Den store hvite flåten -Great White Fleet

Kart over den store hvite flåtens reise (politiske grenser i 2009 vist).

Denne artikkelen er en del av en serie om Theodore Roosevelt
Politiske posisjoner Valghistorie Tidlig liv Familie Sjøkrigen i 1812 Rough Riders Slaget ved San Juan Hill 1886 New York City borgermestervalg 33. guvernør i New York Guvernørskap "Det anstrengende livet" 25. visepresident i USA 1900 McKinley-Roosevelt-kampanje "Snakk lavt og bære en stor pinne" USAs 26. president Presidentskap Tidslinje Første termin McKinley-mordet 1. innvielse Square Deal vestfløyen Kullstreik Booker T. Washington middag Venezuela krise Roosevelt-konsekvens Andre termin 1904 kampanje Valg 2. innvielse Bevaring Fornminneloven Skogvesenet Lov om ren mat og narkotika FDA Swift & Co. mot USA Kjøttkontrollloven Portsmouth-traktaten Nobel pris FBI Panama kanalen Den store hvite flåten valget i 1912 Republikansk konvensjon Fremskrittspartiet Konvensjon Ny nasjonalisme Attentatforsøk Post presidentskap Afrikansk ekspedisjon River of Doubt-ekspedisjonen "Statsborgerskap i en republikk" WWI frivillige Arv Minnesmerker Skildringer
v t e

Den store hvite flåten var det populære kallenavnet for gruppen av United States Navy- slagskip som fullførte en reise rundt om i verden fra 16. desember 1907 til 22. februar 1909 etter ordre fra president Theodore Roosevelt . Dens oppgave var å gjøre vennlige høflighetsbesøk til en rekke land mens de viser ny amerikansk marinemakt til verden. Et mål var å avskrekke en truet krig med Japan siden spenningene var høye i 1907. Det gjorde de 14 500 offiserene og mennene kjent med de logistiske og planleggingsbehovene for utvidet flåteaksjon langt hjemmefra. Skrog ble malt skarpt hvitt, noe som ga armadaen kallenavnet. Den besto av 16 slagskip delt inn i to skvadroner , sammen med forskjellige små eskorter. Roosevelt forsøkte å demonstrere voksende amerikansk militærmakt og blåvannsflåteevne . Etter lang forsømmelse av marinen, startet kongressen sjenerøse bevilgninger på slutten av 1880-tallet. Fra og med bare 90 små skip, over en tredjedel av dem av tre og utdaterte, la marinen raskt til nye kampfartøyer av stål. Flåtens kapitalskip var allerede foreldet sammenlignet med de britiske dreadnoughtene i 1907. Likevel var det den desidert største og mektigste flåten som noen gang hadde sirklet kloden. Oppdraget var en suksess hjemme og i alle land det besøkte, så vel som Europa (som bare ble besøkt kort).

Bakgrunn og formål

Flaggskip Connecticut : ett av et sett med minnepostkort av skipene til den store hvite flåten

I skumringen av sin administrasjon sendte USAs president Theodore Roosevelt ut 16 amerikanske marineslagskip fra Atlanterhavsflåten på en verdensomspennende jordomseilingsreise fra 16. desember 1907 til 22. februar 1909. Skrogene ble malt hvite, marinens fredstidsfargeskjema, og dekorert med forgylt rulleverk med rødt, hvitt og blått banner på buene . Overbyggene ble malt buff . Disse skipene skulle senere bli kjent som den store hvite flåten.

Hensikten med utplasseringen av flåten var mangefasettert. Tilsynelatende fungerte det som et utstillingsvindu for amerikansk velvilje, da flåten besøkte en rekke land og havner. I dette var ikke reisen enestående. Naval høflighetsanrop , mange ganger i forbindelse med bursdager til forskjellige monarker og andre utenlandske feiringer, hadde blitt vanlig på 1800-tallet. Havneanløp viste frem pomp, seremoni og militarisme i en periode med økende nasjonalisme før krigen. I 1891 besøkte en stor fransk flåte Kronstadt , Russland , i forbindelse med forhandlinger mellom de to nasjonene. Selv om Frankrike og Russland hadde vært fiendtlige mot hverandre i minst tre tiår tidligere, gikk ikke betydningen av oppfordringen tapt for Russland, og tsar Nicholas II signerte en allianseavtale med Frankrike i 1894. Etter hvert som marinene vokste seg større, vokste marinekonkurranser lengre, mer forseggjort og hyppigere. USA begynte å delta i disse begivenhetene i 1902 da Roosevelt inviterte Kaiser Wilhelm II av Tyskland til å sende en skvadron for en høflighetssamtale til New York City . Invitasjoner for amerikanske marineskip til å delta i flåtefeiringer i Storbritannia, Frankrike og Tyskland fulgte.

I tillegg demonstrerte reisen til den store hvite flåten både hjemme og på verdensscenen at USA hadde blitt en stor sjømakt i årene etter sin triumf i den spansk-amerikanske krigen , med eiendeler som inkluderte Guam , Filippinene og Puerto Rico . Dette var imidlertid ikke den første demonstrasjonen av sjømakt; under Algeciras-konferansen i 1906, som ble innkalt for å avgjøre en diplomatisk krise mellom Frankrike og Tyskland over skjebnen til Marokko , hadde Roosevelt beordret åtte slagskip for å opprettholde en tilstedeværelse i Middelhavet . Siden Japan hadde oppstått som en stor sjømakt med utslettelsen av den russiske flåten ved Tsushima i 1905, var derfor utplasseringen av den store hvite flåten ment, i det minste delvis, å sende en melding til Tokyo om at den amerikanske flåten kunne settes inn hvor som helst. , selv fra sine atlantiske havner, og ville være i stand til å forsvare amerikanske interesser i Filippinene og Stillehavet.

De mest alvorlige spenningene mellom USA og Japan kom i 1907, noe som førte til omfattende spekulasjoner blant eksperter om at krig var nært forestående mellom de to. Hovedårsaken var intens japansk harme mot mishandlingen av japanere i California. Pulitzer-prisvinnende biograf Henry Pringle uttaler at det å sende Great White Fleet så dramatisk til Japan i 1908 var "det direkte resultatet av den japanske trøbbel." Spenningen eskalerte raskt etter flåtens meget vennlige mottakelse i Yokohama. Dermed nøytraliserte gesten de diplomatiske problemene som var et resultat av anti-japanske opptøyer i San Francisco . Disse problemene hadde blitt løst ved Gentlemen's Agreement fra 1907, og flåtebesøket var en vennlig gest til Japan. Japanerne ønsket det velkommen. Roosevelt så på utplasseringen som en som ville oppmuntre til patriotisme, og gi inntrykk av at han ville lære Japan «en leksjon i høflig oppførsel», slik historikeren Robert A. Hart formulerte det. Etter at flåten hadde krysset Stillehavet, innså japanske statsmenn at maktbalansen i øst hadde endret seg siden Root-Takahira-avtalen som definerte relevante interessesfærer for USA og Japan.

Seilasen ga også en mulighet til å forbedre flåtens sjø- og kampdyktighet. Mens tidligere kapitalskipsklasser som Kearsarge , Illinois og Maine først og fremst ble designet for kystforsvar, inkorporerte senere klasser som Virginia og Connecticut lærdom fra den spansk-amerikanske krigen og ble tenkt som skip med "høyest mulig hastighet og største handlingsradius", med ordene i bevilgningsregningene godkjent av USAs kongress for deres konstruksjon. De var ment som moderne krigsskip i stand til langdistanseoperasjoner. Likevel hadde erfaringene fra den nylige krigen med Spania vært begrenset.

Bekymringer og forberedelser

Roosevelts uttalte hensikt var å gi marinen praksis i navigasjon, kommunikasjon, kullforbruk og flåtemanøvrering; Sjøforsvarets fagfolk hevdet imidlertid at slike saker kunne betjenes bedre i hjemmets farvann. I lys av det som hadde skjedd med den russiske baltiske flåten , var de bekymret for å sende sin egen flåte på en lang utplassering, spesielt siden en del av hensikten var å imponere en moderne, kamptestet marine som ikke hadde kjent nederlag. Flåten var uprøvd i en slik reise, og Tsushima hadde bevist at utvidede utplasseringer ikke hadde noen plass i praktisk strategi. Den japanske marinen var nær kull- og reparasjonsanlegg; mens amerikanske skip kunne kull på Filippinene, var dokkingsfasilitetene langt fra optimale. Et utvidet stopp på vestkysten av USA under seilasen for overhaling og oppussing i tørrdokk ville være en nødvendighet. Planleggingen av reisen viste imidlertid mangel på tilstrekkelige fasiliteter der også. Den viktigste sjøkanalen til Mare Island Naval Shipyard nær San Francisco var for grunt for slagskip, som bare etterlot Puget Sound Navy Yard i Bremerton, Washington , for ombygging og reparasjon. Hunter 's Point sivile verft i San Francisco kunne romme hovedskip, men hadde blitt stengt på grunn av manglende bruk og var planlagt for riving. President Roosevelt beordret at Hunter's Point skulle gjenåpnes, fasiliteter oppdateres og flåten rapportere der.

Spørsmålet om tilstrekkelige ressurser for kulling eksisterte også. Dette var ikke et problem da Atlanterhavsflåten cruiset i Atlanterhavet eller Karibien, da drivstoffforsyninger var lett tilgjengelige. Imidlertid nøt USA ikke et verdensomspennende nettverk av kulestasjoner som Storbritannia, og de hadde heller ikke en tilstrekkelig forsyning av hjelpefartøyer for gjenforsyning. Under den spansk-amerikanske krigen hadde denne mangelen tvunget admiral George Dewey til å kjøpe en kolli-last med britisk kull i Hong Kong før slaget ved Manila Bay for å sikre at skvadronen hans ikke ville gå tom for damp til sjøs. Behovet hadde vært enda mer presserende for den russiske baltiske flåten under dens lange utplassering under den russisk-japanske krigen, ikke bare for avstanden den var for å dampe, men også fordi, som en krigførende nasjon i krigstid, var de fleste nøytrale havner stengt for det på grunn av folkeretten. Mens mangelen på støttefartøy ble påpekt og et kraftig program for å bygge slike skip foreslått av kontreadmiral George W. Melville , som hadde tjent som sjef for Bureau of Equipment, ble hans ord ikke fulgt tilstrekkelig før andre verdenskrig.

Føderale forskrifter som begrenset forsyningsfartøyer for marineskip til de som fører USAs flagg, komplisert av mangelen på en tilstrekkelig amerikansk handelsflåte , viste seg å være en annen hindring. Roosevelt tilbød opprinnelig å tildele marinens forsyningskontrakter til amerikanske skippere hvis bud oversteg utenlandske kapteiners bud med mindre enn 50 prosent. Mange transportører takket nei til dette tilbudet fordi de ikke kunne skaffe nok last til å dekke kostnadene for returreisen. To måneder før flåten seilte, beordret Roosevelt marineavdelingen å kontrahere 38 skip for å forsyne flåten med de 125 000 tonnene kull den ville trenge for å dampe fra Hampton Roads , Virginia, til San Francisco . Bare åtte av disse var amerikanskregistrert; de fleste av de andre 30 var av britisk register. Denne utviklingen var potensielt vanskelig, siden en del av oppdraget var å imponere Japan med oppfatningen av overveldende amerikansk sjømakt. Storbritannia hadde blitt en militær alliert av Japan i 1905 med den anglo-japanske alliansen , som forpliktet den til å hjelpe Japan dersom en fremmed makt skulle erklære krig mot den. Teknisk sett inkluderte listen over potensielle stridende USA. Den britiske regjeringen bestemte seg for å spille begge sider av det politiske gjerdet med den hensikt å moderere enhver japansk-amerikansk friksjon som måtte oppstå.

Før skipenes avgang reiste kongressen bekymringer om finansiering. I følge Naval Historical Center gjorde Maine-senator Eugene Hale kjent med sin intensjon om å holde tilbake midler til innsatsen. Presidentens svar var at hvis kongressen ikke var villig til å finansiere reisen, hadde han allerede midler til å sende flåten ut i Stillehavet. Men hvis kongressen ønsket at flåten skulle reise hjem, måtte de finansiere den andre halvdelen av turen. Som bemerket av Roosevelt-biograf Edmund Morris, ville presidenten ikke la seg avskrekke. Han uttalte "Jeg er øverstkommanderende, og min avgjørelse er absolutt i saken."

Reise

Kansas seiler foran Vermont når flåten forlater Hampton Roads , Virginia , 16. desember 1907.

Et postkort fra 1908 som ønsker flåten velkommen til Australia.

The Fleet Passing Through the Magellan Straits av marinekunstneren Henry Reuterdahl , som reiste med flåten på USS Culgoa .

Siden Panamakanalen ennå ikke var fullført, måtte flåten passere gjennom Magellanstredet . Omfanget av en slik operasjon var uten sidestykke i USAs historie, da skip måtte seile fra alle punkter på kompasset til møtepunkter og fortsette i henhold til en nøye orkestrert, gjennomtenkt plan. Det involverte nesten hele den operative evnen til den amerikanske marinen. Under krysset av Magellanstredet ble de amerikanske skipene eskortert av den chilenske marinekrysseren, Chacabuco .

I motsetning til de formidable hindringene som hadde møtt den russiske flåten på sin reise fra Østersjøen til Stillehavet , som til slutt førte til at den ble ødelagt av japanerne i 1905, hadde den amerikanske innsatsen fordel av et fredelig miljø som hjalp til med koordineringen av skipsbevegelser.

Etter å ha brukt nesten fire måneder på å runde Sør-Amerika, gjorde flåten flere stopp i amerikansk farvann på Stillehavet. I havn etter havn dukket innbyggere i tusenvis opp for å se og hilse på flåten. I april 1908 ankret seksten slagskip utenfor Coronado, California i San Diego -området, og tusenvis av sjømenn og marinesoldater deltok i en parade gjennom San Diegos gater. Flåten stoppet også i Los Angeles og Santa Barbara . I mai 1908 besøkte flåten Monterey, California ; det nærliggende Hotel Del Monte i Del Monte, California , var vertskap for et storslått ball for offiserene i flåten. Etter å ha ankommet San Francisco 6. mai, tok det meste av flåten en avstikker til Seattle og Tacoma , og returnerte deretter til San Francisco.

Den 7. juli forlot hele flåten San Francisco til Honolulu , New Zealand og Australia . I Australia ble ankomsten av den store hvite flåten 20. august 1908 brukt til å oppmuntre til støtte for dannelsen av Australias egen marine . På Sicilia hjalp sjømennene til med utvinningsoperasjoner etter jordskjelvet i Messina i 1908 .

Flåtesammensetning

President Theodore Roosevelt (på det 12-tommers (30 cm) kanontårnet til høyre) henvender seg til offiserer og mannskaper på Connecticut , i Hampton Roads, Virginia , da hun kom tilbake fra flåtens cruise rundt om i verden, 22. februar 1909.

Den fjorten måneder lange reisen var ment å være en storslått konkurranse for amerikansk sjømakt. Skvadronene var bemannet av 14 000 sjømenn. De dekket rundt 43 000 nautiske mil (80 000 km) og foretok tjue havneanløp på seks kontinenter. Flåten var imponerende, spesielt som en demonstrasjon av amerikansk industriell dyktighet (alle atten skip hadde blitt konstruert siden den spansk-amerikanske krigen), men allerede representerte slagskipene den plutselig utdaterte "pre-dreadnought" typen hovedskip, som de første slagskipene av den revolusjonære Dreadnought -klassen hadde nettopp gått i tjeneste, og den amerikanske marinens første dreadnought , South Carolina , var allerede i ferd med å innredes. De to eldste skipene i flåten, Kearsarge og Kentucky , var allerede foreldet og uegnet til kamp; to andre, Maine og Alabama , måtte løsrives i San Francisco på grunn av mekaniske problemer og ble erstattet av Nebraska og Wisconsin . Etter reparasjoner fullførte Alabama og Maine sin "egen, mer direkte jordomseiling" via Honolulu, Guam, Manila, Singapore, Colombo, Suez, Napoli, Gibraltar, Azorene, og til slutt tilbake til USA, med ankomst 20. oktober 1908, fire måneder før resten av flåten, som hadde tatt en mer omstendelig rute.

Slagskipene ble ledsaget under den første etappen av reisen av en "Torpedo Flotilla" av seks tidlige destroyere , samt av flere hjelpeskip. Ødeleggerne og deres anbud dampet faktisk ikke i selskap med slagskipene, men fulgte sin egen reiserute fra Hampton Roads , Virginia til San Francisco, California. Det er også verdt å merke seg at den pansrede krysseren Washington gikk foran flåtens reiserute for dens første og andre etappe med omtrent en måned, og kanskje gjorde ordninger for senere å motta flåten.

Generell flåte reiserute

Connecticut leder an for den store hvite flåten i 1907.

Den store hvite flåten ankom en folkemengde ved havnen i Los Angeles, 1908

Fleet Week-feiringer i Auckland , New Zealand.

Med Connecticut som flaggskip under kommando av kontreadmiral Robley D. Evans , seilte flåten fra Hampton Roads 16. desember 1907 til Trinidad , Britisk Vest-India , derfra til Rio de Janeiro , Brasil; Punta Arenas , Chile; Callao , Peru; Magdalena Bay , Mexico og oppover vestkysten, ankommer San Francisco, 6. mai 1908.

I San Francisco overtok kontreadmiral Charles S. Sperry kommandoen over flåten på grunn av den dårlige helsen til admiral Evans. Også i San Francisco ble skvadronene litt omorganisert, og brakte de nyeste og beste skipene i flåten opp til den første skvadronen. Glacier ble løsrevet og ble senere forsyningsskipet til Stillehavsflåten. På dette tidspunktet ble også Nebraska , under kaptein Reginald F. Nicholson , og Wisconsin , under kaptein Frank E. Beatty , erstattet av Maine og Alabama . I San Francisco ble Minnesota brakt frem til First Squadron, First Division og Louisiana tok hennes plass som flaggskip, Second Squadron.

Den amerikanske Atlanterhavsflåten forlot havnen 7. juli 1908 og besøkte Honolulu; Auckland, New Zealand; Sydney , Melbourne og Albany , Australia; Manila , Filippinene; Yokohama , Japan; og Colombo , Ceylon ; ankom deretter Suez , Egypt, 3. januar 1909.

Mens flåten var i Egypt, ble det mottatt melding om et jordskjelv på Sicilia, og ga dermed en mulighet for USA til å vise sitt vennskap til Italia ved å tilby hjelp til ofrene. Connecticut , Illinois , Culgoa og Yankton ble sendt til Messina, Italia , med en gang. Mannskapet på Illinois fant likene til den amerikanske konsulen, Arthur S. Cheney, og hans kone, gravlagt i ruinene. Scorpion , flåtens stasjonsskip i Konstantinopel , og Celtic , et kjøleskip utstyrt i New York, ble hastet til Messina, og avløste Connecticut og Illinois , slik at de kunne fortsette på cruiset.

Etter å ha forlatt Messina den 9. januar 1909, stoppet flåten ved Napoli , Italia, derfra til Gibraltar , og ankom Hampton Roads den 22. februar 1909. Der gjennomgikk president Roosevelt flåten da den passerte inn i veigården .

Første etappe

Fra Hampton Roads til San Francisco, 14 556 nautiske mil (26 958 km).

Reiserute

Skip

Flåten, første skvadron og første divisjon ble kommandert av kontreadmiral Robley D. Evans. Første divisjon besto av fire skip av Connecticut- klassen fra 1906: Connecticut , flåtens flaggskip, kaptein Hugo Osterhaus ; Kansas , kaptein Charles E. Vreeland ; Vermont , kaptein William P. Potter ; og Louisiana , kaptein Richard Wainwright .

Andre divisjon ble kommandert av kontreadmiral William H. Emory. Andre divisjon besto av fire skip av Virginia- klassen fra 1904: Georgia , divisjonens flaggskip, kaptein Henry McCrea; New Jersey , kaptein William HH Southerland ; Rhode Island , kaptein Joseph B. Murdock ; og Virginia , kaptein Seaton Schroeder .

Andre skvadron og tredje divisjon ble kommandert av kontreadmiral Charles M. Thomas . Tredje divisjon besto av ett skip i Connecticut -klassen og de tre skipene i Maine -klassen fra 1902: Minnesota , skvadronens flaggskip, kaptein John Hubbard ; Maine , kaptein Giles B. Harber ; Missouri , kaptein Greenlief A. Merriam; og Ohio , kaptein Charles W. Bartlett.

Fjerde divisjon ble kommandert av kontreadmiral Charles S. Sperry. Fjerde divisjon besto av to skip av 1901 Illinois -klassen og de to 1900 Kearsarge -klassen skip: Alabama , divisjonens flaggskip, kaptein Ten Eyck De Witt Veeder; Illinois , kaptein John M. Bowyer , Kearsarge , kaptein Hamilton Hutchins; og Kentucky , kaptein Walter C. Cowles .

Flåtens hjelpesoldater besto av Culgoa (et lagerskip), løytnantkommandør John B. Patton; Glacier (et lagerskip), kommandør William S. Hogg; Panther (et reparasjonsskip), kommandør Valentine S. Nelson; Yankton (en øm), løytnant Walter R. Gherardi; og Relief (et sykehusskip).

"Torpedoflottiljen" av destroyere besto av Hopkins , løytnant Alfred G. Howe; Stewart , løytnant Julius F. Hellweg; Hull , løytnant Frank McCommon; Truxton , løytnant Charles S. Kerrick; Lawrence , løytnant Ernest Friedrick; Whipple , løytnant Hutch I. Cone; og Arethusa (en anbudsmann), kommandør Albert W. Grant .

Andre etappe

Reiserute

Historisk markør i Seattle som merker flåtens ankomst i 1908.

Flåten i San Francisco: Virginia er nærmest kameraet, med de andre skipene ankret opp i nærheten.

Great White Fleet passerte Trinidad Head, California 1908

Den andre etappen av reisen var fra San Francisco til Puget Sound og tilbake. Den 23. mai 1908 dampet de 16 slagskipene fra Great White Fleet inn i Puget Sound hvor de skilte seg for å besøke seks havner i Washington: Bellingham , Bremerton, Port Angeles , Port Townsend , Seattle og Tacoma . Flåten ankom Seattle 23. mai og dro 27. mai 1908.

Skip

Flåten, første skvadron og første divisjon ble kommandert av kontreadmiral Charles S. Sperry. Første divisjon besto av Connecticut , flåtens flaggskip, kaptein Hugo Osterhaus; Kansas , kaptein Charles E. Vreeland; Minnesota , kaptein John Hubbard; og Vermont , kaptein William P. Potter.

Andre divisjon ble kommandert av kontreadmiral Richard Wainwright. Andre divisjon besto av Georgia , divisjonens flaggskip, kaptein Edward F. Qualtrough; Nebraska , kaptein Reginald F. Nicholson, erstatter hennes søster Virginia ; New Jersey , kaptein William HH Southerland; og Rhode Island , kaptein Joseph B. Murdock.

Andre skvadron og tredje divisjon ble kommandert av kontreadmiral William H. Emory. Tredje divisjon besto av Louisiana , skvadronens flaggskip, kaptein Kossuth Niles; Virginia , kaptein Alexander Sharp; Missouri , kaptein Robert M. Doyle; og Ohio , kaptein Thomas B. Howard .

Fjerde divisjon ble kommandert av bakadmiral Seaton Schroeder. Fjerde divisjon besto av Wisconsin , divisjonens flaggskip, kaptein Frank E. Beatty, som erstattet hennes søster Alabama ; Illinois , kaptein John M. Bowyer; Kearsarge , kaptein Hamilton Hutchins; og Kentucky , kaptein Walter C. Cowles.

Flåtens hjelpemenn var Culgoa (et lagerskip), løytnantkommandør John B. Patton; Yankton (en øm), løytnantkommandør Charles B. McVay ; Glacier (et lagerskip), kommandør William S. Hogg; Relief (et sykehusskip), kirurg Charles F. Stokes; og Panther (et reparasjonsskip), kommandør Valentine S. Nelson.

Tredje ben

Fra San Francisco til Manila, 16 336 nautiske mil (30 254 km).

1908 bronsemedalje for Great White Fleets besøk i Auckland, New Zealand

Reiserute

Skip

Flåten, første skvadron og første divisjon ble kommandert av kontreadmiral Charles S. Sperry. Første divisjon besto av Connecticut , flåtens flaggskip, kaptein Hugo Osterhaus; Kansas , kaptein Charles E. Vreeland; Minnesota , kaptein John Hubbard; og Vermont , kaptein William P. Potter.

Andre divisjon besto av Georgia , divisjonens flaggskip, kaptein Edward F. Qualtrough; Nebraska , kaptein Reginald F. Nicholson; New Jersey , kaptein William HH Southerland; og Rhode Island , kaptein Joseph B. Murdock.

Den andre skvadronen og den tredje divisjonen ble kommandert av kontreadmiral William H. Emory. Tredje divisjon besto av Louisiana , skvadronens flaggskip, kaptein Kossuth Niles; Virginia , kaptein Alexander Sharp; Missouri , kaptein Robert M. Doyle; og Ohio , kaptein Thomas B. Howard.

Fjerde divisjon ble kommandert av bakadmiral Seaton Schroeder. Fjerde divisjon besto av Wisconsin , divisjonens flaggskip, kaptein Frank E. Beatty; Illinois , kaptein John M. Bowyer; Kearsarge , kaptein Hamilton Hutchins; og Kentucky , kaptein Walter C. Cowles.

Flåtens hjelpemenn var Culgoa (et lagerskip), løytnantkommandør John B. Patton; Yankton (en øm), løytnantkommandør Charles B. McVay; Glacier (et lagerskip), kommandør William S. Hogg; Relief (et sykehusskip), kirurg Charles F. Stokes; og Panther (et reparasjonsskip), kommandør Valentine S. Nelson.

Siste etappe

Den siste etappen løp fra Manila til Hampton Roads, 12.455 nautiske mil (23.067 km).

Reiserute

Politisk tegneserie fra The New York Herald , 22. februar 1909. Onkel Sam , George Washington og Theodore Roosevelt ønsker Great White Fleet velkommen hjem til Hampton Roads , Virginia.

Opparbeidet erfaring

Cruiset til Great White Fleet ga praktisk erfaring for amerikansk marinepersonell i sjøtjeneste og skipshåndtering. Den viste også levedyktigheten til amerikanske krigsskip for langdistanseoperasjoner, da ingen store mekaniske uhell skjedde. Men mens cruiset avdekket designfeil, testet det ikke evnene til å delta i kampflåteaksjon. Faktisk kan suksessen med utplasseringen ha bidratt til å skjule designmangler som ikke ble løst før første verdenskrig . Disse inkluderte overdreven dypgang , lave panserbelter, store tårnåpninger og synlige ammunisjonsløfter.

I følge Mark Albertson:

Theodore Roosevelts slagskip fanget verdens fantasi. Cruiset viste seg å være en enorm PR-suksess for marinen. Relasjoner ble fremmet med nasjoner som hittil hadde vært lite mer enn navn på et kart; mens forholdet til de kjente hovedstedene ble forbedret. Tokten fremhevet slike mangler ved amerikansk slagskipdesign som plassering av rustning og ammunisjonsløfter. Mangelen på amerikansk logistikkstøtte ble også avslørt, og la lærdommen hjem om at uten en tilstrekkelig hjemmelaget handelsflåte, var kontroll over havet nesten umulig....Det demonstrerte USAs evne til å overføre makt fra Atlanterhavet til Stillehavet. Verdifulle erfaringer fra projeksjon av havkraft vil senere gi gode utbytter i to globale konflikter. Men av større betydning er det at Roosevelts gambit løftet USA til rekkene av en global makt.

The Times of London redaksjonelt angående den ekstremt entusiastiske mottakelsen i Australia: "En spektakulær visning har verdifull bruk for å imponere massene, som vil huske synet i årevis og trekke viktige politiske konklusjoner derfra."

Effekter på amerikansk kapitalskipdesign

Slagskipet i South Carolina-klassen ble lagt ned i 1906 og gikk i tjeneste i 1910 som den første amerikanske dreadnought. Det var kullfyrt. Mens hovedskipene til den store hvite flåten allerede var foreldede i lys av den "store pistol"-revolusjonen som ble innledet av konstruksjonen av HMS  Dreadnought , ga deres oppførsel til sjøs verdifull informasjon som påvirket fremtidig konstruksjon. For eksempel, når det gjelder sjødyktighet , viste alle hovedskipene i flåten seg våte i alle unntatt de roligste hav, noe som førte til utsvingte bauger av påfølgende amerikanske slagskip, økt fribord fremover og slike sprayreduserende tiltak som eliminering av reklametavler for ankere og våpensponser . Økt fribord var nødvendig; dette og relaterte hensyn krevde økninger i bjelke og total størrelse. Mellom slagskipene i Florida -klassen fullførte de siste amerikanske hovedskipene før data fra cruiset ble tilgjengelig, og Wyoming -klassen , den første designet etter at disse dataene ble mottatt, økte forskyvningen (og som et resultat kostnaden) per skip med én tredje.

12. januar 1908 - Ankomst til Rio de Janeiro - Flåten går inn i Guanabara-bukten

Mangler i sjødyktighet reduserte igjen kampdyktigheten til flåten. Tårnhøyder for hovedbevæpning viste seg å være for lave og måtte heves. Sekundær bevæpning var ubrukelig i fart og spesielt i passatvindforhold (med vinden som beveget seg over havet i 10 knop (19 km/t) eller mer) og måtte flyttes mye høyere i skroget. Forbedret plassering begynte med Wyoming -klassen slagskip og ble ytterligere foredlet i Nevada- klassen . Kasemater for bue 3-tommers kanoner i de nyere pre-dreadnoughtene var uholdbare på grunn av fuktighet og ble fjernet. En annen oppdagelse var at selv når den var fullastet, var bunnen av slagskipenes sidepanser synlig – og skipene dermed sårbare for skjell som kunne treffe under den for å nå deres maskineri og magasiner – i jevn til moderat sjø. Profilen til topper og bunner i noen skip bidro til dette problemet. Admiral Evans konkluderte med at standard 8-fots (2,4 m) bredde på beltepanser var utilstrekkelig.

En annen nødvendighet toktet skisserte var behovet for taktisk homogenitet. Før toktet hadde kritikere som daværende kaptein William Sims (som president Roosevelt lyttet til) hevdet at amerikansk krigsskipdesign hadde vært for konservativ og utelukket effektivitetsnivået som var nødvendig for at flåten skulle fungere som en effektiv enhet. Cruiset beviste at anklagen var sann. Dette ville til slutt føre til bygging av standard type slagskip i den amerikanske marinen. Da president Roosevelt innkalte til Newport-konferansen til Naval War College i 1908 , plasserte han ansvaret for amerikansk slagskipdesign på General Board of the United States Navy . Dette ga linjeoffiserer og planleggere direkte innspill og kontroll over krigsskipdesign, et mønster som har vedvart til i dag.

Effekter på flåteoperasjoner

Erfaringene fra cruiset førte til forbedringer i formasjonsdamping, kulløkonomi og moral. Gunnery-øvelser doblet flåtens nøyaktighet. Oppdraget understreket imidlertid også flåtens avhengighet av utenlandske kolliere og behovet for kulestasjoner og hjelpeskip for gjenforsyning.

Se også

• Liste over jordomseilinger
• Big Stick-ideologi og Fred gjennom styrke

Lignende reiser

• Squadron of Evolution US 1800-tallsskvadron på turné i Europa, med kallenavnet "White Squadron"
• Cruise av Special Service Squadron UK marineomseilingstur etter den store krigen
• Operasjon Sea Orbit World cruise med amerikanske atomdrevne fartøyer uten påfyll, inspirert av den store hvite flåten

Referanser

Notater

Sitater

Bibliografi

• Albertson, Mark (2007). De må følge deg hjem!: The Triumph of the Great White Fleet . Mustang, Oklahoma: Tate Publishing & Enterprises LLC. ISBN 978-1-60462-145-7.
• Carter, Samuel III (1971). Den utrolige store hvite flåten . New York City: Crowell-Collier Press. LCCN  77-129747 ., for videregående skoler
• Crawford, MJ (2008). The World Cruise of the Great White Fleet: Hedre 100 år med globale partnerskap og sikkerhet . Washington, DC: Naval Historical Center. ISBN 978-0945274599.
• Friedman, Norman (1985). US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1. OCLC  12214729 .
• Hart, RA (1965). Den store hvite flåten: Dens reise rundt i verden, 1907–1909 . Boston: Little Brown. OCLC  965439 .
• Hodge, Carl Cavanagh. "A Whiff of Cordite: Theodore Roosevelt and the Transoceanic Naval Arms Race, 1897–1909." Diplomacy & Statecraft 19.4 (2008): 712–31.
• Holmes, James R. "'A Striking Thing'-lederskap, strategisk kommunikasjon og Roosevelts store hvite flåte." Naval War College Review 61.1 (2008): 50–67. på nett
• Leeman, William og John B Hattendorf, red. Forging the Trident: Theodore Roosevelt and the United States Navy (2020) utdrag kap 9.
• Love, Robert W., Jr. History of the US Navy: Volume One 1775–1941 (Stackpole, 1992) 1:434–56.
• McMahon, Christopher. "Den store hvite flåten seiler i dag?" Naval War College Review 71.4 (2018): 67–90. på nett
• Megaw, Ruth. "Australia and the Great White Fleet 1908" Journal of the Royal Australian Historical Society (april 1970) 56#2 s. 121–33; fokus på årsakene til den dundrende mottakelsen i form av frykt for Japan etter at marinen senket den russiske marinen.
• Neu, Charles E. An Uncertain Friendship: Theodore Roosevelt and Japan, 1906–1909 (1967) s. 254–309, om krigsskrekk med Japan
• Nolte, Carl (6. mai 2008). "Den store hvite flåten besøkte SF for 100 år siden". San Francisco Chronicle . s. B3.
• Oyos, Matthew M. "Theodore Roosevelt og krigens redskaper." Journal of Military History 60.4 (1996): 631+ online
• Pellett, C. Roger. "Boats of the Great White Fleet: The Standard United States Navy Boats of 1900" Nautical Research Journal (Winter 2012) 57#4 s. 209–16.

• Reckner, JR (1988). Teddy Roosevelt's Great White Fleet: The World Cruise of the American Battlefleet, 1907–1909 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0870216978.
• Werry, Margaret. "'The Greatest Show on Earth': Politisk opptog, spektakulær politikk og det amerikanske Stillehavet." Teatertidsskrift 57.3 (2005): 355–82. om den store hvite flåten; utdrag
• Wimmel, K. (1998). Theodore Roosevelt og den store hvite flåten: American Sea Power Comes of Age . Washington, DC: Brassey's. ISBN 978-1574881530.

bokjakke til Matthews, With the Battle Fleet (1908)

Hoved kilde

• Codd, Margaret J. With Evans to the Pacific: A Story of the Battle Fleet (1909), en roman.
• Matthews, Franklin. With the Battle Fleet: Cruise av de seksten slagskipene til USAs Atlanterhavsflåte fra Hampton Roads til Golden Gate, desember 1907–mai 1908 (1908) online

• Matthews, Franklin. Tilbake til Hampton Roads: Cruise av den amerikanske Atlanterhavsflåten fra San Francisco til Hampton Roads, 7. juli 1908–22. februar 1909 (1909) online

• Miller, Roman John. Jorden rundt med slagskipene (AC McClurg & Company, 1909). online , sjømannskontoer

• Miller, Roman John. Bildelogg over kampflåtens cruise rundt om i verden (1909).

Eksterne linker

• Sted for US Navy Historical Center
• Naval Auxiliary Air Station, Monterey
• Veiledning til Theodore W. Richards store hvite flåte-utklippsbok, 1908–1909; 1916; 1945 MS 219 holdt av Special Collection & Archives, Nimitz Library ved United States Naval Academy