Greyhound Lines - Greyhound Lines

Greyhound Lines, Inc.
Greyhound UK logo.png
Greyhound Prevost X3-45 (2009-opplegget) .jpg
Greyhound Lines Prevost X3-45 i New York City i august 2009
Forelder Første gruppe
Grunnlagt 1914 ; For 107 år siden av Carl Wickman Hibbing, Minnesota , USA ( 1914 )
Hovedkvarter One Dallas Center
350 North Saint Paul Street
Dallas, Texas , USA
Serviceområde USA, Mexico, Canada
Tjenestetype Intercity -busstjeneste
Allianse Trailways , Jefferson Lines , Indian Trails , Barons Bus og andre
Ruter 123 ruter (inkluderer Greyhound Express -ruter)
Destinasjoner 2700+
Stasjoner 230 (bedriftsdrevet)
Flåte 1700 motorcoaches stort sett MCI 102DL3, G4500, D4505 og Prevost X3-45
Drivstoff type Diesel
Administrerende direktør David Leach (administrerende direktør)
Nettsted www.greyhound.com

Greyhound Lines, Inc. , vanligvis forkortet til Greyhound , er en buss med fellesbusser som betjener mer enn 3800 destinasjoner over hele Nord -Amerika. Selskapets første rute begynte i Hibbing, Minnesota , i 1914 og selskapet adopterte Greyhound -navnet i 1929. Siden oktober 2007 har Greyhound vært et datterselskap av det britiske transportselskapet FirstGroup , men har vært basert i Dallas, Texas , siden 1987. Greyhound og søsterselskapene i FirstGroup America er de største motorcoach -operatørene i USA.

Historie

1914–1930: Tidlige år

En trener fra Eastern Greyhound Lines avbildet ved et stopp i Conneaut, Ohio , ca. 1930
1936 lagerbevis #0000, prøve

Carl Eric Wickman ble født i Sverige i 1887. I 1905 flyttet han til USA hvor han jobbet som boreoperatør ved en gruve i Alice, Minnesota , til han ble permittert i 1914. Samme år ble han en Hupmobile selger i Hibbing , Minnesota . Selv om det ikke lyktes som bilselger, brukte Wickman en syv-personbil for å starte en buss med Andy "Bus Andy" Anderson og CAA "Arvid" Heed i 1914. Det nye selskapet transporterte gruvearbeidere av jernmalm fra Hibbing til Alice med 15 cent a ri.

I 1915 slo Wickman seg sammen med Ralph Bogan, som drev en lignende tjeneste fra Hibbing til Duluth, Minnesota , for å danne Mesaba Transportation Company. Selskapet tjente $ 8 000 i overskudd i det første året.

På slutten av første verdenskrig i 1918 eide Wickman 18 busser og tjente et årlig overskudd på 40 000 dollar. I 1922 slo Wickman seg sammen med Orville Caesar, eieren av Superior White Bus Lines .

The Greyhound navn hadde sin opprinnelse i den første kjøring av en rute fra Superior, Wisconsin til Wausau, Wisconsin . Mens han passerte gjennom en liten by, så Ed Stone, rutens operatør, refleksjonen av bussen fra 1920 -årene i et butikkvindu. Refleksjonen minnet ham om en myndehund , og han adopterte navnet på det segmentet av Blue Goose Lines . The Greyhound navnet ble populær over hele buss-nettverk, men først senere ga navn til Greyhound Corporation . Stone ble senere daglig leder for Yellow Truck and Coach , en divisjon av General Motors (GM), som bygde Greyhound -busser.

Gjennom det meste av midten av 1920-årene fikk morselskapet navnet Motor Transit Corporation . Wickman fortsatte å utvide den slik at Greyhound -systemet i 1928 hadde en årlig bruttoinntekt på 6 millioner dollar. og tilbød turer på steder fra California til New York. Den første transkontinentale bussturen ble gjort i 1928 av konkurrenten Yelloway-Pioneer System . I 1929 kjøpte Wickman to operasjoner på vestkysten, Yelloway-Pioneer System og Pickwick Lines , og opprettet et nasjonalt busselskap.

I 1929 kjøpte Greyhound tilleggsinteresser i Gray Line og en del av Colonial Motor Coach Company for å danne Eastern Greyhound Lines . Greyhound kjøpte også en eierandel i Northland Transportation Company og ga nytt navn til Northland Greyhound Lines .

1930–1945

Sett forfra på en Greyhound Lines Super Coach i Maryland (bilde fra 1938) (sett fra siden )

I 1930 hadde mer enn 100 busslinjer blitt konsolidert til Motor Transit Corporation. Partnerne i Motor Transit Corporation, som erkjente behovet for et mer minneverdig navn, endret navn til The Greyhound Corporation etter Greyhound -navnet som ble brukt av tidligere busslinjer. Samme år flyttet selskapet fra Duluth, Minnesota til Chicago, Illinois .

Wickmans virksomhet led under den store depresjonen , og hadde i 1931 over 1 million dollar i gjeld. Etter hvert som 1930 -årene utviklet seg og økonomien ble bedre, begynte Greyhound å blomstre igjen. I 1934 fraktet intercity -busslinjer (hvorav Greyhound var den største) omtrent 400 000 000 passasjerer - nesten like mange passasjerer som jernbanene i klasse I. Filmen It Happened One Night (1934) - om en arving ( Claudette Colbert ) som reiser med Greyhound -buss med en reporter ( Clark Gable ) - har blitt kreditert av selskapet for å ha ansporet bussreiser til hele landet. I 1935 klatret det nasjonale intercitybusskjøretøyet med 50% til 651 999 000 passasjerer, og overgikk passasjermengden for jernbanene i klasse I for første gang. I 1935 kunne Wickman kunngjøre rekordoverskudd på 8 millioner dollar. I 1936, allerede den største bussbilen i USA, begynte Greyhound å ta i bruk 306 nye busser. I 1940 ble Canadian Greyhound Coaches Limited kjøpt opp.

For å imøtekomme den raske veksten i bussreiser, bygde Greyhound også mange nye stasjoner i perioden mellom 1937 og 1945. For å forene merkevaren, anskaffet den både busser og busstasjoner i sen art deco -stil kjent som Streamline Moderne fra 1937.

For terminaler beholdt Greyhound slike arkitekter som WS Arrasmith og George D. Brown . Bemerkelsesverdige eksempler på Streamline Moderne -stasjoner har blitt bevart i Blytheville, Arkansas , Cleveland, Ohio , Columbia, South Carolina og Washington, DC

Greyhound jobbet med Yellow Coach Manufacturing Company for sine strømlinjeformede Series 700 -busser, først for Series 719 -prototyper i 1934, og fra 1937 som den eksklusive kunden for Yellow's Series 743 -buss (som Greyhound kalte "Super Coach"). Greyhound kjøpte totalt 1 256 busser mellom 1937 og 1939.

Ved utbruddet av andre verdenskrig hadde selskapet 4750 stasjoner og nesten 10 000 ansatte.

1945–1983: Utvidelse, desegregering og diversifisering

En Greyhound GMC PD-3751 Silversides i 1950-årene
1954 GM Scenicruiser , designet av Raymond Loewy og produsert utelukkende for Greyhound
En GMC PD-4106, klar for ombordstigning i Salem, Oregon for en tur nordover til Seattle på den da nye utdanningen 5 , høsten 1965

Wickman trakk seg som president i Greyhound Corporation i 1946 og ble erstattet av hans mangeårige partner Orville S. Caesar. Wickman døde i en alder av 66 år i 1954.

Greyhound ga oppdraget til den industridesigneren Raymond Loewy og General Motors til å designe flere særegne busser fra 1930 -årene til 1950 -årene. Loewys første var Yellow Coach PDG-4101, Greyhound Silversides produsert i 1940–1941. Produksjonen ble suspendert under andre verdenskrig. Da "Silversides" -bussene gjenopptok produksjonen i 1947, ble den omdøpt til GM PD 3751. Produksjonen av PD 3751 fortsatte gjennom 1948. I 1954 ble den første av Greyhounds karakteristiske pukkelryggede busser introdusert. I 1944 hadde Loewy produsert tegninger for GM GX-1, en full dobbeldekkers salongbuss med den første prototypen bygget i 1953. Scenicruiser ble designet Loewy og bygget av General Motors som modell PD-4501. Bussen foran var markert lavere enn den bakre delen.

Etter andre verdenskrig, og bygningen av Interstate Highway System som begynte i 1956, ble bilreise en foretrukket reisemåte i USA. Dette, kombinert med den økende rimelige flyreisen, stavet problemer for Greyhound og andre bussbusser.

I oktober 1953 kunngjorde Greyhound oppkjøpet av hele Tennessee Coach Companys operasjon og forhandlingene for Blue Ridge Lines og dets tilknyttede White Star Lines, som opererte mellom Cleveland og Mid Atlantic Seaboard.

I 1955 avgjorde Interstate Commerce Commission i Keys v. Carolina Coach Co. at bussdrift i USA, som Greyhounds, ikke kunne skilles etter rase. I 1960, i saken om Boynton v. Virginia , fant den amerikanske høyesterett at en afroamerikaner var urettmessig dømt for overtredelse i et "bare hvitt" terminalområde. I mai 1961 organiserte sivile rettighetsaktivister interracial Freedom Rides som bevis på desegregasjonsdommene. 14. mai angrep en mobb et par busser (en Greyhound og en Trailways ) som reiste fra Washington, DC, til New Orleans, Louisiana, og kuttet Greyhound -bussens dekk. Flere mil utenfor Anniston, Alabama, tvang mobben Greyhound -bussen til å stoppe, knuste vinduene og brannbomber den. Mobben holdt bussens dører stengt, med tanke på å brenne rytterne i hjel. Kilder er uenige, men enten en eksploderende drivstofftank eller en undercover statsetterforsker som svingte av en revolver fikk mobben til å trekke seg tilbake. Da rytterne slapp unna bussen, slo mobben dem til, mens advarselsskudd avfyrte i luften av motorveipatruljer forhindret dem i å bli lynchert . Ytterligere Freedom Riders ble slått av en mobb på Greyhound Station i Montgomery Alabama .

Den Act of 1964 Civil Rights 's avdeling II og del III utvidet vern utover statlig regulerte operatører som Greyhound, til å omfatte ikke-diskriminering i hoteller, restauranter og andre offentlige rom, samt statlige og kommunale bygg.

Greyhound -bussbillett fra august 1975

Senere på 1960 -tallet så Greyhound -ledelsen en trend med synkende ryttere og begynte betydelige endringer, inkludert bruk av den lønnsomme bussvirksomheten til å investere i andre næringer. På 1970-tallet hadde Greyhound flyttet hovedkvarteret til Phoenix, Arizona og var et stort og mangfoldig selskap, med beholdninger i alt fra kjøttemballasjefirmaet Armor (som igjen eide det populære såpemerket Dial deodorant), kjøpt i 1970; Traveller's Express postanvisninger, MCI- og TMC -bussproduksjonsselskaper, og til og med leasing av fly. Greyhound hadde faktisk gått inn i en tid med store endringer, til og med begynte å ansette afroamerikanske og kvinnelige sjåfører på slutten av syttitallet.

I 1972 introduserte Greyhound den spesielle ubegrensede kjørelengden Ameripass. Passet ble opprinnelig markedsført for å tilby "99 dager for $ 99" (tilsvarer $ 612,51 i dag) eller, med andre ord, transport til hvor som helst når som helst for en dollar om dagen. I flere tiår var det et populært valg for turister på et budsjett som ønsket å vandre over byene og byene i Amerika. Over tid økte Greyhound prisen på passet, forkortet gyldighetsperioden og gjorde det om til Discovery Pass, før det endelig ble avbrutt i 2012.

Greyhound kjøpte Premier Cruise Line i 1984. Mellom 1985 og 1993 opererte Premier som "Official Cruise Line of Walt Disney World " med Disney -karakterer ombord.

1983–2001: Konsolidering, streik og konkurs

1983 Greyhound -sjåførstreik

I 1983 drev Greyhound en flåte på 3800 busser og fraktet om lag 60 prosent av USAs intercity-bussturmarked. Fra og med 2. november 1983 led Greyhound en stor og bitter sjåførstreik med ett dødsfall i Zanesville, Ohio , da en erstatningsfører kjørte over en streikende arbeider ved en stikkliste. En ny kontrakt ble ratifisert 19. desember, og sjåførene kom tilbake til jobb dagen etter.

1986–1990: Spin-off, fusjon og første konkurs

Da kontraktsforhandlingene med Amalgamated Transit Union (ATU) skulle komme igjen i slutten av 1986, var busslinjen i ferd med å bli solgt til Dallas-baserte investorer. I begynnelsen av 1987 hadde Greyhound Lines kommet tilbake til å være et frittstående busstransportfirma. Under administrerende direktør Fred Currey, en tidligere leder for rivaliserende Continental Trailways, flyttet Greyhounds hovedkvarter til Dallas, Texas .

I februar 1987 ble Greyhound Lines 'nye eierskap og ATU enige om en ny, 3-årig kontrakt. I juni 1987 kjøpte Greyhound Lines Trailways, Inc. (tidligere Continental Trailways ), det største medlemmet av det rivaliserende National Trailways Bus System , og konsoliderte seg effektivt til en nasjonal busstjeneste. Greyhound ble pålagt av ICC i sin handling å godkjenne fusjonen å opprettholde koordinerte rutetider med andre rutetjenesteoperatører i USA

Mellom 1987 og 1990 fortsatte Greyhound Lines tidligere foreldre å bli kalt The Greyhound Corporation, og forvirret både passasjerer og investorer. Greyhound Corporation beholdt Premier Cruise Lines og ti ikke-buss datterselskaper som bruker Greyhound-navnet, for eksempel Greyhound Leisure Services, Inc. (operatør av tax-free butikker for flyplasser og cruiseskip) og Greyhound Exhibits. I mars 1990 skiftet The Greyhound Corporation navn til Greyhound Dial Corporation. Fordi Greyhound Dials sentralbord fortsatte å få spørsmål fra feildirigerte busspassasjerer, endret det til slutt navn til The Dial Corporation i mars 1991 for å eliminere enhver tilknytning til bussreiser.

1990: Greyhound -sjåførstreik

Tidlig i 1990 utløp sjåførkontrakten fra 1987 ved slutten av treårsperioden. I mars begynte ATU sin streik mot Greyhound. Sjåførstreiken i 1990 var lik i sin bitterhet som streiken i 1983, med vold mot både streikere og deres erstatningsarbeidere. En angriper i California ble drept av en Greyhound -buss kjørt av en streikebryter, og et skudd ble avfyrt mot en Greyhound -buss. Mens Greyhound -sjef Fred Currey argumenterte for at "ingen amerikaner som er verdt sitt salt forhandler med terrorister," svarte ATU -leder Edward M. Strait at ledelsens unnlatelse av å forhandle innebar å "sette forhandlingene tilbake i hendene på terrorister." Under streiken av de 6 300 sjåførene, greyhound ledig tomgang på mye av sin flåte på 3 949 busser og kansellerte 80% av rutene. På samme tid måtte Greyhound slite med økningen av lavprisflyselskaper som Southwest Airlines , noe som ytterligere reduserte markedet for langdistansetransport mellom byer. Uten den økonomiske styrken som tidligere ble levert av et morselskap, førte streikens lavere inntekter og høyere kostnader for sikkerhet og arbeidsrettslige straffer til at Greyhound begjærte konkurs i juni 1990. Streiken ville ikke bli avgjort på 38 måneder under vilkår som er gunstige for Greyhound. Mens National Labor Relations Board (NLRB) hadde tilkjent streikene for urettferdig arbeidspraksis, ble dette ansvaret frikjent under konkursomlegging.

Tidlig på 1990 -tallet: Konkurs- og kartellsaker

På slutten av 1990 hadde selskapet 488 millioner dollar i eiendeler og 654 millioner dollar i gjeld. Under konkurs måtte selskapet til slutt ta for seg krav på 142 millioner dollar i etterbetaling for sine streikende sjåfører, og 384 millioner dollar i gjeld før konkurs skyldtes hovedsakelig investorgruppen ledet av Fred G. Currey.

I følge selskapet, etter at konkursen kom i august 1991, hadde Greyhound krympet sin samlede arbeidsstyrke til 7 900 ansatte (fra 12 000 før konkurs), og trimmet flåten til 2750 busser og 3600 sjåfører.

I august 1992 kansellerte Greyhound bussavtale-lisensavtalene (BTL) med andre transportører på 200 terminaler, og påla kravet om at Greyhound skulle være eneselger av leietakers bussbilletter innenfor en radius på 25 mil fra en slik Greyhound-terminal. I 1995 anla USAs justisdepartement for antitrustdivisjon søksmål for å stoppe denne praksisen, med påstand om at det var ulovlig handelsbegrensning, dårlig for forbrukerne og redusert konkurranse. I februar 1996 vant USA saken, og Greyhound gikk med på å la leietakerne selge billetter i nærheten og la leietakerne respektere interlinjebilletter med konkurrenter.

Greyhounds totale inntekter i 1994 var 616 millioner dollar.

2001: Fusjon av Trailways-Laidlaw og konkurs

Greyhound MCI MC-12 Americruiser nummer 2119 i Fremont, Indiana på vei til Cleveland, Ohio i august 2003

På slutten av 1990 -tallet anskaffet Greyhound Lines ytterligere to medlemmer av National Trailways Bus System. Selskapet kjøpte Carolina Trailways i 1997, etterfulgt av intercity -operasjoner i Southeastern Trailways i 1998. Etter oppkjøpene begynte de fleste av de gjenværende medlemmene i Trailways System å samarbeide med Greyhound, avbrutt rutetjenestene sine, diversifiserte seg til charterturer og turer, eller gikk helt av drift.

September 1997 kunngjorde Burlington, Ontario -baserte transportkonglomerat Laidlaw Inc. at det ville kjøpe Greyhound Canada Transportation ULC (Greyhounds kanadiske virksomhet) for 72 millioner dollar.

I oktober 1998 kunngjorde Laidlaw at den ville kjøpe den amerikanske virksomheten til Greyhound Lines, Inc., inkludert Carolina Trailways og andre Greyhound -tilknyttede selskaper, for rundt 470 millioner dollar. Da oppkjøpet ble fullført i mars 1999, hadde hele Greyhound og store deler av Trailways blitt heleide datterselskaper av Laidlaw.

Etter å ha pådratt seg store tap gjennom sine investeringer i Greyhound Lines og andre deler av sin diversifiserte virksomhet, begjærte Laidlaw Inc. beskyttelse under både amerikanske og kanadiske konkurslover i juni 2001.

2002–2007: Laidlaw -år

En Greyhound MCI G4500 på begynnelsen av 2000 -tallet i Atlantic City, New Jersey

Naperville, Illinois -baserte Laidlaw International, Inc. noterte sine aksjer på New York Stock Exchange 10. februar 2003 og kom ut av omorganisering 23. juni 2003 som etterfølgeren til Laidlaw Inc.

Etter denne konkursbegjæringen droppet Greyhound landlige stopper med lav etterspørsel og begynte å konsentrere seg om tette, mellomstore ruter. Det kuttet nesten 37 prosent av nettverket. I noen landlige områder overtok lokale operatører de gamle stoppene (ofte med statlige tilskudd), spesielt i delstatene Plains, deler av det øvre Midtvesten (for eksempel Wisconsin) og Stillehavet nordvest.

Fra 1997 hadde Greyhound møtt betydelig konkurranse i nordøst fra busslinjene i Chinatown . I 2003 konkurrerte mer enn 250 busser, operert av konkurrenter som Fung Wah og Lucky Star Bus, hardt fra kantsteinene i Chinatowns i New York City , Boston , Philadelphia og Washington, DC Da de opererte på ruter mellom byene, Chinatown busser tilbød priser omtrent 50% mindre enn Greyhounds. Mellom 1997 og 2007 tok bussene i Chinatown 60% av Greyhounds markedsandel i det nordøstlige USA.

2007 - i dag: FirstGroup eierskap

Inne på en Greyhound busstasjon i Nashville, Tennessee , morgenen 24. mai 2010

7. februar 2007 kjøpte den britiske transportgruppen FirstGroup Laidlaw International for 3,6 milliarder dollar. Avtalen ble avsluttet 30. september 2007 og oppkjøpet ble fullført 1. oktober 2007. Selv om FirstGroups interesse hovedsakelig var skole- og transittbussvirksomheten i Laidlaw, bestemte FirstGroup seg for å beholde Greyhound -virksomheten og eksporterte i 2009 merket tilbake til United Kingdom as Greyhound UK (uten tilknytning til bussoperatør Greyhound Motors som opererte fra 1921 til 1972). I 2008 ble Greyhounds tre regionale bussoperasjoner (Carolina Trailways, med base i Raleigh, NC, Vermont Transit Lines i Burlington, Vermont og Texas, New Mexico og Oklahoma Coaches i Lubbock, Texas ["TNM & O."]) Konsolidert til Greyhound Lines .

Fra 2014 betjente Greyhounds 1 229 busser over 3800 destinasjoner i Nord -Amerika, og kjørte 8,8 milliarder km på Nord -Amerikas veier.

Den "nye Greyhound"

Nesten umiddelbart etter å ha anskaffet transportøren, søkte FirstGroup å forbedre Greyhounds image og skape det den kalte "New Greyhound" ved å pusse opp mange terminaler, utvide flåten med nye busser, pusse opp gamle busser og omskole kundeservicepersonalet. Greyhound startet også en ny reklamekampanje med Butler, Shine, Stern & Partners med sikte på å tiltrekke seg 18- til 24-åringer og latinamerikanere til "The New Greyhound".

Fullstendig ombygd og modernisert 2000 MCI 102DL3 buss i den nye livery, juli 2011

"New Greyhound" introduserte også en oppdateret logo og en ny marineblå og mørkegrå livery for busser, som ble rullet ut til den landsdekkende flåten over flere år. Etter hvert som de eldre bussene ble malt på nytt, ble de også pusset opp, og fikk trådløs internettilgang, strømuttak og nye skinnseter med økt benplass.

Adressering av overbooking

Under eierskapet av Laidlaw hadde Greyhound blitt kritisert for billettsalgspraksis, spesielt at selv om billetter hadde avgangsdatoer og klokkeslett trykt på dem, stoppet Greyhound ikke alltid salget etter at alle setene ble kjøpt for hver avgang, en praksis som er kjent som overbooking . I perioder med stor etterspørsel la Greyhound til flere "seksjoner" (busser), men terskelen som kreves for å utløse en ekstra seksjon varierte, og lot ofte passasjerer stå igjen for å vente på neste bussavgang.

Kort tid etter at salget til FirstGroup stengte, begynte Greyhound et program på utvalgte markeder, hvor ryttere kunne reservere et sete for ytterligere $ 5. Imidlertid kunne bare et begrenset antall seter reserveres, og gebyret måtte betales i terminalens billettluke, selv om billetten ble kjøpt på forhånd på nettet.

Problemet ble ytterligere løst i 2014, da Greyhound rullet ut et nytt avkastningshåndteringsdatasystem. Med det nye systemet kan Greyhound nå administrere antallet billetter som selges for hver avgang og dynamisk justere prisene basert på salg. Selv om mengden overbookede busser har blitt kraftig redusert med dette nye systemet, garanterer Greyhound fortsatt ikke eksplisitt et sete til alle med billett (unntatt på Greyhound Express -ruter).

Tjenester lansert siden 2010

Den neste store endringen gjort av FirstGroup var lanseringen av et merke med premium bussruter kalt "Greyhound Express" i 2010. Dette kom samtidig som konkurrenten Megabus lanserte sitt tredje og fjerde amerikanske knutepunkt i Philadelphia og Washington DC og begynte å understreke ekspress tjenester. Greyhounds ekspressruter gjør færre stopp mellom større byer (sammenlignet med vanlige Greyhound -ruter), bruker bare nyere modell eller renoverte busser, har garanterte sitteplasser, og billetter starter på $ 1. Utvidelser i Greyhounds nettverk og oppgraderinger av tjenestene tidlig på 2010 -tallet var i det minste delvis et konkurransedyktig svar på Megabus. I 2014 hevdet Greyhound -sjef David S. Leach et overskudd på $ 73 millioner på inntekter på $ 990,6 millioner, og tilskrev selskapets suksess til en blanding av endrede bybefolkninger, mindre attraktive kjørealternativer og konkurranse som var til fordel for alle transportører.

I juli 2015 kunngjorde selskapet at det ville åpne terminaler i Monterrey og Nuevo Laredo , Mexico, og begynne service mellom de to byene med videre rutetider til eksisterende terminaler i Texas. På den måten hevdet Greyhound å være det første amerikanske busselskapet som drev en rute innen meksikansk. I september 2015 kunngjorde Greyhound utvidet tjeneste i Missouri og Kansas kort tid etter at Megabus kunngjorde at det ville avslutte tjenesten til flere byer og høyskoler.

Canada

I mai 2021 stengte Greyhound Canada alle sine resterende bussruter i Canada. Greyhound Lines vil fortsette å operere fem grenseoverskridende ruter som enten starter eller slutter i USA:

Tjenester

Greyhound -busser på Portland, Oregon , stasjon

Greyhound driver 123 ruter som betjener over 2700 destinasjoner over hele USA. Greyhounds rutetjenester konkurrerer med den private bilen, lavprisflyselskaper , Amtrak og andre bussbusselskaper med intercity.

Greyhound Express

Greyhound Express er en rimelig hurtig by-til-by-tjeneste som enten gjør færre stopp eller ingen stopp sammenlignet med en tradisjonell rute. Priser starter på $ 1 og sitteplasser er garantert siden busser ikke er overbooket. Greyhound Express ble designet for å konkurrere direkte med lavprisselskap som busslinjer fra Megabus og Chinatown .

Tjenesten begynte 28. september 2010, med flere ruter som strålte fra New York til større byer i det nordøstlige USA og utvidet seg raskt til å betjene destinasjoner i Midtvesten , Sør og Sørvest -USA . For øyeblikket har Greyhound Express -nettverket utvidet seg til å betjene 930 bypar i nesten 120 markeder, med ytterligere utvidelse planlagt.

Greyhound Express-ruter får nye eller oppussede busser som er utstyrt med Wi-Fi, stikkontakter, skinnseter og ekstra benplass. På mange stasjoner kan Greyhound Express -kunder dra fordel av egne venteområder, atskilt fra passasjerer som reiser på andre Greyhound -tjenester eller andre transportører. Noen stasjoner går også ombord på passasjerer på Greyhound Express -busser ved hjelp av tall trykt på billetter. Dette nummeret er tilordnet i den rekkefølgen billetten ble kjøpt, noe som betyr at passasjerer som kjøpte billettene sine tidligere kommer til å gå ombord på bussen og velge setene tidligere.

Greyhound Connect

Greyhound Connect er en koblingstjeneste som driver kortere ruter for å ta passasjerer fra stopp i mindre byer på landsbygda til stasjoner i større byer. Busser er enten fra Greyhounds eksisterende flåte eller mindre, mellomstore busser (som ikke er utstyrt med toalett ). For tiden tilbys Greyhound Connect -tjenesten i Alabama, Arizona, Arkansas, Colorado, Maryland, Missouri, Montana, North Carolina, Utah og Vermont. Noen ruter opereres med midler fra "Federal Formula Grant Program for Rural Areas" fra Federal Transit Administration .

Greyhound Charter Services

Greyhound Charter Services arrangerer charterbusser for kunder som bruker Greyhounds flåte av motorcoaches. I motsetning til mange mindre charteroperatører, er Greyhound i stand til å operere landsdekkende og tilby enveis tjenester på grunn av rutenettet. I tillegg til å tilby transport til individuelle grupper, skoler og hendelsesoperatører, er Greyhound Charter Services også godkjent av militæret og regjeringen som en charterbusselger.

Greyhound Package Express

I tillegg til å frakte passasjerer og bagasjen, har Greyhound -busser også pakker. Gjennom Greyhound Package Express kan kundene bestille rask frakt fra dør til dør eller stasjon til stasjon. Selskapet sier at frakt med buss tilbyr et kostnadseffektivt alternativ til andre bakke- eller luftfartsselskaper for levering samme dag.

Spesielle ruter

Lucky Streak

Lucky Streak er Greyhounds merke for ruter mellom byer med kasinoer og andre byer i nærheten. Alle billettpriser ble solgt som rundturer med åpne ruter, og passasjerene kan når som helst gå tilbake til sin opprinnelse frem til 1. april 2019. På Atlantic City-rutene tilbyr kasinoer spesielle bonuser (spillkreditt, rom-/middagsrabatter) til Lucky Streak -passasjerer.

Det er for tiden tre Lucky Streak -ruter:

  • Atlantic City : Baltimore, Brooklyn, New York City, Philadelphia og Washington, DC
  • Connecticut ( Mohegan Sun & Foxwoods Casino ): Boston, Bridgeport, New Haven, New York City, Providence og Stamford
  • Las Vegas : Anaheim, Barstow, Claremont, Compton, El Monte, Hollywood, Long Beach, Los Angeles, Phoenix, Riverside, San Bernardino, San Diego, Santa Ana og Victorville

Rask link

QuickLink er Greyhounds merkevare for pendlerbuss -tjenester som kjører ofte i de høyeste ukedagene. I tillegg til enveis- og tur-retur-billetter tilbyr QuickLink månedlige og 10-turers pass. Pass og billetter på QuickLink er fleksible, og passasjerer kan gå om bord i hvilken som helst buss med ledige sitteplasser. For øyeblikket er den eneste QuickLink -ruten mellom Mt. Laurel, New Jersey og New York City. Ruter ble tidligere operert fra Sacramento, California til San Francisco Bay Area og Macon, Georgia til Atlanta.

Andre merker og partnerskap

BoltBus

BoltBus Prevost X3-45 i New York

BoltBus er Greyhounds merkevare med bussruter med stopp og begrenset stopp. Priser starter så lavt som $ 1, med de laveste prisene avhengig av hvor langt i forveien en reise er bestilt og etterspørsel etter turen, med prisene som øker for turer som er bestilt nærmere avreise. BoltBus bruker nyere modellbusser som er utstyrt med Wi-Fi , strømuttak og skinnseter med ekstra benplass.

De første bussene begynte å kjøre mellom Boston , New York City og Washington, DC , 27. mars 2008. I det nordøstlige USA ble BoltBus opprinnelig operert i samarbeid med Peter Pan Bus Lines , men denne ordningen ble avsluttet 27. september 2017, med Greyhound som fortsetter merket alene.

BoltBus utvidet seg til vestkysten i mai 2012 med en rute i Pacific Northwest (mellom Vancouver, BC , Seattle og Portland ). Tjenesten ble utvidet igjen i oktober 2013 med en rute mellom de to største storbyområdene i California , Los Angeles og San Francisco Bay Area ( San Jose og Oakland ). Et stopp i byen San Francisco ble lagt til i desember 2013 sammen med en ny rute mellom Los Angeles og Las Vegas . På grunn av virkningen av Covid -19-pandemien er imidlertid New York-aksen til BoltBus Non-Stop, begrenset stopp, førsteklasses bussruter ikke operative. BoltBus-flåten brukes nå til å betjene noen Greyhound-rutelinjer '

Amtrak Thruway Motorcoach

Greyhound er en av de største operatørene av Amtrak 's Ster motorcoach tjenesten selv om de to selskapene er konkurrenter i enkelte markeder. Amtrak utsteder jernbanepassasjerer en billett til en regelmessig planlagt Greyhound -rute som kobles til toget deres, ofte med busser som stopper på jernbanestasjonen. Disse Thruway Motorcoach -rutene lar Amtrak betjene passasjerer i områder uten jernbanetjeneste og tilby passasjerer i områder med jernbanetjeneste et bredere utvalg av destinasjoner.

Sikkerhet

Inne på Greyhound -stasjonen i St. Louis, Missouri , på ettermiddagen 26. mai 2010. En buss i bakgrunnen på vei for å hente passasjerer ved en annen port på denne stasjonen er på vei til Los Angeles , California .

Etter 11. september 2001 økte terrorangrepene , regjeringens kontroll av tog- og flypassasjerer betydelig, men busspassasjerer er stort sett fri for det. Bagasje blir sjelden inspisert, og kontantkunder krever ikke legitimasjon. Greyhound sier at sikkerhetsstavler er satt ut på busser, men de ser ikke ut til å bli brukt rutinemessig.

I februar 2013, i samarbeid med DriveCam , distribuerte Greyhound videokameraer over hele flåten for å øke sikkerheten og sjåførenes samsvar med å kombinere data og videoanalyse med tilbakemelding og coaching i sanntid.

På noen store Greyhound-stasjoner er passasjerer utsatt for sjekker med åpen pose, billettkontroller og nedleggelser med metalldetektorer.

I februar 2020 reverserte selskapet sin posisjon angående uberettigede søk og varslet Department of Homeland Security om at det ikke lenger ville tillate uberettigede søk på bussene sine, i områder på terminaler, selskapskontorer eller et område der en person trenger en billett for tilgang .

Nåværende flåte

Interiør i 2009 Prevost X3-45 med skinnseter

Greyhound driver 1700 motorcoaches produsert hovedsakelig av Motor Coach Industries and Prevost .

I et forsøk på å forbedre sitt offentlige image, mellom 2007 og 2014, kjøpte selskapet aggressivt nye busser og pusset opp eksisterende. Fra og med 2016 har flertallet av Greyhounds flåte den marineblå og grå "nyklassiske" utførelsen på utsiden, trådløs internettilgang, skinnseter og 120 volt strømuttak på de fleste seter. Greyhounds busser har en seterad færre enn bransjestandarden, noe som gir passasjerene ekstra benplass. Alle busser som er kjøpt siden 2009 har trepunkts setebelter installert.

Flertallet av Greyhound -flåten består av følgende modeller:

Produsent Modell Bilde Modellår Mengde Merknader
Motor Coach Industries 102DL3 Greyhound-buss på vei til Washington-2.jpg 1996–2006
  • De fleste enhetene er gjenoppbygd.
  • De fleste enhetene er utstyrt med rullestolheiser. Enheter som ikke er utstyrt med heiser er begrenset til Greyhound Charter Services på grunn av ADA -krav.
G4500 Greyhound -buss på Everett Station.jpg 2001–2004
  • De fleste enhetene er gjenoppbygd.
D4505 Greyhound Bus Champaign Urbana IL.  (5985002771) .jpg 2007–2017
  • Noen enheter er begrenset til BoltBus -tjenester.
Prevost bil X3-45 Greyhound Lines Prevost X3-45 86004-2009 livery.jpg 2009 - i dag
  • Noen enheter er begrenset til BoltBus -tjenester.
Champion Buss Utfordrer 2012 - i dag
  • Brukes til matertjeneste under merkevaren Greyhound Connect.

Stasjoner og stopp

Greyhound billettkiosk i Houston Station i sentrum av Houston, Texas

(Denne listen dekker stasjoner i eller ved siden av større transportsentre.)

Greyhound betjener over 2700 destinasjoner over hele Amerika. Det er 230 Greyhound -opererte stasjoner i de fleste større byer, hvor passasjerer kan ta en buss og kjøpe billetter. Alle stasjoner har Greyhound -merke og er bemannet av selskapets representanter. Noen stasjoner står alene, mens andre er en del av større transportsentre med en Greyhound billettdisk og venteområde.

I små til mellomstore byer stopper Greyhound-busser enten på steder som drives av en agent (for eksempel en nærbutikk eller en annen virksomhet) eller ved et stoppested ved en kantstein. På de fleste agentdrevne steder kan personalet også selge billetter.

Greyhound -busser stopper også på stasjoner som tilhører partnerbusselskaper. På de fleste av disse stedene kan representanter selge billetter til Greyhound -ruter.

Viktige hendelser og ulykker

Nedenfor er en liste over større hendelser og ulykker på Greyhound -busser og busser til datterselskaper i USA.

  • 4. august 1952: I Greyhounds mest dødelige kollisjon kolliderte to Greyhound-busser frontalt med hverandre langs den daværende amerikanske ruten 81 nær Waco, Texas . Drivstofftankene til begge bussene sprakk deretter og brant i flammer. Av de 56 personene ombord på begge bussene ble 28 drept, inkludert begge sjåførene.
  • 13. mai 1972: Nær Bean Station, Tennessee , mellom Knoxville og Bristol , kolliderte en Greyhound Scenicruiser på en planlagt tur fra Memphis til New York City frontalt med en traktor-tilhengerbil. Føreren av bussen hadde begynt å passere en bil. Fjorten mennesker, inkludert både buss- og lastebilsjåførene, døde. National Transportation Safety Board bestemte at årsaken til ulykken var Greyhound -sjåførens forbikjøringsmanøver og at han ikke unngikk lastebilen.
  • 9. mai 1980: MV Summit Venture (Et lasteskip; hendelsen er i skipets wiki) kolliderte med Sunshine Skyway Bridge , nær St. Petersburg, Florida , noe som forårsaket at en del av veibanen kollapset og forårsaket flere kjøretøyer, inkludert en Greyhound buss, for å falle ned i Tampa Bay . Alle 26 mennesker om bord i bussen døde, det samme gjorde ni andre.
  • 18. desember 1990: En Greyhound-buss forlot Salt Lake City til Chicago og ble fanget i en snøstorm på I-80. Like ved Wyoming-grensen ble bussen truffet av en semitraktorhenger som hadde krysset medianen i motsatt retning. Kollisjonen styrte bussen på høyre side og den falt ned en bratt voll. Bussen skled 150 fot og kom til å hvile mot et gjerde, omtrent 35 fot under de østgående banene på I-80. Sju passasjerer ble drept og mer enn 40 skadet.
  • 20. juni 1998: En Greyhound -buss på en planlagt tur fra New York City til Pittsburgh kjørte av en vei nær Burnt Cabins, Pennsylvania , og traff en lastebil parkert i et nødparkeringsområde. Seks passasjerer og sjåføren døde. National Transportation Safety Board bestemte at den sannsynlige årsaken til ulykken var førerens bruk av et beroligende antihistamin og tretthet fra sjåføren, på grunn av en uregelmessig arbeids-hvileplan.
  • 3. oktober 2001: Cirka 4:15 lokal tid angrep en passasjer, Damir Igric , sjåføren i bussen hans, og forsøkte å kutte halsen og få bussen til å krasje i nærheten av Manchester, Tennessee , og drepte Igric selv og fem andre passasjerer og skadet 32 ​​andre. Siden hendelsen skjedde tre uker etter terrorangrepene 11. september , suspenderte Greyhound midlertidig alle rutetider så snart selskapet fikk vite om hendelsen av frykt for at det kan ha vært en del av et større koordinert angrep. Etter etterforskning av selskapet og FBI ble det bekreftet at Igric hadde opptrådt alene og at tjenesten ble gjenopptatt senere samme ettermiddag. Etter hendelsen økte Greyhound busstasjoner sikkerheten, men ikke på langt nær samme nivå som flyplasser eller togstasjoner.
  • 30. september 2002: Arturo Martinez Tapia overfalt en Greyhound -sjåfør i nærheten av Fresno, California , noe som resulterte i to passasjerdødsfall etter at bussen deretter rullet av en voll og krasjet. Etter dette angrepet ble det installert en midtgang og førerskjold på de fleste Greyhound -busser som forhindrer passasjerer i å ha direkte kontakt med sjåføren når bussen er i bevegelse, selv om midtgangen er tvunget til å åpne.
  • 23. januar 2014: Maquel Donyel Morris, som angivelig hallusinerte, skrek "alle kommer til å dø", angrep sjåføren og grep rattet til en buss som kjørte på Interstate 10 nær Tonopah, Arizona , 80 kilometer vest fra Phoenix . 24 passasjerer ble skadet, inkludert 21 som ble fraktet til sykehus i nærheten. Politiet tilskriver sjåføren for å holde bussen oppreist og hindre den i å krysse inn i møtende trafikk.
  • 19. januar 2016: En nattbuss med 20 passasjerer som hadde forlatt Los Angeles natten før, krasjet på Highway 101 i San Jose, California , og drepte to og innlagt sykehus på åtte andre. National Transportation Safety Board bestemte at den sannsynlige årsaken til krasjet var at California Department of Transportation ikke klarte å avgrense krasjdemperen og goreområdet.
  • 12. juli 2018: På en buss som reiste fra Columbus til Cincinnati hevdet tre colombianske idrettsutøvere på Comunidad el Oso Ultimate club at de ble kastet av en av bussene for å snakke spansk. Greyhound indikerte at spillerne hadde blitt ustyrlige på grunn av at de ikke ble droppet der de ønsket å bli hentet, i stedet for billettdestinasjonen. Sjåføren etterlot dem og all bagasjen på en bensinstasjon. Spillerne var på reise til World Flying Disc Federation's World Ultimate Club Championships. De ble hentet av Ohio -politiet like etter, og droppet av på hotellet i Cincinnati.
  • 30. august 2018: En Greyhound-buss som reiste fra St. Louis til Los Angeles var involvert i en kollisjon med en semitruck på Interstate 40 vestover nær Thoreau, New Mexico . Et av dekkene på den østgående lastebilen blåste ut og førte til at sjåføren mistet kontrollen og krysset medianen og kolliderte med bussen. Av de 48 om bord ble 8 passasjerer, inkludert sjåføren, drept, og flere pådro seg skader.
  • 3. februar 2020: En person ble drept og fem andre ble skadet fra et skyting på en buss på vei fra Los Angeles til San Francisco . Bussen ble stoppet ved et pitstopp i Grapevine, California på tidspunktet for hendelsen.

I populærkulturen

Filmer

Sanger

Annen

Se også

Tidligere datterselskaper
Museer og bevarte stasjoner

Referanser

Videre lesning

  • Schisgall, Oscar (1985). Greyhound -historien: Fra Hibbing til overalt . Chicago: JG Ferguson Publishing Company ( Doubleday ). ISBN  0-385-19690-3 .
  • Margolis, Richard J., "Sic paratransit gloria omnibus. (Nedgang i busstransport på landsbygda av Greyhound har ført til tjenester levert av varebiler og minibusser)", The New Leader , 3. juni 1985.

Eksterne linker