Northrop HL -10 - Northrop HL-10
| HL-10 | |
|---|---|
|
|
| Rolle | Løftende kroppsteknologi demonstrator |
| Produsent | Northrop |
| Designer | Langley forskningssenter |
| Første fly | 22. desember 1966 |
| Pensjonert | 17. juli 1970 |
| Status | Utstilt, NASA Armstrong Flight Research Center |
| Primær bruker | NASA |
| Antall bygget | 1 |
Den Northrop HL-10 var en av fem amerikanske tungvektsløfte kroppen design fløyet til NASA 's Flight Research Center (FRC-senere Dryden Flight Research Center ) i Edwards, California , fra juli 1966 til November 1975 å studere og validere begrepet trygt manøvrering og landing av et lavt løft-over-drag- kjøretøy designet for reentry fra rommet. Det var en NASA -design og ble bygget for å evaluere "invertert flydel" løftehus og delta planform . Den er for tiden utstilt ved inngangen til Armstrong Flight Research Center ved Edwards Air Force Base .
Utvikling
Northrop Corporation bygde HL-10 og Northrop M2-F2 , de to første av flåten av "tunge" løftelegemer som ble fløyet av NASA Flight Research Center. Kontrakten for bygging av HL-10 og M2-F2 var 1,8 millioner dollar. "HL" står for horisontal landing, og "10" refererer til det tiende designet studert av ingeniører ved NASAs Langley Research Center , Hampton, Virginia . Hovedutstyret var et modifisert T-38- system som ble trukket tilbake manuelt og senket med nitrogentrykk. Neseutstyr var en modifisert T-39- enhet, trukket tilbake manuelt og senket med nitrogentrykk. Pilot Ejection System var et modifisert F-106 system. Sølv sinkbatterier ga elektrisk kraft til kontrollsystemet, flyinstrumenter, radioer, cockpitvarme og stabilitetsforstørrelsessystem. For å hjelpe til med oppblåsing før landing ga fire gasspjeld- hydrogenperoksidraketter opptil 1,8 kN skyvekraft.
Driftshistorie
Etter levering til NASA i januar 1966 foretok HL-10 sin første flytur 22. desember 1966, med forskningspiloten Bruce Peterson i cockpiten. Selv om XLR-11-rakettmotoren (samme type som ble brukt i Bell X-1 ) ble installert, var de første 11 dråpene fra B-52- oppskytningsflyet uten glidefly for å vurdere håndteringskvaliteter, stabilitet og kontroll. Til slutt ble HL-10 bedømt til å være den beste håndteringen av de tre originale tungt løftende karosseriene (M2-F2/F3, HL-10, X-24 A).
HL-10 ble fløyet 37 ganger under løftekroppens forskningsprogram og logget den høyeste høyden og raskeste hastigheten i løftekarosseriprogrammet . 18. februar 1970 piloterte luftvåpenets testpilot Peter Hoag HL-10 til Mach 1,86 (1,226 mph eller 1,976 km/t). Ni dager senere fløy NASA -piloten William H. "Bill" Dana kjøretøyet til 90.030 fot (27.440 m), som ble den høyeste høyden som ble nådd i programmet.
Under en typisk løftekroppsflyging fløy B-52-med forskningsvognen festet til pylonfeste på høyre vinge mellom flykroppen og innenbordsmotoren-til en høyde på omtrent 45 000 fot (14 000 m) og en lanseringshastighet på ca 720 km/t.
Øyeblikk etter at den ble sluppet, ble XLR-11 tent av piloten. Hastighet og høyde økte til motoren ble slått av ved valg eller drivstoffoppbrudd, avhengig av den enkelte oppgaveprofilen. Løftelegemene fraktet normalt nok drivstoff til omtrent 100 sekunders drevet flytur og nådde rutinemessig fra 50 000 til 80 000 fot (15 000 til 24 000 m) og hastigheter over Mach 1.
Etter motorstans manøvrerte piloten kjøretøyet gjennom en simulert retur-fra-rom-korridor til en forhåndsplanlagt tilnærming for en landing på en av rullebanene på innsjøen på Rogers Dry Lake ved Edwards. En sirkulær tilnærming ble brukt for å miste høyde under landingsfasen. På det siste tilnærmingsetappen økte piloten sin nedstigningshastighet for å bygge opp energi. I omtrent 30 fot (30 fot) høyde sank en "bluss ut" -manøver lufthastigheten til omtrent 320 km/t for landingen.
Uvanlige og verdifulle leksjoner ble lært gjennom den vellykkede flytesting av HL-10. I de tidlige fasene av Space Shuttle- utviklingsprogrammet var løfteorganer mønstret på HL-10-form en av tre hovedtyper av forslag. Disse ble senere avvist da det viste seg å være vanskelig å montere sylindriske drivstofftanker i den alltid buede flykroppen, og fra da av fokuserte de fleste designene på mer konvensjonelle deltavingefartøyer .
- HL-10 piloter
- John A. Manke - 10 flyreiser, 7 drevne flyvninger
- William H. Dana - 9 flyreiser, 8 motorflyvninger
- Jerauld R. Gentry - 9 flyreiser, 2 motorflyvninger
- Peter C. Hoag - 8 flyreiser, 7 motorflyvninger
- Bruce Peterson - 1 flytur, 0 drevne flyvninger
Urealisert romfart
I følge boken "Wingless Flight", av prosjektingeniør R. Dale Reed , ble HL-10 ansett for å fly ut i verdensrommet tidlig på midten av 1970-tallet. Etter kanselleringen av Apollo-måneprosjektet, innså Reed at det ville bli betydelig Apollo-maskinvare til overs, inkludert flere flight-rated command service modules (CSM) og Saturn V- raketter.
Forslaget var å legge til et ablativt varmeskjold, reaksjonskontroller og andre ekstra undersystemer som trengs for romfart med bemanning til HL-10. Det nå plassbedømte kjøretøyet ville da blitt lansert i rommet til Lunar Module på et Saturn V-oppskytningsbil med en Apollo CSM. En gang i jordens bane var det planlagt at en robot ekstraksjonsarm skulle fjerne HL-10 fra rakettens tredje etappe og plassere den ved siden av det bemannede Apollo CSM-romfartøyet. En av astronautene ville deretter gå en tur fra Apolloen og gå om bord i løftehuset for å utføre en sjekk før systemene på nytt.
Det var planlagt at det skulle være to flyvninger i dette programmet. I den første ville løftekarosspiloten gå tilbake til Apollo og sende HL-10 tilbake til jorden ubesatt. Hvis denne flyturen var vellykket, ville den andre lanseringen innebære en pilotert landing ved Edwards AFB. Etter sigende var Wernher von Braun begeistret for oppdraget og tilbød å forberede to Saturn Vs og Apollo Command Service Modules. Imidlertid ble han overstyrt av Flight Research Center -direktøren, og ingenting ble av forslaget. Å lansere en Saturn V til lav bane rundt jorden med en lett nyttelast ville ikke vært en effektiv bruk av evnen, og Apollo -programmet ble avsluttet hovedsakelig av kostnadsgrunnlag.
HL-10 flyreiser
| Kjøretøyreise # |
Dato | Pilot | Mach | Hastighet /km /t | Høyde /m | Varighet | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HL-10 #1 | 22. desember 1966 | Peterson | 0,693 | 735 | 13.716 | 00:03:07 | Første HL-10 Flight Unpowered glide |
| HL-10 #2 | 15. mars 1968 | Gentry | 0,609 | 684 | 13.716 | 00:04:03 | Glid uten kraft |
| HL-10 #3 | 3. april 1968 | Gentry | 0,690 | 732 | 13.716 | 00:04:02 | Glid uten kraft |
| HL-10 #4 | 25. april 1968 | Gentry | 0,697 | 739 | 13.716 | 00:04:18 | Glid uten kraft |
| HL-10 #5 | 3. mai 1968 | Gentry | 0,688 | 731 | 13.716 | 00:04:05 | Glid uten kraft |
| HL-10 #6 | 16. mai 1968 | Gentry | 0,678 | 719 | 13.716 | 00:04:25 | Glid uten kraft |
| HL-10 #7 | 28. mai 1968 | Manke | 0,657 | 698 | 13.716 | 00:04:05 | Glid uten kraft |
| HL-10 #8 | 11. juni 1968 | Manke | 0,635 | 697 | 13.716 | 00:04:06 | Glid uten kraft |
| HL-10 #9 | 21. juni 1968 | Gentry | 0,637 | 700 | 13.716 | 00:04:31 | Glid uten kraft |
| HL-10 #10 | 24. september 1968 | Gentry | 0,682 | 723 | 13.716 | 00:04:05 | Ikke-drevet glide XLR-11 installert |
| HL-10 #11 | 3. oktober 1968 | Manke | 0,714 | 758 | 13.716 | 00:04:03 | Glid uten kraft |
| HL-10 #12 | 23. oktober 1968 | Gentry | 0,666 | 723 | 12.101 | 00:03:09 | Første drevne flymotorfeil landet Rosamond |
| HL-10 #13 | 13. november 1968 | Manke | 0,840 | 843 | 13 000 | 00:06:25 | 3 prøver å tenne motoren |
| HL-10 #14 | 9. desember 1968 | Gentry | 0,870 | 872 | 14 454 | 00:06:34 | - |
| HL-10 #15 | 17. april 1969 | Manke | 0,994 | 974 | 16.075 | 00:06:40 | - |
| HL-10 #16 | 25. april 1969 | Dana | 0,701 | 744 | 13.716 | 00:04:12 | Glid uten kraft |
| HL-10 #17 | 9. mai 1969 | Manke | 1.127 | 1.197 | 16 246 | 00:06:50 | Første løftekropps supersonisk flytur |
| HL-10 #18 | 20. mai 1969 | Dana | 0,904 | 959 | 14 966 | 00:06:54 | - |
| HL-10 #19 | 28. mai 1969 | Manke | 1.236 | 1.312 | 18 959 | 00:06:38 | - |
| HL-10 #20 | 6. juni 1969 | Hoag | 0,665 | 727 | 13.716 | 00:03:51 | Glid uten kraft |
| HL-10 #21 | 19. juni 1969 | Manke | 1.398 | 1 484 | 19 538 | 00:06:18 | - |
| HL-10 #22 | 23. juli 1969 | Dana | 1.444 | 1350 | 19 446 | 00:06:13 | - |
| HL-10 #23 | 6. august 1969 | Manke | 1.540 | 1656 | 23 195 | 00:06:12 | Første firekammerflyging |
| HL-10 #24 | 3. september 1969 | Dana | 1.446 | 1.542 | 23 762 | 00:06:54 | - |
| HL-10 #25 | 18. september 1969 | Manke | 1.256 | 1 341 | 24 137 | 00:07:06 | - |
| HL-10 #26 | 30. september 1969 | Hoag | 0,924 | 980 | 16 383 | 00:07:16 | - |
| HL-10 #27 | 27. oktober 1969 | Dana | 1.577 | 1675 | 18 474 | 00:06:57 | - |
| HL-10 #28 | 3. november 1969 | Hoag | 1.396 | 1 482 | 19 544 | 00:07:19 | - |
| HL-10 #29 | 17. november 1969 | Dana | 1.594 | 1693 | 19 687 | 00:06:48 | - |
| HL-10 #30 | 21. november 1969 | Hoag | 1.432 | 1.532 | 24 165 | 00:06:18 | - |
| HL-10 #31 | 12. desember 1969 | Dana | 1.310 | 1.402 | 24 372 | 00:07:08 | - |
| HL-10 #32 | 19. januar 1970 | Hoag | 1.310 | 1399 | 26 414 | 00:06:50 | - |
| HL-10 #33 | 26. januar 1970 | Dana | 1.351 | 1 444 | 26.726 | 00:06:51 | - |
| HL-10 #34 | 18. februar 1970 | Hoag | 1.861 | 1 976 | 20 516 | 00:06:20 | Raskeste løft i kroppsflyging |
| HL-10 #35 | 27. februar 1970 | Dana | 1.314 | 1400 | 27 524 | 00:06:56 | Høyeste løfte kroppen fly |
| HL-10 #36 | 11. juni 1970 | Hoag | 0,744 | 810 | 13.716 | 00:03:22 | Lift/Drag -drevet tilnærming |
| HL-10 #37 | 17. juli 1970 | Hoag | 0,733 | 803 | 13.716 | 00:04:12 | Siste flytur |
Flyets serienummer
- Northrop HL-10 -NASA 804, 37 flyreiser
Status
HL-10 vises for tiden ved inngangen til Armstrong Flight Research Center i Edwards, CA.
Spesifikasjoner (Northrop HL-10)
Generelle egenskaper
- Mannskap: en pilot
- Lengde: 6,45 m
- Vingespenn: 4,15 m
- Høyde: 9 fot 7 tommer (2,92 m)
- Vingeareal: 160 fot 2 (14,9 m 2 )
- Tom: 2.397 kg
- Lastet: 2.721 kg
- Maksimal start: 10.009 lb (4.540 kg) (drivstoff med vekt 3.536 lb - 1.604 kg)
- Motor: 1 x Reaction Motors XLR-11 fire-kammer rakettmotor. 8000 lbf (35,7 kN) skyvekraft
Opptreden
- Maksimal hastighet: 1.226 mph (1.976 km/t)
- Rekkevidde: 72 km
- Servicetak: 27 3024 fot (90 303 fot)
- Klatrehastighet: ft/min (m/min)
- Vingbelastning : 62,5 lb/ft 2 (304,7 kg/m 2 )
- Vekt-til-vekt: 1: 0,99
Fiktive referanser
I pilotfilmen og en episode av The Six Million Dollar Man- serien, med tittelen "The Deadly Replay", identifiseres HL-10 serienummer 804 som flyet som ble fløyet av oberst Steve Austin da han styrtet, noe som førte til hans transformasjon til en bionisk mann, og HL-10 er også omtalt i denne episoden. Andre episoder og Martin Caidins originale roman, Cyborg , motsier imidlertid dette ved å identifisere Austins fly som en fiktiv fetter til HL-10, M3-F5. Ytterligere forvirring tilføres av det faktum at både HL-10 og M2-F2 er omtalt i åpningskredittene til TV-programmet.
Se også
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
Relaterte lister