HMAS Hobart (D63) -HMAS Hobart (D63)

HMAS Hobart SLV AllanGreen.jpg
HMAS Hobart
Historie
Storbritannia
Navn Apollo
Bygger HM Dockyard, Devonport
Lagt ned 15. august 1933
Lanserte 9. oktober 1934
På oppdrag 13. januar 1936
Avviklet 1938
Identifikasjon Vimpelnummer : D63
Skjebne Solgt til Royal Australian Navy
Australia
Navn Hobart
Navnebror Byen Hobart
På oppdrag 28. september 1938
Avviklet 20. desember 1947
Identifikasjon Vimpelnummer : D63
Motto
  • Ubertas et Fidelitas
  • (Latin: "Rikdom og trofasthet")
Heder og
priser
Skjebne Selges for skrot i 1962
Generelle egenskaper (som fullført)
Klasse og type Modifisert Leander -klasse lett cruiser
Forskyvning 7 003 lange tonn (7 115  t ) ( standard )
Lengde
  • 171,4 m ( o/a )
  • 161,5 m ( p/p )
Stråle 17,3 m
Utkast 19 fot 5 in (5,9 m)
Installert strøm
Framdrift 4 aksler; 4 × girede dampturbiner
Hastighet 32,5  kn (60,2 km/t; 37,4 mph)
Område 7.000  nmi (13.000 km; 8.100 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph)
Komplement 646 (35 offiserer, 611 rangeringer ) standard
Bevæpning
Rustning
Fly fraktet 1 Supermarine hvalross
Luftfartsanlegg 1 katapult

HMAS Hobart var en modifisert Leander -klasse krysser som tjenestegjorde i Royal Australian Navy (RAN) under andre verdenskrig . Skipet ble opprinnelig konstruert for Royal Navy som HMS Apollo , og gikk i tjeneste i 1936, og ble solgt til Australia to år senere. Under krigen var Hobart involvert i evakueringen av Britisk Somaliland i 1940, kjempet i slaget ved Korallhavet og støttet de amfibiske landingen ved Guadalcanal og Tulagi i 1942. Hun ble torpedert av en japansk ubåt i 1943, for deretter å gå tilbake til tjeneste i 1945 og støttet landingen ved Tarakan , Wewak, Brunei og Balikpapan . Hobart ble plassert i reserve i 1947, men planene om å modernisere henne og returnere henne til tjeneste som hangarskip, treningsskip eller guidet missilskip ble ikke fulgt opp. Krysseren ble solgt for skrotning i 1962.

Design og konstruksjon

Skipet var en av tre lette kryssere av Modified Leander -klasse konstruert for Royal Navy. Hovedforskjellen med de fem foregående Leander var at de nyere skipene hadde sine maskiner og fremdriftsutstyr organisert i to frittstående enheter (atskilt for og bak), slik at skipet kunne fortsette driften hvis ett sett ble skadet. De to eksostraktene, en for hvert maskinrom, ga de modifiserte skipene en annen profil enn de tidlige Leander -ene, som hadde en enkelt trakt. For å dekke de separate maskinrommene ble sidepanselen forlenget fra 84 til 141 fot (26 til 43 m), noe som reduserte vektreduksjonen som ble skapt av separasjonen. Under konstruksjonen var det planlagt å modifisere de fremre og bakre 6-tommers tårnene for å bli utstyrt med tre kanoner i stedet for to, men planen ble kansellert da det ble bestemt at de nødvendige endringene ville forårsake flere negative bivirkninger, inkludert å redusere skipets toppfart og forårsake problemer med effektiv brannkontroll.

Krysseren ble lagt ned på HM Dockyard, Devonport , England 15. august 1933 som HMS Apollo . Hun ble lansert 9. oktober 1934 av Lady Florence, kona til admiral Sir William Boyle . Skipet ble bestilt i Royal Navy 13. januar 1936.

Driftshistorie

Royal Navy -tjeneste

Apollo la til kai i Miami , Florida i 1938

Apollo tjenestegjorde på Nordamerika og Vestindia stasjon til 1938.

Australsk oppkjøp

Skipet ble kjøpt av den australske regjeringen i 1938, med overføring av anbudet for sjøfly HMAS  Albatross til Royal Navy som en del av betalingen. Hun skulle opprinnelig gi nytt navn og overføres til RAN 6. oktober, men mobilisering av den britiske hjemmeflåten som svar på München -krisen førte dette frem til 28. september. Krysseren ankom Australia i slutten av 1938, og besøkte byen hennes navnebror i løpet av februar 1939.

Andre verdenskrig

Ved starten av andre verdenskrig ble Hobart opprinnelig utplassert på patruljer ved Bass Strait . En måned senere, 13. oktober, seilte krysseren til Singapore med flere RAN -destroyere. Etter ankomst ble hun tildelt patrulje- og konvoi -eskorteoppgaver i Bengalbukta og Arabiske hav . I februar 1940 eskorterte hun en australsk troppskonvoi fra Colombo til Midtøsten, og tilbrakte deretter tid i Ceylon som flaggskip for sjefen i Øst-India , før hun ble overført til Aden med HMS  Liverpool i april for å danne kjernen i Royal Navy's Red Sea Force .

Krysseren skutt i sinne for første gang 12. juni 1940, som gjengjeldelse for italienske fly som angrep Aden. Juni kastet cruiserens amfibiske fly fra Walrus bomber på en italiensk trådløs stasjon på Center Peak Island i Rødehavet . I begynnelsen av august eskorterte Hobart en hjelpestyrke til Berbera , som svar på den italienske invasjonen av britiske Somaliland . To uker senere ble beslutningen tatt om å forlate britiske Somaliland, og Hobart ble utpekt hovedkvarter for evakueringen. Walrus ble brukt til å avverge luftangrep og bombe det italienske hovedkvarteret i Zeila , mens en 3-punders Hotchkiss- salutpistol ble omgjort til en antitankpistol og sendt for å hjelpe til med bakvaktaksjonen, selv om de tre frivillige mannskapte våpenet. ble tatt til fange. Hobart ' s kaptein instrumentert for evakuering av over 7000 militære og sivile ombord i en heterogen flåte av skip. Krysseren var det siste skipet som forlot 19. august, og samlet samlere i skipets båter mens rivningsteam og skipets kanoner ødela noe av verdi .

HMAS Hobart i Brisbane i 1939

Hobart ble værende i Rødehavet til oktober, da hun seilte til Colombo for ombygging, og returnerte deretter til Australia. Kort tid etter ankomst overførte kontreadmiral John Gregory Crace flagget sitt fra HMAS  Canberra til Hobart . Krysseren ble brukt som eskorte i australske farvann til juni 1941, da skipets sjøfly og katapult ble fjernet, Crace overførte flagget tilbake til Canberra , og Hobart ble sendt til Middelhavet for å avlaste søsterskipet HMAS  Perth . 13. juli var Hobart i Port Tewfik da området ble bombet. Troppe Georgic ble skadet av bomber og forsøkte å strand, men kolliderte med transport Gleneran og tvang henne på land også. Hobart ' s selskap bidratt til å evakuere mannskapet og passasjerene fra skipene i løpet av kvelden, og bidratt til å refloat Georgic neste dag. Da han begynte i Middelhavsflåten, ble Hobart tildelt å støtte allierte styrker under den vestlige ørkenkampanjen til desember 1941, da den japanske krigserklæringen krevde at skipet skulle flytte til australsk farvann.

Krysseren ble omdirigert for å eskortere en konvoi fra Colombo til Singapore; skipene ankom 3. januar, samme dag som et japansk luftangrep. Hobart nådde Fremantle 11. januar, og eskorterte deretter en konvoi til Java før måneds slutt. Februar 1942, mens de seilte fra Singapore til Batavia, kom Hobart og ødeleggeren HMS  Tenedos til hjelp for handelsskipet Norah Moller , som hadde blitt bombet av tre fly. Krysseren samlet 57 av de 70 ombord, med resten ombord på Tenedos . Fra dette tidspunktet ble skipet nesten konstant utplassert på konvoi -eskorteoppgaver med Eastern Fleet . 25. februar ble krysseren angrepet av 27 bombefly mens han tanket fra et tankskip ved Tanjung Priok . Det var bare mindre skader, men drivstoffoperasjonen kunne ikke fullføres, og Hobart klarte ikke å slutte seg til den allierte styrken som ble beseiret under slaget ved Javahavet to dager senere.

I begynnelsen av mai fikk amerikanerne vite om en forestående japansk invasjon av Port Moresby , og Hobart ble sendt med HMAS  Australia for å møte med USAs styrker i Korallhavet . 07.00 7. mai ble kontreadmiral Crace, som gikk ombord i Australia som sjef for Task Force 44 , beordret til å ta skipene hans ( Australia , Hobart , den amerikanske krysseren Chicago og amerikanske destroyere Perkins , Walke og Farragut ) til Jomard Passere og engasjere eventuelle japanske skip som ble funnet på vei til Port Moresby, mens flere amerikanske transportgrupper engasjerte en japansk styrke på vei mot Salomonøyene. Skipene nådde sitt patruljeområde rundt klokken 14.00, skjøt mot en gruppe på elleve uidentifiserte fly på maksimal rekkevidde uten skader som ble utført klokken 14:27, og ble angrepet av tolv japanske tomotorede torpedobombere klokken 15:06; ingen skip ble skadet for tap av fem fly. Klokken 15:16 dro nitten japanske tunge bombefly ned nyttelasten på de allierte skipene; ingen skip ble truffet direkte, de eneste tapene (ombord i Chicago ) var fra granatsplinter. Noen minutter senere ble skipene angrepet av ytterligere tre tunge bombefly, som fløy i større høyde til den første gruppen; bombingen var mye mindre nøyaktig. Det ble senere lært at de tre flyene tilhørte United States Army Air Forces (USAAF). Selv om USNs viseadmiral Herbert F. Leary planla å trene flybesetninger i anerkjennelse av marinefartøy som svar, nektet USAAFs general George Brett å implementere dem eller erkjente at den vennlige brannhendelsen hadde skjedd. Uten nye ordre bestemte Crace seg for å flytte skipene sine i løpet av natten til et punkt 220 nautiske mil (410 km; 250 mi) fra Port Moresby, for bedre å avskjære en japansk invasjonsstyrke hvis den kom gjennom enten Jomardpassasjen eller Kinastredet . Instruksjoner fra den amerikanske sjefen for operasjonen kom fremdeles ikke, og Crace ble tvunget til å stole på avlyttede radiomeldinger for å spore fremdriften i hovedstriden . Innsatsstyrken ble værende i sitt tildelte område til 01:00 den 10. mai, da Crace beordret dem til å trekke seg sørover til Cid HarbourWhitsunday Island ; mangelen på rapporter og etterretning om enten amerikanerne eller japanerne førte til at han konkluderte med at begge styrkene hadde trukket seg tilbake, og at det ikke var noen umiddelbar trussel mot Port Moresby.

August støttet Hobart de amfibiske landingen ved Guadalcanal og Tulagi .

Skaden fra et torpedoanfall mot Hobart 20. juli 1943

På kvelden 20. juli 1943, mens han seilte til Espiritu Santo som en del av Task Force 74 , ble Hobart torpedert av en japansk ubåt. Torpedoen traff havnekvartalet og forårsaket alvorlige skader. Skaden inkluderte betydelige strukturelle skader rundt i garderoben, og tap av strømforsyning og styringskontroll. Sju offiserer og seks sjømenn ble drept, mens ytterligere seks offiserer og en sjømann ble skadet. Ingen ubåt ble oppdaget før eller etter angrepet, og rekonstruksjoner etter angrepet konkluderte med at den uidentifiserte ubåten, plassert foran innsatsstyrken østover, så skipene silhuett mot solnedgangen og avfyrte en spredning av torpedoer mot Australia fra minst 10 nautiske mil (19 km; 12 mi); disse savnet den tunge krysseren, og torpedoen i den ene kanten av viften påvirket i stedet mot Hobart . Etter at elektrisk kraft og styring ble gjenopprettet, haltet krysseren til Espiritu Santo under eskorte av USS  Nicholas og USS  Radford for midlertidige reparasjoner, som ble utført av USS  Vestal , og seilte deretter til Australia 21. august med ødeleggerne Arunta og Warramunga som eskorterte. Krysseren ankom Sydney 26. august, og lå til kai ved Cockatoo Island Dockyard for reparasjoner og oppussing; mengden skade betydde at hun var ute av drift til 1945.

Etter hjemkomsten var Hobart involvert i landingen ved Tarakan 25. april 1945, på Wewak 11. mai, på Brunei i juni og på Balikpapan i juli. Hobart kom inn i Tokyo Bay 31. august, og var til stede for Victory over Japan Day (2. september 1945), da det japanske instrumentet for overgivelse ble signert. Etter krigen tilbrakte Hobart 1946 og 1947 i japanske farvann.

Hobart mottok åtte kampheder for sin krigstjeneste: "Middelhavet 1941", "Det indiske hav 1941", "Coral Sea 1942", "Savo Island 1942", "Guadalcanal 1942", "Pacific 1942–45", "East Indies 1940" , og "Borneo 1945".

Hobart trente med Shropshire utenfor Subic Bay i august 1945

Avvikling og skjebne

Hobart ble betalt inn i reserveflåten 20. desember 1947. I 1950, etter at det ikke var funnet et passende nytt britisk cruisedesign, og en mangel på dollar som forhindret kjøp av amerikanske fartøyer, ble det besluttet å modernisere Hobart og bruke henne som en stop -gap hangarskip eskorte til ødeleggere av klasse Daring kom i tjeneste, hvoretter hun ville tjene som en troppskonvoi eskorte til Midtøsten i tilfelle en fremtidig konflikt. Denne planlagte rollen endret seg i 1952 etter en rekke økonomiske nedskjæringer og erkjennelsen av at destroyerne i Battle-klassen var egnede transportører; i stedet skulle Hobart erstatte Australia som treningskrysseren. Hun ble ført til State Dockyard , Newcastle for endring.

I løpet av 1953 og 1954, ytterligere reduksjoner i RAN så en transportør tatt av aktiv tjeneste for bruk som opplæringsfartøy, noe som eliminerte behovet for å returnere Hobart til tjeneste. Andre alternativer for å aktivere krysseren på nytt ble undersøkt, inkludert konvertering til et guidet missilskip, men i april 1955 ble alle forslag forlatt. Til tross for ombygging til dags dato har kostnadene £ A 1000000 ble modifikasjon kansellert, og Hobart ble returnert til reservatet flåten og merket for destruksjon. Hobart ble solgt for skrot 22. februar 1962 til det japanske firmaet Mitsui & Co (Aust) Pty Ltd. Skipet forlot Sydney på slep 3. mars, og ankom Osaka 2. april for å bryte opp.

Sitater

Referanser

Eksterne linker