Great Indian Peninsula Railway - Great Indian Peninsula Railway

Great Indian Peninsula Railway
Great Indian Peninsula Railway.jpg
Oversikt
Hovedkvarter Bombay, Britisk India
Lokalitet Britisk India
Datoer for drift 1. august 1849–5. November 1951
Teknisk
Sporvidde 5'3 "eller 1676 mm
Omfanget av Great Indian Peninsula Railway network i 1870

The Great Indian Peninsula Railway ( rapporteringsmerke GIPR ) var en forgjenger for Central Railway (og i forlengelse av det nåværende statseide Indian Railways ), hvis hovedkvarter var ved Boree Bunder i Mumbai (senere Victoria Terminus og for tiden Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ). The Great Indian Peninsula Railway Company ble innlemmet 1. august 1849 av Great Indian Peninsula Railway Company Act 1849 (12 & 13 Vict. C.83) fra parlamentet i Storbritannia . Den hadde en aksjekapital på 50 000 pund. August 1847 inngikk den en formell kontrakt med East India Company for bygging og drift av en jernbanelinje, 56 km lang, for å utgjøre en del av en stammelinje som forbinder Bombay med Khandesh og Berar og generelt med de andre presidentskapene i India . Domstolen for East India Company utnevnte James John Berkeley til sjefsbebyggelsesingeniør og Charles Buchanan Ker og Robert Wilfred Graham som hans assistenter. Det var Indias første passasjertog, den opprinnelige seksjonen åpnet i 1853 mellom Bombay (Mumbai) og Tanna (Thane). Juli 1925 ble ledelsen overtatt av regjeringen. November 1951 ble den innlemmet i sentralbanen.

Innlemmelse i London

Stiftet som et selskap i 1849, med hovedkontor i London, ble Great Indian Peninsula -jernbanen opprinnelig foreslått for en lengde på 2.100 km, for å koble Bombay til det indre av den indiske halvøya og til hovedhavnen i Madras ( Chennai ) på østkysten. Det var opprinnelig ment å koble byene Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (West Berar), Oomrawutty ( Amravati ) og Hyderabad . Det var ment for å øke eksporten av bomull, silke, opium, sukker og krydder.

Forvaltningskomiteen besto av 25 britiske menn, inkludert tjenestemenn i East India Company og banker i London, hvorav de fleste var bosatt i Storbritannia og noen som hadde bodd i India. Det opprinnelige styret på 25 personer besto av personer som John Stuart-Wortley og William Hamilton (begge parlamentsmedlemmer fra Storbritannia som ble selskapets styreleder og nestleder), Frederick Ayrton (eks-East India Company), kavalerister som major Clayton og major- General Briggs, Bombay -innbyggerne John Graham, oberst Dickenson og Sir Jamsetjee Jejeebhoy , bankfolk som John Harvey (Commercial Bank of London) og S. Jervis (direktør i London og County Bank , Lombard Street ) og direktører i andre jernbaneselskaper som Richard Paterson (styreleder i Northern and Eastern Railway Company ) og Melvil Wilson (direktør for Alliance Assurance Office).

Jernbaner rundt Bombay

April 1853 klokken 15.35 forlot det første persontoget på Great Indian Peninsula Railway Boree Bunder stasjon i Bombay (dagens Mumbai ) til Tanna (dagens Thane ). Toget tok femtisju minutter å nå Tanna. Den tilbakelegget en avstand på 33,8 km. Tre lokomotiver ved navn Sultan , Sindh og Sahib trakk de 14 vognene med 400 passasjerer om bord.

Tanna jernbaneviadukter
Den mindre jernbaneviadukten (øverst) og den lengre jernbaneviadukten (nederst) nær Tanna (dagens Thane) i 1855.

Delen av linjen fra Tanna til Callian (dagens Kalyan) ble åpnet 1. mai 1854. Konstruksjonen av denne delen var vanskelig ettersom den innebar to-linjers viadukter over elvemunningen (se bildet til høyre) og to tunneler.

Mai 1856 ble linjen utvidet til Campoolie (dagens Khopoli) via Padusdhurree (dagens Palasdhari) og 14. juni 1858 ble Khandala - Poona (dagens Pune) seksjon åpnet for trafikk. Padusdhurree-Khandala-seksjonen involverte den vanskelige kryssingen av Bhore Ghat (dagens Bhor Ghat), og det tok ytterligere fem år å fullføre. I løpet av denne perioden ble gapet på 21 km dekket av palanquin , ponni eller vogn gjennom landsbyen Campoolie.

Den Kassarah (dag Kasara) linje ble åpnet 1. januar 1861 til den bratte Thull ghat (dag Thal Ghat) delen opp til Egutpoora (dagens Igatpuri) ble åpnet 1. januar 1865 var således fullført kryssing av Sahyadri .

Bombay til Madras

Utover Callian gikk den sørøstlige hovedlinjen over Bhor Ghat til Poona, Sholapore (dagens Solapur) og Raichore (dagens Raichur), hvor den ble med i Madras Railway . I 1868 var rutekilometeret 888 km og i 1870 var rutekilometeret 2.388.

Bombay til Calcutta

Utover Callian gikk den nordøstlige hovedlinjen over Thull ghat til Bhosawal (dagens Bhusawal). Fra Bhosawal var det en bifurcation. Den ene passerte gjennom det store bomullsdistriktet Oomravuttee (dagens Amravati) og ble utvidet til Nagpore (dagens Nagpur) og deretter til Raj-nandgaon i Drug District (dagens Durg). Den andre ble utvidet til Jubbulpore (dagens Jabalpur) for å koble til Allahabad-Jubbulpore-grendelinjen til East Indian Railway som ble åpnet i juni 1867. Derfor ble det mulig å reise direkte fra Bombay til Calcutta . Den Howrah-Allahabad-Mumbai linjen ble offisielt åpnet 7. mars 1870 var det en del av inspirasjonen for franske forfatteren Jules Verne 's bok Jorden rundt på åtti dager . Selv om det i romanen feilaktig blir hevdet at linjen går gjennom Aurangabad , som igjen feilaktig blir hevdet som hovedstaden til keiser Aurangzeb Alamgeer . På den tiden hadde linjen ikke nådd Aurangabad, men flyttet nordover etter å ha nådd Bhusawal mot Jabalpur . Under åpningsseremonien konkluderte visekongen Lord Mayo med at "det ble ansett ønskelig at om mulig, så tidlig som mulig, hele landet skulle dekkes med et nettverk av linjer i et enhetlig system".

Se også

Merknader

Eksterne linker