Schneider Grunau Baby - Schneider Grunau Baby
| Grunau Baby | |
|---|---|
|
|
| Grunau Baby III | |
| Roll | Seilfly |
| Produsent | Schneider , Slingsby , Elliotts of Newbury , Nord , NV Vliegtuigbouw , Laminação Nacional de Metais , (senere Companhia Aeronáutica Paulista, Brasil) |
| Designer | Edmund Schneider |
| Introduksjon | 1931 |
| Antall bygget | ca. 6000 |
Den Schneider Grunau baby var en enkelt-seters seilfly første bygget i Tyskland i 1931, med noen 6000 eksempler bygget i rundt 20 land. Det var relativt enkelt å bygge fra planer, det fløy bra, og flyet var sterkt nok til å håndtere mild aerobatics og sporadisk hard landing. Da babyen først dukket opp, ble det akseptert visdom om at piloten skulle føle så mye uhindret luftstrøm som mulig, for bedre å føle stigende og fallende strømmer av luft og temperaturendringer etc.
Den ble designet av Edmund Schneider med assistanse av Wolf Hirth og Hugo Kromer som en mindre versjon av Schneiders ESG 31 året før, med en elliptisk vingedesign basert på arbeid utført av Akaflieg Darmstadt . Den ble oppkalt etter Grunau, byen der Schneiders fabrikk lå, nå Jeżów Sudecki i Polen. De første 14 indre ribbeina hadde Göttingen 535-form, med de ytre ribbenene gradvis endret seg til den siste 22. ribben, med en bi-konveks og symmetrisk form med en liten reduksjon i innfallsvinkelen. Spissene og forkanten på vingene opp til hovedspar ble dekket med kryssfiner. Halenheten var bygget av kryssfiner. Hensikten var å lage et fly som var egnet både for trening og for langrennshopp. Typisk for dagen var det en høyvinget avstivet monoplan med skroget med sekskantet tverrsnitt og et åpent cockpit. Babyen ble en øyeblikkelig suksess, og ble entusiastisk promotert av glidemesteren Wolf Hirth . Et omfattende redesign ble gjennomført i 1932 etter den fatale krasjen av et ikke-relatert Schneider-design, som resulterte i Baby II . Denne versjonen og den definitive Baby IIb som fulgte ble vedtatt som standard seilflytrenere for det tyske luftidrettsforbundet (senere det nasjonalsosialistiske flyerkorpset ).
I løpet av 1941 ble 30 GB seilfly bygget av Laminação Nacional de Metais, senere Companhia Aeronáutica Paulista i Brasil, under navnet "Alcatraz" . Etter 2. verdenskrig startet serieproduksjonen på nytt i Tyskland i 1956. Babyen ble også bygget i Frankrike (som Nord 1300 ) og Storbritannia (som Elliotts Baby EoN og Slingsby T5 - Slingsby brukte den også som grunnlag for en antall egne design). Edmund Schneider emigrerte til Australia, hvor han utviklet Baby-designet til Baby 3 og Baby 4 , som hadde lukkede cockpits.
Varianter
- ESG 31
- Forløperen til babyen med større, mindre sofistikerte vinger
- Baby
- Den første versjonen - en ESG31 med en forbedret ving basert på arbeid utført av Akaflieg Darmstadt
- Baby II
- Baby IIa
- Baby IIb
- Baby III
- Alcatraz
- Tretti flylisens -bygget i Brasil av Laminação Nacional de Metais , senere kalt CAP Companhia Aeronáutica Paulista
- Nord 1300
- Lisensproduksjon i Frankrike av Nord Aviation
- Elliotts Baby EoN
- Lisensproduksjon i England av Elliotts fra Newbury One er nå på Gliding Heritage Centre
- Slingsby T5
- Lisensproduksjon i England av Slingsby Sailplanes
- Baby 3
- Etterkrigs redesign, med en lukket cockpit, av Edmund Schneider etter at han emigrerte til Australia
- Baby 4
- Ytterligere forbedringer gjort for produksjon i Australia
- Baby V
- En to-seters versjon med Baby III-vinger med en ny tandem setekledd stålrørsskrog
- AB Flygplan Se-102
- Lisensproduksjon i Sverige for Royal Royal Air Force
- Hawkridge Grunau Baby
- lisensbygde Grunau Babys
- TG-27 Grunau Baby
- Grunau Babys imponerte over USAAF i 1942
- IFIL-Reghin RG-1
- Grunau Babys bygget i Romania under lisens
- Stiglmeier S.24
- Variant av Herman J. Stiglmeier med vingene til en Bowlus BA-100 babyalbatross . En (registrert NX15539) ble imponert over USAAF-tjenesten i 1942 som TG-14 ( s / n 42-57183).
- Motor-Baby
- En motorglidekonvertering, (D-YBIF), drevet av en Kroeber M4 2-taktsmotor som kjører en skyvepropell bak midtpartiet. Det øvre terrassebordet på bakkroppen ble fjernet for å få plass til propellen og redusere motstand fra propvask.
Spesifikasjoner (Baby IIb)
Data fra verdens seilfly: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde
Generelle egenskaper
- Mannskap: en
- Lengde: 6,09 m (20 ft 0 in)
- Vingespenn: 13,57 m (44 ft 6 in)
- Vingeareal: 14,2 m 2 (153 sq ft)
- Størrelsesforhold: 13
- Airfoil : Göttingen 535
- Tom vekt: 170 kg (utstyrt)
- Maks startvekt: 250 kg (551 lb)
Opptreden
-
Overskrid aldri hastighet : 150 km / t (93 mph, 81 kn)
- Flyhastighet: 90 km / t (55,9 mph; 48,6 kn)
- Vinsjens starthastighet: 80 km / t (49,7 mph; 43,2 kn)
- Maks glideforhold: 17 ved 60 km / t (37,3 mph; 32,4 kn)
- Vaskhastighet: 0,85 m / s (167 ft / min) ved 55 km / t (34,2 mph; 29,7 kn)
- Vingbelastning: 17,68 kg / m 2 (3,62 lb / sq ft)
Se også
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Beslektede lister
Referanser
Videre lesning
- Hardy, Michael (1982). Gliders and Sailplanes of the World . Shepperton: Ian Allan. s. 50–51.
- Coates, Andrew (1978). Jane's World Sailplanes and Motor Gliders . London: MacDonald og Jane's. s. 97.
Eksterne linker
- Grunau Baby II B-2 på Smithsonian National Air and Space Museum - En omfattende beskrivelse av historien til typen