Gulfstream IV - Gulfstream IV

Gulfstream IV / G400 C-20F / G / H / J GIV-SP / G350 / G450
Gulfstream IV er et lavvinget fly med to aktermonterte turbofaner og en T-tail i tjeneste for USAs handelsdepartement.
Rolle	Forretningsfly
Produsent	Gulfstream Aerospace
Første fly	19. september 1985
Status	Aktiv tjeneste
Primære brukere	United States Air Force United States Army United States Navy National Oceanic and Atmospheric Administration
Produsert	1985–2018
Antall bygget	900+
Utviklet fra	Gulfstream III
Utviklet til	Gulfstream V

Den Gulfstream IV (eller GIV eller GIV ) og derivater er en familie av twinjet luftfartøy, hovedsaklig for privat eller forretningsbruk. De ble designet og bygget av Gulfstream Aerospace , et General Dynamics- selskap med base i Savannah, Georgia , USA , fra 1985 til 2018. Flykraft leveres av to Rolls-Royce RB.183 Tay turbofans .

Ved levering av den siste G450 hadde det blitt produsert over 900 GIV/GIV-SP/G450-enheter. Den siste G450 ble levert 19. januar 2018 etter 365 leveranser over 12 år, som avsluttet en 30-årig produksjon, som skulle erstattes av G500 .

Utvikling

utøvende hytte

Gulfstream, i samarbeid med Grumman , begynte arbeidet med Gulfstream IV i mars 1983 som et re-motorisert, strukket skrogderivat av Gulfstream III . Den første GIV foretok jomfruflyet 19. september 1985. Modellen mottok typesertifisering fra FAA 22. april 1987. G-IV tok i bruk med serienummer 1000 i 1987 og ble oppgradert til spesialformålet GIV-SP versjon med serienummer 1214 i 1993. Den ble senere redesignet G400 med serienummer 1500. En variant med kortere rekkevidde ble opprettet basert på GIV og gitt G300 -betegnelsen i 2002.

I 2001 begynte Gulfstream arbeidet med en forbedret versjon av GIV-SP, opprinnelig betegnet GIV-X . Den ble senere omdøpt til G450 . G450 er forlenget 1 fot (0,305 m) over G400 og deler den fremre flykroppen og større cockpit til G550 . Produksjonen av G450 begynte i oktober 2004, og erstattet G400. G450 har bedre ytelse og leveres med PlaneView cockpit med fire 14-tommers (355 mm) flytende krystallskjermer og en Head up-skjerm (HUD). G350 -versjonen av kortere rekkevidde av G450 ble utviklet og ble sertifisert i 2004.

I 2018 var GIV-er fra 1990 til 1992 til salgs for 1,6-4,4 millioner dollar, 1992 til 1999 GIVSP-er ble notert for 1,25-5,2 millioner dollar, 15 år gamle G300-er og G400-er var tilgjengelige for 4,5-7 millioner dollar og 2006 til 2016 G450-er på 9,95 dollar -23,75 millioner.

Design

G450 oppdatert flydekk

Sammenlignet med Gulfstream III ga en beslutning om å redesigne vingestrukturen for vektreduksjon en mulighet for et aerodynamisk redesign av vingen for å redusere cruisemotstand og øke rekkevidden. Endringer i vingekonturen måtte begrenses til de fremre 65% av vingekordet slik at ingen redesign av kontrollflatene ville være nødvendig. Modifisering av innenbordsvingen ville ha medført en redesign av flykroppens gulvkonstruksjon, derfor ble denne delen av vingen ikke modifisert. Påhengsmotorens modifikasjoner var rettet mot å redusere den høyeste subkritiske trykk -koeffisienten og flytte den akterut i et forsøk på å redusere støtstyrken og øke støtfeien.

På 12,420 lbs ga Rolls-Royce Tay fanjetmotorer mer kraft enn 11,400 lbs på Gulfstream III. Hastighet, støynivå, utslipp, drivstofføkonomi, rekkevidde og lastekapasitet ble også markant forbedret i forhold til den tidligere modellen.

Gulfstream IV -vingen har et svakere, mer feid påhengsmotor som gir lavere cruisemotstand. Andre fordeler med denne konstruksjonen er et lavere rotbøyningsmoment på grunn av det mer indre trykket, en lavere stallhastighet på grunn av utvasking og et større drivstoffvolum på grunn av økt akkord. Disse aerodynamiske forbedringene resulterer i en økning i rekkevidde på over 300 nautiske mil. I tillegg til vinge -redesignet, ble Gulfstream IV også det første forretningsflyet som hadde en hel glasscockpit.

G400 har en stor hytte, lang rekkevidde på 4.350 nautiske mil (8.060 km) og samme komfort og design som kjennetegner G -serien. Maksimal cruisehøyde og hastighet er 45 000 fot og Mach 0,85. Tidligere modeller ble utstyrt med Honeywells SPZ 8000 Avionics -pakke. SPZ 8400 Avionics -pakken var et alternativ, og ble standard på senere modeller. Den brukte prisen var under 15 millioner dollar i 2009. Gulfstream hadde også vurdert å lage en 5,5 m (18 fot) lengre modell med 24-27 seter for bruk i fly.

Driftshistorie

NOAAs GIV og WP-3

The National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) driver en GIV-SP (N49RF) endret for å fly forskere og mannskap på 45.000 fot rundt tropiske sykloner . Flyet ble modifisert for å slippe instrumenter kalt " dropsondes " for å måle vindhastighet, barometrisk trykk , fuktighet og temperatur når de faller til overflaten av havet. Ved å prøve syklonen med disse dropsondene over et spor på 4000 kilometer rundt stormen, kan varslerne ved NOAAs nasjonale orkansenter og orkanforskningsdivisjon bedre forutsi hvor orkanen vil bli "styrt" av vindene på det øvre nivået. De spår også vindskjær som enten vil øke eller redusere orkanens styrke. GIV-SP er egnet for dette oppdraget siden det er raskt, og kan fly lange avstander med god hytteplass for mannskap og instrumenter. I 2009 ble NOAA GIV-SP ytterligere modifisert ved tillegg av en sideskannende Doppler-radar til den bakre flykroppen. Denne radaren brukes til stormsky -profilering.

I juni 1987 satte en Gulfstream IV 22 verdensrekorder i sin klasse ved å fly vestover i verden på 45 timer og 25 minutter. Neste år satte en annen GIV 11 verdensrekorder som flyr østover i verden. I 1990 satte Gulfstream- sjef Allen Paulson og et Gulfstream-flybesetning 35 internasjonale rekorder for flyvning rundt om i verden i en GIV.

Varianter

C-20F/G/H/J militære varianter

Den amerikanske hæren C-20F

Den amerikanske militære varianten av IV, betegnet C-20F/G/H/J Gulfstream IV i Department of Defense service. Den C-20F er en GIV modellen drives av US Army i en kommando / utøvende transport rolle.

Den C-20G luftfartøy kan være konfigurert for transportering av gods, 26 passasjer operasjoner eller kombinasjoner av disse to. Når passasjersetene er fjernet, kan den konfigureres som tre paller uten passasjerer eller to paller og åtte passasjerer eller en pall og fjorten passasjerer. Med fullt sitteplasser er flyet i stand til å romme opptil tjueeks passasjerer og et mannskap på fire. En hydraulisk betjent lastdør er installert på styrbord side av flyet, og et kulerullgulvgulv er i stand til å romme pallert last . C-20G drives av Fleet Logistics Support Squadron Four Eight (VR-48) ved Naval Air Facility , Andrews Air Force Base , Maryland og ved VMR Detachment Kaneohe Bay, Marine Corps Air Station Kaneohe Bay , Marine Corps Base Hawaii . C-20G er også kjent som "Grey Ghost"

Den C-20H er en GIV-SP-modellen drives av US Air Force i en kommando / utøvende transport rolle. Den C-20J er en GIV-SP-modellen drives av den amerikanske hæren i en kommando / utøvende transport rolle.

Det amerikanske forsvarsdepartementets C-20A/B/C/D/E-fly er alle Gulfstream III- varianter.

G350/G450

G450 (GIV-X) er 30 cm lengre og hoveddøren er flyttet akterut, den har oppdaterte motorer, flydekk og systemer.

Den G450 er en betegnelse for modellen GIV-X , godkjent av FAA 12. august 2004, som er G350 , som har en redusert drivstoff kapasitet. Sammenlignet med Gulfstream IV er flykroppen 12 tommer lengre og hovedinngangsdøren flyttet akterut. De Rolls-Royce Tay 611 motorer er erstattet med 611-8Cs med FADEC, redesignet trykk reversers, naceller og master som øker utvalget og nyttelast, kombinert med aerodynamiske forbedringer. Mange Gulfstream V-SP forbedringer brukes: Honeywell avansert flydekk display-suite, elektrisk kraftproduksjon, temperaturkontroll og trykk i kabinen, landingsutstyr for nese og nese. Den har også et forbedret APU- og klaff/stikk-aktiveringssystem, redesignede hovedlandingshjul og bremser, flykontrollsystem hard-over beskyttelsessystem.

På slutten av G450 -produksjonen ble det produsert 365 fly, med priser fra 15 millioner dollar til 32 millioner dollar.

Operatører

Sivile operatører

Gulfstream IV luftambulanse

Flyet drives av privatpersoner, selskaper og utøvende charteroperatører, og i brøkdelte eierprogrammer.

Statlige og militære operatører

En Gulfstream IV fra Royal Netherlands Air Force

Japan Air Self-Defense Force U-4

Tidligere militære operatører

 Irland

• Den irske Air Corps tidligere drevet en G-IV som en regjering transport.

 Uganda

• Ugandas regjering kjøpte en G-IV SP i desember 2000 til en kostnad på 31,5 millioner dollar for presidentfly. Den ble erstattet i februar 2009 av en G550 .

Spesifikasjoner

Passasjeroppsett

Se også

Relatert utvikling

• Gulfstream III
• Gulfstream V
• Gulfstream G500/G550

Relaterte lister

• Liste over aktive amerikanske militærfly

Referanser

Eksterne linker

• Gulfstream G450
• George, Fred (april 2000). "Gulfstream IV SP Operator Survey" (PDF) . Forretnings- og kommersiell luftfart . Luftfartsuke.
• George, Fred (desember 2003). "Gulfstream's 450 Surprise" . Forretnings- og kommersiell luftfart . Luftfartsuke.