HAL Dhruv - HAL Dhruv

Dhruv
IA Dhruv Berlin-08.jpg
Dhruv på Berlin Air Show , 2008.
Rolle Utilityhelikopter
nasjonal opprinnelse India
Produsent Hindustan Aeronautics Limited
Designgruppe Rotary Wing Research and Design Center
Første fly 20. august 1992
Introduksjon Mars 2002
Status I tjeneste
Primære brukere Indian Army
Indian Air Force
Indian Navy
Produsert 1992 - i dag
Antall bygget 335 (134 på bestilling)
Varianter HAL Rudra
Utviklet til HAL Light Combat Helicopter
HAL Light Utility Helicopter

Den HAL Dhruv er et verktøy helikopter utformet og utviklet av Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Utviklingen av HAL Dhruv ble kunngjort i november 1984. Helikopteret fløy første gang i 1992; utviklingen ble imidlertid forlenget på grunn av flere faktorer, inkludert den indiske hærens krav til designendringer, budsjettrestriksjoner og sanksjoner mot India etter atomprøvene i Pokhran-II 1998 . Navnet kommer fra et sanskrit opprinnelsesord dhruv som betyr urokkelig eller fast.

Dhruv gikk i tjeneste i 2002. Den er designet for å oppfylle kravet til både militære og sivile operatører, med militære varianter av helikopteret som er utviklet for de indiske væpnede styrker , mens en variant for sivil/kommersiell bruk også er utviklet. Militære versjoner i produksjon inkluderer transport-, nytte-, rekognoserings- og medisinsk evakueringsvarianter. Basert på Dhruv -plattformen, utvikles HAL Light Combat Helicopter (LCH) et dedikert angrepshelikopter og HAL Light Utility Helicopter (LUH), et verktøy og observasjonshelikopter.

Fra oktober 2020 er det produsert mer enn 300 HAL Dhruvs for innenlandske og eksportmarkeder.

Utvikling

Opprinnelse

The Advanced Lys helikopter (ALH) program for en innfødt 5-tonns multirole helikopter ble startet mai 1979 av den indiske luftforsvaret og indisk Naval Air Arm . HAL fikk en kontrakt av den indiske regjeringen i 1984 om å utvikle helikopteret; Tysklands Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ble kontrakt i juli 1984 som designkonsulent og samarbeidspartner for programmet. Selv om den opprinnelig var planlagt å fly i 1989, foretok den første prototypen ALH (Z-3182) sin første flytur 20. august 1992 i Bangalore med den daværende indiske visepresidenten KR Narayanan til stede. Dette ble fulgt av en andre prototype (Z-3183) 18. april 1993, en Army/Air Force-versjon (Z-3268), og en navalisert prototype (IN.901) med Allied Signal CTS800-motorer og en trekkbar trehjulsunderstell. Utviklingsproblemer oppsto på grunn av endrede militære krav og mangel på finansiering i kjølvannet av den indiske økonomiske krisen i 1991 .

Sjøforsøk ombord på INS  Viraat og andre skip startet i mars 1998, og omtrent samme tid ble det startet et vektreduksjonsprogram. Ytterligere forsinkelser i utviklingen ble imidlertid forårsaket da sanksjoner ble iverksatt mot India etter en rekke atomprøvinger i Pokhran-II i 1998 og Indias fortsatte avslag på å signere den omfattende kjernefysiske-forbud-traktaten . Som et resultat ble den tiltenkte motoren for helikopteret, LHTEC T800 , embargo . Den Turbomeca TM 333-2B2 turboshaft motoren ble valgt som en erstatning; i tillegg gikk Turbomeca med på å co-utvikle en kraftigere motor med HAL, opprinnelig kjent som Ardiden . Turbomeca hjalp også til med utviklingen av helikopteret, stressanalyse og studier av rotordynamikk ble utført i Frankrike. Den første flyvningen av Dhruv med ny motorvariant, kalt Shakti , fant sted 16. august 2007.

Videre utvikling

Den HAL rudra , tidligere kjent som Dhruv-WSI ( våpensystemer Integrated ), er et angrep variant beregnet for den indiske hæren. Utvikling ble sanksjonert i desember 1998 og prototypen fløy første gang 16. august 2007; den skal være bevæpnet med både tank- og luftfartsraketter, og en 20 mm kanon montert med tårn. Dhruv-WSI skal også kunne utføre kampflystøtte (CAS) og anti-ubåtkrigføring (ASW). I tillegg til Dhruv-WSI, utvikler HAL også Light Combat Helicopter (LCH) basert på Dhruv for de indiske væpnede styrker. Den er utstyrt med stubvinger for å bære opptil åtte panserværingsraketter, fire luft-til-luft-missiler eller fire belger lastet med enten 70 mm eller 68 mm raketter. LCH vil også ha FLIR ( Forward Looking Infrared ), et CCD ( Charge Coupled Device ) kamera og et målinnsamlingssystem med laseravstandsmåler og termisk visjon.

En Dhruv fra den indiske hæren

I 2005, etter en krasjlanding av en Dhruv, ble hele flåten jordet da den ble oppdaget å ha blitt forårsaket av overdreven vibrasjon i halerotoren. Etter et redesign som innlemmet nytt materiale i tillegg til endringer i designmetodikken, foretok Dhruv resertifisering og kom tilbake til tjeneste like etter mars 2006. I april 2007 bemerket en rapport publisert av den indiske forsvarskomiteen Dhruv som et av fire "fokus områder "identifisert som høy eksportpotensial. I januar 2011 kunngjorde HAL og partner Israel Aerospace Industries (IAI) at de i fellesskap utviklet Dhruv for å operere som et ubemannet maritimt helikopter, og uttalte kundens interesse for en slik funksjon.

De fem første produksjonene Dhruv Mk III, drevet av den kraftigere Shakti -1H -motoren, ble levert til Leh -baserte 205 Aviation Squadron 7. februar 2011 under en seremoni i HALs helikopterdivisjon. I juli 2011 sertifiserte Indias generaldirektorat for sivil luftfart en Dhruv -simulator utviklet av HAL og den kanadiske utvikleren CAE Inc ; simulatoren er lett å endre for å simulere forskjellige varianter av Dhruv og andre helikoptre som Eurocopter Dauphin . Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL) har utviklet et livsstøttesystem for oksygen for å forbedre helikopterets høydeytelse, og fra august 2010 har IAF beordret utvikling av dette systemet for Dhruv.

I februar 2012 rapporterte HAL at den indiske hæren hadde beordret ytterligere 159.

Design

En Dhruv, i Sarang -skjermmerker, på Aero India 2011

HAL Dhruv er av konvensjonell design; omtrent 29 prosent av den tomme vekten (som utgjør 60 prosent av flyrammens overflate) er komposittmaterialer. Det har blitt rapportert at den unike karbonfiberkompositten utviklet av HAL reduserte helikopterets vekt med 50 prosent. Den høye halebommen gir enkel tilgang til bakdørene. TurbunStink TM333-2B2 turboaksler på 1000 hk er montert over hytta og driver en firblads kompositt hovedrotor. Hovedrotoren kan brettes manuelt; bladene er montert mellom karbonfiberforsterkede plater, rotorhodet er konstruert av fiberelastomerer. I februar 2004 ble det amerikanske helikopterfirmaet Lord Corporation tildelt en kontrakt om å utvikle et aktivt vibrasjonskontrollsystem (AVCS), som overvåker forholdene om bord og avbryter vibrasjoner fra flykroppen.

Cockpit-delen av flykroppen er av Kevlar og karbonfiberkonstruksjon ; den er også utstyrt med krøllsoner og kollisjonsdyktige seter. Flyet er utstyrt med et SFIM Inc fire-akset automatisk flykontrollsystem. Avionics -systemer inkluderer en HF/UHF -kommunikasjonsradio, IFF -gjenkjenning, dopplernavigasjon og en radiohøydemåler; en værradar og Omega navigasjonssystem var alternativer for marinevarianten. IAI har også utviklet målrettingssystemer og en elektronisk krigssuite for Dhruv, samt avionikk for dag- og nattflyobservasjon. HALs påstand om at Dhruv er urfolk har blitt utfordret av kontrollør og revisor i India , som rapporterte at helikopteret fra august 2010 var: "... mot det påtenkte opprinnelsesnivået på 50% (innen 2008), 90% av verdien av materialet som brukes i hver ALH importeres fortsatt fra utenlandske leverandører ".

HAL Dhruv MKIII operert av den indiske marinens INAS 323 Harriers -skvadron.

I september 2010 ble det rapportert at Dhruv's Integrated Dynamic System (IDS), som kombinerer flere viktige rotorstyringsfunksjoner til en enkelt modul som bærer motorens kraft til rotorene, led av overdreven slitasje, noe som nødvendiggjorde hyppig utskifting; som en konsekvens hadde marsjhastigheten blitt begrenset til 250 km/t, og ytelsen i høyde ble også redusert. HAL kontraherte det italienske luftfartsfirmaet Avio for konsulentformål, og de replikerte deretter produksjonen av IDS i Italia for å isolere problemet med at den tidlige testen av Dhruv senere ble kritisert som "rushed". I juni 2011 har HAL rapportert at problemet var løst og ikke var tilstede i Dhruv Mk III, en rekke endringer både i design og produksjon hadde blitt gjort for å forbedre IDS. Et program for ettermontering av Mk I og Mk II ble fullført innen juni 2011.

ALH Mk-III med nye Shakti-1H-motorer har meget god ytelse i stor høyde som opererer i høyder over 6 km. Den har plass til 14 fullt utstyrte tropper. DGCA har rost sin ulykkesdyktige design ettersom noen få ulykker ikke har forårsaket noen dødsulykker.

Driftshistorie

Indisk service

Dhruv Mk.III slept inne i hangaren til et indisk kystvakt patruljefartøy.

Leveringene av Dhruv begynte i januar 2002, ni år etter prototypens første flytur, og nesten atten år etter at programmet ble startet. Den indiske kystvakten var den første tjenesten som drev Dhruv; dette ble fulgt av den indiske hæren , den indiske marinen , det indiske luftvåpenet og grensesikkerhetsstyrken . 75 Dhruvs ble levert til de indiske væpnede styrkene innen 2007, og fra 2008 var det planlagt å produsere 40 helikoptre årlig. Den indiske Air Force 's Sarajevo aerobatic skjermen teamet utfører ved hjelp av 4 Dhruv helikoptre. I 2007 ble en ytterligere ordre på 166 helikoptre plassert av den indiske hæren. India kan bestille opptil 12 Dhruvs utstyrt med en medisinsk akuttpakke ombord, som skal brukes av Forsvarets medisinske tjenester til MEDEVAC -formål .

Dhruv er i stand til å fly i store høyder, ettersom det var et hærskrav for helikopteret å kunne operere i Siachen Glacier og Kashmir -regionene. I september 2007 ble Dhruv Mk.3 godkjent for flyging i stor høyde i Siachen-sektoren etter seks måneders forsøk. I oktober 2007 fløy en Dhruv Mk.3 til en høyde på 27.500 fot (8.400 m) ASL i Siachen. En rapport fra den indiske hæren i 2009 kritiserte Dhruvs prestasjoner og sa: "ALH var ikke i stand til å fly over 5000m, selv om hærens krav fastsatte en evne til å fly opp til 6500m" ; dette har fått skylden på TM333 -motoren. Som en konsekvens måtte hæren fortsette å stole på de eldre Cheetah/Cheetal -helikoptrene for å møte mangelen. Den kraftigere Shakti-1H-motoren har siden blitt introdusert på Dhruv Mk.3; på en test bar den 600 kg last til Sonam Post mot hærens krav på 200 kg. Den indiske hæren mottok den første omgangen med Dhruv Mk.3s under Aero India 2011.

HAL Dhruv fra Indian Navy under spesialoperasjon med MARCOS

I oktober 2008 kunngjorde forsvarsminister AK Antony at den indiske marinen vil distribuere Dhruv i nytterollen. Den foreslåtte varianten mot ubåtkrigføring (ASW) hadde blitt ansett som uegnet av marinen, som angivelig var misfornøyd med ytelsen og vedlikeholdsrekorden for foldebladet. I 2015 endret HAL den sammenleggbare rotorens design slik at Dhruv kunne bæres ombord på lette fregatter; flere indiske marines helikoptre skal motta denne modifikasjonen. Sjøforsvaret har vurdert Dhruv for maritim overvåking og søk- og redningsroller, og i 2008 sa en høytstående embetsmann fra Marinen: "ALH har en lang vei å gå før programmet modnes tilstrekkelig til at det kan utføre grunnleggende sjømannsroller som søk og redning (SAR) og kommunikasjonsoppgaver. " I 2013 var den indiske marinen angivelig interessert i HAL Rudra , den væpnede versjonen av Dhruv. November 2013 bestilte den indiske marinen sin første Dhruv -skvadron ( INAS 322 , Guardians); Viseadmiral Sinha uttalte at "I marinen hadde Dhruv -helikoptre forvandlet seg til et avansert søk- og redningshelikopter (SAR), som også brukes til oppdrag som heliborne -operasjoner, og bevæpnet patrulje med nattsynsutstyr".

IAF Sarang displayteam bruker modifiserte Dhruvs

Civil Dhruv-varianter produseres for transport, redning, politiarbeid, offshore operasjoner, luftambulanse og andre roller. The National Disaster Management Authority (NDMA) plassert en ordre for 12 Dhruv helikoptre utstyrt med en full medisinsk suite, inkludert vifter og to bårer. I 2008 ble det kunngjort at Indias innenriksdepartement hadde bestilt seks Dhruvs. The Oil and Natural Gas Corporation er å bruke Dhruv for offshore operasjoner. Flere indiske statsregjeringer skal bruke Dhruvs til politi og transportoppgaver. I mars 2011 offentliggjorde Indias generaldirektorat for sivil luftfart et foreslått luftdyktighetsdirektiv som ber alle sivile Dhruv -operatører om midlertidig å jorde flyet sitt på grunn av sprekker som potensielt kan dannes i halen, og anbefalte å forsterke berørte områder.

HAL Dhruv og HAL Rudra i Rudra -formasjonen over Rajpath, på Republic Day Celebrations , 26. januar 2020.

Etter jordskjelvet i Sikkim i 2011 gjennomførte fire Dhruvs redningsaksjoner. I oktober 2011 appellerte Jharkhands regionale regjering til Mil Mi-17- helikoptre ettersom driften av Dhruv-enhetene deres hadde blitt forstyrret av langvarige forsinkelser i vedlikehold og en større krasj. I oktober 2011 rapporterte The Telegraph at en flom helikopterulykker, inkludert Dhruv, skal ha blitt forårsaket av vedlikeholdsarbeid av lav kvalitet utført av Pawan Hans Helicopters Ltd. I februar 2012 rapporterte innenriksdepartementet at Dhruv forble jordet og at andre helikoptre som Mi-17 ble våtleaset i stedet og at på sikt Dhruv-flåten skal byttes ut.

HAL ruller ut 300. Dhruv Advanced Light Helicopter

Seks Army Dhruvs sammen med 18 Air Force Dhruvs ble brukt under redningsaksjoner etter oversvømmelsene i Nord -India 2013 . Deres kompakte størrelse, smidighet, evne til å bære opptil 16 personer til høyder på 10.000 fot og evakuere strandede mennesker fra utilgjengelige regioner ble rost. Dhruv kunne bære flere mennesker fra helikopter på høyde enn den tyngre Mi-17 , og lande der den lettere Bell 407 ikke kunne. Total flytid under Operation Rahat og Operation Surya Hope var 630 timer, hvorav 550 timer var dedikert til SAR -oppdrag.

I januar 2014 innførte Geological Survey of India (GSI) en Dhruv utstyrt med et heliborne geofysisk undersøkelsessystem (HGSS). Koster 63 crore (US $ 8,000,000), kan HGSS utføre magnetiske, spektrometriske og tyngde undersøkelser. I mars 2017 mottok HAL en ordre på 32 Dhruv for Indian Navy og Indian Coast Guard . Dette ble etterfulgt av en ordre på 41 helikoptre for den indiske hæren og den indiske marinen . I mai 2018 ble Israel Aerospace Industries tildelt en kontrakt for å oppgradere cockpits på 150 Dhruv -helikoptre, i tillegg til 50 som var kontraktsført tidligere.

5. februar 2021 twitret den indiske marinen at den har mottatt Advanced Light Helicopter MK III (MR) sammen med den indiske kystvakten. I februar 2021 kunngjorde HAL at det hadde rullet ut det 300. Advance Light Helicopter ut av produksjonslinjen i Bangalore.

Det har vært 16 ulykker med Dhruv Helicopters (ALH) helt siden Hindustan Aeronautics Limited begynte å produsere dem i 2002; den indiske regjeringen rapporterte parlamentet 8. mars 2016. Den 8. august 2021 krasjet den indiske hærens HAL Dhruv -helikopter i vannet nær Ranjit Sagar -demningen. 25. januar 2021 krasjet den indiske hærens Druv-helikopter i Kathua-distriktets Lakhanpur nær Jammu og Kashmir-Punjab-grensen og drepte en av pilotene.

Utenlandsk salg

Oversikt

Dhruv har blitt det første store indiske våpensystemet som har sikret seg stort utenlandssalg. I 2004 uttalte HAL at de håpet å selge 120 Dhruvs i løpet av de neste åtte årene, og har vist Dhruv på flyshows, inkludert Farnborough og Paris for å markedsføre Dhruv. HAL har inngått et partnerskap med Israel Aircraft Industries (IAI) for å utvikle og markedsføre Dhruv, IAI har også bidratt til å utvikle ny luftfart og et glass cockpit for nyere varianter av Dhruv.

Med en enhetspris på minst 15 prosent mindre enn konkurrentene, har Dhruv vekket interesse i mange land, for det meste fra Latin -Amerika, Afrika, Vest -Asia, Sørøst -Asia og Stillehavs -nasjonene. Luftstyrker fra rundt 35 land har foretatt henvendelser, sammen med forespørsler om demonstrasjoner. Flysertifisering for Europa og Nord -Amerika er også under planlegging for å få tilgang til det store sivile markedet der.

Sør Amerika

Dhruv -helikoptre fra Ecuadorian Air Force

HAL har sikret seg en ordre fra Ecuadorian Air Force (EAF) på syv Dhruvs, midt i sterk konkurranse fra Elbit , Eurocopter og Kazan . HAL tilbud om US $ 50,700,000 var om lag 32 prosent lavere enn det nest laveste budet fra Elbit. 5 helikoptre ble levert i februar 2009, under Aero India 2009. Både den ecuadorianske hæren og den ecuadorianske marinen har siden uttrykt interesse for Dhruvs. Dhruv har vært involvert i søk- og rednings-, transport- og MEDEVAC -oppdrag nord i landet.

Etter krasj av en av Dhruvene i oktober 2009, vurderte Ecuador angivelig å returnere sine seks helikoptre til HAL blant påstander om å være uegnet til service; EAF -sjef Genl. Rodrigo Bohorquez uttalte "Hvis det er et stort problem som ikke lett kan løses, må vi returnere [Dhruv]." HAL hjalp krasjundersøkelsen, som fant årsaken til pilotfeil. I februar 2011 ble EAF rapportert å være fornøyd med Dhruvs prestasjoner og vurderte ytterligere bestillinger. I oktober 2015 hadde totalt fire Ecuadoriansk Dhruvs krasjet angivelig på grunn av mekanisk utstyr og Ecuador jordet typen. I oktober 2015 kansellerte Ecuador kontrakten og trakk de overlevende helikoptrene fra service, manglende levering av deler og høy ulykkesrate ble sitert. I 2016 kunngjorde den ecuadorianske forsvarsministeren Ricardo Patiño at resten av HAL Dhruv -helikoptrene fra det ecuadorianske flyvåpenet, som er lagret på Guayaquil flybase, er til salgs og at luftvåpenet leter etter potensielle kjøpere. Ecuadors regjering hadde ensidig sagt opp kontrakten med HAL med henvisning til sikkerhetshensyn for helikoptrene.

Dhruv deltok i et chilensk anbud for åtte til ti tvillingmotoriske helikoptre, og gjennomførte en rekke evalueringsflyvninger for å demonstrere evnene til luftfart og flyytelse; Det tapte imidlertid for Bell 412 , selv om det var mediebeskyldninger om urettferdig press fra den amerikanske regjeringen for å favorisere Bell.

I juni 2008 beordret regjeringen i Peru to luftambulanse Dhruvs for bruk av de peruanske helsetjenestene. HAL har angivelig forhandlet med Bolivia om fem Dhruvs; og med Venezuela i opptil syv.

Andre

Dhruv sivil variant

En sivil Dhruv ble leid ut til det israelske forsvarsdepartementet i 2004; IAI har også benyttet Forsvarsdepartementets Dhruv for markedsførings- og PR -formål. I juli 2006 kommenterte Luftforsvarets sjef i India Shashindra Pal Tyagi at India ville kjøpe så mange som 80 Mi-17 helikoptre hvis Russland igjen kjøpte Dhruv-helikoptre i bytte.

Tidlig i 2004 ble den første utenlandske ordren for Dhruv plassert av Nepal for to eksempler. I august 2008 ble en avtale velig avsluttet med Tyrkia for tre Dhruvs for US $ 20 millioner, med planer om å kjøpe så mange som 17 av de helikoptre til bruk i medisinsk assistanse rolle. Dhruv har også blitt tilbudt Malaysia, mens den også blir evaluert av den indonesiske hæren.

I 2007 uttalte Amnesty International at det hadde bevis for at India planla å overføre to Dhruvs til Burma , og pekte på bruk av komponenter fra Europa som et mulig brudd på Den europeiske unions (EU) våpenembargo mot landet. Den indiske regjeringen bestred Amnestys påstander og nektet for feil.

I april 2010 ga den indiske marinen en Dhruv til Maldivene nasjonale forsvarsstyrke for å ha utført søk og redning og medisinsk evakuering, mens en annen Mk.III utstyrt med en værradar ble donert i desember 2013. Det første helikopteret er basert på Addu Atoll og den andre vil være basert på Hanimaadhoo .

HAL Dhruv -helikopter begavet til Maldivene

I november 2014 ga India en Dhruv til Nepal som en del av en strategisk pakt.

Varianter

Militære varianter

En HAL Dhruv -militærvariant med åpen lasterom
Mk.1
Den første konfigurasjonen med en vanlig cockpit med mekaniske målere og Turbomeca TM 333-2B2 turboshaftmotorer. Totalt 56 er levert til det indiske militæret. Produksjonen begynte i 2001.
Mk.2
I likhet med Mk.1, har den nyere HAL-IAI glass cockpit unntatt den . Totalt er 20 levert til det indiske militæret. Produksjonen begynte i 2007.
Mk.3
En forbedret versjon utstyrt med Shakti-1H-motorer, ny elektronisk krigføring (EW) og varslingssystemer, automatiske kaf- og blussdispensere og forbedret vibrasjonskontrollsystem. Den første batchen ble tatt i bruk i 2012.
Mk.4
Også kjent som Dhruv-WSI (Weapons System Integrated) eller HAL Rudra

Sivile varianter

Dhruv (C)
Også kjent som ALH-Civil, et Turbomeca TM333-2B2-drevet 12-seters helikopter, typesertifikat utstedt 31. oktober 2003.
Dhruv (CFW)
Et Turbomeca TM333-2B2-drevet 12-seters helikopter utstyrt med hjul, typesertifikat utstedt 20. april 2005.
Dhruv (CS)
Et Turbomeca TM333-2B2-drevet 12-seters helikopter utstyrt med skinner, typesertifikat utstedt 30. juli 2004.
Garuda Vasudha
En Dhruv utstyrt med et heliborne geofysisk undersøkelsessystem (HGSS).

Operatører

Kart over Dhruv -operatører i blått, tidligere operatør (er) i rødt.

Militære operatører

HAL Dhruv operert av Indian Coast Guard
Den amerikanske hæren distribuerte fra Dhruv fra den indiske hæren under en felles militærøvelse
 India
 Israel
 Maldivene
 Mauritius
   Nepal
 Ecuador

Sivile operatører

HAL Dhruv luftambulanse i Bangalore , India
 India
 Tyrkia
  • Tyrkiske helsetjenester
 Peru
  • Peruanske helsetjenester

Spesifikasjoner

Data fra Jane's All the World's Aircraft

Generelle egenskaper

  • Mannskap: To piloter
  • Kapasitet: 12 passasjerer (14 passasjerer med høy tetthet)
  • Lengde: 15,87 m (52 ​​fot 1 in)
  • Bredde: 3,15 m (10 fot 4 tommer)
  • Høyde: 4,98 m (16 fot 4 in)
  • Totalvekt: 4.445 kg (9.800 lb) for Mk III med hjul
  • Maksimal startvekt: 5 800 kg (12 787 lb) for Mk III med skøyter
  • Drivstoffkapasitet: 1055 kg (2,326 lb)
  • Nyttelast: 1.500 kg (3.300 lb) underslung (Mk II)
  • Nyttelast: 1.000 kg (2.200 lb) underslung (Mk III)
  • Kraftverk: 2 × Turbomeca TM 333 -2B2 turboshaft , 807 kW (1082 shp) hver (Mk I og II)
  • Kraftverk: 2 × HAL/Turbomeca Shakti -1H turboshaft, 1068 kW (1.432 shp) hver (Mk III og IV)
  • Hovedrotorens diameter: 13,2 m (43 fot 4 tommer)
  • Hovedrotorområde: 136,85 m 2 (1,473,0 sq ft)

Opptreden

  • Marsjfart: 250 km/t (135 mph, 135 kn) for Mk III
  • Overskrid aldri hastigheten : 291 km/t (181 mph, 157 kn) for Mk III
  • Rekkevidde: 630 km (390 mi, 340 nmi) for Mk III
  • Utholdenhet: 3 timer og 42 minutter for Mk III
  • Servicetak: 6.100 m (20.000 fot)
  • g grenser: 3.5
  • Klatrehastighet: 10,33 m/s (2,033 ft/min)
  • Diskinnlasting: 40,19 kg/m 2 (8,23 lb/sq ft)

Avionikk

  • RWS-300 radarvarslingssystem eller LWS-310 laservarslingssystem
  • MAW-300 missil tilnærming varslingssystem
  • SAAB IDAS-3 selvbeskyttelsespakke
  • BOP-L ECM dispenser

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Sitater
Bibliografi

Eksterne linker