HAL Tejas - HAL Tejas

Tejas
IAF Tejas i full størrelse (32941198511) .jpg
Rolle Multirole lys fighter
nasjonal opprinnelse India
Produsent Hindustan Aeronautics Limited
Designgruppe Aeronautical Development Agency
Aircraft Research and Design Center (HAL)
Forsvarsforsknings- og utviklingsorganisasjon
National Aerospace Laboratories
Første fly 4. januar 2001
Introduksjon 17. januar 2015
Status I produksjon
Primær bruker Indian Air Force
Produsert 2001 - i dag
Antall bygget 37 fra mars 2020
Utviklet til HAL Tejas Mark 2
HAL TEDBF

Den HAL Tejas er en indisk enmotors multirole lys fighter designet av den Aeronautical Development Agency (ADA) i samarbeid med Aircraft Research and Design Center (ARDC) av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) for Indias flyvåpen og indiske marinen . Det kom fra Light Combat Aircraft (LCA) -programmet, som begynte på 1980-tallet for å erstatte Indias aldrende MiG-21- krigere. I 2003 ble LCA offisielt kalt "Tejas".

Tejas har en halefri sammensatt delta-vinge- konfigurasjon med en enkelt vertikal stabilisator . Dette gir bedre egenskaper med høy alfa- ytelse enn konvensjonelle vingedesign. Vingrotets forkant har et sveip på 50 grader, den ytre vingens forkant har et sveip på 62,5 grader, og bakkanten har en fremover sveip på fire grader. Den integrerer teknologier som avslappet statisk stabilitet , fly-by-wire flykontrollsystem , multimodusradar, integrert digitalt avionikksystem og komposittmaterialstrukturer . Det er det minste og letteste i sin klasse av moderne supersoniske kampfly.

Tejas er den andre supersoniske jagerfly utviklet av HAL etter HAL HF-24 Marut . Produksjonen av Tejas Mark 1 for Indian Air Force (IAF) begynte i 2016. IAF planlegger å anskaffe 324 fly i alle tre variantene - Mark 1, Mark 1A og Mark 2. Den første Tejas IAF -enheten, nr. 45 skvadron IAF Flying Daggers ble dannet 1. juli 2016 med to fly. Fra 2016 var innfødt innhold i Tejas Mark 1 59,7% etter verdi og 75,5% etter antall linjer som kan skiftes ut .

Den første batchen med 40 Mark 1 -fly består av 16 standardfly for første operasjonell klarering (IOC) som ble levert tidlig i 2019. Leveringen av den andre batchen med 16 FOC -standardfly ( Full Operational Clearance ) startet i slutten av 2019 og førte til dannelse av den andre Tejas-skvadronen- nr. 18 skvadron IAF Flying Bullets- i Sulur 27. mai 2020. IAF vil også motta åtte Tejas toseter treningsfly. IAF har lagt inn en ordre på ytterligere 83 fly, som skal leveres i den oppgraderte standarden Mark 1A. Når disse 123 første ble levert, forventes Tejas Mark 2 å være klar for serieproduksjon innen 2026–27.

Utvikling

Opprinnelse

Se også: Tidslinje for HAL Tejas

I 1969, rett etter introduksjonen av HF-24 Marut, anbefalte Aeronautics Committee of the Government of India at Hindustan Aeronautics Limited (HAL) skulle designe og utvikle en ny jagerfly rundt en påvist motor som noen av Air Staff Requirements (ASR) ) satt for Marut ikke er oppfylt. Basert på anbefalingen begynte HAL designstudier med IAFs nye ASR, som etterlyste en luftoverlegenhetsjager med sekundær bakkeangrep - nære luftstøttefunksjoner kalt "Tactical Air Support Aircraft". HAL fullførte designstudier for det nye Tactical Air Support Aircraft i 1975, men prosjektet falt gjennom på grunn av manglende evne til å skaffe den valgte "påviste motoren".

I 1983 etablerte Indias regjering LCA-prosjektet med det opprinnelige målet å erstatte de aldrende IAF-krigerne på begynnelsen av 1990-tallet, spesielt MiG-21-variantene, som hadde vært bærebjelken i IAF siden 1970-tallet. "Long Term Re-Equipment Plan 1981" bemerket at de fleste av IAF-krigerne nærmet seg slutten på tjenestelivet på begynnelsen av 1990-tallet, og at IAF innen 1995 ville mangle 40 prosent av flyet som trengs for å fylle anslåtte krav til kraftstruktur.

I 1984 etablerte Indias regjering Aeronautical Development Agency (ADA) for å administrere LCA -programmet. ADA ble betrodd design og utvikling av LCA mens HAL, et nasjonalt konsortium med over 100 forsvarslaboratorier, industriorganisasjoner og akademiske institusjoner, ble valgt som hovedentreprenør. Regjeringens "selvhjulpenhet" -mål for LCA inkluderte de tre mest sofistikerte og utfordrende systemene: Fly-by-wire (FBW) flykontrollsystem, multimodus puls-doppler-radar og etterbrennende turbofanmotor .

IAFs ASR for LCA ble ikke fullført før i oktober 1985. Denne forsinkelsen forårsaket usikkerhet i den opprinnelige ruteplanen som krevde første flytur i april 1990 og tjenesteinngang i 1995; Imidlertid ga det også ADA tid til å etablere nasjonale FoU- og industriressurser, rekruttere personell, lage infrastruktur og identifisere hvilke teknologier som kunne utvikles lokalt og hvilke som måtte importeres.

Den prosjektdefinisjonsfasen ble påbegynt i oktober 1987 med Frankrikes Dassault-Breguet Aviation som konsulent. Dassault-Breguet sin ekspertise ble hovedsakelig utnyttet i design og systemintegrasjon av Tejas, og denne fasen ble fullført i september 1988. I 1988 hadde Dassault tilbudt et analogt flykontrollsystem for LCA, men ADA insisterte på å ha firduplex digital FBW-flyging kontrollsystem.

LCA -programmet

LCA Tejas produksjonspartnere

I 1989 ble det nedsatt en gjennomgangskomité for å studere gjennomførbarheten av LCA -programmet, som anbefalte at prosjektet kunne gjennomføres. En to-trinns fullskala prosjekteringsutvikling (FSED) ble valgt for utvikling av LCA. I 1990 ble designet ferdigstilt, en liten halefri deltavingedesign med avslappet statisk stabilitet som inneholder "kontrollkonfigurert kjøretøy" -konsept og digitalt FBW -flykontrollsystem for forbedret manøvrerbarhet. Kota Harinarayana var den opprinnelige programdirektøren og sjefsdesigneren for Tejas -programmet. I 1992 ble LCA National Control Law (CLAW) -teamet satt opp av National Aeronautics Laboratory (nå kalt National Aerospace Laboratories ) for å utvikle Indias eget toppmoderne FBW -flykontrollsystem for Tejas og Lockheed Martin ble valgt som konsulent . I 1998 ble Lockheed Martins konsulentvirksomhet avsluttet på grunn av USAs embargo som svar på Indias andre atomprøveforsøk i mai samme år.

Fase 1 av LCA-programmet ble påbegynt i juni 1993, som fokuserte på " proof of concept " og omfattet design, utvikling og testing av to teknologi demonstrator (TD) fly, kalt TD-1 og TD-2. Dette ville bli fulgt av produksjon av to prototyper (PV-1 og PV-2). NALs CLAW-team fullførte integreringen av flykontrolllovene med programvaren for flykontrollsystem som utførte feilfritt i over 50 timers pilottesting på TD-1, og TD-1 fløy til slutt med et urfolks FBW-flykontrollsystem på jomfruturen 4. januar 2001. FSED -prosessfase -I av LCA -programmet ble vellykket gjennomført i 2001, og fase 2 av programmet ble påbegynt i november 2001 som planla å produsere ytterligere tre prototyper - en produksjonsstandard luftvåpenvariant, en marinevariant og en trenervariant, i tillegg til utskifting av importerte Line-utskiftbare enheter (LRU) med urfolk LRU.

En annen kritisk teknologi som trengs for LCA var multimodusradaren (MMR). Til å begynne med Ericsson / Ferranti- PS-05 / AI / J-bånd multi-funksjons radar, også brukes på Saab 's JAS 39 Gripen , var ment å bli brukt. Etter å ha undersøkt andre radarer på begynnelsen av 1990 -tallet, ble imidlertid Forsvarsforsknings- og utviklingsorganisasjonen (DRDO) trygg på at lokal utvikling var mulig. HALs Hyderabad -divisjon og DRDOs laboratorium for elektronikk og radarutvikling (LRDE) ble valgt til å lede MMR -programmet i fellesskap, og arbeidet startet i 1997. Senter for luftbårne systemer (CABS) var ansvarlig for MMRs testprogram. Mellom 1996 og 1997 konverterte CABS den overlevende HAL/HS-748M Airborne Surveillance Post til en testbed for LCAs luftfart og radar.

Tejas teknologidemonstrator i omvendt fly

I midten av 2002 hadde MMR angivelig hatt store forsinkelser og eskalerte kostnader. I begynnelsen av 2005 ble det kun bekreftet at luft-til-luft-opp- og ned-modusene-to grunnleggende moduser-var vellykket testet. I mai 2006 ble det avslørt at ytelsen til flere moduser som ble testet "ikke levde opp til forventningene." Problemet med radaren ble hovedsakelig tilskrevet kompatibilitetsproblemet som oppsto mellom LRDE/HAL multimodusradaren og LRDEs avanserte signalprosessormodul. Det ble vurdert å bruke en "hylle" utenlandsk radar som et midlertidig alternativ. ADA møtte suksess i utviklingen av to av de fem viktigste teknologiene som ble identifisert i begynnelsen av LCA -programmet for å utvikle et urfolks jagerfly. De vellykkede forsøkene var utvikling og produksjon av karbonfiberkomposittstrukturer og skinn, og en moderne glasscockpit . ADA har en lønnsom kommersiell spin-off i sin Autolay integrerte automatiserte programvare for å designe 3D-laminerte komposittelementer (som er lisensiert til både Airbus og Infosys ). Imidlertid hadde utviklingen av de to andre kritiske teknologiene (fremdriftssystemet og jetdrivstoffstarteren) haltet etter, og utviklingen av en multimodus pulsdoppler-radar, en gang forsinket, ble fullført da Active elektronisk skannede array (AESA) radar og gjennomgår for tiden flyprøver. Indias målrettede utvikling for LCA-programmet for selvhjulpenhet har økt de opprinnelige komponentene i Tejas betraktelig og fremmet den blomstrende luftfartsindustrien i landet.

I oktober 2015 bekreftet IAFs luftsjefmarskalk Arup Raha at luftvåpenet planlegger å anskaffe 83 flere Tejas -fly i oppgradert Mark 1A -konfigurasjon, i tillegg til de 40 Tejas Mark 1 -flyene som allerede er på bestilling. I 2021, regjeringen komité for sikkerhet, godkjent 2015 avtale om innkjøp 73 Tejas Mark 1A, og ytterligere 10 Tejas Mark 1A Trener fly, til en kostnad på ₹ 45696 crore (US $ 6,1 milliarder), sammen med ₹ 1202 crore (US 160 millioner dollar) til støtte for infrastruktur, som en del av en ordre på 47 000 millioner kroner (6,2 milliarder dollar). HAL setter opp en andre samlebånd i samarbeid med privat industri for å øke produksjonshastigheten til LCA fra nåværende åtte til seksten fly per år. I følge HAL kunne den første Tejas Mark 1A fly innen 2022 med serieproduksjon fra 2023–24. Den første skvadronen til Tejas Mark 1A kunne leveres innen 2025, og levering av alle 83 flyene kunne fullføres før 2029.

Prototyper og testing

Tejas Mark 1 IOC fra nr. 45 skvadron IAF

I mars 2005 la IAF en bestilling på 20 fly, med et lignende kjøp av ytterligere 20 fly å følge. Alle 40 skulle utstyres med motoren F404-GE-IN20. I desember 2006 dannet det indiske luftvåpenet et "LCA Induction Team" for å administrere flyets serviceinnføring.

April 2007 utførte den første Limited Series Production (LSP-1) Tejas sin jomfrutur, og oppnådde en hastighet på Mach 1,1 (1,347,5 km/t; 837,3 mph). Våpenforsøk begynte samme år, med test avfyring av et R-73 nærkjøringsmissil. Testflyging med Litening -målrettingspuden ble også utført samme år. Tejas fullførte sine avgjørende høyhøydeforsøk i Leh, og første fase av varmværsprøver i Nagpur tidlig i 2008, ved bruk av LSP-2 og PV-3-prototypene. Den første flyvningen med trenervarianten var i november 2009. I desember 2009 autoriserte regjeringen 8 000 kr til å starte produksjonen for det indiske flyvåpenet og den indiske marinen. IAF bestilte 20 ekstra Tejas -krigere etter at DAC ryddet planen.

April 2010 fløy LSP-3 med en hybridversjon av den israelske Elta EL/M-2032 multi-mode radaren; i juni 2010 foretok LSP-4 sin jomfrutur i en IAF IOC-konfigurasjon. I juni 2010 hadde Tejas fullført den andre fasen av prøver med varmt vær i en IOC -konfigurasjon, med våpensystemet og sensorene integrert for å kontrollere ytelsen til systemene under drift ved høye temperaturer opp til 45 ° C (113 ° F). Sjøforsøk ble også utført samme år for å vurdere radarytelse i luft-til-luft og luft-til-sjø-modus, i forskjellige høyder. Flutter -vibrasjonstester ble også utført i forskjellige konfigurasjoner ved høy AoA for å vurdere den strukturelle integriteten på tvers av flykonvolutten. LSP-5 med IOC standardutstyr startet flyprøver 19. november 2010.

Tejas fullførte luft -til -jord våpenforsøk i 3 faser - ustyrte ammunisjonsforsøk i 2009 og avanserte våpenforsøk som involverte presisjonsstyrt ammunisjon i 2012 og 2014.

I andre halvdel av 2012 ble Tejas flåten jordet i over tre måneder, og utstøting systemet måtte endres for å gjenoppta flygeprøver innen utgangen av 2012. I 2013 Tejas gjennomført en inflight motor relight test i stor høyde for å vurdere motor respons på flameout, en kritisk parameter for IOC-II-klaring. Den 27. november 2013 hadde Tejas -programmet fullført 2418 testflyvninger.

Etter vellykket gjennomføring av laboratorieforsøk, vil Tejas Mark 1-plattformen starte flyprøver med DRDO utviklet innebygd oksygengenereringssystem i 2020.

Driftsklarering

Tejas FOC på Wet Contact Trial fra Ilyushin Il-78 tankskip.

Januar 2011 ble IOC-I tildelt av forsvarsminister AK Antony til sjef for luftstabens luftsjefmarskalk PV Naik. IAF reiste den første skvadronen i Bangalore for å stryke ut problemer med ADA og HAL, og til slutt baserte disse jagerflyene på Sulur Air Force Station , Coimbatore i den sørlige delstaten Tamil Nadu . Den No. 45 Squadron IAF "Flying Dolker" var den første til å få sine MiG-21S erstattet med Tejas luftfartøy på basen. Tejas 'FOC ble gjentatte ganger forsinket siden 2011.

For å lette prosessen med FOC ble det utstedt en midlertidig IOC-II til Tejas 17. januar 2015, som gjorde at flyet kunne flys av vanlige IAF-piloter og begynne skvadrontjeneste. IOC-II tillater også flyet å bære nyttelast nær tre tonn, inkludert laserstyrte 500 kg bomber og R-73 missil nærkampsmissiler, tåler svinger opp til +7 g (som var begrenset til +6g i IOC-I ), nå angrepsvinkelen på 24 grader (fra 17 grader i utgangspunktet, i IOC-I), og ha en operasjonsradius på 400–500 km.

FOC -kampanjen begynte i desember 2013, med fristen satt til 2014, men denne og påfølgende frister ble savnet. I februar 2016 testfyrte Tejas (LSP-7) et Derby hinsides visuelt rekkevidde luft til luft-missil i Ballistic Non-Guided (BNG) -modus i Jamnagar som en del av FOC-mandatet. Flyet skulle også skyte en Python-5 Close Combat Missile (CCM) som en del av FOC-forsøkene. Mai 2017 testet Tejas vellykket et Derby Air-to-Air BVR-missil i radarstyrt modus og scoret et direkte treff på manøvreringsmålet. Missiloppskytningen ble utført i låst modus etter oppskytning. I november 19, 2017, hadde HAL levert fem Tejas i IOC-II-standard til IAF og har flydd mer enn 600 sorteringer. I februar 2018 gjennomførte Tejas som en del av FOC -kampanjen en "varm tanking" - tanking med motor i gang, noe som forkortet behandlingstiden mellom sorteringer. I september 2018 fullførte Tejas vellykket drivstofftankforsøk i luften som var nødvendig for at flyet skulle få FOC. I januar 2019 mottok HAL tillatelse fra CEMILAC til å starte produksjonen av FOC -standard Tejas.

Februar 2019, under Aero India 2019 -showet, ble FOC formelt tildelt Tejas. Etter utgivelsen av Drawing Applicability List og SOPs av Center for Military Airworthiness and Certification (CEMILAC), tok det første serie produksjonsfly i FOC-standard (SP-21) 12 måneder å fullføre produksjonen og fløy 17. mars 2020. Tejas Mark 1 i FOC standard kommer med Lufttanking sonde kompatibel med både NATO og russiske tankskip som vil tillate bytte på over 8 timer, ytterligere 725 liter (159 imp gal; 192 US gal) senterlinje dråpe tank med trykkfylling, en forbedring sammenlignet de eksisterende 1200 liter (260 imp gal; 320 US gal) og 800 liter (180 imp gal; 210 US gal) eksterne drivstofftanker som kommer med Tejas Mark 1 IOC -variantene, klarert for 28 graders angrepsvinkel og +9 g grense , evne til å skyte Derby BVR-missil , Python-5 nærkjøringsmissil og en GSh-23 dobbelpistol . Levering av de neste 15 Tejas FOC-flyene etter SP-21 vil bli fullført innen regnskapsåret 2020–21, på grunn av forbedringer i produksjonsprosessen og tilbakemeldinger fra Tejas IOC-programmet. Den andre IAF Tejas -skvadronen No.18 Flying Bullets ble dannet på Sulur Air Force Station 27. mai 2020 med de fire første FOC -flyene i serieproduksjon.

Oppgraderinger og videreutvikling

Hovedartikkel: HAL Tejas Mk2
Tejas Mark 1 FOC

I mai 2015 identifiserte Comptroller and Auditor General of India (CAG) en rekke mangler i det da leverte Tejas Mark 1 IOC-konfigurasjonsflyet, nemlig mangel på integrert selvbeskyttelsesjammer (SPJ), redusert intern drivstoffkapasitet og utholdenhet, økt vekt og redusert hastighet, utilstrekkelig pilotbeskyttelse etc., i tillegg til leveringsforsinkelse og mangel på produksjonslederfly. Noen av disse manglene, inkludert mangel på SPJ og utholdenhet, er adressert i Tejas Mark 1 FOC -konfigurasjonsflyet selv. Tejas Mark 1 FOC-konfigurasjonsfly har tankingsevne under flyging og en avansert elektronisk krigssuite bestående av en integrert SPJ, radarvarselmottaker (RWR), laservarselmottaker (LWR), varslingssystem for missiltilnærming (MAWS) og en agn og blussdispenser. Disse manglene, for eksempel økt vekt og redusert hastighet, vil bli løst i den oppgraderte Tejas Mark 1A, mens mangler identifisert av CAG som krever redesign og strukturelle modifikasjoner som å øke intern drivstoffkapasitet, planlegges å bli utbedret i Tejas Mark 2. En annen produksjonslinje for Tejas ble åpnet i 2021 for å redusere forsinkelsen i levering, produksjonshastigheten ville økes fra 8 fly per år til 16 fly per år. En tredje produksjonslinje ville bli satt opp innen 2023–24, sammenfallende med leveransen av den første produksjonsopplæringsvarianten.

Tejas Mark 1A, som kommer med mer enn 40 forbedringer i forhold til Mark 1 -varianten, forventes å treffe produksjonslinjen i 2023–24. Det oppgraderte Mark 1A-flyet vil beholde grunnleggende Mark 1-flyramme, mens den har en ny avionisk suite sentrert på EL/M-2052 AESA Radar og Uttam AESA Radar , DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), en eksternt montert selvbeskyttelsesjammer (SPJ) for forbedret overlevelsesevne, IFR -evne og OBOGS utviklet av Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL) for utholdenhet og en utvidet våpensuite bestående av Astra BVRAAM og ASRAAM . Den oppgraderte Tejas Mark 1A får redusert behandlingstid.

HAL Tejas -designet har videreutviklet seg til Tejas Mark 2, og inneholder en kraftigere General Electric F414 INS6 -motor, canards og andre designendringer for å passe til den originale ASR til IAF. Tejas Mark 2 som forventes å bli lansert i 2022, vil ha økt nyttelastkapasitet og intern drivstoffkapasitet, flere eksterne hardpoints, forbedret kamprekkevidde, et fullstendig redesignet cockpit og et integrert IRST -system, i tillegg til AESA -radaren . Defense Institute of Advanced Technology (DIAT) utvikler flyhelse- og bruksovervåkingssystemer (HUMS) for å integrere forskjellige sensorer ombord på Tejas Mark 2. Den første flyturen til Tejas Mark 2 forventes å være i 2023 med serieproduksjon som skal begynne innen 2026.

Navalvariant

LCA Navy lander på INS Vikramaditya

Naval LCA -programmet ble påbegynt i 2003, etter den vellykkede første flytesting av luftvåpenvarianten. Naval LCA (N-LCA) -programmet var planlagt å fullføre i to faser-fase 1 og fase 2. Under fase 1 ble det utviklet to teknologidemonstranter-to-seters NP-1 (Naval Prototype 1) og enseters NP-2 (Naval Prototype 2) basert på Tejas Mark 1 -design for sertifisering og egnethet for våpenintegrasjon. Under fase 2 var det planlagt å bygge to enkeltsete prototyper, basert på Tejas Mark 2-design, med ytterligere designoptimalisering og integrering av en kraftigere General Electric F414 INS6- motor. Den indiske marinen har krav om 50 Tejas-fly og den første prototypen, en toseter, NP-1 ble rullet ut i juli 2010. Marinens LCA foretok sin første flytur nesten to år etter at den ble rullet ut, 27. april 2012. I desember 2012 uttrykte den indiske marinen interesse for å anskaffe åtte Tejas -fly.

I desember 2014 gjennomførte LCA Navy vellykkede skihoppforsøk på SBTF , INS Hansa . Marinevarianten har en spesiell flykontrollovsmodus. Den styrer en håndfri start, noe som reduserer pilotens arbeidsmengde når rampen starter flyet på en oppadgående flyvei.

I desember 2016 valgte den indiske marinen (IN) bort programmet, med den angitte grunnen som 'overvekt' av marinevarianten, og utstedte en ny RFI for umiddelbar anskaffelse av 57 Multi-Role Carrier Borne Fighters (MRCBF) . Det en gang stoppede programmet ble gjenopplivet i 2018, av spesiell interesse fra daværende forsvarsminister Nirmala Sitharaman. Flytestene ble gjenopptatt med NP-1 og NP-2, for å oppnå teknologisk modenhet hos den flygerbaserte jagerflyet. I 2018 gjennomførte marinevarianten NP-2 sin første "taxi-in" -test for å validere ytelsen til arrestorkrokesystemet, og i september 2019 gjennomførte toseter NP-1 den første arresterte landingen på SBTF i Goa.

November 2019 utførte en marineprototype vellykket en natt arrestert landing etter å ha fullført en serie lansering og gjenoppretting på SBTF på dagtid. Den 11. januar 2020 single-seat marine prototype NP-to hell gjennomført sin første arrestert landing på flyet-carrier INS Vikramaditya og utført sin første ski-hopp assistert take-off fra flyet-carrier, på selve dagen . I løpet av testingen har ADA demonstrert teknologien for håndfritt automatisk start- og landingssystem, som vil bli overført til andre plattformer som for tiden er under utvikling, for eksempel TEDBF og AMCA .

I april 2020 kunngjorde DRDO-ADA at de jobber med en ny marinefighter i henhold til den indiske marines MRCBF-krav som fløt i 2016 for å erstatte den nåværende flåten av MIG-29K/KUB-flygerbaserte jagerfly. Den nye marinekjemperen som ble avduket på Aero India airshow 2021 viste seg å være et helt nytt design, tomotor, middels vektklasse jagerfly, nå kalt Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). Erfaringen fra N-LCA-programmet vil hjelpe til med utviklingen av TEDBF.

Programkostnader

Utviklingskostnader

  • LCA Program - ₹ 9,063.96 crore (US $ 1,2 milliarder) (opp til mars 2020)
  • Kaveri motorprogram - ₹ 2032 crore (US $ 270 millioner)
  • ₹ 1202 crore (US $ 160 millioner) ekstra design og utvikling (januar 2021)

Flyaway kostnader

  • ₹ 146,2 crore (tilsvarer ₹ 198 crore eller US $ 26 millioner i 2020) for IOC Mark 1 (2014)
  • ₹ 156 crore (tilsvarer ₹ 297 crore eller US $ 39 millioner i 2020) for FOC Mark 1 (2010)
  • ₹ 303 crore (US $ 40 millioner) for Mark 1A og ₹ 309 crore (US $ 41 millioner) for eksport variant (2021)

Design

Oversikt

Tejas er en enmotors multirole-jagerfly som har en halefri, sammensatt deltavingedesign som gir bedre egenskaper ved nærkamp, ​​høy hastighet og høy alfa enn sammenlignbare korsformede vingedesign. Tejas er designet med "avslappet statisk stabilitet" for forbedret manøvrerbarhet og smidighet. Opprinnelig ment å tjene som et luftoverlegenhetsfly med en sekundær bakken angrep rolle, tillater fleksibiliteten at en rekke guidede luft-til-overflate og anti-shipping våpen kan integreres for multirole og multimission evner. Den haleløse, sammensatte delta-planformen er designet for å være liten og lett. Dette minimerer også kontrollflatene som trengs (ingen haleplaner eller forplaner, bare en enkelt vertikal halefinne). Omfattende vindtunneltesting på skalamodeller og kompleks beregningsmessig væskedynamikkanalyse har optimalisert den aerodynamiske konfigurasjonen for minimum supersonisk motstand , lav vingbelastning og høye rulle- og pitchhastigheter.

Tejas airshow demo

Maksimal nyttelastkapasitet for Tejas er 5.300 kg (11.684 lb). Alle våpen bæres på ett eller flere av syv hardpoints med en total kapasitet på mer enn 5000 kg: tre stasjoner under hver vinge og en på underkroppens midtlinje. En åttende forskyvningsstasjon under inntaksstammen på babord side kan bære en rekke belger som FLIR , IRST , laseravstandsmåler/betegnelse , det samme kan senterlinjens underkroppstasjon og innenbordsparti vingestasjoner. Ekstra drivstofftanker på 725, 800 og 1200 liter kan transporteres på tre våte hardpunkter under flykroppen og vingen for å utvide rekkevidden. En luftpåfyllingssonde på styrbord side av den fremre flykroppen kan forlenge rekkevidde og utholdenhet. RAFAELs I-Derby ER brann-og-glem-missil fungerer som Tejas første luft-til-luft-missil utenfor visuell rekkevidde, mens arbeidet pågår for å integrere Astra hinsides visuelt område luft-til-luft-missil på Tejas. Det supersoniske cruisemissilet BrahMos-NG utvikles for Tejas.

Stealth -funksjoner er designet i Tejas. Å være liten gir en iboende grad av visuell stealth, et Y-kanalinnløp som beskytter motorens kompressorblader mot sonderende radarbølger reduserer det frontale radartverrsnittet (RCS), flyrammens høye bruk av kompositter og påføring av radarabsorberende materiale ( RAM) belegg er ment å minimere dets følsomhet for deteksjon og sporing.

Flyramme

Tejas er konstruert av aluminium-litiumlegeringer , karbonfiberkompositter og titanlegeringer . Komposittmaterialer utgjør 45% av flyrammen i vekt og 90% etter overflateareal. Øvre og nedre vingeskinn er produsert av et enkelt stykke karbonfiberforsterket polymer. Wing spars og ribber er også laget av karbon kompositter. Konstruksjonen av elevons , tailfin , ror , luftbremser og landingsdører bruker co-cured og co-bonded produksjonsteknikker. Den radomen er laget av Kevlar , mens den finnespissen er laget av glassfiberarmert plast . Den omfattende bruken av komposittmaterialer i flyrammen gjør ikke bare Tejas lettere, men gir også et høyt styrke-til-vekt-forhold og reduserer RCS sammenlignet med en helmetalldesign. LCAs prosentvise sysselsetting av karbonfiberkompositter er en av de høyeste blant moderne fly i sin klasse. Bortsett fra å gjøre flyet mye lettere, er det også færre ledd eller nagler , noe som øker flyets pålitelighet og reduserer dets følsomhet for strukturelle utmattelses sprekker. Vingen og finnen til sammensatte delta-flyene er av karbonfiberforsterket polymer , og ble designet for å gi en minimumsvektstruktur og fungere som integrerte drivstofftanker. Halefinnen er et monolitisk stykke bikakestruktur som reduserer produksjonskostnadene med 80% sammenlignet med "subtraktive" eller "deduktive" metoden, som involverer utskjæring av en blokk av titanlegering av en datastyrt numerisk kontrollert maskin . Ingen annen produsent er kjent for å ha laget finner av et enkelt stykke.

Undersiden av Tejas

Flåte varianten ha nese henge ned for å gi bedre visning til bære landinger, og vinge ledende virvelstyringer (LEVCON) som kan avbøyes i 25 graders vinkel nedover og opp til 30 graders vinkel oppover for å øke løft og redusere lufthastighet i løpet av opplegget. LEVCONs er kontrollflater som strekker seg fra vingrotets forkant og gir dermed bedre lavhastighetshåndtering for LCA Navy, noe som ellers ville bli kompromittert av den økte motstanden som skyldes dens delta-wing design. LEVCON -ene bør også øke kontrollenheten ved høye angrepsvinkler (AoA). Marinen Tejas har også en forsterket ryggrad, en lengre og sterkere undervogn, arrestor krok system for transportørlanding og drevet nesehjulsstyring for dekkmanøvrerbarhet. Tejas trenervariant vil ha "aerodynamisk fellesskap" med to-seters marineflydesign.

Avionikk

Tejas har et nattsynsglass- kompatibelt glass cockpit utstyrt med en innenlands utviklet head-up display (HUD) av Central Scientific Instruments Organization (CSIO), tre fullfarger 5 x 5 i multifunksjonsdisplayer og to Smart Standby Display Units . Displayene gir informasjon om viktige flysystemer og kontroller på grunnlag av behov for å vite, sammen med grunnleggende fly- og taktiske data. Piloten samhandler med innebygde systemer gjennom et multifunksjonelt tastatur og flere utvalgspaneler. HUD av Tejas gir viktige flyvedata og kampinformasjon som gjør at piloten kan ta taktisk fordel i luftkamp. Den Tejas har en "bli-du-home" panel med fail-operativ / fail-safe luft data datamaskin produsert av Bharat Electronics Limited som bruker beregnings intelligens basert automatiske land system for å gi piloten med essensiell informasjon om flyreiser, i tilfelle en nødsituasjon. CSIO-utviklet HUD, Elbit-møblert DASH IV Hjelmmontert display og sikt (HMDS) med nattsynsglass- kompatible glasscockpit , og hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) kontroller reduserer pilotarbeidsmengden og øker situasjonsbevisstheten ved gir tilgang til navigasjons- og våpeninformasjon med minimalt behov for å bruke tid "hodet ned" i cockpiten. For livsstøtte er Tejas Mark 1 avhengig av konvensjonelt flytende oksygen LOX-system mens et innebygd oksygengenereringssystem (OBOGS) er utviklet for Tejas Mark 1A. Tejas bruker Martin-Baker 16LG null-null utkastningssete . DRDO integrerte et innfødt baldakinsavbruddssystem (CSS) i Tejas som gjør at piloten kan kaste ut trygt. ADA har utviklet en virtual reality -assistert cockpit -simulator for Tejas.

De første 40 produksjonene Tejas Mark 1 er utstyrt med en hybridversjon av EL/M-2032 radaren. Den første batchen på 20 Tejas Mark 1A vil bli utstyrt med en forbedret versjon av EL/M-2052 AESA radar utviklet i fellesskap av Elta Systems og HAL. De resterende 63 jagerflyene kommer utstyrt med innenlands utviklet LRDE Uttam AESA radar, som for tiden gjennomgår flyprøver.

Tejas Mark 1 har en urbefolkningssuite for elektronisk krigføring (EW) utviklet av Defense Avionics Research Establishment (DARE) med støtte fra Defense Electronics Research Laboratory , for å forbedre flyets overlevelsesevne. Dette EW suite, kjent som MAYAVI omfatter en radarvarslingsmottaker (RWR), integrert egenbeskyttelse jammer , agner , jaff og fakler dispenser. Et avansert EW -system utviklet av DARE kjent som Unified Electronic Warfare suite (UEWS) kommer i Tejas Mark 1A. UEWS -pakken har elektroniske motforanstaltninger (ECM) - elektroniske motbekjempelsesegenskaper (ECCM), emitterdeteksjon og geografisk posisjonsfunksjon, digital radiofrekvensminne (DRFM) -basert jamming og bedragskapasitet og et bredbånds RWR med 360 graders trusselregistrering. I tillegg til den integrerte UEWS EW-pakken, kommer Tejas Mark 1A utstyrt med Elta EL/L 8222WB bredbånds avansert SPJ-pod som allerede er utstyrt på Su-30MKI-flåten til IAF. Den identifikasjon venn eller fiende (IFF) system på Tejas er utviklet av Senter for Airborne Systems (CABS). Tejas Mark 1A vil ha innfødt programvaredefinert radiobasert taktisk datalink for sikret kommunikasjon og nettverkssentrert krigføring som støttes av IAFs AFNet digitale informasjonsnett.

Tejas kan utstyres med bærbare podede sensorer som elektro-optisk/infrarød (EO/IR) sensor-pod, fremadrettet infrarød (FLIR)-laser designator pod og ECM pod, Litening III er den primære targeting-cum-rekognoseringspoden installert på Tejas . DRDO har utviklet en avansert luftbåren infrarød målretting og navigasjonspute kalt Laser designator pod (LDP) som skal brukes på Tejas. Tejas har et integrert kjøretøyhelseovervåkingssystem for statusovervåking, feilsøking og analyse, diagnostikk og prognoser for å redusere vedlikeholdstid og kostnader samtidig som sikkerheten forbedres. Tejas bruker forskjellige former for innebygde navigasjonsinstrumenter som taktisk luftnavigasjonssystem (TACAN) , terrengreferanse navigasjonssystem (TERPROM), VHF omnidireksjonell rekkevidde - instrument landingssystem (VOR – ILS), DARE utviklet forbedret varslingssystem for terrengnærhet (EGPWS) og ring laser gyroskop basert treghetsnavigasjonssystemet integrert med satellitt veiledning fra Research Center Imarat (RCI). Software Development Institute of Indian Air Force fikk i oppgave å gjennomføre utviklingen av luftfartsprogramvare og integrere forskjellige typer våpenpakker.

Flykontrollsystem

Nr. 45 skvadron IAF Tejas i omvendt fly

Siden Tejas er et avslappet design for statisk stabilitet, er den utstyrt med Aeronautical Development Establishment utviklet fullautorisert quadruplex fly-by-wire digitalt automatisk flykontrollsystem med feilfunksjonell/ feilsikker sikkerhetsfunksjon for automatisk manøvrering og for å lette pilothåndtering . Tejas flykontrollsystem drives med dobbel redundant modulær MIL-STD-1553B standard databus og åpen arkitektur Digital Flight Control Computer utviklet av DARE. Oppdragsdatamaskinen til Tejas er utviklet av Solid State Physics Laboratory . Tejas aerodynamiske konfigurasjon er basert på et rent deltavingeroppsett med skuldermonterte vinger. Dets flight kontrolloverflater er kontrollert av hybrid-elektro-hydrauliske aktuatorer via den digitale styredatamaskin uren. Vingens ytre forkant inneholder tre-seksjoners lameller som gjør det mulig å operere i en høyere angrepsvinkel, mens de innenbordste seksjonene har flere lameller for å generere virvelløft over den indre vingen og høyenergiluftstrøm langs halefinnen for å forbedre høy -AoA stabilitet og forhindrer avgang fra kontrollert flytur. Vingens bakkant er opptatt av tosegmentelevoner for å gi pitch og roll-kontroll . Den eneste empennage Montert styreflater er det i ett stykke ror og to luftbremser som ligger i den øvre bakre del av skroget, en på hvert av hver sin side av finnen.

Framdrift

Ytterligere informasjon: GTRE GTX-35VS Kaveri

Å utvikle en innfødt jetmotor for Tejas var et av de fem selvhjulpenhetsmålene som ble identifisert i begynnelsen av LCA-programmet. Et program ledet av Gas Turbine Research Establishment (GTRE) for å designe og utvikle et urfolkskraftverk ( Kaveri ) ble lansert allerede i 1989. Imidlertid var det tydelig at det var upraktisk å utvikle en jetmotor i tide for å utstyre Tejas fra prototypefasen, Derfor ble anskaffelse av hylla General Electric F404-GE-F2J3 etterbrenning av turbofanmotor betraktet som et midlertidig alternativ. I 1998, etter indiske atomprøver, blokkerte amerikanske sanksjoner salget av F404, noe som førte til større vekt på den innenlandske Kaveri -jetmotoren. Ettersom det oppsto forsinkelse i Kaveri-programmet, i 2004, ble General Electric tildelt en kontrakt på 105 millioner dollar for 17 oppgraderte F404-GE-IN20-motorer for å drive de åtte luftvåpenet og to marine prototyper; leveranser begynte i 2006. I 2008 bestilte HAL ytterligere 24 F404-GE-IN20-motorer for å drive produksjon av Tejas Mark 1-jagerfly.

Mangelen på tilstrekkelig skyvekraft er den største mangelen og hindringen for å integrere Kaveri-motoren på Tejas, så langt oppnådde bare 81 kN skyvekraft mot ønsket mål på 90-95 kN skyvekraft. Tejas Mark 1 drives for tiden av F404 IN20 -motor, Mark 1A -variant forventes også å bli drevet av det samme kraftverket mens tyngre Tejas Mark 2 vil bli drevet av F414 INS6 -motor. August 2021 la HAL inn en ordre på 5 377 millioner kroner (710 millioner dollar) for 99 F404-GE-IN20. Dette er den høyeste trykkvarianten av F404 -familien med de nyeste materialer og teknologier for varme deler.

Driftshistorie

Tejas (LSP-07) skyter Python-5 .

Dannelsen av den første Tejas-utstyrte skvadronen startet i juli 2011. Den første Tejas-skvadronen- nr. 45 skvadron IAF (Flying Daggers) ble operativ i juli 2016, basert på Sulur Air Force Station i Coimbatore. Tejas Mark 1 debuterte internasjonalt 21. januar 2016, på den fjerde utgaven av Bahrain International Air Show.

I april 2018 deltok hele IAFs flåte av Tejas Mark 1 -fly i øvelsen Gagan Shakti 2018. Det var IAFs største luftøvelse med 1100 fly og 15 000 militærpersonell. Under øvelsen ble Tejas -fly distribuert til basene fremover og demonstrert deres pålitelighet og presisjonsstreikekapasitet. I 2019 ble seks Tejas jagerfly deltatt i luftøvelsen Vayu Shakti, der den har demonstrert sin " swing role " -kapasitet.

Gruppekaptein Samrath Dhankhar fra det indiske luftvåpenet, kommandanten for nr. 45 skvadron "Flying Daggers" som flyr Tejas Mark 1, hevdet at DASH IV HMDS på Tejas gjør det mulig for piloten å utnytte fullt potensial av HOBS nærkampsmissiler ved å se på målet. Den andre Tejas Mark 1 -skvadronen, skvadron 18 , ble dannet på Sulur 27. mai 2020.

August 2020 distribuerte IAF nr. 45 skvadronen "Flying Dagger" på vestfronten langs den pakistanske grensen ( kontrolllinje ). Det var den første operative distribusjonen av Tejas.

April 2021 testet Tejas Mark 1 vellykket Python-5 high off-boresight (HOBS) nærkampsmissil og ytterligere validert forbedret evne til I-Derby ER (utvidet rekkevidde) BVR-missil. Begge missilene fikk direkte treff på mål under rettssaken.

Tejas fra nr. 18 skvadron IAF

Potensielle operatører

HAL foreslo å eksportere Tejas, med foreløpige samtaler med flere vennlige land. Det ble rapportert i mars 2020 at HAL planla å sette opp logistiske anlegg i Indonesia, Malaysia, Sri Lanka og Vietnam som en del av potensiell eksport av Tejas.

Malaysia

I januar 2019 utstedte Royal Malaysian Air Force en forespørsel om informasjon til HAL angående Tejas for deres krav til lette kampfly. I april 2021 uttalte ikke navngitte kilder at et malaysisk flyvåpenlag forventes å besøke Bengalaru for å vurdere flyet. De viktigste utfordrerne til Malaysia Light Combat Aircraft (LCA) / Lead-In Fighter Trainer (LIFT) er Kina / Pakistan joint venture JF-17 og Sør-Korea er KA-50 sammen med HAL Tejas.

Sri Lanka

Det har blitt rapportert at Sri Lanka har vist interesse for å kjøpe Tejas for å erstatte sine aldrende flåter av IAI Kfir og Chengdu J-7- fly. Programmet er for anskaffelse av 8 til 12 fly og skal videreføres gjennom en grunnleggende avtale mellom myndigheter og myndigheter. I 2021 ble det besluttet å revidere Kfirs i stedet for å kjøpe nye fly som vil koste rundt $ 40 millioner dollar per enhet, sammenlignet med $ 49 millioner for overhaling av de fem kfirene

De forente arabiske emirater

Tejas har bedt om interesse fra De forente arabiske emirater (UAE) med noen diskusjoner gjort under et besøk av UAEs utenriksminister og forsvarsminister Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy under et statsbesøk i oktober 2018 som en del av voksende forsvarsforhold mellom India og UAE.

forente stater

I desember 2020, som svar på den amerikanske marinens forespørsel om informasjon (RFI) for sitt Undergraduate Jet Training System (UJTS), tilbød HAL sin Tejas-LiFT som en utfordrer for å erstatte US Navy T-45 Goshawk .

Argentina

HAL foreslo Tejas til det argentinske flyvåpenet for sin lette flerbruksjager.

Varianter

Skihopp start av Tejas NP-1 fra Shore Based Test Facility , INS Hansa .

Prototyper

Fly allerede bygget og projiserte modeller som skal bygges. Modellbetegnelser, hale tall og datoer for første flytur er vist.

Technology Demonstrators (TD)
  • TD-1 (KH2001)-4. januar 2001.
  • TD-2 (KH2002)-6. juni 2002.
Prototype Vehicles (PV)
  • PV-1 (KH2003)-Første flytur 25. november 2003.
  • PV-2 (KH2004)-Første flytur 1. desember 2005.
  • PV-3 (KH2005)-Første flytur 1. desember 2006.
  • PV-5 (KH-T2009)-Første flytur 26. november 2009-Fighter/Trainer-variant.
  • PV-6 (KH-T2010)-Første flytur 8. november 2014-Jager/trener variant.
Naval Prototypes (NP)
  • NP-1 (KHN-T3001)-Marinevariant med to seter for operatører. Utrullet i juli 2010. NP-1 foretok sin første flytur 27. april 2012.
  • NP-2 (NAVY3002)-En-seters marinevariant. Første flytur 7. februar 2015 med start for hoppbakke og arrestert landing påkrevd i STOBAR- transportør.
Limited Series Production (LSP) fly
  • LSP-1 (KH2011)-25. april 2007. Denne LCA er drevet av F404-F2J3-motor.
  • LSP-2 (KH2012)-16. juni 2008. Dette er den første LCA utstyrt med F404-IN20 motor.
  • LSP-3 (KH2013)-23. april 2010. Det første flyet som har Hybrid MMR-radar og vil være i nærheten av IOC-standarden.
  • LSP-4 (KH2014)-juni 2010. Det første flyet som ble fløyet i (Mark 1) -konfigurasjonen som vil bli levert til det indiske luftvåpenet . I tillegg til hybrid MMR fløy flyet med et mottiltaksdispenseringssystem og et identifiserende venn eller fiende elektronisk system.
  • LSP-5 (KH2015)-19. november 2010. IOC-standard, med alle sensorer inkludert nattbelysning i cockpiten, og en autopilot.
  • LSP-7 (KH2017)-Første flytur 9. mars 2012.
  • LSP-8 (KH2018)-Første flyprøve fullført i mars 2013. LSP 8 er den siste versjonen som produksjonen er basert på.

Produksjonsvarianter

HAL Tejas i FOC -standard
  • Tejas Mark 1  -Operasjonsvariant med ett sete for det indiske luftvåpenet. 16 fly er levert i IOC -standarden som utgjør nr. 45 skvadron IAF og levering av Tejas Mark 1 i FOC -standarden har startet og 18 skvadron ( Flying Bullets ) har blitt hevet med det første flyet i mai 2020. Levering av balanse 15 fly til nr. 18 skvadron forventes å være ferdig i september 2021. FOC-standarden Tejas Mark 1 er BVRAAM-standbar , med generell ekspansjon av flykonvolutt , økt angrepsvinkel, høyere g-grense på +9 g, oppdatert flyelektronikk og flykontrollprogramvarepakke samt i stand til varm tanking og luftfylling .
  • Tejas Trainer - To -seters operasjonell konverteringstrener for Indian Air Force; fungere også som LiFT (Lead-in Fighter Trainer) og bakken angrep fly.
  • Tejas Mark 1A  -Tejas Mark 1A er en forbedret Tejas Mark 1 utstyrt med EL/M-2052 og Uttam AESA radar, selvbeskyttende jammer , radarvarselmottaker, i tillegg til å kunne montere en ekstern ECM- pod

Fremtidens utvikling

  • SPORT  -Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) fly er et to-seters Lead-in Fighter Training [LiFT] fly som utvikles fra LCA Trainer Mark 1 for eksportformål som lette jagerfly .
  • Tejas Mark 2  - eller Medium Weight Fighter, er en forbedret Tejas Mark 1 -design som forventes å ha en kraftigere motor og økt nyttelastkapasitet. Tejas Mark 2 vil inneholde en AESA-radar, et innebygd oksygengenereringssystem og en innebygd elektronisk krigssuite blant andre forbedringer av luftfart. I januar 2019sa luftsjefmarskalk Birender Singh Dhanoa at IAF har forpliktet seg til å anskaffe tolv skvadroner av Tejas Mark 2 -fly.
  • Dobbeltmotors dekkbasert jagerfly (TEDBF) -En ny jagervariant med to motorer, som skal utvikles uavhengig. Det er et helt annet program basert på kravene til den indiske marinen. Flyet vil operere fra INS Vikrant og INS Vishal og forventes å erstatte dagens MiG-29K i bruk. Forsvarsdepartementet godkjente TEDBF -prosjektet i juni 2020. Flyet forventes å starte flytester fra 2026.
  • Omni Role Combat Aircraft (ORCA) - En luftvåpenvariant av TEDBF for det indiske flyvåpenet.
  • CATS MAX - Hovedkomponenten i HAL Combat Air Teaming System (CATS), CATS MAX vil være en toseter Tejas Mark 1A modifisert med CATS -grensesnitt for å fungere som morsskip for CATS -komponenter. CATS MAX skal bemannes av en pilot og en våpensystemoffiser (WSO, uttales "wizzo"), mens den senere kontrollerer CATS.

Kansellerte varianter

  • Tejas Mark 1 Navy  - Naval Variant basert på HAL Tejas Mark 1 drevet av F404 -motor. Avlyst til fordel for den nye tomotors marineflyteren HAL TEDBF .
  • Tejas Mark 2 Navy  - Foreslått marinevariant basert på Tejas Mark 2 . Erklært som kansellert til fordel for HAL TEDBF.
  • Tejas Trainer IN - To -seters operasjonell konverteringstrener for den indiske marinen. Avlyst til fordel for HAL TEDBF.

Operatører

 India
  • Indian Air Force - 40 Tejas Mark 1 bestilt - 20 fly i IOC -konfigurasjon, ytterligere 20 i FOC -konfigurasjon inkludert to -seters trenere. Fra mars 2020 leverte 16 Tejas Mark 1 i IOC-konfigurasjon og 4 Mark 1 i FOC-konfigurasjon I februar 2021 bestilte det indiske flyvåpenet 83 Tejas, inkludert 73 enkeltsete Mark 1As og 10 to-seters Mark 1-trenere. Totalt 123 bestilt.

Spesifikasjoner (Tejas Mark 1)

HAL Tejas tegning
Våpen fra HAL Tejas
HAL Tejas IOC bevæpnet med våpen

Data fra tejas.gov.in, DRDO Techfocus, Jane's All the World's Aircraft,

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1 eller 2
  • Lengde: 13,2 m (43 fot 4 tommer)
  • Vingespenn: 8,2 m (26 fot 11 tommer)
  • Høyde: 4,4 m
  • Vingeareal: 38,4 m 2 (413 sq ft)
  • Tom vekt: 6.560 kg (14.462 lb)
  • Totalvekt: 9.800 kg (21.605 lb)
  • Maks startvekt: 13.500 kg (29.762 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 2.458 kg (5.419 lb) internt; 2 × 1200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) drop tank inboard, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) drop tank under skroget
  • Nyttelast : 5.300 kg (11.700 lb) eksterne butikker
  • Kraftverk: 1 × General Electric F404-GE-IN20 etterbrenning av turbofan med FADEC , 85 kN (19 000 lbf) med etterbrenner

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 2220 km/t (1380 mph, 1200 kn)
  • Maksimal hastighet: Mach 1.6
  • Rekkevidde: 1.850 km (1.150 mi, 459 nmi)
  • Kamp rekkevidde: 500 km (310 mi, 270 nmi) med interne tanker
  • Ferje rekkevidde: 3200 km (1,986 mi, 1,726 nmi) med 2x eksterne falltanker
  • Utholdenhet: 4 timer
  • Servicetak: 16 500 m (50 000 fot)
  • g grenser: +9/−3.5
  • Vingbelastning : 255,2 kg/m 2 (52,3 lb/sq ft)
  • Trykk/vekt : 0,94

Bevæpning

Avionikk

Se også

Relatert utvikling

Relaterte lister

Referanser

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

Funksjoner og analyse:

Teknisk:

Generell: