillegg til funksjonen som en kornforsendelsesrute og en stor vene for elvebåren urfolkshandel i Kina, hadde Canal Grande lenge vært en kurirute også. I Ming -dynastiet ble offisielle budstasjoner plassert med intervaller på 35 til 45 km (22 til 28 mi). Hver budstasjon fikk et annet navn, som alle ble populært i reisesanger i perioden.

Qing -dynastiet og det moderne Kina

De Manchus invaderte Kina i midten av det 17. århundre, tillatt gjennom de nordlige passeringer av kinesisk general Wu Sangui gang Ming kapitalen på Beijing hadde falt i hendene på en opprørshæren. Manchus etablerte Qing -dynastiet (1644–1912), og under deres ledelse ble Grand Canal overvåket og vedlikeholdt akkurat som i tidligere tider.

I 1855 flommet den gule elven over og endret kurs, og avbrøt kanalen i Shandong. Dette ble forutsett av en kinesisk tjenestemann i 1447, som bemerket at den flomutsatte gule elven gjorde Canal Grande som en strupe som lett kunne kveles (noe som førte til at noen tjenestemenn ba om omstart av kornforsendelsene gjennom Øst-Kinahavet ). I 1855 dikene over kanalen ble åpnet for flom rykkende tropper av Taipingopprøret 's Northern Expedition . På grunn av forskjellige faktorer-vanskeligheten med å krysse den gule elven, den økte utviklingen av en alternativ sjøvei for kornskip og åpningen av Tianjin-Pukou-jernbanen og Beijing-Hankou-jernbanen- bleknet kanalen og i flere tiår den nordlige og sørlige deler forble atskilt. Mange av kanalseksjonene forfalt, og noen deler ble returnert til flate åker. Selv i dag har Canal Grande ikke kommet seg helt etter denne katastrofen. Etter grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina i 1949, førte behovet for økonomisk utvikling til at myndighetene beordret kraftig gjenoppbyggingsarbeid.

På 1990 -tallet hadde forurensning i kanalen nådd et punkt der båt- og lektermannskap kunne fortelle når de nærmet Hangzhou ved stanken av det synlig svarte vannet. Et restaureringsprosjekt på 250 millioner dollar som ble påbegynt i 2001 har forbedret vannkvaliteten til det punktet hvor det ikke lenger lukter og igjen er i stand til å støtte litt fauna.

Den økonomiske betydningen av kanalen vil sannsynligvis fortsette. Regjeringene i provinsene Shandong, Jiangsu og Zhejiang planla mudring som var ment å øke skipskapasiteten med 40 prosent innen 2012.

22. juni 2014 ble Canal Grande oppført som verdensarvliste på konferansen om verdensarv i 2014 .

Historiske seksjoner

I tillegg til dagens kurs, har fjorten århundrer med kanalbygging forlatt Canal Grande med en rekke historiske seksjoner. Noen av disse har forsvunnet, andre eksisterer fortsatt delvis, og andre danner grunnlaget for den moderne kanalen. Følgende er de viktigste, men danner ikke en uttømmende liste.

Jia -kanalen

I 12 f.Kr., for å løse problemet med at Canal Grande måtte bruke 160 kilometer (100 mi) av den farlige banen til Yellow River i Nord -Jiangsu, opprettet en mann ved navn Li Hualong Jia -kanalen. Oppkalt etter Jia -elven hvis løp den fulgte, løp den 140 kilometer fra Xiazhen (moderne Weishan) ved bredden av Shandong Weishan -sjøen til Suqian i Jiangsu. Byggingen av Jia -kanalen etterlot bare 100 kilometer Yellow River -navigasjon på Canal Grande, fra Suqian til Huai'an, som i 1688 ble fjernet ved byggingen av Midtkanalen av Jin Fu.

Nanyang nye kanal

I 1566, for å unnslippe problemene forårsaket av flom av Yellow River rundt Yutai (nå på den vestlige bredden av Weishan Lake), ble Nanyang New Canal åpnet. Den løp 75 kilometer fra Nanyang (nå Nanyang Town, som ligger i sentrum av Weishan Lake) til den lille bosetningen Liucheng (i nærheten av den moderne Gaolou Village, Weishan County, Shandong) nord for Xuzhou City. Denne endringen i kraft flyttet Canal Grande fra det lavtliggende og flomutsatte landet vest for Weishan-sjøen til det marginalt høyere landet øst. Den ble matet av elver som rant fra øst til vest fra grensene til Shandong -massivet.

Huitong -kanalen

Nord for toppmøtet i Jizhou Canal løp Huitong -kanalen nedoverbakke, hovedsakelig matet av elven Wen, for å slutte seg til Wei -elven i byen Linqing. I 1289 gikk en geologisk undersøkelse foran den ettårige konstruksjonen. Huitong -kanalen, bygget av en ingeniør ved navn Ma Zhizhen, løp over sterkt skrånende bakke og den høye konsentrasjonen av låser ga den kallenavnene chahe eller zhahe , det vil si "elven av låser". Det store antallet matekilder (mellom to og fire hundre, avhengig av tellemetode og årstid) førte også til at den ble kalt quanhe eller 'elven av kilder'.

Jizhou -kanalen

Dette, Canal Grande første virkelige toppmøte, ble konstruert av mongolen Oqruqči i 1238 for å koble Jining til den sørlige enden av Huitong -kanalen. Den steg til en høyde på 42 meter over Yangtze, men miljømessige og tekniske faktorer etterlot den med kronisk vannmangel til den ble ombygd i 1411 av Song Li of the Ming . Song Li's forbedringer, anbefalt av en lokal mann ved navn Bai Ying, inkluderte demning av elvene Wen og Guang og tegning av laterale kanaler fra dem for å mate reservoar innsjøer på selve toppen, i en liten by som heter Nanwang .

Duke Huan's Conduit

I 369 e.Kr. forbandt general Huan Wen fra Eastern Jin -dynastiet de grunne elvedalene i Huai og Yellow. Han oppnådde dette ved å slutte seg til to av disse elvenes sideelver, henholdsvis Si og Ji, på sitt nærmeste punkt, over et lavt vannskille i Shandong -massivet. Huan Wens primitive toppmøtekanal ble en modell for ingeniørene i Jizhou -kanalen.

Yilou -kanalen

Shanyang -kanalen åpnet opprinnelig på Yangtze et lite stykke sør for Yangzhou . Etter hvert som nordkysten av Yangtze gradvis siltet opp for å lage sandbankøya Guazhou, ble det nødvendig for båter som krysset til og fra Jiangnan -kanalen for å seile den lange veien rundt den østlige kanten av øya. Etter en spesielt grov kryssing av Yangtze fra Zhenjiang, innså den lokale prefekten at en kanal gravd rett over Guazhou ville redusere reisetiden og dermed gjøre overfarten tryggere. Yilou -kanalen ble åpnet i 738 e.Kr. og eksisterer fortsatt, men ikke som en del av den moderne Grand Canal -ruten.

Moderne kurs

Grand Canal går nominelt mellom Beijing og Hangzhou over en total lengde på 1794 km (1.115 mi), men bare strekningen fra Hangzhou til Liangshan County er for tiden farbar. Kurset er i dag delt inn i syv seksjoner. Fra sør til nord er disse Jiangnan -kanalen, Li -kanalen, den indre kanalen, den midterste kanalen, Lu -kanalen, Sør -kanalen, Nordkanalen og Tonghui -elven.

Jiangnan -kanalen

Jiangnan -kanalen

Denne sørligste delen av kanalen går fra Hangzhou i Zhejiang, hvor kanalen kobles til Qiantang -elven, til Zhenjiang i Jiangsu, der den møter Yangtze. Etter å ha forlatt Hangzhou passerer kanalen rundt den østlige grensen til Lake Tai , gjennom de store byene Jiaxing , Suzhou , Wuxi og Changzhou før den når Zhenjiang .

Grand Canal turbåter, Suzhou

Jiangnan (eller 'Sør for Yangtze') -kanalen brukes sterkt av lekterrafikk som bringer kull, containere og byggematerialer til det blomstrende deltaet. Det er generelt minst 100 meter bredt i de overfylte bysentrumene, og ofte to eller tre ganger denne bredden i nabolandet. De siste årene har det blitt gravd ut brede bypass -kanaler rundt de store byene for å redusere "trafikkork".

Den Suzhou delen av Jiangnan Canal renner gjennom den vestlige delen av byen. Den inkluderer ti byporter og over 20 steinbroer med tradisjonell design og historiske områder som har blitt godt bevart, samt templer og paviljonger.

Indre kanal

Den indre kanalen renner mellom elvene Yangtze og Huai , og dekker sjøene Shaobo , Gaoyou og Hongze i sentrale Jiangsu. Denne delen forbinder byene Huai'an og Yangzhou . Her er landet som ligger vest for kanalen høyere enn sengen mens landet i øst er lavere. Tradisjonelt har Shanghe -regionen vest for kanalen vært utsatt for hyppige flom, mens Xiahe -regionen i øst har blitt rammet av sjeldnere, men uhyre skadelige oversvømmelser forårsaket av svikt i kanalene. Nylige arbeider har gjort at flomvann fra Shanghe kan ledes trygt ut på sjøen. I likhet med Jiangnan -kanalen, brukes den indre kanalen sterkt av lekterrafikk som bringer kull og byggematerialer rundt Jiangsu -provinsen.

Midt -kanalen

Kanalen i Jining City

Denne delen "Middle Canal" går fra Huai'an til Weishan Lake , passerer gjennom Luoma Lake og følger mer enn ett kurs, resultatet av virkningen av århundrer med Yellow River -flom. Etter Pizhou passerer et nordlig kurs gjennom Tai'erzhuang for å gå inn i Weishan -sjøen ved Hanzhuang på vei mot Nanyang og Jining (dette kurset er restene av den nye Nanyang -kanalen fra 1566 - se nedenfor). Et sørlig kurs passerer like ved Xuzhou og kommer inn i Weishan -sjøen nær Peixian . Dette sistnevnte kurset er mindre brukt i dag. Kanal brukes av lekterrafikk som bringer kull og byggematerialer rundt den nordlige Jiangsu -provinsen.

Lu -kanalen

Ved Weishan Lake går begge kursene inn i Shandong -provinsen. Herfra til Linqing kalles kanalen Lu eller 'Shandong' kanal. Den krysser en rekke innsjøer - Zhaoyang, Dushan og Nanyang - som nominelt danner en sammenhengende vannmasse. For tiden betyr avledning av vann at innsjøene ofte stort sett er tørt land. Nord for den nordligste Nanyang -sjøen ligger byen Jining . Videre, omtrent 30 km (19 mi) nord for Jining, nås den høyeste høyden av kanalen (38,5 m eller 126 fot over havet) ved byen Nanwang . På 1950 -tallet ble en ny kanal gravd sør for den gamle toppdelen. Den gamle toppstrekningen er nå tørr, mens den nye kanalen rommer for lite vann til å kunne seile. Cirka 50 km lenger nord, forbi Dongping Lake , når kanalen Yellow River. På dette tidspunktet kobles den ikke lenger til elven. Den dukker opp igjen i Liaocheng City på nordbredden, der den intermitterende flyter gjennom en renovert steinkanal, når byen Linqing på grensen mellom Shandong og Hebei . Liangshan County er den nordlige enden av kanalen for lekterrafikk.

Sør -kanalen

Krysset mellom Lu Canal og South Canal

Den femte delen av kanalen strekker seg over en avstand på 524 kilometer fra Linqing til Tianjin i løpet av den kanaliserte Wei -elven . Selv om det er en av de nordligste seksjonene, stammer navnet fra posisjonen i forhold til Tianjin. Wei -elven på dette tidspunktet er sterkt forurenset mens tørke og industrielt vannutvinning har forlatt den for lav til å kunne seile. Kanalen, nå i Hebei -provinsen, går gjennom byene Dezhou og Cangzhou . Selv om kanalen for tilskuere ser ut til å være en dyp vannvei i disse bysentrumene, opprettholdes dens dybde av stier og kanalen er nesten tørr der den passerer gjennom det omkringliggende landskapet. Ved enden slutter kanalen seg til Hai-elven i sentrum av Tianjin City før den svinger nord-vest.

Nord -kanalen og Tonghui -elven

I Tianjin drar kanalen nordvestover, en kort stund etter Yongding, en sideelv til Hai -elven , før den forgrener seg mot Tongzhou i utkanten av Beijing kommune. Det er her den moderne kanalen stopper og at en Grand Canal kulturpark har blitt bygget. Under Yuan -dynastiet koblet en ytterligere kanal ved Tonghui -elven Tongzhou med en brygge kalt Houhai eller "bakhavet" i sentrum av Beijing. I Ming- og Qing -dynastiene falt imidlertid vannstanden i Tonghui -elven og skip kunne ikke reise fra Tongzhou til Beijing. Tongzhou ble deretter den nordlige skipsterminalen i kanalen. Last ble losset i Tongzhou og fraktet til Beijing til lands. Tonghui-elven eksisterer fortsatt som en bred, betongforet stormkanal og avløp for forstedene til Beijing.

Østlige Zhejiang -kanal

Den østlige Zhejiang Canal ( forenklet kinesisk :浙东运河; ; tradisjonell kinesisk :浙東運河; ; pinyin : zhedong Yunhe ), også kjent som Hangzhou-Ningbo Canal (杭甬运河) ligger i Zhejiang. Den vestlige enden er i Xixing Street, Binjiang District, Hangzhou City, som krysser Cao'e -elven og Shaoxing City til østenden, Yong River -elvemunningen i Ningbo City. Kanalen er 239 kilometer lang. Tidlig kanalbygging fant sted i den gamle Shanyin -kanalen i Shaoxing City, våren og høsten (omtrent 771 til 476 f.Kr.). I det tredje århundre e.Kr. overvåket en tjenestemann ved navn He Xun byggingen av Xixing -kanalen og etablerte den komplette østlige Zhejiang -kanalen.

I Southern Song -dynastiet (1127–1279) ble hovedstaden etablert ved Linan, noe som betydde at den østlige Zhejiang -kanalen ble en viktig skipskanal. Fra Yuan -dynastiet (1271–1368) til Qing -dynastiet (1644–1912) mistet den østlige Zhejiang -kanalen sitt privilegium, men forble farbar. De siste årene, på grunn av nyere transportformer, har kanalen gradvis blitt erstattet. Rekonstruksjonen av kanalen begynte i 2002, innen 2007 var den delvis seilbar, og renoveringsprosjektet avsluttet i 2009, selv om Ningbo -delen ikke var farbar før i slutten av 2013.

I mai 2013 ble den østlige Zhejiang -kanalen oppført i den syvende gruppen av store historiske og kulturelle steder beskyttet på nasjonalt nivå og ble inkludert i Canal Grande. I november 2008, som en forlengelse av Beijing-Hangzhou Grand Canal og passasjen mellom Canal Grande og Maritime Silk Road, ble den østlige Zhejiang-kanalen plassert i nominasjonsfilen i UNESCOs verdensarvprogram. I 2014, med Beijing-Hangzhou Grand Canal og Sui & Tang Grand Canal, ble Eastern Zhejiang Canal ett verdensarvsted.

Høyder

Selv om kanalen nominelt krysser vannskillene til fem elvesystemer, er variasjonen mellom disse i virkeligheten så lav at den bare har en enkelt toppdel. Høyden på kanalbunnen varierer fra 1 m under havoverflaten i Hangzhou til 38,5 m over på toppen. Ved Beijing når den 27 m, matet av bekker som renner nedoverbakke fra fjellene mot vest. Vannet renner fra Beijing mot Tianjin, fra Nanwang nordover mot Tianjin, og fra Nanwang sørover mot Yangzhou. Vannstanden i Jiangnan -kanalen holder seg knapt over havet (Zhenjiang -ryggen er 12 meter høyere enn Yangtze -elven).

Bruker

Transport

Canal Grande ved den nordlige enden ved Houhai i Beijing.

Fra Tang til Qing -dynastiene tjente Canal Grande som hovedpulsåren mellom Nord- og Sør -Kina og var avgjørende for transport av korn til Beijing. Selv om den hovedsakelig ble brukt til å frakte korn, transporterte den også andre varer og korridoren langs kanalen utviklet seg til et viktig økonomisk belte. Rekord viser at hvert år på sin høyde transporterte mer enn 8 000 båter fire til seks millioner dan (240 000–360 000 tonn) korn. Transportens bekvemmelighet gjorde det også mulig for herskere å lede inspeksjonsturer til Sør -Kina. I Qing -dynastiet foretok keiserne Kangxi og Qianlong tolv turer i sør, ved alle anledninger, men en nådde Hangzhou.

Grand Canal muliggjorde også kulturell utveksling og politisk integrasjon mellom nord og sør i Kina. Kanalen gjorde til og med et tydelig inntrykk på noen av Kinas tidlige europeiske besøkende. Marco Polo fortalte Canal Grande sine buede broer så vel som lagrene og velstående handelen i byene på 1200 -tallet. Den berømte romersk -katolske misjonæren Matteo Ricci reiste fra Nanjing til Beijing langs kanalen på slutten av 1500 -tallet.

Siden grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina i 1949, har kanalen hovedsakelig blitt brukt til å transportere store mengder bulkvarer som murstein, grus, sand, diesel og kull. Jianbis skipsluser på Yangtze håndterer for tiden rundt 75 000 000 tonn hvert år, og Li -kanalen forventes å nå 100 000 000 tonn i løpet av de neste årene.

Foreløpig kan skip bare reise opp til Jining . Seksjonen fra Jining til Beijing er ikke tilgjengelig for transport på grunn av siltforekomsten fra Yellow River og mangel på vannkilder. Det er planer om å gjenopprette transport opp til Tai'an .

Sør-nord vannoverføringsprosjekt

Lektere på den moderne Grand Canal ("Li Canal" -delen) nær Yangzhou

Canal Grande blir for tiden oppgradert til å fungere som den østlige ruten for vann-overføringsprosjektet Sør-Nord . Ytterligere mengder vann fra Yangtze vil bli trukket inn i kanalen i Jiangdu City, hvor en gigantisk 400 m ³ /s (14 000 cu ft /s) pumpestasjon allerede ble bygget på 1980 -tallet, og deretter mates oppoverbakke av pumpestasjoner langs ruten og gjennom en tunnel under Yellow River, hvorfra den kan strømme nedoverbakke til reservoarer i nærheten av Tianjin. Byggingen av den østlige ruten begynte offisielt 27. desember 2002, og vann skulle nå Tianjin innen 2012. Imidlertid har vannforurensning påvirket levedyktigheten til dette prosjektet.

Bemerkelsesverdige reisende

I 1169, med Kina delt mellom Jurch -ledet Jin -dynastiet i nord og Southern Song -dynastiet i sør, sendte den sørlige sang keiseren Xiaozong en delegasjon til Jurchen for å ønske sin hersker lykke til på nyåret. En vitenskapelig embetsmann ved navn Lou Yue, sekretær for delegasjonen, registrerte reisen, hvorav mye ble gjort på Canal Grande, og sendte sin dagbok om en reise til nord for keiseren da han kom tilbake.

I 1170 reiste poeten, politikeren og historikeren Lu You langs Canal Grande fra Shaoxing til elven Yangtze , og registrerte hans fremgang i en dagbok.

På slutten av 1200 -tallet reiste Marco Polo mye gjennom Kina, og turene hans inkluderte tid på Canal Grande, den gang en stor arterie for frakt av silke, porselen og vin.

I 1345 reiste den arabiske reisende Ibn Battuta Kina og reiste gjennom Abe Hayat -elven (Canal Grande) opp til hovedstaden Khanbalik (Beijing).

I 1488 reiste den forliste koreanske lærden Choe Bu hele Canal -lengden på vei fra Zhejiang til Beijing (og videre til Korea) og etterlot en detaljert redegjørelse for turen.

I 1600 reiste Matteo Ricci til Beijing fra Nanjing via Canal Grande -vannveien for å få støtte fra Wanli -keiseren i Ming -dynastiet ved hjelp av Wang Zhongde, direktøren for Board of Rites i den sentrale regjeringen i Kina på den tiden .

I 1793, etter et stort sett resultatløst diplomatisk oppdrag til Jehol , returnerte en stor del av Lord Macartneys ambassade sørover til Yangtze -deltaet via Canal Grande.

I 1848 nådde Robert Fortune Hang Chow Foo ved Canal Grande i sin søken etter teplanter.

Se også

Referanser

Sitater

Kilder

Eksterne linker

• Fornyelsen av Canal Grande
• Hangzhou -delen av Canal Grande - EN.GOTOHZ.COM

Koordinater : 30 ° 15′41 ″ N 120 ° 13′26 ″ E / 30.26139 ° N 120.22389 ° E / 30.26139; 120.22389