PSA Group - PSA Group
 | |
 Hovedkontor i Rueil-Malmaison
| |
| Groupe PSA | |
| Tidligere | PSA Peugeot Citroën |
| Type | Offentlig ( Société Anonyme ) |
| Euronext : UG | |
| Industri | Automotive |
| Forgjengere | |
| Grunnlagt | Paris, Frankrike april 1976 |
| Grunnlegger | Citroën , Peugeot |
| Nedlagt | 16. januar 2021 |
| Skjebne | Fusjonert med Fiat Chrysler Automobiles for å danne Stellantis |
| Etterfølger | Stellantis |
| Hovedkvarter |
, Frankrike
|
Området servert |
Verdensomspennende |
Nøkkel folk |
|
| Produkter | Biler (73,8%) Bildeler (21%) Finansiering (2,8%) Logistikk (2,2%) Motorsykler (0,2%) |
Produksjonsproduksjon |
 3,5 millioner (2019) |
| Merker | |
| Inntekt |
 € 74,731 milliarder (2019) |
|
€ 4668 milliarder (2019) |
|
|
€ 3,2 milliarder (2019)
|
|
| Totale eiendeler |
€ 69.766 milliarder (2019) |
| Sum egenkapital |
€ 21,801 milliarder (2019) |
| Eiere | |
Antall ansatte |
209 000 (2019) |
| Datterselskaper | Liste
|
| Nettsted | groupe-psa.com |
The PSA gruppen ( fransk uttale: [ɡʁup pe ɛs ɑ] ), juridisk kjent som Peugeot SA (Peugeot Société Anonyme, handel som Groupe PSA , tidligere kjent som PSA Peugeot Citroën 1991-2016), var en fransk multinasjonalt automotive produksjonsbedrift som produserte biler og motorsykler under merkene Peugeot , Citroën , DS , Opel og Vauxhall . 18. desember 2019 kunngjorde PSA og Fiat Chrysler Automobiles at de hadde godtatt vilkårene for en bindende fusjon på 50 milliarder dollar, som fra midten av 2020 ventet på godkjenning av europeiske konkurransetilsyn. 16. juli 2020 kunngjorde begge selskapene sitt nye navn for sin fusjonerte virksomhet, Stellantis . Navnet Stellantis er avledet av det latinske verbet "stello" som betyr "å lyse med stjerner". Avtalen ble stengt 16. januar 2021.
Peugeot var det største PSA -merket. PSA ble notert på Euronext Paris -børsen og var en bestanddel av CAC 40 -indeksen.
Fra 2016 begynte PSA å skissere en strategi som innebar en rask ekspansjon av selskapet, både gjennom geografisk ekspansjon og oppkjøp av andre bilselskaper. PSA har kunngjort planer om å gå inn på de indiske, amerikanske, kanadiske, sørøstasiatiske og andre markedene i årene som kommer.
Hovedkvarteret i Rueil-Malmaison , PSA, med et salg på 3,88 millioner enheter i 2018, var den tredje største bilprodusenten i Europa, bare en brøkdel bak Renault .
I 2019 var Groupe PSA den niende største bilprodusenten i verden, etter Volkswagen , Toyota , Renault - Nissan - Mitsubishi Alliance , General Motors , Hyundai Motor Group , Ford Motor Company , Honda og Fiat Chrysler Automobiles .
Historie
Kjøp av Citroën
I desember 1974 kjøpte Peugeot SA en andel på 38,2% av Citroën. April 1976 økte de eierandelen i det da konkursramte selskapet til 89,95%, og skapte dermed PSA Group (hvor PSA er en forkortelse for Peugeot Société Anonyme ), og ble PSA Peugeot Citroën. Siden Citroën hadde to vellykkede nye design på markedet på dette tidspunktet ( GS og CX ) og Peugeot vanligvis var forsiktig i sin egen økonomi, var PSA -satsningen en økonomisk suksess fra 1976 til 1979.
Oppkjøp av Chrysler Europe
På slutten av 1978 kjøpte PSA det sviktende Chrysler Europe (som hadde vært Rootes og Simca ) fra det urolige amerikanske morselskapet for nominelt 1,00 dollar, pluss forutsetning om utestående gjeld, noe som førte til tap for konsortiet fra 1980 til 1985. Ytterligere investeringer ble nødvendig fordi PSA bestemte seg for å lage et nytt merke for enheten for de forskjellige franske og britiske modellene, basert på Talbot -sportsbilen sist sett på 1950 -tallet. Fra da av ble hele Chrysler/Simca-serien solgt under Talbot-merket til produksjon av Talbot-merkede personbiler ble skrinlagt i 1987 og på nyttekjøretøyer i 1992.
All denne investeringen forårsaket alvorlige økonomiske problemer for hele PSA -gruppen; PSA tapte penger fra 1980 til 1985. Det var imidlertid noen lyspunkter: hovedsakelig takket være suksessen til Peugeot 205 og til tross for at salget i Talbot forsvant, overgikk PSA Renault i salget på det franske hjemmemarkedet for første gang i 1983 . I 1987 droppet selskapet Talbot-merket for personbiler da det opphørte produksjonen av Simca-utviklede Horizon; Samba og Alpine/Solara hadde blitt avviklet et år tidligere. Det som skulle ha vært Talbot Arizona ble Peugeot 309 , med det tidligere Rootes -anlegget i Ryton og Simca -anlegget i Poissy som ble omsatt for Peugeot -montering fra oktober 1985. Å produsere Peugeots i Ryton var betydelig, da det signaliserte første gang at PSA ville bygge biler i Storbritannia (bilmontering på Ryton stoppet i 2006 og anlegget ble stengt). Talbot -navnet overlevde litt lenger på nyttekjøretøyer til 1992 før det ble skrinlagt helt. Fra 1987 til 1995 produserte Ryton -fabrikken også Peugeot 405 sedan.
Kris (2012–2014)
Februar 2012 kunngjorde PSA opprettelsen av en stor allianse med General Motors (GM), som en del av hvilken GM ble PSAs nest største aksjonær, etter Peugeot-familien, med en eierandel på 7%. Alliansen var ment å muliggjøre kostnadsbesparelser på 2 milliarder dollar per år gjennom plattformdeling, felles innkjøp og andre stordriftsfordeler.
I juli 2012 sa en fagforening at PSA Peugeot Citroën ville kutte så mye som 10 prosent (8 000–10 000) av den franske arbeidsstyrken på 100 356 ansatte på fast og midlertidig kontrakt. Jobbkuttene var flere enn tidligere annonsert.
Oktober sa PSA at det var nær en avtale med kreditorbanker om 11,5 milliarder euro (14,9 milliarder dollar) refinansiering og hadde vunnet statsgarantier på 7 milliarder euro i ytterligere låneopptak fra Banque PSA Finance.
Desember 2013 kunngjorde General Motors at de solgte sin eierandel på 7% i PSA Peugeot Citroën til Padmapriya Automobile Investment Group.
I 2014 tok Dongfeng Motor Group , den kinesiske partneren som bygger PSA -biler i Kina, og den franske regjeringen hver 13% eierandel i PSA, i en økonomisk redningsaksjon, og reduserte Peugeot -familiens andel fra 25% til 14%.
Rask ekspansjon
Etter at Dongfeng og den franske regjeringen hver kjøpte eierandeler i Groupe PSA, snudde forskjellige kostnadsbesparende tiltak i selskapet formuen og gradvis reduserte PSAs gjeld, til selskapet begynte å tjene penger fra og med 2015. En ny administrerende direktør, Carlos Tavares , var engasjert og begynte å iverksette ulike kostnadsbesparende tiltak og utvidet modellutvalget for alle tre kjernemerker, sammen med etableringen av et nytt merke, DS Automobiles .
I begynnelsen av 2016 presenterte PSA et veikart som beskriver planen om å komme inn på det nordamerikanske bilmarkedet for første gang siden 1991. Selv om mange bare forventet at DS skulle komme inn på det nordamerikanske markedet, kunngjorde PSA at alle merkene ville bli solgt over kontinentet. Planen om å komme inn på markedet igjen har tre etapper, være partner i et kjøretøy for utleie , og deretter begynne å leie og dele PSAs egne kjøretøyer til publikum flere år etter, etterfulgt av en full lansering og etablering av et forhandlernettverk i 2020 .
Oppkjøp av merkevaren 'Ambassador' fra Hindustan Motors
Februar 2017 kunngjorde PSA et 50:50 joint venture med CK Birla Group , eieren av Hindustan Motors for å selge Peugeot, Citröen og DS biler i India og kjøp av Ambassador -merket fra Hindustan Motors til en pris av INR 80 millioner kroner. Dette er første gang på over tjue år at PSA skal selge biler i India.
Oppkjøp av Opel og Vauxhall Motors
Februar 2017 kunngjorde PSA at det var i forhandlinger om å kjøpe Opel og Vauxhall Motors fra General Motors . Samtalene var i et avansert stadium, men var en overraskelse for pressen og for mye av Opels lederskap, ettersom de hadde planer om å forvandle selskapet til et merke kun for biler ved å bruke plattformen til Opel Ampera-e for et bredt spekter av modeller. GM gikk med på å fortsette å levere PSA med Ampera-e og annen elektrisk kjøretøyteknologi . I august 2017 fullførte PSA oppkjøpsavtalen for Opel og Vauxhall.
GM rapporterte et tap på 257 millioner dollar fra sin europeiske virksomhet i 2016, sekstende påfølgende tap for GM i Europa, noe som bringer tapet på kontinentet siden 2000 til mer enn 15 milliarder dollar. Noen uttrykte bekymring for hva dette store oppkjøpet kan gjøre for PSAs bunnlinje. På grunn av denne mengden gjeld er det imidlertid sannsynlig at GM kan gi merkene til PSA, eller selge Opel og Vauxhall til en sterkt redusert pris. Tavares forventer synergier et tiår etter overtakelsen.
PSA -sjef Carlos Tavares møtte Tysklands forbundskansler Angela Merkel og Storbritannias statsminister Theresa May på separate møter der han turnerte i noen av Opel og Vauxhalls virksomhet i henholdsvis Tyskland og Storbritannia. Han forsikret lederne om at arbeidsplasser ville bli ivaretatt, og at Vauxhalls fabrikk i Ellesmere Port skulle brukes av PSA minst fram til 2021.
Tavares kunngjorde at han vil at Opel skal beholde sin tyske merkeidentitet og omfavne den, og at han ville utnytte Opels stamtavle for tysk ingeniørfag og Motorsport og bruke selskapets arv til å nå markeder og kunder som kanskje ikke vurderer en fransk bil på grunn av opplevd pålitelighet problemer. Han kunngjorde også at Opel- og Vauxhall-merkene ville bli hevet til nye høyder innen Groupe PSA, inkludert salg av Opel- og Vauxhall-merkede kjøretøyer utenfor Europa for første gang på mange tiår. Han anerkjente også muligheten for at Opel og Vauxhall -merkene kan være medvirkende til lanseringen av Groupe PSA i Nord -Amerika.
Opel og Vauxhall -biler vil sannsynligvis også bli solgt i Sør -Amerika, Asia, Afrika, Australia og Midtøsten. PSA planlegger å fortsette å bruke noen av Opels eksisterende plattformer og modeller, hvorav mange deles med GM, i hvert fall i noen år til hele modellserien er oppdatert og bare vil inneholde PSA -plattformer. GM har diskutert muligheten for å overlate ulike patenter, teknologier og plattformer til PSA i bytte mot at PSA tar ansvar for en del av Opel -ansattes pensjoner, som det virker som PSA har godtatt.
Bud på Proton
17. februar 2017 kunngjorde PSA sitt bud på å kjøpe PROTON Holdings , som eier merkene Proton og Lotus , men tapte for Geely noen måneder senere.
Fusjon med FCA
I mai 2019 kunngjorde Fiat Chrysler Automobiles (FCA) sin intensjon om å søke en fusjon med Groupe Renault . I begynnelsen av juni ble fusjonssamtalene imidlertid suspendert og ble aldri gjenopptatt. 31. oktober 2019 kunngjorde Groupe PSA intensjon om å slå seg sammen med FCA. Fusjonen vil være på 50-50 aksjer. 18. desember 2019 kunngjorde FCA og PSA at de hadde godtatt vilkårene for en bindende fusjon på 50 milliarder dollar, som forventes implementert i løpet av de neste 12 månedene. Den nye gruppen er innlemmet i Nederland og har John Elkann som styreleder og Carlos Tavares som administrerende direktør. 15. juli 2020 kunngjorde de to selskapene at den fusjonerte enheten får navnet Stellantis , fra det "latinske verbet 'stello' som betyr 'å lyse med stjerner.'" 4. januar 2021 godkjente begge aksjonærene i PSA og FCA fusjonen og avtalen ble avsluttet 16. januar 2021.
Operasjoner
Merkene Peugeot, Citroën og DS Automobiles beholder separate salgs- og markedsføringsstrukturer, men deler felles teknologi, utvikling og montering av eiendeler.
Jean-Martin Folz var administrerende direktør i PSA mellom 1996 og begynnelsen av 2007, da han ble erstattet av tidligere Airbus- sjef Christian Streiff . Streiff ble sparket 29. mars 2009, en dag etter at selskapet hadde et helårstap for 2008. Streiff ble erstattet av Corus Group -sjef Philippe Varin. Carlos Tavares ble administrerende direktør i 2014.
Markedsutvikling
PSA var aktivt engasjert i å utvikle sin markedstilstedeværelse og salg i mange raskt voksende utviklingsland og regioner i verden. Dette førte til enorme investeringer og partnerskap i Sør-Amerika, Iran ( Iran Khodro ) og Kina (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile). Det kunngjorde planer om å investere 650 millioner euro i et produksjonsanlegg i Sanand , India . Med en kapasitet på 170 000 kjøretøyer startet anlegget i Sanand produksjonen av aaa i 2020. I Kasakhstan starter montering av Peugeot personbiler i juni 2013 med en produksjonskapasitet på 4000 enheter per år i begynnelsen og mer enn 10 000 enheter i den nære fremtid. Et PSA -anlegg ble åpnet i 2018 i Tunisia og i 2019 i Kenitra i Marokko.
Citroën vil komme inn på det indiske markedet tidlig i 2021, med lanseringen av C5 Aircross SUV produsert på et anlegg i Tiruvallur , India .
Peugeot Citroën Automobiles SA
Produsenten av Peugeot , Citroën og DS Automobiles -merkebiler og varebiler, eies 100% av PSA Group og er dannet fra kombinasjonen av biler Citroën og biler Peugeot. Biler Citroën, biler Peugeot og DS biler forblir i drift i forhold til spesifikk detaljhandel i forskjellige land, men ikke i utvikling eller produksjon av kjøretøyer.
PSA PowerTrain (tidligere Peugeot Citroën Moteurs)
PSA PowerTrain er en produsent av bensin- og dieselmotorer for en rekke selskaper, inkludert Ford , Jaguar , BMW og Land Rover . Det ble grunnlagt av Peugeot i 1898 i Lille og senere kalt Compagnie Lilloise de moteurs (CLM). I 1992 ble SCM-CLM som den da ble kjent Peugeot Citroën Moteurs.
Selskapet har hatt et partnerskap med Ford Motor Company siden 1998, og leverte dieselmotorer til Ford og dets datterselskaper, for eksempel Jaguar, Volvo og Land Rover.
PSA og BMW har en avtale om å utvikle 1.6 Prince -motoren . PSA selger også motorer, girkasser og andre deler til små uavhengige produsenter som DeLaChapelle og PGO . Denne PSA Peugeot Citroën 1,6-liters turbobensinmotor har mottatt årets internasjonale motor totalt åtte ganger, fra 2007 til 2014.
Process Conception Ingénierie
Process Conception Ingénierie (PCI) er en fransk-basert produsent av maskinverktøy for bil- og flyindustrien.
Peugeot Motocycles
Peugeot Motocycles eies 51,05% av Indias Mahindra Group og resten av Peugeot og produserer en rekke mopeder og scootere. Datterselskapet eide 50% av det kinesiske Jinan Qingqi Peugeot Motocycles joint venture i 2006 som ble heleid datterselskap av China South Industries Group i 2013.
Faurecia
PSA eier 57,43% av billeverandøren Faurecia , et selskap som ble opprettet ved en fusjon i 1997 mellom Bertrand Faure og PSA-eide ECIA. Det gir forskjellige komponenter til Peugeot, Citroën, DS og betydelige interiør og utvendige deler til selskaper som Audi , BMW og Mercedes-Benz .
Gefco
Gefco er et stort internasjonalt logistikkfirma, etablert av Peugeot i 1949 og het Les G roupages E xpress de F ranche- Co mté. I november 2012 solgte PSA en andel på 75% til Russian Railways (RZD) for € 800 millioner, men beholder Gefco som den viktigste logistikkleverandøren.
Motaquip
Motaquip er et helt ettermarkedsselskap og ble etablert i Storbritannia av PSA Peugeot Citroën i 1981. I desember 2014 ble Motaquip solgt til et eksternt selskap for å bli uavhengig av PSA som "Motaquip Limited". Hovedkontoret er nå basert i Nuneaton, Storbritannia, med alle deler distribuert fra et lager i Luton, Storbritannia.
Finansielle tjenester
PSA eier hele Banque PSA Finance som tilbyr finansielle tjenester, og 98,67% av GIE PSA Tresorerie som ble grunnlagt i 1990 som en avdeling for finans- og kontanthåndteringstjenester.
Tidligere markeder og datterselskaper
En rekke markeringer ble arvet etter oppkjøpet av Chrysler Europe i 1978, og noen ble slått sammen for å gjenopprette Talbot , et tidligere sovende merke.
Chrysler Europe-markeringer inkluderte British Sunbeam (1901–1976), Humber (1868-1976), Singer (1905–1970), Commer (1905–1979), Hillman (1907–1976), Karrier (1908–1977), franskmennene Simca (1934–1977) og spanske Barreiros (1959–1978)
Sykler Peugeot produserte sykler fra 1882 til 2005. I 1987 kjøpte ProCycle of Canada rettigheter til å distribuere franskproduserte Peugeots i Nord-Amerika, og i 1990 solgte Cycles Peugeot de nordamerikanske rettighetene til å markedsføre sykler under Peugeot-navnet til ProCycle. I 2001 avviklet ProCycle sykkelmerket Peugeot. I Europa ble lisensen til å produsere sykler med Peugeot-merke solgt til Cycleurope , et selskap som lager sykler under forskjellige navn, på betingelse av at den ville bli revurdert i 2004. Denne lisensen ble senere trukket tilbake for Europa, selv om produksjonen av sykler for eksport fortsatte for et annet år.
Citer SA er et fransk-basert bilutleiefirma etablert av Citroën i 1968 ble solgt til Enterprise Holdings i 2011.
Joint ventures og samarbeid
Sevel SpA
Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SA og Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel SpA ) ble etablert i 1978 og eies likt av PSA Group (Peugeot Citroën DS) og Fiat . Som et resultat av dette har det blitt bygget to fabrikker som består av tre kjøretøyserier, Sevel Nord og Sevel Sud . Peugeot og Fiats argentinske virksomhet ble også slått sammen under navnet Sevel Argentina SA ( Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica ), selv om Fiat trakk seg i 1995. For tiden bygger Sevel Fiat Ducato , Peugeot Boxer og Citroën Jumper.
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile
Fellesforetaket med det kinesiske selskapet Dongfeng Motor Corporation (senere Dongfeng Motor Group ) ble etablert i 1992 og produserer Citroën C-Triomphe , 207, 307 og 408 modeller på fabrikker i Wuhan og Xiangyang .
Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus
Den Kaluga Fabrikken ble bygget av den russisk-baserte joint venture mellom PSA Peugeot Citroën (70%) og Mitsubishi Motors (30%) ble etablert i 2011. Området bygger Mitsubishi Outlander , Pajero Sport og Peugeot 308 og Citroën C4 . Fra 2018 er Peugeot Expert og Citroën Jumpy bygget på stedet.
IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)
Fellesforetaket med Iran Khodro ble etablert i 2016 og produserer noen Peugeot -modeller og importerer andre modeller i CBU for Iran -markedet. IKAP er et 50–50 joint venture med Iran Khodro, med base i Teheran .
Andre interesser
I 2008 undersøkte selskapet muligheten for å kjøpe Mitsubishi Motors, men en avtale kunne ikke inngås, og ble kansellert i 2010. Ett resultat av samtalene resulterte i at Mitsubishi Outlander og Mitsubishi i-MiEV ble solgt som Peugeot og Citroën i Europa .
Tidligere joint ventures
- Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech , joint venture med PSA og Toyota for utvikling og produksjon av en serie bybiler i en ny fabrikk i Tsjekkia . Det resulterende selskapet heter TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile ). Den produserer Citroën C1 , Peugeot 108 og Toyota Aygo . Dette joint venture ble avsluttet i slutten av 2020 og har blitt overtatt av Toyota i begynnelsen av 2021.
- Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) var i drift fra 1985 til 1997 og produserte Peugeot 504 og 505 .
- I 2011 ble PSA Peugeot Citroën og BMW enige om å etablere BMW Peugeot Citroën Electrification som et likeverdig joint venture for å utvikle og produsere hybridkomponenter inkludert batteripakker, generatorer, kraftelektronikk og ladere og programvare for hybridsystemer. Selskapet ble oppløst i slutten av 2012 på grunn av alliansen til PSA Peugeot Citroën med General Motors.
- Changan PSA var et 50–50 joint venture med det kinesiske Chang'an Automobile Group , med base i Shenzhen med en innledende årlig produksjonskapasitet på 200 000 biler og motorer. Det produserer biler av merket DS Automobiles . I 2020 ble CAPSA oppløst etter salget av hver 50% eierandel av PSA og Changan til Baoneng Group .
Steder
Hovedkontor
Hovedkontoret til PSA Group ligger i Rueil-Malmaison. Gruppen har leid bygningen siden 2017, rett etter byggingen. Det er 16 250 kvadratmeter (174 900 kvadratmeter) og hadde rundt 700 ansatte i 2017.
Storbritannia
I Storbritannia er Peugeot Motor Company PLC et heleid datterselskap i Storbritannia av PSA Peugeot Citroën som driver merkene Peugeot UK, Citroën UK og DS Automobile. Peugeot UKs handelsarm er Robins & Day som var en del av Rootes Group før han ble et heleid datterselskap av Peugeot Motor Company PLC i 1970.
Andre steder
PSA har en rekke produksjons- og utviklingssteder rundt om i verden. Vigo , i Galicia, har PSAs største fabrikk i verden. The PSA Mangualde Plant i Portugal produserte sin million kjøretøy i 2012.
PSA investert ₹ 4000000000 etablere ny fabrikk i Chennai , India .
Gruppen kunngjorde 29. november 2016 på Tunisias investeringskonferanse 2020 at de vil åpne et fabrikkanlegg i landet i midten av 2018. Fabrikken vil ha en planlagt årlig produksjon på 1200 enheter.
Groupe PSA (Paris: UG) har valgt å etablere sitt nye nordamerikanske hovedkvarter i Atlanta, Fulton County, Georgia. Hovedkvarteret vil være operativt innen februar 2018. Et kjerneteam er allerede nedsatt for å bygge strategien og styre gjennomføringen. Beslutningen om å finne seg i Atlanta kom etter et årelang, landsdekkende søk for å finne den optimale balansen mellom forretningsmiljø, levestandard og arbeidsstyrke.
Kjøretøy
Kjente kjøretøyer og innovasjoner
Hybrid luft
PSA Group stilte ut "Hybrid Air" -motoren, en eksperimentell petrohydraulisk hybrid , på bilutstillingen i Genève 2013 . Motoren er resultatet av et hemmelig utviklingsprosjekt som involverer rundt 100 mennesker. Den grunnleggende teknologien er ikke ny - den har blitt brukt i tunge kjøretøyer som søppelbiler eller busser som ofte starter og stopper - men dens anvendelse på personbiler er det. Kjøretøyet bruker nitrogengass komprimert av energi høstet fra bremsing eller retardasjon for å drive en hydraulisk drivenhet som supplerer kraften fra den konvensjonelle bensinmotoren. De hydrauliske og elektroniske komponentene ble levert av Robert Bosch GmbH . Produksjonsversjonene var planlagt å selge for rundt 25 000 dollar eller 17 000 pund for 2015 eller 2016. Kjørelengde ble estimert til å være omtrent 3,5 l/100 km eller 80 miles per gallon for bykjøring hvis den ble installert i en Citroën C3 .
Utmerkelser
Peugeot, Citroën, Chrysler Europe og DS -biler har vunnet mange priser for sine biler, inkludert: ti ganger prisen for European Car of the Year , 12 ganger "Auto of the year" Auto Europa -prisen i Italia, 18 ganger "bilen til år "i Spania, og fem ganger prisen" Årets irske bil ".
Vinnere av European Car of the Year -prisen:
- 1969 - Peugeot 504
- 1971 - Citroën GS
- 1975 - Citroën CX
- 1976- Simca 1307-08
- 1979 - Simca Horizon
- 1988 - Peugeot 405
- 1990 - Citroën XM
- 2002 - Peugeot 307
- 2014 - Peugeot 308 II
- 2017 - Peugeot 3008 II
- 2020 - Peugeot 208 II