Great Western Railway (togoperatør) - Great Western Railway (train operating company)

Great Western Railway
Greater west railw logo.svg
43016 og 802113 PLY.jpg
Oversikt
Franchise (r)
Hovedregion (er)
Andre region (er)
Flåtestørrelse
Stasjoner tilkalt over 270
Stasjoner opererte 197
Moderselskap Første gruppe
Rapporteringsmerke GW
Teknisk
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering
Lengde 2129.2
Annen
Nettsted www .gwr .com Rediger dette på Wikidata
Systemkart
Great Western Railway network.svg

Great Western Railway ( GWR ) er et britisk togoperasjonsselskap som eies av FirstGroup som driver franchisen til Greater Western -passasjertog. Den administrerer 197 stasjoner og togene ringer over 270. GWR opererer langdistansetrafikker mellom byene langs Great Western Main Line til og fra Vest-England og Sør-Wales , mellombytjenester fra London til vestlandet via Reading – Taunton -linjen , og Night Riviera -sengetjenesten mellom London og Penzance . Det tilbyr også pendler- og ytre forstadstjenester fra London-enden ved Paddington til Vest-London, Thames Valley- regionen, inkludert deler av Berkshire , deler av Buckinghamshire og Oxfordshire ; og regionale tjenester i hele Vest -England og Sør -Wales til sørkysten av England. Great Western Railway tilbyr og vedlikeholder også Electrostar Class 387 -flåten for Heathrow Express .

Selskapet begynte å operere i februar 1996 som Great Western Trains , som en del av privatiseringen av British Rail . I desember 1998 ble det First Great Western etter at FirstGroup kjøpte partnernes aksjer i Great Western Holdings . I april 2006 ble First Great Western, First Great Western Link og Wessex Trains kombinert i den nye Greater Western -serien og bragt under First Great Western -merket. Selskapet vedtok sitt nåværende navn og en ny leveranse i september 2015 for å falle sammen med starten på en utvidet franchise som skal løpe til 31. mars 2023.

Historie

En InterCity 125 som operert av den originale Great Western Trains-serien i 1996-1998

Som en del av privatiseringen av British Rail ble Great Western InterCity -franchisen tildelt av Director of Passenger Rail Franchising til Great Western Holdings i desember 1995, og den startet virksomheten 4. februar 1996. Great Western Holdings var eid av noen tidligere British Rail ledere (51%), FirstBus (24,5%) og 3i (24,5%).

I mars 1998 kjøpte FirstGroup ut partnernes eierandel for å gi den 100% eierskap. I desember 1998 ble franchisen omdøpt til First Great Western.

April 2004 begynte First Great Western Link å drive Thames Trains -serien. Det kjørte lokale tjenester fra Paddington til Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury og Stratford upon Avon . Det opererte også tjenester fra Reading til Gatwick flyplass (via Guildford og Dorking ), og fra Reading til Basingstoke .

First Great Western Link drev Thames Trains -serien fra april 2004 til den ble absorbert i Greater Western -serien i 2006.

April 2006 ble franchisene til Great Western, Great Western Link og Wessex Trains slått sammen til en ny Greater Western -franchise. FirstGroup, National Express og Stagecoach ble listet ut for å by på det. 13. desember 2005 ble det kunngjort at FirstGroup hadde vunnet franchisen. Opprinnelig planla First å dele sine tjenester inn i tre kategorier basert på ruter. Etter tilbakemeldinger fra ansatte og interessenter, ble beslutningen tatt om å merke og gjenopprette alle tjenester som "First Great Western".

I mai 2011 kunngjorde FirstGroup at den hadde bestemt seg for ikke å benytte seg av muligheten til å forlenge franchisen utover slutten av mars 2013. Den uttalte at i lys av planen på 1 milliard pund om å elektrifisere Great Western -ruten fra London via Bristol til Cardiff, den ønsket å prøve å forhandle fram en langsiktig avtale. Administrerende direktør Tim O'Toole sa: "Vi tror vi er best egnet til å administrere disse prosjektene og fange fordelene gjennom en langsiktig franchise."

Ved å ikke benytte seg av muligheten til å forlenge den opprinnelige franchisekontrakten med ytterligere tre år, unngikk FirstGroup å måtte betale 826,6 millioner pund til regjeringen; den mottok ekstra subsidier på totalt 133 millioner pund fra regjeringen i 2010.

I mars 2012 ble Arriva , FirstGroup, National Express og Stagecoach shortlistet til å by på den nye franchisen. Vinneren ble ventet å bli kunngjort i desember 2012, med den nye franchisetaker som ville ta over i april 2013. Men det ble kunngjort i juli 2012 at franchisen ville bli forlenget, på grunn av den sene utgaven av anbudsinvitasjonen (ITT). ITT løp fra slutten av juli til oktober 2012. Vinneren ville ha blitt kunngjort i mars 2013, og overtatt franchisen fra 21. juli 2013 til slutten av juli 2028. Den nye franchisen ville inkludere introduksjonen av nye Intercity Express -tog , kapasitetsforbedringer og smart billettsalg . Tildelingen av franchisen ble igjen forsinket i oktober 2012, mens Transportdepartementet gjennomgikk måten jernbanefranchiser ble tildelt.

I januar 2013 kunngjorde regjeringen at den nåværende konkurransen om franchisen var avbrutt, og at FirstGroups kontrakt var forlenget til oktober 2013. En toårig franchiseforlengelse til september 2015 ble avtalt i oktober 2013, og deretter forlenget til mars 2019 . En ytterligere forlengelse til april 2019 ble gitt i mars 2015.

Oppussingen av førsteklasses vogner i 2014 inkluderte interiør som inneholdt en ny GWR-logo og ingen First-merkevare. Hele selskapet ble omdøpt til Great Western Railway (GWR) 20. september 2015 og introduserte en grønn livery som anerkjennelse av den tidligere Great Western Railway som eksisterte mellom 1835 og 1947. Den nye livery ble introdusert da HST -interiøret ble pusset opp, og på sovende vogner og lokomotiver i klasse 57/6.

I mai 2018 overtok TfL Rail tjenester fra Paddington til Hayes og Harlington, og i desember 2019 overtok det noen stoppetjenester til Reading. I mars 2020 ble DfT tildelt ytterligere forlengelse til 31. mars 2023 med opsjon på forlengelse i ytterligere et år.

Ruter

Great Western Railway er hovedtogoperatøren i Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire og Oxfordshire .

Følgende er en forenklet liste over ukedagstjenester utenom høysesongen fra timeplanene fra desember 2019 til mai 2020.

Intercity

London til Sør -Wales
Rute tph Ringer kl Lager
London Paddington til Cardiff Central 1 800
London Paddington til Swansea 1
London til Bristol og Somerset
Rute tph Ringer kl Lager
London Paddington til Bristol Temple Meads 2
  • Noen tjenester utvides til Weston-super-Mare og Taunton i høysesongene.
  • Begrensede tjenester utvides til Exeter St Davids, Paignton, Plymouth og Penzance.
800
London til Devon og Cornwall
Rute tph Ringer kl Lager
London Paddington til Exeter St Davids 1tp2h
  • Newbury blir også betjent av en rask Thames -tjeneste.
  • Noen tog fortsetter til Plymouth eller Paignton
802
London Paddington til Plymouth 1tp2h
London Paddington til Penzance 1tp2h
London til Oxford, Bedwyn og The Cotswolds
Rute tph Ringer kl Lager
London Paddington til Oxford 1
London Paddington til Great Malvern 1
London Paddington til Bedwyn 1
London Paddington til Cheltenham Spa 1
  • Togene reverserer ved Gloucester.
  • To tog om dagen fortsetter til Worcester Shrub Hill.
800

Thames

Great Western Mainline
Rute tph Ringer kl Lager
London Paddington til Didcot Parkway 2
  • Stasjoner mellom Paddington og Maidenhead er bare utenfor toppen.
  • En all-stasjonstjeneste på denne linjen tilbys av TfL Rail
387
London Paddington til Newbury 1tp2h Lesning
  • Tog veksler med Exeter Intercity
Leser til Newbury 1
Greenford Branch
Rute tph Ringer kl Lager
West Ealing til Greenford 2 165
Windsor Branch
Rute tph Ringer kl Lager
Slough til Windsor & Eton Central 3 skyttelbuss 165
Marlow gren
Rute tph Ringer kl Lager
Maidenhead til Marlow 1 165
Regatta Line
Rute tph Ringer kl Lager
Twyford til Henley-on-Thames 2 165
North Downs Line
Rute tph Ringer kl Lager
Leser til Gatwick flyplass 1 165
Leser for Redhill 1
  • Tog betjener enten Chilworth og Gomshall, eller Betchworth.
Reading - Basingstoke Line
Rute tph Ringer kl Lager
Leser til Basingstoke 2 165
Oxford Canal Line
Rute tph Ringer kl Lager
Didcot Parkway til Oxford 2 Radley (1 tp2h ) 165
Didcot Parkway til Banbury -
  • Kjører omtrent annenhver time i stedet for Didcot Parkway - Oxford -tog.

Wessex

Wessex hovedlinje
Rute tph Ringer kl Lager
Cardiff Central til Portsmouth Harbour 1
Bristol og Somerset
Rute tph Ringer kl Lager
Cardiff Central til Taunton 1
  • Noen tjenester fortsetter til Penzance .
Bristol Parkway til Weston-super-Mare 1
Gloucester og hjertet av Wessex Line
Rute tph Ringer kl Lager
Great Malvern til Westbury 1tp2h
  • Ett tog om dagen fortsetter til Brighton
Gloucester til Weymouth 1tp2h
Trans-Wilts Line
Rute tph Ringer kl Lager
Swindon til Westbury 1tp2h
Severn Beach Line
Rute tph Ringer kl Lager
Bristol Temple Meads til Severn Beach 3tp2h

Sussex

West Coastway Line
Rute tpd Ringer kl Lager
Brighton til Great Malvern 1 158

Devon og Cornwall

Cornish Mainline
Rute tph Ringer kl Lager
Exeter St Davids til Penzance 1
Avocet og Riviera Lines
Rute tph Ringer kl Lager
Exmouth til Paignton 2
  • Tog reverserer ved Exeter St Davids.
Tarka Line
Rute tph Ringer kl Lager
St James Park til Barnstaple 1
Tamar Valley Line
Rute tph Ringer kl Lager
Plymouth til Gunnislake 1tp2h 150
Looe Valley Line
Rute tph Ringer kl Lager
Liskeard til Looe 1
  • For off-peak-tjenester kjører 1tp2h non-stop, vekselvis med en stoppetjeneste .
150
Atlanterhavskysten
Rute tph Ringer kl Lager
Par til Newquay 1tp2h
  • På visse dager om sommeren erstattes lokale tjenester med ekspress til og fra London som kjører direkte mellom Par og Newquay.
150
Maritime Line
Rute tph Ringer kl Lager
Truro til Falmouth Docks 2 150
St Ives Bay Line
Rute tph Ringer kl Lager
St Erth til St Ives 2 150

Oppkalt tog

Great Western Railway navngitte persontog inkluderer:

Navn Opprinnelse Mål Andre detaljer
Armadaen Plymouth London Paddington Penzance på vestgående fredagstjeneste
Atlantic Coast Express London Paddington Newquay Sommertjeneste
The Bristolian London Paddington Bristol Temple Meads Weston-super-Mare bare østgående
The Capitals United Swansea London Paddington Swansea til Paddington service tidlig på morgenen ringer ikke til Reading, Pullman restauranttjeneste tilgjengelig 05.28 ex-Swansea (kun mandag – fre)
Cathedrals Express Hereford London Paddington Ingen
Cheltenham Spa Express London Paddington Cheltenham Spa Østgående service, Cheltenham Spa til Paddington 12:05 service.
The Cornishman Penzance London Paddington Vestgående service ringer i tillegg til Pewsey, Westbury og Castle Cary
The Cornish Riviera London Paddington Penzance Østgående tjeneste ringer ikke til Newton Abbot
Devon Express London Paddington Paignton 07:30 Vestgående service. Ingen tur / retur. Bare hverdager
Den gylne hind Penzance London Paddington Vestgående service ringer i tillegg til Newbury og Totnes . Pullman Restaurant tilgjengelig (man-fre) 06:53 Plymouth to Paddington serverer frokost, 18:03 Paddington to Penzance serverer middag.
Mayflower London Paddington Plymouth Non stop Taunton til Reading East & West bundet etter tidsplanendring i mai 2019.
The Merchant Venturer London Paddington Bristol Temple Meads eller Weston-super-Mare Bare østgående
The Night Riviera London Paddington Penzance Se Night Riviera
The Pembroke Coast Express London Paddington Pembroke Dock Bare sommerlørdag
Den røde dragen London Paddington Carmarthen Ingen
Det kongelige hertugdømmet London Paddington Penzance Østgående service ringer i tillegg til Tiverton Parkway & Taunton. Pullman Restaurant tilgjengelig på 12:05 Paddington to Penzance (kun mandag – fre)
Den hellige David London Paddington Swansea Pullman restauranttjeneste tilgjengelig 10:45 ex-London Paddington (kun mandag – fre)
Torbay Express London Paddington Paignton Vestgående service via Bristol TM, østgående tjeneste via Castle Cary
Y Cymro - waliseren Swansea London Paddington 07:28 Bare østgående

Innebygde tjenester

Pullman Dining

Great Western Railway er nå den eneste store britiske jernbaneoperatøren med restaurantbiler . Disse opererer på visse tog fra West Country og Wales til eller fra London Paddington. De er tilgjengelige for førsteklasses og standardklassepassasjerer, men bare førsteklasses passasjerer kan forhåndsbestille, og de har prioritet fremfor seter i restauranten. Måltider i restaurantbilen er ikke inkludert i prisen på togbilletter.

Førsteklasses

Førsteklasses interiør på et GWR Intercity Express Train

GWR har førsteklasses på alle sine langdistanse høyhastighetstjenester. Førsteklasse på IET-en inkluderer sitteplasser i sitteplasser med bord på hvert sete, samt en service på stedet som tilbys av en kundevert på de fleste reiser. I motsetning til de tidligere HST-ene har IET-ene ikke førsteklasses sitteplasser i skinn på grunn av brannforskrifter. Som HST -er, er det stikkontakter og USB -ladepunkter på hvert sete. Det er Wi-Fi i de første klassevognene, som GWR beskriver som "oppgradert".

Standard klasse

Interiør i standardklasse på et GWR Intercity Express-tog

Standardklasse tilbys på alle tjenester. Mange tjenester på langdistanse og regionale ruter har spesifikke setereservasjoner.

Vogn service

Det er planlagt at en vogntjeneste på setet vil operere på de fleste IET-tjenester, med en vogn i hver del av et ti-tog. Dette er forskjellig fra HST -ene, som hadde buffédisker merket som 'Express Cafes'.

Opptreden

Punktlighet

I 2004–2005 ankom 79,6% av togene i tide (definert som innen 10 minutter etter planlagt ankomsttid). Desember 2006 ble First Great Western InterCity -tjenesten erklært som den verste i Storbritannia for forsinkelser, ifølge tall fra Office of Rail Regulation, med mer enn ett av fire tog som kjørte sent. First var også det eneste togselskapet som oppnådde et år-til-år-fall i resultatresultatene.

First Great Western innrømmet å ha feilrapportert antall kanselleringer i perioden fra august til desember 2007, reviderte tall som viser at selskapet har brutt avbestillingsgrensen i franchisekontrakten. Spesielt ble det påstått at selskapet bevisst hadde avlyst tog dagen før service uten forhåndsgodkjenning fra Transportdepartementet, og uten å registrere disse kanselleringene på ytelsestallene. Selskapet ble også anklaget for å ha forfalsket poster for å kreve dispensasjon for et stort antall kanselleringer. First Great Western ble i en Passenger Focus -undersøkelse kåret til det verste togoperatøren for 2007.

September 2007 kunngjorde FirstGroup endringer i ledelsesstrukturen, tilsynelatende designet for å styrke de første Great Western -pendeltjenestene. Anthony Smith, leder for jernbanebrukerrådet Passenger Focus, uttalte: "En ny ledelsesmetode er velkommen. Det er klart at man ser på passasjertilfredsheten for First Great Western, at togselskapet og Network Rail har mye å gjøre. Passasjerer vil imidlertid tro det når de ser forbedringer. "

GWR har noen av de mest overfylte tjenestene på nettverket. Her går passasjerene på Bristol Temple Meads ombord på en tjeneste for Cardiff Central .

Noen forsinkelser kan tilskrives Network Rail i stedet for operatøren, slik Office of Rail Regulation (ORR) fant i september 2007, da den bemerket at First Great Western -tjenesten fortsatte "å lide av svært høye forsinkelser tilskrevet Network Rail" og beskrev Network Rails ytelse som "usedvanlig skuffende".

I 2009 ble passasjertilfredsheten med First Great Western beskrevet av Passenger Focus for å ha "betydelig forbedret".

Selskapet er ikke lenger den dårligst fungerende britiske jernbaneoperatøren, en tittel det hadde i en lengre periode. Imidlertid, hvilken? undersøkelse av jernbanepassasjerer publisert i februar 2013 viste at selskapet scoret lavest av de større operatørene med mindre enn 40% tilfredshet (Virgin, som toppet avstemningen, klarte 67%).

Den siste punktlighetsstatistikken som ble utgitt av Network Rail for periode 7 i 2013/2014 var 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) og en MAA (glidende årlig gjennomsnitt) på 88,8% i 12 måneder frem til 12. oktober 2013.

Utbedringsplan

I februar 2008 uttalte statssekretær for transport at FGW hadde "vedvarende manglet kundenes forventninger og vært uakseptabel for både passasjerer og myndigheter". Hun ga First Great Western ut en bruddsmelding for feilrapportering av avbestillinger og en melding om plan for utbedring som et resultat av eksepsjonelt høye nivåer på avbestillinger og lav passasjertilfredshet. Som en del av meldingen om planen om utbedring ble First Great Western pålagt å oppnå forbedringsmilepæler, for å leie ytterligere fem enheter i klasse 150 for å la tre-biltog brukes på Portsmouth-Cardiff-tjenester, for å gjennomføre en mye mer omfattende oppussing av Themsen Turbo-flåten, for å tilby 50% høyere kompensasjon for franchisens varighet, for å tilby 500 000 flere billetter på off-peak-tjenester, og for å forbedre kundeinformasjonssystemer for stasjoner. Unnlatelse av å gjøre dette vil resultere i at FGW mister franchisen. FirstGroups driftsresultat for jernbanen ble rapportert å ha steget med 10% i løpet av seks måneder til september 2007.

Falske billetter distribuert av demonstranter 22. januar 2007

I juni 2009 hadde FGW transformert ytelsen til å bli en av de britiske jernbanenettets mer punktlige operatører, og registrerte 94,6% av togene som ankom i tide. I februar 2010 ble FGW kåret til Årets togoperatør ved de nasjonale Rail Business -prisene. Dommerne overrakte prisen, "First Great Western tilbyr et omfattende nettverk av pendeltog, regionale, lokale og intercity -tog. Systemene de har fått på plass de siste to årene har gjort en betydelig forbedring av tjenesten de tilbyr nå."

I februar 2015 kom First Great Western som 17. (av 21) i Hvilken? tidsskriftets beste og verste britiske togselskapers undersøkelse. Kunder ga First Great Western en poengsum på 47%(sammenlignet med den dårligst fungerende operatøren, Govia Thameslink Railway , med en score på 43%, og den best fungerende operatøren, Grand Central , med en score på 76%). First Great Western scoret også 3 av 5 stjerner på fem av seks spesifikke kategorier, bortsett fra verdi for pengene der First Great Western fikk 2 av 5 stjerner.

Overbefolkning

Passasjertall på Great Western Railway fra 2010/2011–2019/20 Q2 (rullende 12-måneders tall)

First Great Western har blitt kritisert for overfylte tog, og i januar 2007 arrangerte pendlere på Bath-Bristol-tjenesten en protest mot overbefolkning. Deltakerne fikk utstedt etterligningsbilletter som var trykt med "Billettype: stående bare", "Klasse: storfebil", "Rute: helvete og tilbake", "Pris: opp 12%". Selskapet truet demonstranter med straffeforfølgelse og bøter på 5000 pund, men personalet klarte ikke å håndheve billettkrav. Alison Forster, administrerende direktør i First Great Western på den tiden, beklaget overfor kundene.

I januar 2008 ble det holdt nok en billettstreik da en passasjergruppe sa at det ikke var gjort nok forbedringer, til tross for at First Great Western kunngjorde at sesongkort og parkeringsavgifter for 2008 ville bli fryst til slutten av året.

I august 2010 ble det vist at First Great Western hadde drevet alle de ti mest overfylte togene i England og Wales, mest mellom Reading og London Paddington . I desember 2011 hadde dette redusert til to.

I 2011 ble First Great Western avslørt for å være togselskapet med de høyeste nivåene av overbefolkning: Det ble vist at gjennomsnittlig 16,6% av passasjerene sto i morgen og kveld. I 2012 hadde den rekorden for det mest overfylte toget, med nesten dobbelt så stor kapasitet, 07:44 Henley-on-Thames til London Paddington. Paddington, London -enden for mange FGW -tjenester, ble identifisert som den mest overfylte stasjonen. Selskapet ble også oppført som operatøren med flest passasjerer over kapasitet i sørøstregionen i 2012.

Handikappede passasjerer

I juli 2018 ble en funksjonshemmet kvinne truet av Great Western Railway -ansatte med politiaksjon og fjerning fra toget hun reiste i, for å ha brukt en funksjonshemmet plass til sin scooter. Kanadiskfødte komiker Tanyalee Davis , som har en form for dvergisme, sa at hun ble ydmyket da en konduktør i Great Western Railway kunngjorde at hun "forårsaket problemer" som hadde forsinket toget. Hendelsen skjedde etter at en kvinne som reiste med et lite barn krevde at Davis måtte gjøre plass for barnevognen. GWR sa at hendelsen ikke burde ha skjedd, og "Ingen som reiser med oss ​​skal få føle seg slik".

Streikeaksjon

I 2015 kom den forestående ankomsten av den nye klasse 800 til en rekke streiker av RMT- fagforeningen om hvem som har rett til å kontrollere dørene, First Great Western som den var kjent på den tiden, ønsket å erstatte ledere med operatør-bare operasjon ( DOO); etter flere diskusjoner ble det imidlertid enige om å beholde konduktører på alle IET -tjenester. Nok en streik fant sted i begynnelsen av desember 2016, midt i bakgrunnen for pågående jernbanestreik på nasjonalt nivå, stemte RMT for Servest UK -arbeidere som var ansatt på en outsourcingkontrakt til GWR som renholdere; stemmeseddelen gikk til fordel for streikeaksjon med 98%. En forstyrrende overføringsperiode i outsourcingkontrakten, fra Mitie til Servest UK, hadde resultert i det RMT omtalte som opprettelsen av en "todelt arbeidsstyrke" blant renholdere hos GWR, med ulikhet i lønn og arbeidsforhold mellom rengjøringsmidler ansatt direkte av GWR og de som er outsourcet til Servest UK. To 24-timers streiker ble avholdt mellom 06.00 og 06.00 den 16. – 17. Desember og 23. – 24. Desember, etterfulgt av en 48-timers streik mellom kl. RMT etter streiken i januar som et resultat av en forbedring i pågående forhandlinger mellom RMT, GWR og Servest UK. Tvisten ble formelt løst i juli 2017 da RMT -medlemmer stemte for å godta en ny lønnsavtale.

Midlertidig tilbaketrekking av IET -er

En bogie i klasse 800 . Den hvite støpingen øverst er festet til kroppen og har den trekantede girspjeldbraketten til venstre og løfteputen er øverst på den firkantede armaturen til høyre.

I april 2021 ble det oppdaget sprekker i girspjeldbrakettene (del av suspensjonssystemet) i klasse 800 og 802 InterCity Express -tog (IET). Åtte tog ble trukket ut av drift og en etterforskning startet på årsaken. 8. mai ble alle disse togene og lignende som ble operert av andre selskaper tatt ut av drift. Det var nå funnet sprekker i løfteputene (en komponent festet nær boggien), og man fryktet at hvis disse skulle falle av, kan de forårsake skade eller avsporing.

De eneste IET -ene som ble tillatt å operere var de som var nøye inspisert og funnet å ikke ha noen betydelige sprekker. Dette betydde at de fleste av GWRs 93 IET-er ikke var tilgjengelige, noe som førte til betydelig forstyrrelse av langdistansetjenester. Klasse 387 opererte tilleggstjenester fra London Paddington til Didcot som senere ble utvidet til Swindon og Bristol Parkway etter at de ble godkjent for å operere i tjeneste på denne ruten. Tre ekstra 387 -er ble lånt fra c2c og ble modifisert for å jobbe med GWRs flåte, mest på tjenester til Newbury . CrossCountry drev en tjeneste på vegne av GWR fra Swindon til Bristol Temple Meads, og de få tilgjengelige 800- og 802 -årene ble konsentrert om tjenester vest for Swindon og til Plymouth . 13. mai ble det avtalt planer om å øke inspeksjonene av løfteputene og girspjeldene slik at flere tog kan settes i drift igjen. Ytterligere seks klasse 387 -er ble lånt ut fra Govia Thameslink Railway i juli 2021 og brukt i et felles basseng med GWRs eksisterende 387/1 -flåte, som var overskudd til kravene mens Gatwick Express -tjenesten ble suspendert.

Rullende materiell

Great Western Railway arvet en flåte av InterCity 125 -sett ( klasse 43 motorbiler og Mark 3 -busser ) og klasse 57 -lokomotiver og Mark 3 -sovebusser fra BR. I 2006 arvet den en flåte i klasse 165 og klasse 166 enheter fra First Great Western Link, og en flåte i klasse 150 , klasse 153 og klasse 158 enheter fra Wessex Trains.

Inter-City tjenester

Klasse 800 Intercity Express -tog

800301 i Oxford

De fleste intercitytjenester til Great Western Railway drives av en flåte på 57 klasse 800- tog fra Hitachi A-tog- familien. GWR driver de fleste av sine langdistansetjenester mellom London og destinasjoner som Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Cardiff Central , Swansea, Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill og Hereford , ved hjelp av disse togene som gradvis erstattet de eldre InterCity 125 -settene mellom høsten 2017 og våren 2019. Klasse 800 -er kan også brukes til tjenester til Paignton og Plymouth , selv om flertallet av tjenestene til langt sørvestlige destinasjoner drives med tog i klasse 802 som har høyere motorkraft for å takle brattere stigninger sørvest i landet. April 2021 ble seks klasse 800 trukket ut av drift på grunn av sprekker under vedlikehold og ble sendt til Hitachi for inspeksjon.

Klasse 802 Intercity Express Train

802110 på Tiverton Parkway

GWR driver de fleste langdistansetjenester mellom London og destinasjoner vest for nettverket (som Paignton , Newquay , Plymouth og Penzance ) ved hjelp av sin flåte på 36 tog i klasse 802 , hvorav det første ble introdusert 20. august 2018.

Også i Hitachi AT300 -familien er disse togene nesten identiske med Great Western Railway's flåte av klasse 800 -tog, den eneste viktige forskjellen er at togene i klasse 802 har en høyere motoreffekt - 700 kW (940 hk) per motor i motsetning til 560 kW (750 hk) - og er utstyrt med større drivstofftanker for å takle stigninger og forlenget drift i dieselmodus på de lange ikke -elektriske strekningene i Devon og Cornwall. Hitachi har kunngjort at testing av en tri-modus klasse 802 vil begynne i 2022. Denne tri-modus-versjonen vil ha batterier montert i et forsøk på å redusere karbonutslipp til og fra stasjoner.

Sleeper tjenester

Klasse 57/6 + Mark 3

Lokomotiv i klasse 57 ved St Philip's Marsh -depotet

Fire lokomotiver i klasse 57/6 kjører Night Riviera Sleeper -tjenester og mislykkede HST -sett . Når disse ikke er tilgjengelige, leier GWR lokomotiver i Direct Rail Services klasse 57/3 for å drive Night Riviera .

Thames Valley og Bristol tjenester

Klasse 165/1 Networker Turbo

165130 på Redhill

The Class 165 "Networker Turbo" er en to- eller tre-trener DMU brukes på kortere avstand tjenester i Thames Valley-området, med de fleste basert på Reading Traction Vedlikehold Depot . De brukes hovedsakelig på filialer som Greenford -avgrensningslinjen , Slough - Windsor & Eton -linjen , Marlow grenlinje og Regatta Line . De brukes også på tjenester mellom Reading og Basingstoke, Didcot Parkway og Oxford eller Banbury og noen ganger mellom London og Oxford. Noen (etter hvert alle) er basert på St Philip's Marsh -depotet i Bristol, hvor de jobber med de fleste linjene i området, inkludert Severn Beach -linjen , Heart of Wessex Line , Golden Valley -linjen og Bristol til Exeter -linjen . Fra sommeren 2018 skal de også kjøre på Cardiff Central til Portsmouth Harbour -tjenester. Som svar på meldingen om avhjelpende plan foretok First Great Western en grundigere oppussing av Thames Turbo -flåten enn opprinnelig planlagt: Togene skulle utstyres med forbedret belysning, tepper, toaletter og et revidert sitteoppsett. Denne oppussingen startet i september 2016.

Klasse 166 Networker Turbo Express

Den Class 166 "Networker Turbo Express" er en tre-trener DMU, i likhet med klasse 165 enheter, men med en innvendig layout mer egnet for lengre avstand tjenesten. De er nå hovedsakelig basert på St Philip's Marsh -depotet i Bristol, hvor de for tiden jobber med de fleste linjene i området, inkludert Wessex Main Line , Severn Beach line , Heart of Wessex Line , Golden Valley line og Bristol to Taunton line .

Klasse 387/1 Electrostar

387132+387143 på Reading

The Class 387 "Electro" er en fire-trener EMU bygget av Bombardier, med en 2 + 2 sitteplasser layout, tabeller, stikkontakter og gratis Wi-Fi. Den kan brukes i fire, åtte og tolv-buss formasjoner. Klassen begynte å gå i tjeneste i september 2016 på topptjenester på hverdager mellom London Paddington og Hayes & Harlington, ved hjelp av elektrisk utstyr som ble brukt av Heathrow Express . Tjenester som brukte klassen ble utvidet til Maidenhead i mai 2017 og senere til Didcot Parkway, og fra Reading til Newbury.

Bombardier Transportation på Ilford Depot hadde modifisert tolv av disse togene innen desember 2020, og installert nye førsteklasses sitteplasser, Wi-Fi, bagasjestativ og underholdning ombord, som skal brukes på Heathrow Express-tjenester. Ommerket som " Heathrow Express ", og pusset opp med Heathrow Express -moquette, erstattet de den eksisterende klasse 332 og gikk i tjeneste 29. desember 2020.

Vest for England tjenester

Klasse 43 + Mark 3 HST / Klasse 255 Castle

Et slott i klasse 255 som ble trukket av HST klasse 43 motorbiler, går gjennom Stapleton Road på vei til Cardiff Central

Great Western Railway vil beholde 24 motorbiler og 48 vogner fra sin tidligere High Speed ​​Train -flåte for å danne 12 'Castle' 2+4 sett. De er merket som klasse 255 -sett og skal brukes på flere tjenester mellom Cardiff, Exeter og Penzance. Alle motorbiler som beholdes, vil ha nye navneskilt, oppkalt etter slott fra hele området som GWR betjener. Settene blir gradvis utstyrt med automatiske dører og kontrollerte utslippstoaletter, slik at de kan brukes utover 2020, på Doncaster Works . På grunn av en forsinkelse i oppussingen av Castle -settene, ble slamdør 2+4 sett kjent som 'Classic' sett brukt til slutten av 2019.

Fram til 2017 drev GWR de aller fleste av sine langdistansetjenester med en flåte på 58 InterCity 125 høyhastighets togsett, hver bestående av åtte Mark 3-busser klemt mellom to klasse 43- lokomotiver. GWR drev den største InterCity 125 -flåten, og eier fem sett direkte; resten ble leid ut av Angel Trains og Porterbrook . Fra 2009 til 2012 (da klasse 180 ble gjeninnført på Cotswold -linjen) ble alle selskapets intercitytjenester utført av HST -er unntatt Night Riviera -sovjetjenesten mellom London Paddington og Penzance. Fra slutten av 2017, etter at elektrifiseringen fra Hayes & Harlington var fullført til vest i England, ble intercitytjenester gradvis operert med klasse 800 IET -er, selv om noen få topptjenester forble drevet av HST -er frem til tidlig i 2019. GWR fortsatte å bruke HST -er på tjenester til Exeter, Plymouth og Penzance til mai 2019, da de alle ble trukket tilbake til fordel for enheter i klasse 802.

Det yngste lokomotivet i klasse 43 er fra 1982. Etter en vellykket prøve av Angel Trains og FGW i 2004 mottok to motorbiler nye MTU -motorer, mens to mottok nye Paxman VP185 -er , montert av Brush Traction of Loughborough . MTU -motoren viste seg å være det beste alternativet, både for pålitelighet og for utslipp, noe som resulterte i at FGW, Brush og Angel Trains startet HST Modernization -programmet. De siste motorbilene som ble ombygd ble utgitt i april 2008, mens flere andre selskapers HST-er nå alle har gjennomgått et lignende program.

Høyhastighetstog flåte GWR tallet ble pusset opp av Bombardier i Derby og Ilford mellom 2006 og 2008, med skinnseter introdusert i første klasse, redesignet toaletter, en nydesignet buffet, og at-sete strømtilkobling . Selskapet valgte hovedsakelig flyseter , noe som ga flere seter per tog.

Etter jernbanekrasjene i Southall og Ladbroke Grove krever GWR at HST -er har automatisk togbeskyttelse og automatiske varslingssystemsikkerhetssystemer i drift. Hvis en av dem er feil, brukes ikke toget.

Klasse 150/2 Sprinter

150232 på Cheltenham Spa

Flåten på 17 to-buss klasse 150 Sprinter-enheter ble arvet fra Wessex Trains som en del av Greater Western-franchise-blandingen. Flåten hadde blitt pusset opp av Wessex Trains i 2003, med 2+2 sitteplasser arrangert i en blanding av 'flyselskap' (ansikt til rygg) og bordplasser. Flåten er utbredt i det tidligere Wessex -området, og hadde en rødbrun farge med reklamevinyler for South West Tourism. Hver enhet ble sponset av et distrikt, en by eller en attraksjon og hadde et unikt liv. De fleste mottok navn på attraksjoner, steder og grenlinjer. To enheter ble malt om til den nye First 'Local' livery, men alle enheter skal nå motta den nye grønne GWR livery. Som en del av en nasjonal flåteblanding dro åtte enheter til Arriva Trains Wales 10. desember 2006, og ble erstattet med 8 klasse 158 enheter.

First Great Western mottok fem ekstra klasse 150/2-enheter i mai 2007 som en del av meldingen om plan for boting, slik at tre-klasse klasse 158-tog kunne operere på Portsmouth-Cardiff-tjenestene. Fem klasse 150 -sett ble ansatt fra Arriva Trains Wales fra mars 2008 til de ble returnert i november 2010.

Alle Great Western Railway's Class 150/2s er nå basert på Exeter TMD .

Klasse 158 Express Sprinter

158956 på Bristol Temple Meads

The Class 158 er en to- eller tre-trener DMU brukt på regionale ekspresstjenester i det tidligere Wessex Trains området. I februar 2008 kunngjorde First Great Western som en del av meldingen om avhjelpsplan at det ville danne noen hybridbiler i klasse 158 i mars 2008, muliggjort ved overføring av fem enheter i klasse 150/2 fra Arriva Trains Wales. Det er nå ti hybridenheter i drift, og kombinert med den ikke-hybrid trebilenheten, gir dette elleve trebiler for å betjene tjenester mellom Portsmouth og Cardiff, Great Malvern og Brighton, og Great Malvern og Weymouth. Etter introduksjonen av klasse 150/1-tog fra London Overground og London Midland, vil tre av de resterende fem to-buss klasse 158-ene bli reformert for å gi ytterligere to trener klasse 158-er.

Flåten ble pusset opp i et program som ble startet i 2007, som inkluderte montering av nypolstrede seter, ny belysning og gulvbelegg, CCTV i passasjersalongene og oppussede toaletter. På samme tid ble kjøretøyets eksteriør malt på nytt i den oppdaterte FGW -versjonen, inkludert kunstverk som skildrer forskjellige lokale severdigheter. GWRs klasse 158 kjøretøyer ble pusset opp på Wabtec i Doncaster.

I 2018 begynte 158 -årene å løpe sammen med det første ferdige slottet i klasse 255 med tjenester mellom Bristol , Exeter , Plymouth og Penzance . Siden den gang har flere av 158 -flåten gradvis begynt å bevege seg mer vestover med flere 158 sett arbeidstjenester mellom Exmouth og Paignton / Barnstaple . Tidsplanendringen i desember 2019 startet på at 158 ​​-årene først og fremst overtok 143 -årene på Tarka -linjen til Barnstaple, og noen av enhetene jobbet også med ruten Cardiff / Bristol til Penzance sammen med Castle -settene.

Nåværende flåte

Familie Klasse Bilde Type Toppfart Nummer Trenere Ruter År bygget
mph km/t
Pendler, regional og grenlinje
Sprinter Klasse 150 Caerdydd Canolog - GWR 150248.JPG DMU 75 120 19 2 1986-1987
GWR klasse 150-2.png
Klasse 158 Express Sprinter Bathpool - GWR 158763+158747 Cardiff service.JPG 90 145 11 2 1989-1992
7 3
Klasse158-0 GWR.png
GWR klasse 158 livery.png
Networker Klasse 165 165132 Weymouth.jpg 90 145 20 2 1992
16 3

Klasse 166 Turbo Express Westbury - GWR 166210 ecs for Frome service.JPG 90 145 21 3 1992-1993
Electrostar Klasse 387 Acton Main Line - GWR 387150 Paddington service.JPG EMU 110 177 33 4 London Paddington eller Reading - Didcot Parkway eller Newbury 2016-2017
6 2015-2016
3 2016
Klasse 255 Castle Klasse 43 HST Klasse 255 (43016-093) på Saltash.jpg Diesellokomotiv 125 201 35 4 Cardiff Central eller Bristol Temple Meads - Taunton - Exeter St Davids - Plymouth - Penzance 1975-1982
Merk 3 GWR Mk3 TS 48111 Plymouth.JPG Passasjertrener 63
Inter-City
Hitachi AT300 Klasse 800 IET South Liberty Lane - GWR 800036+800026 London train.JPG BMU 125 201 36 5 London Paddington 2014-2018
21 9

GWR klasse 800 3.png

Klasse 802 IET Great Western Railway Class 802 (802010) på Par.jpg 125 201 22 5 London Paddington 2017-2018
14 9

GWR klasse 802 1.png

Sleeper
Night Riviera Klasse 57 St Philip's Marsh - GWR 57603.JPG Diesellokomotiv 95 152 4 Varierer 1964–1967
(ombygging: 1998–2004)
Merk 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 BFO 17173.JPG Passasjertrener 110 177 18 1975-1988
Rangering av lokomotiver
Klasse 08 Old Oak Common - GWR 08836 løper opp gjennom gården.JPG Rangering av lokomotiv 15 24 8 n/a Lagerbevegelser i depoter 1952-1962

Fremtidens flåte

I april 2018 kunngjorde GWR at det anskaffet nitten bi-modus dual-voltage Class 769 enheter fra våren 2019 for bruk på Reading til Gatwick og Oxford, Thames Valley filialer og hovedforstadstjenester til London Paddington for å gi ekstra kapasitet og dekke tapet av klasse 387 -enheter som driver Heathrow Express -tjenesten. Innføringen av enhetene ble senere forsinket til begynnelsen av 2021.

Klasse Bilde Type Toppfart Nummer Trenere Ruter År bygget I tjeneste
mph km/t
769/9 Flex Oxford Up Carriage Sidings - GWR 769946.JPG BMU 100 161 19 4 1987 som BR klasse 319 og 2017–2020 som 769 Tidlig 2021
GWR klasse 769.png

Tidligere flåte

Tidligere togtyper som drives av Great Western Railway inkluderer:

Familie Klasse Bilde Type Toppfart Total Tilbaketrukket Ruter operert Merknader
mph km/t
Pendler, regional og grenlinje
Pacer Klasse 142 Exeter TMD - FGW 142001.jpg DMU 75 120 12 2011 Exmouth - Paignton eller Barnstaple Overført til Northern Rail
Klasse 143 Barnstaple - GWR 143619 forlater Exmouth.JPG 8 2020 Lagret.

143603 og 143612 vil bli bevart av Vale of Berkley Railway.

Sprinter Klasse 150/0 150002 på Exeter St Davids stasjon.jpg 2 Overført til Northern Trains
Klasse 150/1 Dawlish - fGWR 150101 Paignton train.JPG 17 2018 Overført til Arriva Rail North
Klasse 153 Super Sprinter Exeter TCD - GWR 153377.JPG 14 2018–2019
Electrostar Klasse 387 Reading - GWR 387132+387143 Didcot service.JPG EMU 110 177 12 2019–2020 London Paddington eller Reading - Didcot Parkway eller Newbury Overført til Heathrow Express
Inter-City
InterCity 125 Klasse 43 Bristol Temple Meads - GWR 43188 bak på ecs forlater plattform 13.JPG

Starcross - fGWR 43023 ned HST.JPG

Diesellokomotiv 125 200 91 2019

London Paddington

Merk 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 TGS 44086.JPG

Siste dag med GWR HSTs - TS 42003 på Didcot Parkway.JPG

Passasjertrener 408
Alstom Coradia Klasse 180 Adelante Old Oak Common - GWR 180104.JPG DMU 125 200 14 2017 Overført til Grand Central og Hull Trains
En tidligere FGW -motorvogn, sett på Penzance

Lokomotivdrivede tog var i bruk på tjenester mellom Cardiff, Bristol, Taunton og Paignton fra desember 2008 til november 2010 ved bruk av Virgin Trains klasse 57- lokomotiver med Mark 2- treningslager. Et annet sett som ble trukket av EWS Class 67s ble brukt mellom desember 2009 og oktober 2010. Disse ble trukket tilbake når tilstrekkelig DMU var tilgjengelig etter overføringen av seks Class 150/1 sett fra London Overground. First Great Western ga ut et anbud i mai 2013, slik at lokomotivbaserte tog eller andre togformasjoner kunne opereres på ruten Taunton-Cardiff igjen, foreslått å starte i desember 2013, for å dekke DMUer som er ute av drift for oppussing på mandag -til fredag ​​diagrammer. GWR driver også lokodragede sett sammensatt av sittebusser og et lokomotiv i klasse 57 fra Night Riviera- tjenesten mellom Penzance og Exeter St Davids som en del av sommertabellen for å frigjøre en DMU for andre tjenester.

Tolv klasse 142 Pacer DMU -er ble mottatt av First Great Western i 2007, og startet virksomheten i desember. Disse ble leid ut fra Northern Rail (der de hadde blitt lagret), delvis for å dekke oppussing av FGWs Sprinter-flåter, men også for å la klasse 158-er omformes som tretrenersett. De var basert på Exeter TMD , og jobbet sammen med lignende klasse 143 på tjenester i Devon og Cornwall , inkludert Avocet Line , Riviera Line og Tarka Line . Fem 142 -er ble returnert til Northern Rail i slutten av 2008, etter fullføringen av oppdateringen av klasse 150 Sprinter -enheter. De resterende syv enhetene ble returnert til Northern Rail i november 2011 da de hadde blitt erstattet av klasse 150 -enheter som var kaskadert fra London Overground og London Midland etter ankomsten av nye klasse 172 Turbostar -enheter.

GWR's Night Riviera -tjeneste inkluderte også Storbritannias siste Motorail -tjeneste, til dette aspektet ble trukket tilbake på slutten av sommersesongen 2005 på grunn av lav bruk.

First Great Western leide tidligere 14 Adelante -enheter i klasse 180 , som opererte på Great Western Main Line, men etter tekniske problemer ble de overført andre steder. I 2012 ble fem enheter returnert til First Great Western for å drive ukedagstjenester på Cotswold Line , slik at klasse 165 og 166 enheter kunne omdisponeres for å øke kapasiteten på Thames Valley -tjenester. Klasse 180 -tallet forlot GWR i etapper mellom juni og desember 2017 for å bli med i Grand Central .

150/1 -erne i GWR -flåten ble overført til Arriva Rail North i etapper, og begynte med de tre første i august 2017 da leiekontraktene deres gikk ut, og endte i april 2018. 153 -årene ble også overført andre steder i etapper, og de fire første enhetene gikk til East Midlands Trains og de neste fem enhetene som går til Arriva Rail North. Dette etterlot bare fem 153 enheter med GWR, som til slutt ble overført til Transport for Wales i april 2019.

Livery

HST i modifisert Great Western Trains -livery med First Group -logo og fader -vinyler på Reading
En første Great Western Class 150 i 'Local Lines' livery, brukt av tidligere Wessex Trains -tjenester

Great Western Trains tok i bruk en mørkegrønn overkropp og elfenbenkropp, med en stilisert 'Merlin' fuglelogo. Etter rebrandingen som First Great Western ble fader -vinyler lagt til underkroppen, med en gullstang som inneholdt den stiliserte FirstGroup F -logoen og separat Great Western -logo. Denne livery ble noen ganger kjent som 'fag packet' livery.

Da Adelante -enhetene i klasse 180 ble levert, ble de malt i intercity -versjonen av FirstGroups forretningsbuss -livery. Denne besto av en lilla-blå base, med rosa og gullstenger og store rosa F- er på vognens sider og hvite høydepunkter langs taket og rundt førerhuset. Dørene ble malt hvite for å overholde Disability Discrimination Act 1995 . HST -flåten ble malt på nytt for å matche da de gikk gjennom overhaling; leveransen på motorbilene ble imidlertid gradvis endret til en vanlig blå base med rosa og gullstriper, etter problemer med smussoppbygging på de store hvite områdene.

Det rullende materiellet som ble brukt på Night Riviera sleeper -tjenesten beholdt den grønne og gull First Great Western livery til aksjen som dannet disse tjenestene ble pusset opp i 2007, da de ble malt til 'dynamiske linjer' med vinyler som annonserte at trenerne drev 'Night' Riviera Sleeper '.

Den nye Greater Western -franchisen innebar ommaling av HST -flåten til FirstGroups 'Dynamic Lines' livery for intercity- og pendeltjenester i de tidligere områdene First Great Western og First Great Western Link. Fargen ble opprinnelig brukt på HST -flåten da de gjennomgikk oppussing, selv om klasse 180 -enhetene ikke mottok den nye leveransen på grunn av oppsigelsen av leiekontrakten. Pendlerenhetene mottok også den nye leveransen mens de mottok standard vedlikehold, ettersom en oppussing opprinnelig ikke var planlagt. En annen livery kjent som 'Local Lines' ble brukt på DMU -flåten, og erstattet 'Dynamic Lines' med navnene på lokale attraksjoner som dannet en lignende oversikt.

Ommerkingen av selskapet som Great Western Railway introduserte en ny GWR-logo og en mørk grønn livery med hvite striper og grå dører i september 2015. Det meste rullende materiellet har siden blitt levert på nytt til denne grønne livery; Imidlertid er det fortsatt en rekke enheter som beholder den vanlige FGW -blåfargen, ettersom disse enhetene ikke skal ettermales. Imidlertid har hvert tog som hadde på seg 'Local Lines' livery blitt levert på nytt til den grønne livery.

Depoter

Togene til Great Western Railway er basert på åtte depoter. Andre depoter ved Landore (Swansea) og Old Oak Common (London) stengte i 2018.

Depot Nærmeste stasjon Tildeling Bilde Merknader
Nordpolen London Paddington Nordpolens togvedlikeholdssenter 2015.jpg Drives av Agility Trains
Lesning Lesning Reading MMB 23 Reading Traincare Depot.jpg gjenoppbygd nord for den opprinnelige plasseringen for den nye flyover.
Stoke Gifford Bristol Parkway 800 2018 på Stoke Gifford Depot - west end.JPG Drives av Agility Trains
St Phillip's Marsh Bristol Temple Meads St Philip's Marsh - mot West Junction.JPG
Exeter TMD Exeter St Davids 2021 på Exeter TMD (4) togvask.JPG
Laira Plymouth Laira - GWR 43198 og 08641.JPG
Long Rock Penzance 2018 på Long Rock TCD - nytt depot west end (57604) .JPG
Swansea Maliphant Swansea 800 2018 på Swansea Maliphant depot - fra gangbro.JPG Drives av Agility Trains

Tidligere depoter

Depot Nærmeste stasjon Tildeling Bilde Merknader
Old Oak Common London Paddington 2017 på Old Oak Common - HST skur.JPG Stengt 8. desember 2018
Landore Swansea 2018 på Landore Depot - vedlikeholdsskur.JPG Stengt for GWR i 2018

TV -dokumentar

Kanal 5 sendte to TV-serier som ser på de daglige utfordringene til Great Western-hovedlinjen, inkludert hendelser på Dawlish (samt ødeleggelse av havveggen), Cheltenham-løpsdagen og rugby på Cardiff. Den ble sendt som The Railway: First Great Western og den siste serien ble sendt i 2015. En lignende serie basert på London Paddington startet i september 2017 og dekket hendelser som reaksjonen på Manchester Arena og London Bridge -angrepene, og flere dager med alvorlige forstyrrelse.

Franchisens fremtid

Franchisen skulle avsluttes 31. mars 2020. I november 2017 kunngjorde Transportdepartementet sin intensjon om å forhandle om ytterligere forlengelse av franchisen til april 2022 med opsjon på forlengelse i ytterligere to år. En ny kontrakt ble avtalt 30. mars 2020, som løper i tre år og kan forlenges til fire.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Medier relatert til Great Western Railway (første gruppe) på Wikimedia Commons

Foregitt av
InterCity
Som en del av British Rail
Operatør av Great Western -serien
1996–2006
etterfulgt av
Første Great Western
Greater Western -franchise
Foregitt av
Første Great Western
Great Western -franchise
Operatør av Greater Western
-franchisen 2006–2023
Sittende
Foregitt av
Første Great Western Link
Thames -franchise
Foregitt av
Wessex -tog
Wessex -franchise