HMAS Australia (D84) -HMAS Australia (D84)

For andre skip med samme navn, se HMAS Australia .

HMAS Australia oktober 1937 SLV rettet.jpg
HMAS Australia i oktober 1937
Historie
Australia
Navnebror Commonwealth of Australia
Bestilt 1924
Bygger John Brown og Company i Clydebank , Skottland
Koste 1,9 millioner pund
Lagt ned 26. august 1925
Lanserte 17. mars 1927
Bestilt 24. april 1928
Avviklet 31. august 1954
Utmerkelser og
priser
Skjebne Selges for utrangering, 1955
Skilt
  • Skipsmerke
  • Merk:
Generelle egenskaper
Klasse og type
Forskyvning 10.000 tonn standard
Lengde
Stråle 68 fot 3 tommer (20,80 m)
Utkast 21 fot 4 tommer (6,50 m)
Framdrift
  • 8 × Yarrow overopphetede kjeler
  • Curtis høytrykks- og Parsons lavtrykksturbiner
  • 80.000 aksel hestekrefter
  • 4 × 3-bladede propeller
Hastighet 31 knop (57 km / t; 36 mph)
Område
  • 2270 nautiske mil (4200 km; 2610 mi) ved 31 knop (57 km / t; 36 mph)
  • 10 000 nautiske mil (19 000 km; 12 000 mi) ved 11 knop (20 km / t; 13 mph)
Komplement Opptil 815
Bevæpning
Rustning
Fly båret
Luftfasiliteter 1 × katapult (1935–1944)

HMAS Australia (I84 / D84 / C01) var en tunge krysser i fylkesklassen til Royal Australian Navy (RAN). Ett av to Kent- underklasseskip bestilt for RAN i 1924, Australia ble lagt ned i Skottland i 1925, og kom i tjeneste i 1928. Bortsett fra en utvekslingsutplassering til Middelhavet fra 1934 til 1936, hvor hun ble involvert i den planlagte Britisk respons på Abyssinia Crisis , Australia opererte i lokale og sørvestlige Stillehavs farvann til andre verdenskrig startet.

Cruiseren ble værende nær Australia til midten av 1940, da hun ble utplassert for plikter i det østlige Atlanterhavet, inkludert jakt på tyske skip og deltakelse i Operasjon Menace . I løpet av 1941 opererte Australia i farvann i hjemmet og i Det indiske hav, men ble omplassert som flaggskip for ANZAC-skvadronen tidlig i 1942. Som en del av denne styrken (som senere ble omdefinert Task Force 44 , den gang Task Force 74), opererte Australia til støtte for USAs marine- og amfibieoperasjoner i hele Sørøst-Asia frem til begynnelsen av 1945, inkludert involvering i slagene ved Korallhavet og Savo Island , de amfibiske landingene ved Guadalcanal og Leytebukta , og mange aksjoner under Ny-Guinea-kampanjen . Hun ble tvunget til å trekke seg etter en rekke kamikaze- angrep under invasjonen av Lingayen-bukten . Prioriteringen av verftarbeidet i Australia for British Pacific Fleet- fartøyer så den australske cruiseren seile til England for reparasjoner, der hun var på slutten av krigen.

På slutten av 1940-tallet tjente Australia med British Commonwealth Occupation Force i Japan, og deltok i flere havnebesøk til andre nasjoner, før den ble etterundersøkt som treningsskip i 1950. Cruiseren ble avviklet i 1954, og solgt for skroting i 1955.

Design

Australia var et av syv krigsskip bygget etter Kent- design av County-class heavy cruiser , som var basert på designarbeid av Eustace Tennyson-D'Eyncourt . Hun ble designet med en standard forskyvning på 10.000 tonn, en lengde mellom vinkelrett på 180 m, en lengde på totalt 192,13 m, en bjelke på 20,80 m, og en maksimalt trekk på 6,50 m.

Framdriftsmaskineriet besto av åtte Yarrow overopphetede kjeler som matet Curtis høytrykks- og Parsons lavtrykksgirte turbiner. Dette leverte opptil 80.000 aksel hestekrefter til cruiserens fire trebladede propeller. Cruisers toppfart var 31 knop (57 km / t; 36 mph), med en rekkevidde på 2270 nautiske mil (4200 km; 2610 mi), mens hennes økonomiske rekkevidde og marsjfart var 10.000 nautiske mil (19.000 km; 12.000 mi) ved 11 knop (20 km / t; 13 mph).

Skipets selskap besto av 64 offiserer og 678 sjømenn i 1930; dette falt til 45 offiserer og 654 seilere fra 1937 til 1941. Mens opererer som flaggskip , Australia ' s selskapet var 710. I krigstid, økt skipets selskapet til 815.

Bevæpning og rustning

Australia ble designet med åtte 8-tommers kanoner i fire tvillingtårn ('A' og 'B' fremover, 'X' og 'Y' akter) som primær bevæpning, med 150 skall per pistol. Sekundær bevæpning besto av fire 4-tommers våpen i fire enkeltmonteringer, med 200 skjell per pistol, og fire 2-punders pom-poms for luftvernforsvar, med 1000 runder hver. En blanding av .303-tommers maskingevær ble fraktet for tett forsvarsarbeid: i utgangspunktet besto dette av fire Vickers-maskingevær og tolv Lewis-maskingevær , selv om fire Lewis-våpen senere ble fjernet. To sett med firdoble 21-tommers torpedorør ble montert. Fire 3-punders hurtigskytende Hotchkiss-våpen ble brukt som saluttpistoler . I løpet av moderniseringen i 1939 ble de fire enkle 4-tommers pistolene erstattet av fire tvilling Mark XVI-våpen. Torpedorørene ble fjernet i 1942, og 8-tommers X-tårnet ble tatt av i 1945.

Luftbeskyttelsesvåpenet på nært hold svingte i løpet av karrieren hennes. I løpet av midten av 1930-tallet ble det installert to firdoble 0,5-tommers maskingeværmonteringer for å supplere .303-tommers våpen. Disse ble erstattet på slutten av 1943 av syv enkelt 20 mm Oerlikons . Tidlig i 1944 hadde alle syv Oerlikons blitt oppgradert til dobbeltmontering. Disse ble i sin tur erstattet av åtte enkelt 40 mm Bofors- våpen i 1945.

En Super Walrus stuet på Australia ' s katapult mens skipet var sammen i Brisbane i 1937

Australia ble designet for å frakte et enkelt amfibisk fly : et Supermarine Seagull III- fly, som ble erstattet i 1936 av en Supermarine Walrus . Begge flyene ble operert av Royal Australian Air Force 's Fleet Co-operation Unit; opprinnelig av nr. 101 Flight RAAF , som ble utvidet i 1936 til å danne nr. 5 skvadron RAAF , og ble deretter nummerert i 1939 til nr. 9 skvadron RAAF . Ettersom flykatapulten ikke ble installert før i september 1935, ble Seagull opprinnelig senket i vannet av skipets gjenopprettingskran for å starte under egen kraft. Katapulten og hvalrossen ble fjernet i oktober 1944.

Rustning om bord i Australia var opprinnelig begrenset til et rustningsdekk over maskinrom og magasiner, med en tykkelse på mellom 1,5 og 3 tommer (38 til 76 mm). Armorplaten ble også montert på tårnene (opptil 51 mm) tykke) og tårnet (76 cm) tykke). Anti-torpedobuler ble også montert. I løpet av 1938 og 1939 ble det montert beltepanser opp til 110 mm tykk langs vannlinjen for å gi fremdriftsmaskineri ekstra beskyttelse.

Anskaffelse og konstruksjon

Australia ble beordret i 1924 som en del av en femårsplan for å utvikle RAN. Hun ble lagt ned av John Brown og Company på deres verft i Clydebank , Skottland, 26. august 1925. Cruiseren ble sjøsatt 17. mars 1927 av Dame Mary Cook , kone til Sir Joseph Cook , den australske høykommisjonæren til Storbritannia og tidligere australske statsminister .

Cruiseren var opprinnelig utstyrt med korte eksosrakter, men under sjøprøver av Australia og andre Kent -klasseskip ble det funnet at røyk fra kjelene påvirket bro- og akterkontrollposisjonen. Traktutformingen ble deretter forlenget med 4,6 m; de høyere traktene på HMAS  Canberra under konstruksjon ble senere byttet til Australia da hun nærmet seg ferdigstillelse.

Australia på gang under sjøprøver. De originale, kortere eksos-traktene er fortsatt montert på cruiseren.

Da skipets merke ble tatt opp til vurdering 26. desember 1926, både Richard Lane-Poole , sjef for den australske skvadronen , og William Napier , første marinemedlem i det australske Commonwealth Naval Board, godkjente designet som tidligere ble utført av slagkrysseren Australia , og ba om nye design. 26. juli 1927 ble det besluttet å bruke Australias våpenskjold som grunnlag for merket, med skjoldet som bærer symbolene til de seks statene og Federation Star- toppen avbildet i designet. Det ble ikke gitt noe motto for skipet, men da merkedesignet ble oppdatert før den planlagte oppkjøpet av det britiske hangarskipet HMS  Invincible i 1983 (som skulle døpes HMAS Australia ), ble mottoet fra slagkrysseren, "Endeavour", lagt til .

Krigsskipet ble bestilt i RAN 24. april 1928. Bygging av Australia kostet 1,9 millioner pund, veldig nær de estimerte kostnadene. Australia og søsterskipet HMAS  Canberra (også konstruert av John Brown) var de eneste fylkesklassene som ble bygget i Skottland.

Driftshistorie

Tidlig karriere

Australia forlot Portsmouth for navnet sitt 3. august 1928 etter å ha fullført sjøprøver . Under reisen besøkte cruiseren Canada, USA, flere Stillehavsøyer og New Zealand før hun nådde Sydney 23. oktober. Etter begynnelsen av den store depresjonen ble RAN-flåten nedskalert i 1930 til tre aktive skip ( Australia , Canberra og sjøflybærer Albatross ) mens en av S-klasse ødeleggerne ville forbli aktive om gangen, med et redusert skipsfirma. I 1932 dro Australia til Stillehavsøyene. I 1933 besøkte hun New Zealand.

10. desember 1934 ble Australia sendt til Storbritannia på utvekslingsvakt, med hertugen av Gloucester , som hadde besøkt Victoria for statens hundreårsdagen for stiftelsen måneden før, ombord. Krysseren nådde Portsmouth 28. mars 1935, og ble tildelt Middelhavsflåten . Australia kom tilbake til England fra 21. juni til 12. september for å representere Australia på King George Vs Silver Jubilee Naval Review i Spithead. Etter utbruddet av Abyssiner krisen , Australia begynte å trene for en potensiell krig. Australia ' s første rolle i en hvilken som helst britisk angrep på italienske marinen var å dekke tilbaketrekking av hangarskipet HMS  Glorious etter et flyangrep på basen på Taranto . Krisen lettet før behovet for britisk involvering oppstod. Australia forble i Middelhavet til 14. juli 1936, og besøkte deretter Gallipoli i selskap med den nye lette krysseren HMAS  Sydney , før de to skipene seilte til Australia. De ankom Sydney den 11. august. I løpet av cruisetiden i bytte, opererte den britiske cruiseren HMS  Sussex med RAN.

Flyfoto av et krigsskip i cruiserstørrelse som seiler sakte gjennom en smal vannkropp
Australia som passerer Panamakanalen i mars 1935

Etter hjemkomsten tilbrakte Australia resten av 1936 i nærheten av Sydney og Jervis Bay , unntatt et besøk i Melbourne i november. Krigsskipet seilte til New Zealand i april 1937, og dro deretter i juli på et tre måneders nordlig cruise med besøk til havner i Queensland, New Guinea og New Britain. Australia gjentok novemberbesøket sitt i Melbourne, og kjørte til Hobart i februar 1938, før hun ble plassert i reserve 24. april 1938. Hun gjennomgikk en moderniseringsombygging på Cockatoo Island Dockyard , hvor hennes enkle 4-tommers våpen ble erstattet med tvillingfeste. Beltepansring på 110 mm tykk ble montert over maskinrommene, og håndteringsarrangementene for skipets fly og båter ble forbedret. Selv om modernisering var planlagt ferdig i mars 1939 uoverensstemmelser mellom Australia ' s konstruksjon og de medfølgende tegninger forårsaket forsinkelser. Cruiseren ble tatt i bruk 28. august, men forlot ikke verftet før 28. september.

Andre verdenskrig

1939–1941

Etter utbruddet av andre verdenskrig ble Australia opprinnelig tildelt australske farvann. Fra 28. november til 1. desember jaktet Australia , Canberra og Sydney på det tyske lommeslagskipet Admiral Graf Spee i Det indiske hav. Fra 10. til 20. januar 1940 var Australia en del av eskorte for Anzac-konvoien US 1 da den gikk fra Sydney til Fremantle, og seilte deretter med den til kanten av Australia Station på vei til Colombo, før den returnerte til Fremantle. Ved ankomst lettet Australia HMAS  Adelaide som krysseren tildelt vestkysten til 6. februar, da hun i sin tur ble lettet av HMAS  Sydney og kom tilbake til østkysten. 12. mai forlot Australia og Canberra Fremantle for å eskortere Anzac-konvoien US 3 til Cape Town. Etter ankomst 31. mai ble de to skipene tilbudt tjeneste for Royal Navy; Australia ble akseptert for tjeneste i europeiske farvann, selv om hun tilbrakte mesteparten av juni med å eskortere skip rundt Sør- og Vest-Afrika.

Den 3. juli ble Australia og transportøren HMS  Hermes beordret til å seile til Dakar , hvor krysseren HMS  Dorsetshire skygget for det franske slagskipet Richelieu og forberedte seg på å nekte hennes bruk til Vichy-franskmennene om nødvendig. Australia og Hermes nådde stevnet tidlig på morgenen 5. juli. Forsøk på å deaktivere slagskipet ble gjort med båt og luft i løpet av 7. og 8. juli; den andre dagen skjøt Australia i sinne for første gang da et fransk fly fløy nær de allierte skipene og kastet bomber uten effekt. Den australske cruiseren forlot Dakar 9. juli og tok igjen en England-bundet konvoi to dager senere. De ankom elven Clyde 16. juli, og Australia ble tildelt Royal Navy 's første Cruiser Squadron , basert på Scapa Flow , fire dager senere. I slutten av juli ble cruiseren med på britiske skip utenfor Norge i et mislykket søk etter det tyske slagskipet Gneisenau . I løpet av august søkte Australia og HMS  Norfolk rundt på Færøyene og Bear Island etter tyske trålere.

I begynnelsen av september ble Australia tildelt Operasjon Menace (den alliertes innsats for å installere de franske franskmennene i Vichy- kontrollert Dakar ) som erstatning for den torpederte britiske cruiseren Fiji . Om morgenen 19. september, kort tid etter å ha lettet HMS  Cumberland på patrulje utenfor Dakar, lokaliserte Australia tre franske kryssere, som hun og Cumberland begynte å skygge til de mistet synet i mørket. Et av de franske skipene, cruiseren Gloire, fikk motorproblemer og vendte tilbake til Konakri og møtte Australia like etter. Den australske cruiseren ble beordret til å eskortere Gloire til Casablanca , som den franske cruiseren gikk med på. De to skipene forble sammen til morgenen 21. september, da Gloire ' s kaptein lovet sin motsatt på Australia som det franske skipet ville fullføre reisen unescorted, og den australske krysseren seilte å avskjære hoveddelen av den allierte flåten, som ble møtt den neste dagen. Om morgenen 23. september ble cruiseren avfyrt av landbatterier i Dakar mens den fanget opp og kjørte tilbake to Fantasque- klasse-ødeleggerne , men fikk ikke skade. Den ettermiddagen engasjerte Australia og de britiske ødeleggerne Fury og Greyhound den franske ødeleggeren L'Audacieux og satte fyr på henne. 24. september til tross for dårlig sikt, gikk Australia sammen med andre allierte skip for å beskytte Dakar og de franske krigsskipene i havnen; under tilbaketrekningen til resten av flåten ble den australske cruiseren uten hell angrepet av høyhøyde bombefly. 25. september beskutt Australia og HMS  Devonshire franske skip ankret ved Dakar. De skadet en ødelegger og flere kryssere før Australia ble truffet av to 6-tommers skall og hennes hvalross ble skutt ned med alle ombord drept, hvorpå de to skipene trakk seg tilbake. Operasjon Menace ble forlatt som en fiasko 26. september, og Australia ble beordret til å returnere til Storbritannia to dager senere.

I begynnelsen av oktober eskorterte Australia en gruppe troppetransporter som returnerte fra Gibraltar til Storbritannia. 29. oktober gjenvunnet Australia ni av de tretten mannskapene fra en kort Sunderland- flybåt som styrtet av Greenock, Skottland under kuling. de fire andre ble ført bort av det tunge havet under redningen. Cruiseren gjennomgikk ombygging i Liverpool i løpet av november og desember. Under et tysk luftangrep natt til 20. desember ble en 1.600 kg torpedo kastet på tørrdokken Australia , men denne landet ved siden av skipet og eksploderte ikke. Skipet ble skadet under et luftangrep neste natt: eksplosjonen fra en bombe på 230 kilo (230 pund) som lander nær babord side, sprakk flere skutt og skadet katapulten.

Australia tilbrakte den første delen av januar 1941 med å eskortere konvoj WS5B fra de britiske øyer til Midtøsten via Sør-Afrika. Den 22. januar, etter å ha overlevert konvoien til HMS  Hawkins utenfor Mombasa , ble cruiseren med på det mislykkede søket etter det tyske lommeslagskipet admiral Scheer . Etter dette og søk etter hjelpekrysserne Pinguin og Atlantis i Det indiske hav, seilte Australia til Sydney med to soldater, og ankom 24. mars. Cruiseren eskorterte deretter konvoj US10 for første etappe i Australia til Suez-løpet, hvoretter hun seilte til Singapore i slutten av måneden for å samle admiral Ragnar Colvin og hans stab etter Singapore-konferansen .

I juni eskorterte Australia konvoier over Tasmanhavet , og leverte deretter konvoie US11A til Trincomalee i midten av juli. Skipet ble deretter tildelt den sør-atlantiske stasjonen. I løpet av november seilte cruiseren til Kerguelen-øyene under søk etter tyske handelsraiders, og etter å ha funnet bevis på fiendens aktivitet, brukte de magnetiske havminer i tilfelle de kom tilbake. Fra og med 2008 var gruvene fortsatt til stede. På grunn av tapet av HMAS  Sydney og den forverrede situasjonen i Sørøst-Asia, ble Australia beordret 3. desember å overlate Convoy WS12X til HMS Dorsetshire , og deretter ta hjem. 29. desember ble cruiseren utpekt flaggskipet til den australske skvadronen.

1942

31. januar seilte Australia og HMNZS  Leander fra Sydney til Wellington. I februar 1942 ble den australske cruiseren flaggskip for det nydannede ANZAC Squadron . Tidlig i mars ble Australia tildelt shell Gasmata i New Britain . Den 7. mars ble skipene for operasjonen imidlertid tilbakekalt, og ble brukt tre dager senere for å gi langdistansebeskyttelse for de amerikanske hangarskipene USS  Lexington og USS  Yorktown mens de satte i gang et luftangrep som gjengjeldelse for den japanske erobringen av Lae. og Salamaua . Etter raidet seilte Australia og Anzac Squadron til Nouméa .

På kvelden 12. mars, mens du seilte nær Louisiade-øyene , ble en av skipets stokere knivstukket fjorten ganger, og døde av peritonitt i løpet av natten. Før han døde, informerte stokeren skipets kirurg om at han hadde truet med å avsløre det homofile forholdet mellom to andre stokere, noe som førte til angrepet. De to tiltalte stokerne ble fengslet, og det ble holdt krigsrettslig mellom 15. og 18. mars, mens skipet var ankret ved Nouméa. Stokerne ble funnet skyldige i det første drapet ombord på et australsk krigsskip; under britiske marinebestemmelser (som RAN opererte under), skulle mennene bli hengt opp fra cruiserens hagearm . Til tross for kaptein Harold Farncombs aggressive forfølgelse av de to mennene ba han vellykket om at dødsdommene ble utsatt i det minste til skipet kom hjem. Da mennene ble dømt i henhold til britisk militærlov, var saken om å pendle straffen deres ut av australske hender inntil en anke om vennlighet ble gitt til kong George VI , som nedgraderte dommen til livsvarig fengsel. Denne situasjonen hadde oppstått fordi den australske regjeringen ennå ikke hadde vedtatt statutten for Westminster 1931 , en britisk lov som definerte Dominions som suverene regjeringer som var i stand til å endre eller oppheve tidligere britisk lovgivning som berørte dem, samtidig som den forhindret den britiske regjeringen fra å lovfeste Dominions ' på vegne med mindre det er bedt om det. Tilskyndet til drapet, sammen med spørsmål knyttet til lovlig kontroll av skipsfart i australske havner, og nasjonal sikkerhetslov , ble et lovforslag som ratifiserte vedtekten vedtatt 9. oktober og tilbakedatert til krigens start. Straffen til de to stokerne ble redusert flere ganger, og de ble løslatt i september 1950.

En Mitsubishi G4M- bomber som angriper Australia

Den 22. april ble Anzac Squadron omklassifisert til Task Force 44; Australia var fortsatt flaggskip. Australia kom tilbake til Sydney i slutten av april for en uke med reparasjoner og vedlikehold, først og fremst til den ytre propellakselen. Rundt denne tiden fikk amerikanerne høre om en forestående japansk invasjon av Port Moresby , og 1. mai seilte Australia med Hobart for å treffe amerikanske styrker i Korallhavet . Klokka 07.00 den 7. mai ble kontradiral John Gregory Crace , som ble ombord på Australia som sjef for Task Force 44, beordret til å ta skipene sine ( Australia , krysserne Hobart og USS  Chicago , og ødeleggerne USS  Perkins , USS  Walke og USS  Farragut ) til Jomard Passage , og engasjere alle japanske skip som ble funnet underveis til Port Moresby, mens flere amerikanske transportgrupper engasjerte en japansk styrke på vei til Salomonøyene. Skipene nådde sitt patruljeområde rundt klokken 14.00, skjøt på en gruppe på elleve uidentifiserte fly i maksimal rekkevidde uten skade utdelt klokken 14:27, og ble angrepet av tolv japanske tomotors torpedobombere klokken 15:06. Australia og Chicago klarte å manøvrere seg ut av torpedoenes stier, og minst fem fly ble ødelagt. 15:16 slapp nitten japanske tunge bombefly nyttelasten på de allierte skipene. Selv om det var nøyaktig ( Australia var omgitt av spredningen ), ble ingen av skipene truffet direkte, og de eneste omkomne (ombord i Chicago ) var fra granatsplinter. Noen få minutter senere ble skipene angrepet av ytterligere tre tunge bombefly, som fløy i høyere høyde til den første gruppen; bombingen var mye mindre nøyaktig. Senere ble det kjent at de tre flyene tilhørte United States Army Air Forces (USAAF). Selv om USN-viseadmiral Herbert F. Leary planla å trene flybesetninger i anerkjennelse av marinefartøy som svar, nektet USAAF General George Brett å implementere dem eller erkjenne at den vennlige brannhendelsen hadde skjedd. Uten nye ordrer bestemte Crace seg for å flytte skipene sine i løpet av natten til et punkt 220 nautiske mil (410 km; 250 mi) fra Port Moresby, for bedre å fange opp en japansk invasjonsstyrke hvis den kom gjennom enten Jomard Passage eller Kinasundet. . Instruksjoner fra den amerikanske sjefen for operasjonen forelå fortsatt ikke, og Crace ble tvunget til å stole på avlyttede radiomeldinger for å spore fremdriften i hovedkampen . Australia og resten av innsatsstyrken forble i sitt tildelte område til kl. 01.00 den 10. mai, da Crace beordret dem til å trekke seg sørover til Cid Harbor på Whitsunday Island ; mangelen på rapporter og etterretninger om enten amerikanerne eller japanerne førte til at han konkluderte med at begge styrkene hadde trukket seg, og det var ingen umiddelbar trussel mot Port Moresby.

13. juni ble Crace erstattet av kontreadmiral Victor Crutchley som sjef for arbeidsgruppe 44, og flaggoffiseren gikk om bord i Australia . En måned senere, 14. juli, ledet Australia Task Force 44 fra Brisbane til stevnemøte i Wellington med den amfibiske angrepsstyrken for landingene ved Guadalcanal og de omkringliggende øyene. Styrken forlot New Zealand til Fiji 22. juli, og gjennomførte øvingslandinger på Koro Island fra 28. til 31. juli. De møtte resten av angrepsstyrken (tre transportørgrupper og flere transporter) sør for Fiji på kvelden 1. august, og satte kursen mot Salomonøyene. De forskjellige elementene begynte å gå mot sine posisjoner 6. august, med Australia som førte Squadron X (med fire andre kryssere, ni ødeleggere, ni transporter og seks butikkskip) mot hovedlandingsstedet, på nordsiden av Guadalcanal. Tidlig om morgenen 7. august passerte skvadron X kanalen mellom Guadalcanal og Savo Island , og nådde angrepspunktet utenfor Lunga Point klokka 06:47. Mens de flyttet inn i posisjon, startet Australia og de andre krigsskipene sporadisk på landmål, og deretter startet en koordinert bombardement før den første bølgen av landingsfartøy traff stranden ubestemt like etter klokka 08.00. Til tross for innsatsen fra luftfartsgruppene og forbud mot japanske flybaser, skjedde det første av flere gjengjeldende luftangrep mot skvadron X kl 13:23; hver ble kjørt av skvadronens store luftvernbrann, uten skade på Australia . Forutse at et marineangrep som skulle skje om natten, delte Crutchley styrkene sine rundt Savo Island, med Australia som førte Canberra , USS  Chicago , og to ødeleggere på patrulje i sørvannet, en andre gruppe på tre tunge kryssere og to ødeleggere for å patruljere det nordlige passasje, mens resten av skipene beskyttet transportene eller fungerte som staktskip . Ingenting skjedde i løpet av natten til 7. – 8. August, og den samme ordningen ble antatt kl. 18.30 for natten 8. - 9. august. Klokken 20.45 ble Crutchley tilbakekalt for å ha et øyeblikkelig møte med den amerikanske admiral Richmond K. Turner , generell sjef for amfibiske landinger, ombord på transporten USS  McCawley for å diskutere den foreslåtte tilbaketrekningen av transportørgruppene, og Australia forlot patruljegruppen. Møtet ble avsluttet kl. 01:15 9. august, og i stedet for å returnere til den sørlige patruljen, beordret Crutchley Australia til å patruljere rundt transportene. Rett før 02:00 ble den sørlige patruljestyrken angrepet av en japansk innsatsstyrke med seks skip, og Canberra ble uopprettelig skadet. Tre amerikanske kryssere gikk tapt i det påfølgende angrepet på den nordlige patruljestyrken.

Australia var på vei utenfor Salomonøyene i slutten av august 1942

Når transportene var fullført, trakk marinestyrken seg i løpet av 9. august; Australia nådde Nouméa 13. august. Skipene til Task Force 44 ble etterfylt i Nouméa, og seilte deretter for å bli med i de tre transportgruppene 19. august som svar på etterretning om at en stor japansk flåte seilte til Salomonøyene. Etter ankomst 21. august ble Crutchley og Australia gitt kommandoen over transportørenes kombinerte overflateforsvarsgruppe, inkludert flere kryssere og slagskipet USS  North Carolina . Luftangrep mellom de allierte og japanske styrker skjedde i løpet av 24. – 25. August ; den japanske flåten ble kjørt av uten at Australia eller de andre krigsskipene måtte engasjere seg direkte. 31. august ble Task Force 44 løsrevet fra transportørgruppene og seilte til Brisbane, og ankom 3. september. Fire dager senere seilte Australia med innsatsstyrken til Milne Bay , hvor allierte skip og landposisjoner hadde blitt angrepet flere ganger av japanske krigsskip. Task Force 44 fikk ikke kontakt med noen fiendtlige fartøy. Etter dette fikk skipene i oppdrag å patruljere i Korallhavet .

1943

Australia og resten av arbeidsgruppen 44 ble fjernet fra patruljeplikt 10. januar 1943; ingen japanske fly eller skip ble sett i løpet av de tre månedene på stasjonen. Task Force 44 ble trukket tilbake og delt inn i mindre grupper: to hurtige responsstyrker, og en tredje (bestående av Australia og tre amerikanske ødeleggere) sendt til Moreton Bay for øvelser. I begynnelsen av februar, Australia ' s gruppe seilte til Sydney, hvor krysseren var utstyrt med en ny radar, deretter fortsatte den 17. februar for å møte konvoien tilbake den niende divisjon fra Midtøsten. Konvoien ankom Fremantle 18. februar, og seilte deretter til Great Australian Bight , der Australia og hennes eskorte møtte dem. Skipene nådde Sydney 27. februar uten hendelser, og Australia og ødeleggerne hennes vendte tilbake til de nordlige farvannene.

15. mars 1943 så et nytt nummereringssystem for USN-flåter Task Force 44 ble Task Force 74 for United States Seventh Fleet . 11. april ble Australia sendt for å undersøke rykter om japanske landinger langs den sørøstlige bredden av Carpentaria-bukten , men fant ingen bevis for japansk aktivitet. Arbeidsgruppens skip fortsatte med eskorte av konvoier, ombygginger og patruljer til 29. juni, da Australia og fem andre skip ble utplassert for å opprettholde kommunikasjonslinjene gjennom Korall- og Arafurahavet, og for å hjelpe transport i disse områdene. . Etter at de ikke hadde møtt japanske styrker og ikke mottatt noen anrop om hjelp, trakk skipene seg til Flinders Group 4. juli. Seks dager senere ble Task Force 74 sendt til Espiritu Santo for å styrke USAs tredje flåte , som hadde mistet fire kryssere til torpedoer (en senket, tre trukket tilbake for større reparasjoner) mens den støttet New Georgia-kampanjen . Ankommer 16. juli ble Australia og de andre skipene tildelt Espiritu Santos vestlige farvann. Ved solnedgang 20. juli kom Task Force 74 tilbake til Espiritu Santo da HMAS  Hobart ble torpedert av en japansk ubåt: Crutchley mente at ubåten hadde skutt mot Australia på lang rekkevidde, men hastigheten på innsatsstyrken kan ha blitt undervurdert og forårsaket torpedoene til å savne den tunge cruiseren, mens man traff følgende Hobart .

I oktober var Australia tilbake i australske farvann. I begynnelsen av måneden var cruiseren det eneste skipet som ble tildelt Task Force 74, men hun fikk følge av ødeleggeren USS  Bagley 13. oktober, og de to skipene ankom Milne Bay to dager senere, i tilfelle gjengjeldende sjøangrep. på den nylig erobrede byen Finschhafen . Motangrepet kom ikke, og de to skipene seilte til Brisbane 21. oktober, der innsatsstyrken ble bygd opp til to kryssere og fire ødeleggere. Skipene seilte deretter til Milne Bay, hvor de ble værende til de ble beordret til Port Purvis på Florida Island , i Solomons , 11. november for å tjene som støtte for den tredje flåten etter starten på Bougainville-invasjonen . Selv om Australia og innsatsstyrken ankom 13. november, ble de beordret til å returnere til Milne Bay to dager senere, ettersom en USN-cruiser-divisjon hadde ankommet. 15. desember 1943 deltok Australia og Task Force 74 i landingene ved Arawe , ved å eskortere landingsstyrken, og deretter utføre bombardement før landing. Australia ledet også landings- og eskortestyrken for landing ved Cape Gloucester , med avgang fra Milne Bay om kvelden den 25. desember. 06.00 26. desember startet Australia en to og en halv times beskytning av mål nær flystripen Gloucester før landingen, hvoretter hun seilte til Buna , hvor hun ble værende resten av året.

1944

Tidlig i januar 1944 vendte Australia tilbake til Milne Bay, før de seilte til Sydney 12. januar for åtte ukers ombygging. Under ombyggingen ble kaptein Farncomb erstattet av kaptein Emile Dechaineux . Om morgenen 7. februar overførte Crutchley flagget sitt til HMAS  Shropshire ; rollen som flaggskip ble returnert til Australia 21. mars, tre dager etter at hun ble med i Task Force 74 i Milne Bay. Om morgenen 20. april møtte Australia og Task Force 74 tre andre innsatsstyrker fra den syvende flåten utenfor Manus Island: den samlede styrken var å støtte de amfibiske landingene ved Aitape, Humboldt Bay og Tanahmerah Bay . Neste kveld splittet Australia seg med sin innsatsstyrke og angrepsstyrken for Tanahmerah Bay . Flotillen ankom utenfor bukten klokka 03.00 den 22. april, og klokka 06.00 førte Australia en halv times kystbombardement for å dekke den første bølgen av den amfibiske landingen. Etter bombardementet, som tillot den 24. infanteridivisjonen å lande med minimal motstand, trakk krigsskipene seg for å beskytte transportene. Senere på dagen ledet Australia to ødeleggere langs kystlinjen, og ødela eventuelle japanske lektere eller forsyningsdepler de opplevde. Task Force 74 forble i Hollandia- området resten av måneden for å gi støtte til de landede styrkene, og ankom Seeadler Harbour 4. mai.

Australia og Task Force 74 kom tilbake til Tanahmerah Bay 16. mai for å eskortere tropp til Wakde Island . Arbeidsstyrken forlot troppene (som også ble eskortert av Task Force 75) klokka 04:30 den 17. mai, og startet en times lang kystbombardering av området rundt Sawar og Sarmi like etter 06:00. Arbeidsstyrkene ga brannstøtte under slaget ved Wakde , og seilte deretter til Humboldt Bay for påfyll. 25. mai ble arbeidsgruppen midlertidig redesignet Task Group 77.2, og seilte klokken 22:00 for å gi eskorte, deretter brannstøtte, for den amfibiske landingen i Biak . 06:30 27. mai bombarderte Australia Biak Island . I løpet av de neste dagene ga Australia og skipene under hennes kommando dekkpatruljer og brannstøtte for allierte styrker i land. Forutsi en kraftig marine respons fra japanerne, ble Crutchley beordret 1. juni å returnere til Humboldt Bay med Australia og Task Force 74, og deretter danne en kombinert flåte med Task Force 75, som skulle ta stasjon nordøst for Biak nattlig fra 4. juni og avskjærer eventuelle japanske styrker som er påstøtt. På kvelden 4. juni, underveis, ble flåten angrepet av japanske dykkebomber; Australia ble ikke skadet i angrepet. Crutchleys styrke ble trukket tilbake 6. juni for å fylle på ved Humboldt Bay, og kom tilbake neste dag. Luftobservasjoner av en japansk styrke (tre jagere som slepte landingslåser og tre jagere som eskorterte, hvorav den ene ble senket av luftangrep) hadde blitt gjort i løpet av dagen, og de allierte skipene tok radarkontakt klokken 23:19. Klokka 23:31, like etter at de japanske skipene skjøt torpedoer, beordret Crutchley ødeleggerne under hans kommando å lukke og angripe, mens han førte Australia og de andre krysserne innen rekkevidde. De japanske skipene kastet av seg lektere, snudde seg og flyktet, og Crutchley beordret de allierte ødeleggerne å jage til 02.30 8. juni og deretter trekke seg tilbake; cruiserne brøt av nesten umiddelbart som ikke kunne matche de japanske ødeleggernes hastighet. Japanerne slapp unna med minimal skade.

12. juni kom den kombinerte innsatsstyrken tilbake til Seeadler Harbour, og Crutchley forlot Australia , etter å ha fullført sitt toårige oppdrag som kontreadmiral Commanding Australian Squadron . En dag senere hevet Commodore John Augustine Collins flagget sitt over Australia som sjef for både den australske skvadronen og arbeidsgruppen 74; den første kandidaten fra Royal Australian Naval College, som var overordnet kommandør over RANs skip. Australia tilbrakte det meste av juni i havn, og seilte 24. juni med oppgavestyrkene 74 og 75 for å utføre en land-land-bombardement for angrepet på Noemfoor Island . Om morgenen 2. juli bombarderte Australia Noemfoor Island, og ble deretter løslatt før middagstid for å seile til Hollandia, deretter videre til Seeadler Harbour. 12. juli ledet Australia Task Force 74 til Aitape, der krigsskipene skulle yte skytestøtte til de allierte styrkene i land, hjelpe til med å avskjære japanske troppbevegelser med lekter langs kysten og ødelegge våpenplasseringer som dekker de omkringliggende vannveiene. 14. juli bombarderte Australia Yakamal-området i Aitape, og beskutt det marubiske området 17. juli, før de angrep Yakamal igjen 20. juli. 22. juli overførte Collins flagget sitt til Shropshire , og Australia dro med HMAS  Warramunga for vedlikeholdsdokkinger i Sydney.

Australia (til høyre) og Shropshire (til venstre) beskytter Morotai Island

Cruiseren reiste fra Sydney 26. august i selskap med tolv andre skip fra Task Forces 74 og 75; den samlede styrken nådde Seeadler Harbour 1. september. Collins gikk ombord 3. september, og Australia ble tildelt Morotai-landingene som hovedskip for Task Group 75.2, en del av eskorte- og bombardementsstyrken. Cruiseren avskallet området rundt landingsstedet på Kapp Gila fra 06.50 til 07.40 15. september; dette ble kuttet kort med ti minutter, ettersom skjellfragmenter fra Australia ble rapportert å falle nær ødeleggeren USS  Fletcher , som var posisjonert for å dekke landingen fra den andre siden av kappen. Cruiseren ble værende på stasjonen for å gi brannstøtte til kvelden 16. september, da Australia og de andre skipene som normalt ble tildelt Task Force 74 fikk lov til å trekke seg tilbake til Mios Woendi . Australia ble der til 27. september, da oppgavestyrkene 74 og 75 seilte til Manus Island , hvor de var involvert i trening. I løpet av denne tiden fikk cruiseren besøk av den britiske admiralen til flåten Lord Roger Keyes .

Broen og den fremre overbygningen til Australia i september 1944. Dette området ble ødelagt da en japansk bombefly kolliderte med skipet 21. oktober 1944. Kaptein Emile Dechaineux (hvit uniform, vendt mot høyre) var blant de drepte

Task Force 74 ble absorbert 11. oktober i Task Unit 77.3.2, som hadde til oppgave å gi nær dekning for landingsstyrken i operasjonen for å gjenerobre Leyte , og dro den dagen til Hollandia. Kl. 15.30 13. oktober startet Task Group 77.3 (inkludert Australia og hennes følgesvenner) den syv-dagers reisen til Leyte. Klokka 09.00 den 20. oktober startet Australia beskytningsmål før de amfibiske landingene, og var deretter posisjonert for å gi skuddstøtte og angripe mulighetsmål gjennom dagen. Rundt klokka 06.00 21. oktober angrep japanske fly forsøk på å bombe de allierte skipene i Leyte Bay . En Aichi D3A dykkebomberdue for Shropshire , men brøt av etter at tung luftvernbrann ble rettet mot den. Aichi, skadet av Bofors-brann, snudde seg og fløy på lavt nivå opp på babord siden av det nærliggende Australia , før de slo cruiserenes forast med sin wingroot. Selv om hoveddelen av flyet falt over bord, ble broen og fremoveroverbygningen oversvømmet med rusk og brennende drivstoff. Syv offiserer (inkludert kaptein Dechaineux) og tjueto sjømenn ble drept av kollisjonen, mens ytterligere ni offiserer (inkludert Commodore Collins), 52 sjømenn og en AIF- skytter ble såret. Observatører ombord Australia og nærliggende allierte skip var forskjellige i deres meninger om kollisjonen; noen mente at det var en ulykke, mens flertallet anså det for å være en bevisst stamping rettet mot broen. Etter angrepet overtok sjef Harley C. Wright midlertidig kontroll over skipet. Selv om historikeren George Hermon Gill hevder i den offisielle krigshistorien til RAN at Australia var det første allierte skipet som ble rammet av et kamikaze- angrep, er andre kilder, som Samuel Eliot Morison i History of United States Navy Operations i andre verdenskrig uenige som det var ikke et forhåndsplanlagt selvmordsangrep (det første angrepet der pilotene ble beordret til å ramme målene skjedde fire dager senere), men ble mest sannsynlig utført på pilotens eget initiativ, og lignende angrep fra skadede fly hadde skjedd allerede i 1942.

Australia seilte mot Kossol Passage ettermiddagen etter angrepet, i selskap med HMAS  Warramunga og de amerikanske skipene Honolulu (også skadet under Leyte-invasjonen) og Richard P. Leary . 24. oktober gikk de australske skipene videre til Manus, og seilte deretter til Espiritu Santo for reparasjoner. Arbeidet med Australia var avsluttet innen 28. november, og hun sluttet seg til den australske amerikanske innsatsgruppen (på det tidspunktet som opererte under betegnelsen 74.1) 4. desember. Fem dager senere sluttet Farncomb, nå en kommodor, seg til Australia for å erstatte Collins.

1945

Australia i januar 1945 viser akkumulert skade fra kamikaze-angrep

I begynnelsen av 1945 ble Australia og skipene under hennes kommando absorbert i Task Group 77.2, eskorte- og brannstøttestyrken for invasjonen av Lingayen-bukten . Australia tok opp baksiden av oppgavegruppen da den seilte fra Leyte om morgenen 3. januar, og skulle få i oppgave å gi brannstøtte til landingen ved San Fabian . Det ble forsøkt mange kamikaze-angrep på invasjonsstyrken da den seilte til Lingayen-bukten; Australia ble rammet av midtskips klokka 17:35 5. januar. 25 ble drept og 30 ble såret (offiserens tap nummerert henholdsvis 3 og 1), for det meste fra pistolmannskapene til havnesiden og luftvernkanoner, men den fysiske skaden ble ikke ansett som alvorlig nok til å trekke henne ut av operasjonen. Skipene nådde bukten tidlig 6. januar, og innen klokka 11.00 hadde Australia startet bombardement før landing. En annen kamikaze kjørte cruiseren klokka 17:34 mellom styrbord 4-tommers våpen, drepte 14 og såret 26. Tilskadekomne besto igjen primært av pistolmannskap, og etter dette punktet var det bare nok opplært personell til å bemanne en 4-tommers. pistol på hver side av cruiseren. Et annet fly forsøkte å ramme Australia klokka 18:28, men dette ble skutt ned av USS  Columbia , selv skadet av kamikaze-streik i løpet av dagen, før det kunne slå til. Australia , er tildelt en kontra batteri rolle, så lite aktivitet i løpet av 7 januar. Dagen etter ble hun angrepet to ganger av kamikazes i rask rekkefølge: Klokka 07:20 traff en tomotorsbomber vannet 20 meter fra krysseren og skled for å få kontakt med skipets havneflanke, deretter et andre fly angrepet klokken 07:39, skutt igjen rett før den traff babordsiden ved vannlinjen. En bombe båret av den andre angriperen åpnet et hull på 4,3 x 2,4 meter i skroget og forårsaket en 5-graders liste , men til tross for eksplosjonen og en stor mengde rusk og granatsplinter var antallet skader begrenset til noen få tilfeller av sjokk, og Australia var i stand til å utføre dagens tildelte bombardementer. Landingsstyrken ankom 9. januar, og klokka 08:30 begynte cruiseren å beskytte mål som forberedelse til det amfibiske angrepet. Kl. 13:11 slo det femte selvmordsflyet som traff Australia under operasjonen; selv om den hadde til hensikt å ta ut krysserbroen, traff flyet en maststiver og den fremre eksostrakten og falt over bord. Selv om det ikke var noen personskader, skadet krasjen trakt, radar og trådløse systemer, og beslutningen ble tatt om å trekke cruiseren tilbake for reparasjoner.

Australia sluttet seg til flere allierte skip som ble skadet av kamikaze-streiker for å eskortere transportskipene tilbake til Leyte på kvelden 9. januar. Midlertidige reparasjoner ble utført på cruiseren, og etter at Farncomb overførte flagget til HMAS  Arunta slik at han kunne komme tilbake til hovedstyrken, seilte Australia til Sydney via Manus for permanent reparasjon og ombygging, og kom hjem 28. januar. To dager senere la hun til ved Cockatoo Island for reparasjon og de innledende stadiene av ombyggingen, inkludert fjerning av X-tårnet og flykatapulten, og forkorting av traktene med 5 fot (1,5 m) hver. Imidlertid hadde australske verft fått beskjed om å prioritere reparasjoner av British Pacific Fleet- skip, så Australia forlot kaien 17. mai og seilte 24. mai til England via Panamakanalen. Cruiseren ankom Plymouth 2. juli, og ble forankret for en større ombygging som gikk fra august til desember.

Skipet mottok åtte stridsutmerkelser for sin krigstjeneste: "Atlantic 1940–41", "Pacific 1941–43", "Coral Sea 1942", "Savo Island 1942", "Guadalcanal 1942", "New Guinea 1942–44", "Leyte Gulf 1944", og "Lingayen Gulf 1945". Ifølge marinehistorikeren John Bastock kjempet Australia "sannsynligvis flere handlinger og dampet flere mil enn noe annet skip fra RAN" under krigen.

Etterkrigs

Australia i 1946 etter reparasjoner etter krigen

Cruiseren kom tilbake til Sydney 16. februar 1946, og hun ble satt i reserve for resten av året, hvor de siste komponentene i ombyggingen ble fullført. 16. juni 1947 ble Australia tatt i bruk på nytt og utpekt flaggskipet til Australia Squadron. 18. august seilte cruiseren til Tokyo for å tjene med British Commonwealth Occupation Force . Hun ble i regionen til slutten av året, og kom tilbake til Australia 10. desember. Med unntak av besøk til New Zealand i 1948 og New Guinea i 1949, forble Australia i hjemmevann de neste tre og et halvt år. I løpet av 1949 ble betegnelsen av flaggskip overført til lett hangarskip HMAS  Sydney . Ved begynnelsen av 1950 hadde Australia blitt overført til opplæringsoppgaver.

Australia besøkte New Zealand fra 24. februar til 31. mars 1950. Cruiseren ble utplassert på et 'barmhjertighetsoppdrag' til Heard Island i slutten av juli for å samle øyas lege, som hadde utviklet blindtarmbetennelse , og frakte ham til fastlandet for behandling. Med kun 24 timers varsel lastet skipets selskap utstyr og kaldt værutstyr, mens det fjernet alt unødvendig utstyr for å forbedre drivstofforbruket, før de seilte 27. juli. Bedre enn forventet vær på utreisen ble motvirket av dårlige forhold på Heard Island, med Australia tvunget til å slappe av i en dag før en båt trygt kunne sjøsettes for å hente legen. Cruiseren nådde Fremantle 14. august. På grunn av strukturelle skader i Australia forårsaket av forholdene i Sørhavet , kunngjorde den australske regjeringen at RAN-fartøyer ikke ville bli utplassert for lignende hendelser i fremtiden, selv om RAN utførte tre medisinske evakueringer på de nærliggende Macquarie-øyene i senere år.

Australia i oktober 1953

I løpet av mai 1951 fraktet Australia Sir John Northcott , guvernøren i New South Wales , til Lord Howe Island for jubileumsfeiringer. I juli besøkte cruiseren Ny-Caledonia. I løpet av 1952 besøkte cruiseren New Guinea, New Britain og Salomonøyene, og foretok et treningscruise til New Zealand fra midten av september til 6. oktober. Australia besøkte New Zealand i oktober 1953. I løpet av februar og mars 1954 tjente cruiseren som en del av eskorte for Royal Yacht Gothic under den australske delen av dronning Elizabeth IIs kroningsturné. Senere, i mai, fraktet Australia generalguvernøren Sir William Slim , sammen med sin kone og sine ansatte, på et cruise på Korallhavet, Great Barrier Reef og Whitsunday Passage . I løpet av denne reisen ble et deaktivert nederlandsk landingsskip lokalisert og slept til Cairns.

Avvikling og skjebne

En av Australia ' s 8-tommers geværløp utstilt utenfor Australian War Memorial

31. august 1954 ble Australia betalt av og merket for avhending. Hun hadde vært i tjeneste i 26 år, den lengste karrieren til et RAN-krigsskip til den datoen. Skipet ble solgt 25. januar 1955 til British Iron & Steel Corporation for skroting. 26. mars ble cruiseren slept fra Sydney Harbour av den nederlandsk-flaggede slepebåten Rode Zee . Skipene fikk senere selskap av to andre slepebåter for reisen til Barrow-in-Furness via Suez-kanalen, dit de ankom 5. juli. Australia ble brutt opp på Thos W Ward 's Shipbreaking Yard i Barrow-in-Furness i løpet av 1956.

En av cruiserens 8-tommers våpenløp er utstilt utenfor Australian War Memorial . Et minnesmerke over skipets selskap, spesielt de som ble drept under andre verdenskrig, ble avduket på Henley Beach, Sør-Australia 1. mai 2011.

Fotnoter

Sitater

Referanser

Bøker

Tidsskriftartikler

Nyhetsartikler

Nettsteder

Videre lesning

  • Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Payne, Alan (1975). HMAS Australia: Historien om 8-tommers Cruiser 1928–1955 . Garden Island, NSW: Naval Historical Society of Australia. ISBN 0-9599772-5-2. OCLC  2491829 .
  • Raven, Alan & Roberts, John (1980). British Cruisers of World War Two . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.

Eksterne linker