Grumman A -6 inntrenger - Grumman A-6 Intruder

A-6 inntrenger
KA-6D Intruder of Attack Squadron 34 (VA-34 "Blue Blasters")
Rolle	Angrepsfly
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	Grumman
Første fly	19. april 1960
Introduksjon	1963
Pensjonert	28. april 1993 (USMC) 28. februar 1997 (USN)
Primære brukere	United States Navy United States Marine Corps
Produsert	1962–1992
Antall bygget	693
Utviklet til	Northrop Grumman EA-6B Prowler

Den Grumman A-6 Intruder er en amerikansk twinjet allværs angrepsfly utviklet og produsert av amerikanske fly selskap Grumman Aerospace og drives av US Navy og US Marine Corps .

Det ble designet som svar på et krav fra 1957 utstedt av Bureau of Aeronautics for et allværsangrepsfly for maritim langdistanse interdiction-oppdrag og med STOL-evne for marin nærluftstøtte. Det skulle erstatte stempelmotoren Douglas A-1 Skyraider . Kravet tillot en eller to motorer, enten turbojet eller turboprop. Vinnerforslaget fra Grumman brukte to Pratt & Whitney J52 turbojetmotorer. Intruder var det første marineflyet med et integrert flyramme og våpensystem. Arbeidsmengden som ble drevet av et mannskap på to i en sidekonfigurasjon ved siden av hverandre , ble delt mellom piloten og våpenoffiseren (bombardør/navigator (BN)). I tillegg til konvensjonell ammunisjon, kan den også bære atomvåpen , som ville bli levert ved hjelp av kastebombingsteknikker . April 1960 foretok den første prototypen jomfruturen .

A-6 var i tjeneste med United States Navy and Marine Corps mellom 1963 og 1997, og flere varianter av typen ble introdusert i løpet av denne tiden. Fra A-6 ble et spesialisert elektronisk krigsderivat , EA-6B Prowler , utviklet så vel som KA-6D tankversjonen. Den ble distribuert under forskjellige utenlandske konflikter, inkludert Vietnamkrigen og Golfkrigen . A-6 var ment å bli erstattet av McDonnell Douglas A-12 Avenger II , men dette programmet ble til slutt kansellert på grunn av kostnadsoverskridelser. Da A-6E var planlagt til pensjonisttilværelse, ble presisjonsstreikemisjonen først overtatt av Grumman F-14 Tomcat utstyrt med en LANTIRN- pod.

Utvikling

Bakgrunn

Som et resultat av fair-weather-begrensningen for den propelldrevne Skyraider i Koreakrigen og ankomsten av turbinmotorer, utstedte den amerikanske marinen foreløpige krav i 1955 for et allværsbaserte angrepsfly . Den amerikanske marinen publiserte et operasjonelt kravdokument for den i oktober 1956. Den la ut en forespørsel om forslag (RFP) i februar 1957. Denne forespørselen oppfordret til et "nært luftstøtte angrep bombefly som er i stand til å treffe fienden når som helst". Luftfartsforfattere Bill Gunston og Peter Gilchrist observerer at denne spesifikasjonen ble formet av tjenestens Korea -krigsopplevelser, der luftstøtte ofte hadde vært utilgjengelig med mindre det var rimelige værforhold.

Som svar på tilbudet ble det levert totalt elleve designforslag av åtte forskjellige selskaper, inkludert Bell , Boeing , Douglas , Grumman , Lockheed , Martin , Nordamerika og Vought . Grummans innsending ble internt utpekt som Type G-128 . Etter evaluering av budene kunngjorde den amerikanske marinen valget av Grumman 2. januar 1958. Selskapet ble tildelt en kontrakt for utvikling av deres innsending, som hadde blitt omdøpt til A2F-1 , i februar 1958.

Grummans designteam ble ledet av Robert Nafis og Lawrence Mead, Jr. Mead spilte senere en hovedrolle i designet av Lunar Excursion Module og Grumman F-14 Tomcat . Teamet var spredt mellom to nettsteder, selskapets produksjonsanlegg som Bethpage og testfasilitetene ved Naval Weapons Industrial Reserve Plant, Calverton . I løpet av september 1959 ble designet godkjent av Mock-Up Review Board.

A2F-1-designet innlemmet flere banebrytende funksjoner for tiden. På begynnelsen av 1960-tallet var det nytt for et fly i jagerstørrelse å ha sofistikert flyelektronikk som brukte flere datamaskiner. Denne designopplevelsen ble tatt i betraktning av NASA i november 1962-beslutningen om å velge Grumman fremfor andre selskaper som General Dynamics-Convair ( F-111 hadde datastyrt avionikkmuligheter som kan sammenlignes med A-6, men flyr ikke før i 1964) for å bygge Lunar Excursion Module, som var et romfartøy i liten størrelse med to innebygde datamaskiner.

På flytur

Den første prototypen YA2F-1, som mangler radar og navigasjons- og angrepsavionikk, foretok sin første flytur 19. april 1960, mens den andre prototypen fløy 28. juli 1960.

Testprogrammet som kreves for å utvikle flyet tok lang tid. Det svært avanserte navigasjons- og angrepsutstyret krevde mye utvikling og endringer måtte gjøres for å korrigere aerodynamiske mangler og fjerne uønskede funksjoner. Forlengelse av luftbremsene , som var montert på den bakre flykroppen, endret nedskyllingen ved det horisontale bakplanet som overbelastet aktuatoren, slik at bakflyet ble flyttet bakover med 41 tommer (16 tommer). Senere evaluering av flyet viste at luftbremsene ikke var effektive nok til å kontrollere hastigheten på flyet, og de ble flyttet til vingespissene. Tidlig produksjonsfly ble utstyrt med både flykroppene og vingespissbremsene, selv om flykroppene raskt ble deaktivert og ble fjernet fra senere fly. Bakkanten av hver vingespiss splittes for å danne en mye mer effektiv hastighetsbrems som projiseres over og under vingen når den forlenges.

Roret trengte et bredere akkord ved basen for å gi større eksponert område for å hjelpe spinngjenoppretting.

En stor forskjell mellom de seks første produksjonsflyene og de påfølgende flyene var jetdysene; nærluftsstøtte fra Marine Corps krevde STOL-ytelse for å operere fra fremre flystropper. Jetavbøyning ved hjelp av vippende bakrør ble foreslått. Ytelsesfordelene ved å variere vinkelen var ikke verdt, enten de opererte fra korte bånd eller bærere, og de ble festet i en 7 graders nedadgående vinkel.

Videre utvikling

I løpet av februar 1963 ble A-6 introdusert for tjeneste med den amerikanske marinen; på dette tidspunktet var typen, ifølge Gunston og Gilchrist, "den første virkelig all-weather attack bombefly i historien". Tidlige driftserfaringer viste imidlertid at flyet ville stille svært høye vedlikeholdskrav, spesielt i det asiatiske operasjonsteatret, og tallene for brukbarhet var også lave. Som svar lanserte Naval Avionics Lab et omfattende og langvarig program for å forbedre både påliteligheten og ytelsen til A-6s flyelektronikk. Den vellykkede ytelsen til A-6 i operasjoner etter disse forbedringene avsluttet forslag om å produsere oppfølgingsmodeller som inneholdt nedgradert avionikk.

Ulike spesialiserte varianter av A-6 ble utviklet, ofte som svar på presserende militære krav som ble reist under Vietnamkrigen . Den A-6C , en dedikert interdictor, var en slik modell, som var den KA-6D , en buddy butikk -Utstyrt Lufttanking tankskip. Den kanskje mest komplekse varianten var EA-6B Prowler , et spesialisert elektronisk krigsføringsderivat . Den siste varianten som ble produsert var A-6E , først introdusert i 1972; den har omfattende avionikkforbedringer, inkludert den nye APQ-148 multimode-radaren, sammen med mindre flyramme-finesser. Den siste A-6E ble levert i 1992.

I løpet av 1980-årene ble en ytterligere modell, betegnet A-6F , planlagt. Denne varianten var ment å inneholde General Electric F404 turbofanmotor , samt forskjellige forbedringer av luftfart og flyrammer, og denne varianten ble kansellert under antagelse om at McDonnell Douglas A-12 Avenger II under utvikling ville komme i produksjon før lenge. I stedet ble det utført et program for forlengelse av livet som involverer re-winging av eksisterende A-6E-fly; opprinnelig en metallvinge hadde blitt brukt før en grafitt - epoksy komposittvinge ble utviklet på slutten av 1980 -tallet. Andre forbedringer ble introdusert for flåten rundt denne tiden, inkludert GPS- mottakere, nye datamaskiner og radarsett, mer effektive J-52-409-motorer, samt økt kompatibilitet med forskjellige tilleggsmissiler.

Design

Grumman A-6 Intruder er en to-seters tvillingmotorert monoplan, utstyrt for å utføre transportbaserte angrepsoppdrag uavhengig av rådende vær eller lysforhold. Cockpiten brukte en uvanlig dobbeltrute frontrute og side ved side sittegruppe der piloten satt i venstre sete, mens bombardøren/navigatoren (BN) satt til høyre og litt under for å gi piloten et tilstrekkelig syn på det side. I tillegg til en radardisplay for BN, var en unik instrumenteringsfunksjon for piloten en katodestrålerørskjerm som var kjent som Vertical Display Indicator (VDI). Denne skjermen ga en syntetisk fremstilling av verden foran flyet, sammen med styretråder fra BN, som muliggjorde navigering nedover og angrep om natten og under alle værforhold.

A-6s vinge var relativt effektiv ved subsoniske hastigheter, spesielt sammenlignet med supersoniske jagerfly som McDonnell Douglas F-4 Phantom II , som også er begrenset til subsoniske hastigheter når de bærer en nyttelast med bomber. Vingen var også designet for å gi et gunstig manøvrerbarhet selv om du hadde en betydelig bombelastning. En veldig lik vinge ville bli satt på svinger på Grummans senere supersoniske svingvinge Grumman F-14 Tomcat, samt lignende landingsutstyr.

For sin tid hadde inntrengeren sofistikert luftfart , med høy grad av integrasjon. For å hjelpe til med å identifisere og isolere funksjonsfeil i utstyret, ble flyet utstyrt med automatiske diagnosesystemer, noen av de tidligste datamaskinbaserte analytiske utstyrene som ble utviklet for fly. Disse ble kjent som Basic Automated Checkout Equipment, eller BACE (uttales "base"). Det var to nivåer, kjent som "Line BACE" for å identifisere spesifikke funksjonsfeilende systemer i flyet, mens de var i hangaren eller på flylinjen; og "Shop BACE", for å utøve og analysere individuelle funksjonsfulle systemer i vedlikeholdsbutikken. Dette utstyret ble produsert av Litton Industries . Til sammen reduserte BACE-systemene Maintenance Man-Hours per Flight Hour sterkt, en nøkkelindeks for kostnadene og innsatsen som trengs for å holde militære fly i drift.

Inntrengeren var utstyrt for å bære atomvåpen (B43, B57, B61) som ville ha blitt levert ved hjelp av halvautomatisert kastebombing .

Driftshistorie

Gå inn i tjenesten og Vietnamkrigen

Inntrengeren mottok en ny standardisert amerikansk DOD- betegnelse på A-6A høsten 1962, og gikk inn i skvadrontjeneste i februar 1963. A-6 ble både US Navy og US Marine Corps viktigste medium og all-weather/night angrepsfly fra midten av 1960-tallet til 1990-tallet og som luftfartøy, enten i den dedikerte KA-6D-versjonen eller ved bruk av en kompisbutikk (D-704). Mens A-6 oppfylte rollen USN og USMC all-weather ground-attack/strike mission, ble dette oppdraget i USAF betjent av Republic F-105 Thunderchief og senere F-111 , sistnevnte som også så sin tidligere F -111A-varianter konvertert til en radarjammer som EF-111 Raven , analogt med USN og USMC EA-6B Prowler.

A-6 inntrengere så første gang handling under Vietnamkrigen , der håndverket ble brukt mye mot mål i Vietnam . Flyets lange rekkevidde og store nyttelast (18.000 pund eller 8.200 kilo) kombinert med dets evne til å fly i all slags vær gjorde det uvurderlig under krigen. Den typiske misjonsprofilen med å fly lavt for å levere nyttelasten gjorde den imidlertid spesielt sårbar for luftfartsbrann, og i de åtte årene som inntrengeren ble brukt under Vietnamkrigen, mistet den amerikanske marinen og US Marine Corps totalt 84 A -6 fly i forskjellige serier. Det første tapet skjedde 14. juli 1965 da en inntrenger fra VA-75 som opererte fra USS  Independence , fløyet av LT Donald Boecker og LT Donald Eaton, begynte et dykk på et mål i nærheten av Laos. En eksplosjon under styrbordfløyen skadet styrbordsmotoren og fikk flyet til å ta fyr og hydraulikken sviktet. Sekunder senere sviktet portmotoren, kontrollene frøs, og de to mannskapene kastet ut. Begge mannskapene overlevde.

Av de 84 inntrengerne som mistet alle årsaker under krigen, ble ti skutt ned av overflate-til-luft-missiler (SAM), to ble skutt ned av MiG, 16 gikk tapt for operasjonelle årsaker, og 56 gikk tapt for konvensjonell bakkebrann og AAA . Den siste inntrengeren som gikk tapt under krigen var fra VA-35 , fløyet av LT CM Graf og LT SH Hatfield, operert fra USS  America ; de ble skutt ned av bakkebrann 24. januar 1973 mens de ga nær luftstøtte. Flymennene kastet ut og ble reddet av et marinehelikopter. Tjue hangarskip fra US Navy roterte gjennom vannet i Sørøst -Asia og ga luftangrep fra begynnelsen av 1960 -årene til begynnelsen av 1970 -tallet. Ni av disse transportørene mistet A-6 inntrengere: USS  Constellation tapte 11, USS  Ranger tapte åtte, USS  Coral Sea tapte seks, USS  Midway tapte to, USS Independence tapte fire, USS  Kitty Hawk tapte 14, USS  Saratoga tapte tre, USS  Enterprise tapte åtte, og USS America tapte to. Selv om de var i stand til å gå om bord på hangarskip, var de fleste amerikanske Marine Corps A-6 inntrengere på land basert i Sør-Vietnam ved Chu Lai og Da Nang og i Nam Phong , Thailand .

Libanon og senere aksjon

A-6 inntrengere ble senere brukt til støtte for andre operasjoner, for eksempel den multinasjonale styrken i Libanon i 1983. 4. desember ble en LTV A-7 Corsair II og en inntrenger senket av syriske missiler. Inntrengerens pilot, løytnant Mark Lange og bombardør/navigatør løytnant Robert "Bobby" Goodman kastet ut umiddelbart før krasjet; Lange døde av skadene mens Goodman ble tatt til fange og ført av syrerne til Damaskus hvor han ble løslatt 3. januar 1984. Senere på 1980-tallet ble to Naval Reserve A-7 Corsair II lette angrepskvadroner, VA-205 og VA-304 , ble rekonstituert som middels angrepskvadroner med A-6E i henholdsvis NAS Atlanta , Georgia og NAS Alameda , California.

Inntrengere så også handling i april 1986 som opererte fra hangarskipene USS America og Coral Sea under bombingen av Libya ( Operation El Dorado Canyon ). Skvadronene som var involvert var VA-34 "Blue Blasters" (fra USS America ) og VA-55 "Warhorses" (fra USS Coral Sea ).

Under Gulf-krigen i 1991 fløy US Navy og US Marine Corps A-6s mer enn 4700 kampsorteringer, ga nær luftstøtte, ødela fiendens luftforsvar, angrep irakiske marineenheter og traff strategiske mål. De var også den amerikanske marinens primære streikeplattform for levering av laserstyrte bomber . Den amerikanske marinen opererte dem fra hangarskipene USS  Saratoga , USS  John F. Kennedy , USS Midway , USS Ranger , USS America og USS  Theodore Roosevelt , mens US Marine Corps A-6s opererte i land, først og fremst fra Shaikh Isa flybase i Bahrain. Tre A-6 ble skutt ned i kamp av SAM og AAA.

Inntrengerens store stumpe nese og slanke hale inspirerte en rekke kallenavn, inkludert "Double Ugly", "The Mighty Alpha Six", "Iron Tadpole" og også "Drumstick".

Etter Gulf-krigen ble inntrengere brukt til å patruljere fly-sone i Irak og ga luftstøtte til amerikanske marinesoldater under Operation Restore Hope i Somalia. Den siste A-6E inntrengeren forlot US Marine Corps tjeneste 28. april 1993.

Navy A-6s så ytterligere plikt over Bosnia i 1994.

Juni 1996, under RIMPAC, ble en amerikansk marine A-6E som utførte den uvanlige slepeoppgaven for å trene japanske marines luftforsvarsmannskaper feilaktig engasjert og skutt ned av den japanske ødeleggeren JS Yūgiri med Phalanx CIWS- pistolen. Begge pilotene kastet ut og ble funnet.

Pensjon

Til tross for produksjonen av nye flyrammer i 164XXX Bureau Number (BuNo) -serien like før og etter Gulf-krigen, forsterket av et rewinging-program av eldre flyrammer, ble A-6E og KA-6D raskt faset ut av drift i midten av 1990-tallet i et kostnadsbesparende trekk i den amerikanske marinen som ble drevet av Office of the Defence Secretary for å redusere antall forskjellige typer/modeller/serier (T/M/S) av fly i luftfartøyer og US Marine-flygrupper.

A-6 var ment å bli erstattet av McDonnell Douglas A-12 Avenger II , men det programmet ble kansellert på grunn av kostnadsoverskridelser. Inntrengeren forble i tjeneste i noen år til før han ble pensjonist til fordel for LANTIRN- utstyrte F-14D Tomcat , som igjen ble erstattet av F/A-18E/F Super Hornet i den amerikanske marinen og tvillingsetet F/A-18D Hornet i US Marine Corps. I løpet av 2010-årene var programmet Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike på et tidspunkt ment å produsere en ubemannet luftfartøy (UAV) etter inntrengerens langdistanse streik, men initiativet har siden endret prioriteringer mot tankskipet i stedet . De siste inntrengere ble pensjonist 28. februar 1997.

Mange i det amerikanske forsvarsinstituttet generelt, og Naval Aviation spesielt, satte spørsmålstegn ved visdommen i et skifte til en operatørbasert strekkstyrke av kortere rekkevidde, representert av Hornet og Super Hornet, sammenlignet med den eldre generasjonen fly som Intruder og Tomcat. Tilgjengeligheten av USAF Boeing KC-135 Stratotanker og McDonnell Douglas KC-10 Extender tankskip modifisert for å imøtekomme USN, USMC og NATO taktiske fly i alle nylige konflikter ble imidlertid vurdert av visse ledende beslutningstakere i forsvarsdepartementet for å sette en lavere premie. om organisk tankingsevne i luften i den amerikanske marinen luftfartøyer for luftfartøyer og selvstendig rekkevidde blant transportørbaserte streikfly. Selv om inntrengeren ikke kunne matche F-14s eller F/A-18s hastighet eller luftkampkapasitet, er A-6s rekkevidde og bæreevne fremdeles uovertruffen av nyere fly i flåten.

På tidspunktet for pensjonisttilværelsen ventet flere pensjonerte A-6 flyrammer på rewing på Northrop Grumman- anlegget på St. Augustine flyplass , Florida; disse ble senere senket utenfor kysten av St. Johns County , Florida for å danne et fiskeparadis ved navn "Intruder Reef". Overlevende fly utstyrt med de nye vingene, samt senere produksjonsfly (dvs. BuNo 164XXX-serien) som ikke var øremerket museum eller ikke-flygende statisk skjerm, ble lagret på AMARG lagringssenter ved Davis-Monthan Air Force Base , Arizona.

Varianter

YA-6A og A-6A

De åtte prototyper og pre-produksjon Intruder-fly ble noen ganger referert til med YA-6A- betegnelsen. Disse ble brukt i utviklingen og testingen av A-6A Intruder.

Den første versjonen av Intruder ble bygget rundt den komplekse og avanserte pakken DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Equipment), beregnet på å gi en høy grad av bombingsnøyaktighet selv om natten og i dårlig vær. DIANE besto av flere radarsystemer : Norden Systems AN/APQ-92 søkeradar som erstatter YA-6As AN/APQ-88, og en egen AN/APG-46 for sporing, AN/APN-141 radarhøydemåler og en AN/APN-122 Doppler navigasjonsradar for å gi posisjonsoppdateringer til Litton AN/ASN-31 treghetsnavigasjonssystem . En luftdatamaskin og ballistikkdatamaskinen AN/ASQ-61 integrerte radarinformasjonen for bombardøren/navigatoren i høyre sete. TACAN og ADF -systemer ble også levert for navigasjon. Da det fungerte, var DIANE kanskje det mest dyktige navigasjons-/angrepssystemet i sin epoke, og ga inntrengeren muligheten til å fly og kjempe under selv svært dårlige forhold (spesielt viktig over Vietnam og Thailand under Vietnamkrigen ). Den led av mange tannproblemer, og det var flere år før påliteligheten ble etablert.

Total A-6A-produksjon var 480, unntatt prototypen og pre-produksjonsfly. Totalt 47 A-6A ble konvertert til andre varianter.

A-6B

For å gi skvadroner fra den amerikanske marinen et forsvarsundertrykkelsesfly for å angripe fiendens luftfartsforsvar og SAM-missilsystemer , ble et oppdrag kalt " Iron Hand " av den amerikanske marinen, 19 A-6As konvertert til A-6B- versjon i løpet av 1967 til 1970. A -6B hadde fjernet mange av sine standard angrepssystemer til fordel for spesialisert utstyr for å oppdage og spore fiendens radarsteder og for å lede AGM-45 Shrike og AGM-78 Standard antistrålingsmissiler , med AN/APQ-103 radar som erstatter tidligere AN/ APQ-92 brukt i A-6A, pluss AN/APN-153 navigasjonsradar som erstatter tidligere AN/APN-122, igjen brukt i A-6A.

Mellom 1968 og 1977 opererte flere inntrengerskvadroner A-6B sammen med sine vanlige A-6A. Fem gikk tapt for alle årsaker, og de overlevende ble senere konvertert til A-6E- standard på slutten av 1970-tallet.

A-6C

12 A-6A ble i 1970 konvertert til A-6C standard for nattangrep mot Ho Chi Minh-stien i Vietnam. De var utstyrt med en "Trails/Roads Interdiction Multi-sensor" (TRIM) pod i flykroppen for FLIR og TV-kameraer med svakt lys, samt et "Black Crow" motorens tenningsdeteksjonssystem. Radarer ble også oppgradert, med AN/APQ-112 som erstattet den tidligere AN/APQ-103, og en AN/APN-186 navigasjonsradar som erstattet den tidligere AN/APN-153. En sterkt forbedret Sperry Corporation AN/APQ-127 radar erstattet AN/APG-46 brannkontrollradaren. Ett av disse flyene gikk tapt i kamp; de andre ble senere ombygd til A-6E-standard etter krigen.

KA-6D

For å erstatte både KA-3B og EA-3B Skywarrior på begynnelsen av 1970-tallet, ble 78 A-6A og 12 A-6E konvertert for bruk som tankskip , og ga luftfyllingsstøtte til andre streikefly . DIANE-systemet ble fjernet og et internt drivstoffsystem ble lagt til, noen ganger supplert med en D-704-tankstasjon på senterlinjen. KA-6D kunne teoretisk sett brukes i rollen som dag/visuell bombing, men det var det tilsynelatende aldri, med standard belastning på fire drivstofftanker. Fordi den var basert på en taktisk flyplattform, ga KA-6D en evne til oppdragstanking, evnen til å holde tritt med streikfly og fylle drivstoff i løpet av et oppdrag. Noen få KA-6Der gikk til sjøs med hver Intruder-skvadron. Operasjonen deres ble integrert i Intruder-skvadronene, ettersom A-6 mannskap ble trent til å operere både fly og NATOPS dekket både A6 og KA-6D. Disse flyene var alltid mangelvare, og ble ofte "krysset" fra et returfly til et utgående. Mange KA-6 flyrammer hadde alvorlige G-restriksjoner, samt strekking av flykroppen på grunn av nesten kontinuerlig bruk og høyt antall katapulter og feller. Flyets pensjonisttilværelse etterlot et hull i den amerikanske marinen og marinekorpsets tanking av tankbiler. Navy Lockheed S-3 Viking fylte det hullet til den nye F/A-18E/F Super Hornet ble operativ.

A-6E

Den definitive angrepsversjonen av Intruder med sterkt oppgraderte navigasjons- og angrepssystemer, introdusert i 1970 og ble først distribuert 9. desember 1971. De tidligere separate søk og spor (brannkontroll) radarene til A-6A/B/C ble erstattet av en enkelt Norden AN/APQ-148 multimodusradar og innebygde datamaskiner med et mer sofistikert (og generelt mer pålitelig) IC-basert system, i motsetning til A-6As DIANE diskrete transistorbaserte teknologi. Et nytt AN/ASN-92 treghetsnavigasjonssystem ble lagt til, sammen med CAINS (Carrier Aircraft Inertial Navigation System), for større navigasjonsnøyaktighet.

Fra 1979 ble alle A-6E utstyrt med AN/AAS-33 DRS (Detecting and Ranging Set), en del av "Target Recognition and Attack Multi-Sensor" (TRAM) system, et lite, gyroskopisk stabilisert tårn, montert under nesen på flyet, som inneholder en FLIR som er fremsynet med en laser- spot-tracker/designator og IBM AN/ASQ-155 datamaskin. TRAM ble matchet med en ny Norden AN/APQ-156 radar. BN kan bruke både TRAM -bilder og radardata for ekstremt nøyaktige angrep, eller bruke TRAM -sensorene alene til å angripe uten å bruke inntrengerens radar (som kan advare målet). TRAM lot også inntrengeren autonomt utpeke og slippe laserstyrte bomber . I tillegg brukte Intruder Airborne Moving Target Indicator (AMTI), som gjorde at flyet kunne spore et mål i bevegelse (for eksempel en tank eller en lastebil) og slippe ammunisjon på det selv om målet var i bevegelse. Datasystemet tillot også bruk av Offset Aim Point (OAP), noe som ga mannskapet muligheten til å falle på et mål usett på radar ved å merke koordinater til et kjent mål i nærheten og gå inn i offsetområdet og peiling til det usynlige målet.

På 1980-tallet ble A-6E TRAM-flyet konvertert til versjonen A-6E WCSI (Weapons Control System Improvement) for å legge til ytterligere våpenkapasitet. Dette ga muligheten til å bære og målrette noen av den første generasjonen presisjonsstyrte våpen, som AGM-84 Harpoon-missilet og AGM-123 Skipper. WCSI-flyet ble til slutt modifisert for å ha en begrenset evne til å bruke AGM-84E SLAM standoff landangrepsmissil. Siden Harpoon- og SLAM-missilene hadde felles kommunikasjonsgrensesnitt, kunne WCSI-fly bære og skyte SLAM-missiler, men trengte en A-6E SWIP i nærheten for å veilede dem til mål.

På begynnelsen av 1990-tallet ble noen overlevende A-6E-er oppgradert under SWIP (Systems/Weapons Improvement Program) for å gjøre dem i stand til å bruke de siste presisjonsstyrte ammunisjonene, inkludert AGM-65 Mavericks , AGM-84E SLAMs , AGM-62 Walleyes og AGM-88 HARM anti-strålingsmissil samt ekstra evne med AGM-84 Harpoon . En co-prosessor ble lagt til AN/ASQ-155 datasystem for å implementere de nødvendige MIL-STD-1553 digitale grensesnittene til pylonene, samt et ekstra kontrollpanel. Etter en rekke problemer med vingetretthet ble ca 85% av flåten utstyrt med nye grafitt/epoksy/titan/aluminium komposittvinger. De nye vingene viste seg å være en blandet velsignelse, ettersom en sammensatt vinge er stivere og overfører mer kraft til flykroppen, noe som akselererer tretthet i flykroppen. I 1990 ble beslutningen tatt om å avslutte produksjonen av A-6. Gjennom 1970- og 1980-tallet hadde A-6 vært i lavproduksjon av fire eller fem nye fly i året, nok til å erstatte for det meste tilfeldige tap. Den endelige produksjonsordren var på 20 fly av SWIP -konfigurasjonen med komposittvinger, levert i 1993.

A-6E-modellene utgjorde totalt 445 fly, hvorav 240 ble konvertert fra tidligere A-6A/B/C-modeller.

A-6F og A-6G

En avansert A-6F Intruder II ble foreslått på midten av 1980-tallet som ville ha erstattet inntrengerens eldre Pratt & Whitney J52 turbojeter med ikke-etterbrenningsversjoner av General Electric F404 turbofan som ble brukt i F/A-18 Hornet, noe som ga betydelige forbedringer både i kraft og drivstofføkonomi. A-6F ville ha fått helt ny avionikk , inkludert en Norden AN/APQ-173 syntetisk blenderradar og multifunksjons cockpit-skjermer-APQ-173 ville gitt Intruder luft-til-luft-kapasitet med mulighet for AIM- 120 AMRAAM . Ytterligere to vingestoler ble lagt til for totalt syv stasjoner.

Selv om fem utviklingsfly ble bygget, valgte den amerikanske marinen til slutt å ikke godkjenne A-6F, og foretrakk å konsentrere seg om A-12 Avenger II . Dette forlot tjenesten i et spørsmål da A-12 ble kansellert i 1991.

Grumman foreslo et billigere alternativ i A-6G , som hadde det meste av A-6Fs avanserte elektronikk, men beholdt de eksisterende motorene. Også dette ble kansellert.

Versjoner av elektronisk krigføring

En elektronisk krigføring (EW)/ elektroniske motforanstaltninger (ECW) versjon av Intruder ble utviklet tidlig i flyets liv for USMC , som trengte en ny ECM-plattform for å erstatte den eldre F3D-2Q Skyknights . En EW-versjon av inntrengeren, opprinnelig betegnet A2F-1H (i stedet for A2F-1Q, da "Q" ble delt for å henvise den til passiv elektronisk krigføring og "H" til aktiv) og senere redesignet EA-6A , fløy først videre 26. april 1963. Den hadde en Bunker-Ramo AN/ALQ-86 ECM-pakke, med mest elektronikk på den valnøttformede poden på toppen av den vertikale finnen. De var utstyrt med AN/APQ-129 brannkontrollradar, og teoretisk sett i stand til å skyte AGM-45 Shrike anti-strålingsmissil , selv om de tilsynelatende ikke ble brukt i den rollen. Navigasjonsradaren er AN/APN-153.

Bare 28 EA-6A ble bygget (to prototyper, 15 nybygg og 11 konverteringer fra A-6A), som tjenestegjorde med US Marine Corps-skvadroner i Vietnam . Den ble faset ut av frontlinjetjenesten på midten av 1970-tallet, og ble fortsatt i bruk i reserve VMCJ-enheter med USMC og deretter den amerikanske marinen i spesialiserte VAQ-enheter, først og fremst for opplæringsformål. Den siste EA-6A hadde blitt pensjonert i 1993.

Et mye mer høyt spesialisert derivat av Intruder var EA-6B Prowler , som hadde en "strukket" flyramme med ytterligere to systemoperatører og mer omfattende systemer for elektronisk krigføring og SEAD- roller. En derivat av AN/APQ-156, AN/APS-130 ble installert som hovedradar for EA-6B. Navigasjonsradaren ble oppgradert til AN/APS-133 fra AN/APN-153 på EA-6A. Totalt ble det produsert 170. EA-6B tok på seg oppgavene til US Air Force EF-111 Raven da DoD bestemte seg for å la den amerikanske marinen håndtere alle elektroniske krigsoppdrag. Prowler er blitt erstattet av EA-18G Growler i den amerikanske marinen og ble pensjonert fra USMC-tjenesten i 2019.

Variantliste

YA2F-1

Pre-produksjonsfly, åtte bygget med de fire første med roterende jet eksosrør, redesignet YA-6A i 1962.

A2F-1

Første produksjonsvariant med fast utløpsrør, 484 bygget, redesignet A-6A i 1962.

YA2F-1H

Prototype elektronisk krigføringsvariant, en modifisert fra A2F-1, redesignet YEA-6A i 1962.

A2F-1H

Elektronisk krigsvariant av A2F-1 redesignet EA-6A i 1962

YA-6A

Pre-produksjonsfly redesignet fra YA2F-1 i 1962.

A-6A

Første produksjonsvariant redesignet fra A2F-1 i 1962.

YEA-6A

Én YA2F-1 prototype av elektronisk krigføringsvariant redesignet i 1962.

EA-6A

Elektronisk krigføringsvariant redesignet fra A2F-1H, hadde en redesignet fin og ror og tillegg av en ECM-radom, i stand til å bære underving ECM-belger, tre YA-6A og fire A-6A-er konverterte og 21 bygget.

NA-6A

Ny design av tre YA-6A og tre A-6A. De seks flyene ble modifisert for spesielle tester.

NEA-6A

Ett EA-6A-fly ble modifisert for spesielle testformål.

TA-6A

Foreslått treningsvariant med tre-seter, ikke bygget.

A-6B

Variant utstyrt med avionikk for undertrykkelse av fiendtlig luftvern (SEAD), 19 konverteringer fra A-6A.

EA-6B Prowler

Elektronisk krigsvariant av A-6A med lengre flykropp for fire mannskaper.

YEA-6B

Betegnelsen på to EA-6B-prototyper, som ble modifisert for spesielle testformål.

A-6C

A-6A konvertering for lavt angrep rolle med elektro-optiske sensorer, tolv konvertert.

KA-6D

A-6A konvertering for tanking av fly, 58 konvertert.

A-6E

A-6A med forbedret elektronikk.

A-6F Intruder II

Avansert versjon med oppdatert elektronikk og General Electric F404 turbofans; bare 5 bygget.

A-6G

Foreslått billigere alternativ til A-6F, med avansert elektronikk, men eksisterende J52-turbojeter.

G-128-12

Ubygd enkeltsete A-6 basert designforslag for VA (L) -konkurransen om A-4 Skyhawk- erstatning basert på eksisterende design. Kontrakten ble til slutt tildelt LTV A-7 Corsair II .

Operatører

 forente stater

• Den amerikanske marinen
• United States Marine Corps

Fly utstilt

A-6A

• 147867 - Alleghany Arms & Armory Museum, Smethport, Pennsylvania
• 151826 - Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama ; vises som en KA-6D.

KA-6D

• 149482 - NAS Whidbey , Oak Harbor, Washington ; vises som en A-6E.

A-6E

• 151782 - USS Midway Museum , San Diego, California
• 152599 - Patriots Point Naval & Maritime Museum, Mount Pleasant, South Carolina
• 152603 - Richmond kommunale flyplass, Richmond, Indiana
• 152907 - NAS Whidbey, Oak Harbor, Washington
• 152923 - Norfolk Naval Station /Chambers Field (tidligere NAS Norfolk ), Norfolk, Virginia
• 152935 - Empire State Aerosciences Museum , Glenville, New York
• 152936 - United States Naval Museum of Armament and Technology, NCC China Lake (North), Ridgecrest, California
• 154131 - Walker Field Colorado Park, Grand Junction, Colorado
• 154162 - Palm Springs Air Museum , Palm Springs, California
• 154167- Steven F. Udvar-Hazy Center , NASM , Washington, DC
• 154170 - Flying Leatherneck Aviation Museum , MCAS Miramar , San Diego, California
• 154171 - Estrella Warbird Museum , Paso Robles, California
• 155595 - Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, California
• 155610 - National Naval Aviation Museum , NAS Pensacola , Pensacola, Florida
• 155627 - NAS Fallon , Fallon, Nevada
• 155629 - Quonset Air Museum , Quonset State Airport (tidligere NAS Quonset Point ), North Kingstown, Rhode Island
• 155644 - Yanks Air Museum , Chino, California
• 155648 - Aviation Wing of the Marietta Museum of History, Dobbins ARB (tidligere Atlanta NAS), Atlanta, Georgia
• 155661 - Camp Blanding Museum and Memorial Park, Camp Blanding, Florida
• 155713- Pima Air & Space Museum (ved siden av Davis-Monthan AFB ), Tucson, Arizona
• 156997 - Patuxent River Naval Air Museum , NAS Patuxent River , Lexington Park, Maryland
• 157001 - Naval Inventory Control Point, Philadelphia, Pennsylvania
• 157024 - Defense General Supply Center, Richmond, Virginia
• 158532 - USS Lexington Museum , Corpus Christi, Texas
• 158794 - Museum of Flight , Seattle, Washington
• 159567 - Naval Surface Warfare Center Dahlgren Division, Dahlgren, Virginia
• 159568 - Patuxent River NAS , Lexington Park, Maryland
• 159901 - NAF El Centro , El Centro, California
• 160995 - Yanks Air Museum , Chino, California
• 161676 - Pennsylvania College of Technology , Williamsport, Pennsylvania
• 162182 - Valiant Air Command Warbird Museum , Space Coast Regional Airport , Titusville, Florida
• 162195 - San Diego Aerospace Museum , San Diego, California
• 162206 - Oregon Air and Space Museum , Eugene, Oregon
• 164378 - Eastern Carolina Aviation Exhibit, Havelock, North Carolina
• 164384 - Grumman Memorial Park, Long Island, New York

A-6F

• 162184 - Cradle of Aviation Museum , Garden City, New York
• 162185- Intrepid Sea-Air-Space Museum , New York City , New York

Spesifikasjoner (A-6E)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1982–83 Jet Bombers: From Messerschmitt Me 262 to Stealth B-2

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2 (pilot, bombardør/navigator)
• Lengde: 16,69 m
• Vingespenn: 16,15 m
• Bredde: 7,67 m vinge brettet
• Høyde: 4,93 m
• Vinge område: 528,9 sq ft (49,14 m ² )
• Bildeformat: 5,31: 1
• Tom vekt: 26.660 lb (12.093 kg)
• Maks startvekt: 27.397 kg (60.400 lb) (landbaserte operasjoner)
• Drivstoffkapasitet: 2.385 US gal (1.986 imp gal; 9.030 L) (internt drivstoff)
• Nulløft-dragkoeffisient : 0,0144
• Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney J52 -P8B turbojets , 4100 kB

Opptreden

• Maksimal hastighet: 560 kn (640 mph, 1 040 km/t) ved havnivå
• Marsjfart: 412 kn (764 km/t)
• Stallhastighet: 98 kn (181 km/t) (klaff ned)
• Overskrid aldri hastigheten : 700 kn (810 mph, 1300 km/t)
• Kamp rekkevidde: 878 nmi (1010 mi, 1626 km) (med maks nyttelast)
• Ferje rekkevidde: 2.818 nmi (3.219 mi, 5.219 km)
• Servicetak: 12.900 m
• g grenser: -2,4 til 6,5
• Klatrehastighet: 7620 fot/min (38,7 m/s)
• Løft-til-dra: 15.2
• Startkjøring til 15 fot: 1.330 m
• Landingsløp fra 50 fot (15 m): 740 m

Bevæpning

• Hardpoints: Fem hardpoints med en kapasitet på 3600 lb (1600 kg) hver (4 under vinger, 1 under flykroppen), 18 000 lb (8 200 kg) totalt, med utstyr for å bære kombinasjoner av:
  • Raketter:
    
    • 12x LAU-10 4-runde 5 tommer (127 mm) Zuni- belger
    • 12x LAU-68 7-runde 2,75 tommer (70 mm) FFAR- belger
    • 12x LAU-61/LAU-68 19-runde 70 mm FFAR-belger på 2,75 tommer
  • Missiler:
    
    • AGM-45 Shrike anti-radar missil × 2
    • AGM-78 Standard ARM anti-radar missil × 2
    • AGM-62 Walleye TV-guidet glidebombe
    • AGM-65 Maverick luft-til-bakke-missil × 6
    • AGM-84 Harpoon anti-ship missile / AGM-84E Standoff Land Attack Missile × 4
    • AGM-88 HARM anti-radar missil
    • AGM-123 Skipper luft-til-bakke-missil
    • AIM-9 luft-til-luft-missil fra Sidewinder
    • ADM-141 TALD lokkemissiler
  • Bomber:
    
    • 28 x Mk 82 500 lb (227 kg) GP bomber eller Mk 20 Rockeye II klynge bombe
    • 13 × Mk 83 454 kg GP -bomber
    • 5 × Mk 84 2.000 lb (907 kg) GP -bomber
    • 5x GBU-12 / 16 / 10 laserstyrte bomber
    • 5x CBU-72 drivstoff-luft eksplosiver
    • Opptil tre atomvåpen B43 , B57 eller B61
  • Annen:
    
    • Mk 60 Captor Mine
    • Opptil 5 300 US gal (250 imp gal; 1.100 L) slipptanker
    • Ulike treningsbutikker, agnebanker, bagasjebøtter, bluss

Bemerkelsesverdige opptredener i media

Se også

Relatert utvikling

• Northrop Grumman EA-6B Prowler

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Blackburn Buccaneer
• Dassault-Breguet Super Étendard
• Sukhoi Su-17

Relaterte lister

• Liste over ulykker og hendelser som involverer Grumman A-6 inntrenger
• Liste over angrepsfly
• Liste over militære fly i USA
• Liste over amerikanske militære flypåfyllingsfly

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• A-6E inntrenger
• Innbruddsforening
• A-6 side på globalsecurity.org
• Joe Baughers nettsted på Grumman A-6 Intruder