HMS Argus (I49) -HMS Argus (I49)

For andre skip med samme navn, se HMS Argus .

HMS Argus (1917) crop.jpg
Argus i havn i 1918, malt i blendende kamuflasje
Historie
Storbritannia
Navn Argus
Navnebror Argus Panoptes
Bygger William Beardmore , Dalmuir
Gårdsnummer 519
Identifikasjon Vimpelnummer : I49
Kallenavn(e)
  • Hatteboks
  • Flatiron
Lagt ned 1914
Ervervet september 1916
Lanserte 2. desember 1917
Oppdrag 16. september 1918
Utrangert Omtrent 1929
Recommissioned 30. juli 1938
Omklassifisert Som overnattingsskip , desember 1944
Skjebne Selges for skrot , 5. desember 1946
Generelle egenskaper (som bygget)
Type Hangarskip
Forskyvning 14.450 lange tonn (14.680  t ) ( standardlast )
Lengde 565 fot (172,2 m) ( o/a )
Stråle 68 fot (20,7 m)
Utkast 23 fot 3 tommer (7,1 m) (dyp belastning)
Installert strøm
Fremdrift 4 × skaft; 4 × dampturbiner
Hastighet 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Område 3600  nmi (6700 km; 4100 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph)
Komplement 495
Bevæpning
Fly fraktet 15–18

HMS Argus var et britisk hangarskip som tjenestegjorde i Royal Navy fra 1918 til 1944. Hun ble ombygd fra et havskip som var under bygging da første verdenskrig begynte og ble det første eksemplet på standardmønsteret til hangarskip, med en flydekk i full lengde som gjorde at fly med hjul kunne ta av og lande. Etter igangkjøring var skipet i flere år involvert i utviklingen av det optimale designet for andre hangarskip. Argus evaluerte også ulike typer arrestasjonsutstyr , generelle prosedyrer som trengs for å operere en rekke fly i samspill og flåtetaktikker. Skipet var for topptungt som opprinnelig bygget, og måtte modifiseres for å forbedre stabiliteten på midten av 1920-tallet. Hun tilbrakte en kort utplassering på China Station på slutten av 1920-tallet før hun ble plassert i reserve av budsjettmessige årsaker.

Argus ble tatt i bruk og delvis modernisert kort før andre verdenskrig og tjente som et treningsskip for dekklanding frem til juni 1940. Den påfølgende måneden foretok hun den første av sine mange fergeturer til det vestlige Middelhavet for å fly av jagerfly til Malta ; hun var i stor grad opptatt av denne oppgaven de neste to årene. Skipet leverte også fly til Murmansk , Russland, Takoradi i Gold Coast og Reykjavík , Island . I 1942 hadde Royal Navy svært mangel på hangarskip, og Argus ble presset inn i frontlinjetjenesten til tross for hennes mangel på fart og bevæpning . I juni deltok hun i Operation Harpoon , og ga luftdekning for den Malta-pågående konvoien. I november ga skipet luftdekning under Operasjon Torch , invasjonen av Fransk Nord-Afrika , og ble lettere skadet av en bombe. Etter å ha returnert til Storbritannia for reparasjoner, ble Argus igjen brukt til dekklanding frem til slutten av september 1944. I desember ble hun et overnattingsskip , og ble oppført for avhending i midten av 1946. Skipet ble solgt i slutten av 1946 og skrotet året etter.

Design, beskrivelse og konstruksjon

Argus hadde sin opprinnelse i Admiralitetets ønske under første verdenskrig etter et hangarskip som kunne fly av hjul med fly og lande dem ombord. Eksisterende transportører kunne sette opp hjulfly, men hadde ingen mulighet til å gjenopprette dem da de manglet flydekk. I 1912 hadde skipsbyggeren William Beardmore and Company foreslått et hangarskipdesign for Admiralitetet med et kontinuerlig flydekk i full lengde, men det ble ikke akseptert. Etter hvert som begrensningene til eksisterende transportskip ble tydeligere, ble denne designen støvet av og Admiralitetet lokaliserte to store, raske skrog som var egnet for ombygging til et hangarskip. Byggingen av de italienske havskipene Conte Rosso og Giulio Cesare hadde blitt suspendert av Beardmore ved krigens utbrudd, og begge oppfylte Admiralitetets kriterier. Conte Rosso ble kjøpt 20. september 1916, muligens fordi maskineriet hennes var mer komplett enn det til Giulio Cesare , og selskapet begynte arbeidet med å konvertere skipet.

James Graham, 6. hertug av Montrose , direktør for Beardmore-selskapet, foreslo admiralitetet et design, "A Parent Ship for Naval Airplanes and Torpedo Boat Destroyer" i 1912. Den opprinnelige utformingen hadde to øyer med flydekket mellom dem. . Hver øy inneholdt en trakt ; et stort nett kunne strekkes mellom dem for å stoppe fly som ikke er under kontroll. Øyene var forbundet med avstivere og broen ble montert på toppen av avstivningen, som etterlot en fri høyde på 20 fot (6,1 m) for flyet på flydekket. Ganske tidlig i designprosessen ble det besluttet å slette traktene for å redusere turbulens over flydekket. Avgassene ble i stedet ledet akterover i rommet mellom taket på hangardekket og flydekket og var omsluttet av et hus som kjøler luft ble drevet gjennom av elektriske vifter. De ble normalt utmattet under akterenden av flydekket, men eksosen kunne ventileres gjennom åpninger på baksiden av skroget av to store elektriske vifter.

I november 1916 ble skipets design testet i en vindtunnel av National Physical Laboratory for å evaluere turbulensen forårsaket av tvillingøyene og broen over dem. De ble funnet å forårsake problemer, men ingen endringer ble gjort før skipet var nesten ferdig. I april 1918 ble Argus beordret til å bli modifisert til en flush-dekk- konfigurasjon etter at sjøforsøkene med fartøyet Furious hadde avslørt alvorlige turbulensproblemer forårsaket av overbygningen hennes . Skipet fikk en bro under flydekket hennes, som strekker seg fra side til side, og hun ble utstyrt med et uttrekkbart pilothus i midten av flydekket for bruk når det ikke opererer fly.

Argus stabilitet hadde vært en bekymring fra begynnelsen. Til tross for at de opprinnelig ble unnfanget som en liner med et skrog designet for å minimere rulling , ga de fleste endringene som ble gjort på skipet under ombyggingen, vekten på oversiden og hevet tyngdepunktet hennes . Selv tilsetningen av 600 lange tonn (610  t ) ballast forlot fortsatt skipet med en veldig lav metasentrisk høyde på bare 1,6 fot (0,49 m) lett lastet og 3,8 fot (1,2 m) ved dyp last . Dette betydde at hun var veldig stødig, men krenget merkbart når hun snudde. Skipet viste seg å være svært manøvrerbart i middels og høy hastighet, men styrte dårlig i lave hastigheter og i vind på grunn av den store overflaten .

Argus hadde en total lengde på 565 fot (172,2 m), en bjelke på 68 fot (20,7 m) og et dypgående på 23 fot 3 tommer (7,1 m) ved dyp belastning. Hun fortrengte 14.450 lange tonn (14.680 tonn) ved standardlast og 15.575 lange tonn (15.825 tonn) ved dyp belastning. Hvert av skipets fire sett med Parsons - girede dampturbiner drev én propellaksel . Damp ble levert av 12 sylindriske kjeler . Turbinene ble designet for totalt 20 000 akselhestekrefter (15 000  kW ), men de produserte 21 376 akselhestekrefter (15 940 kW) under sjøforsøkene hennes i september 1918, og ga Argus en hastighet på 20,506 knop/t (37,973 km/t; ). Skipet fraktet 2.500 lange tonn (2.500 tonn) fyringsolje , noe som ga henne en rekkevidde på 3.600 nautiske mil (6.700 km; 4.100 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph).

Skipets flydekk var 549 fot (167,3 m) langt og hangaren hennes var 330 fot (100,6 m) lang, 48–68 fot (14,6–20,7 m) bred og 16 fot (4,9 m) høy. Fly ble fraktet mellom hangaren og flydekket med to flyheiser ; foroverløftet målte 30 x 36 fot (9,1 m × 11,0 m) og den bakre 60 x 18 fot (18,3 m × 5,5 m). Argus var det eneste britiske luftfartsselskapet som tjenestegjorde i andre verdenskrig som var i stand til å slå ned (stue bort) fly med ikke-foldbare vinger på grunn av hennes brede heiser og høye hangartak. Tre branngardiner delte hangaren og en annen skilte hangaren og kvartdekket . Hun hadde plass til mellom 15 og 18 fly. Ingen stopputstyr ble montert som ferdigstilt. To store kraner var plassert på kvartdekket, under baksiden av flydekket. Bensinlagring besto av 8000 keiserlige gallon (36 000 l; 9 600 US gal) i 2-imperial-gallon (9,1 l; 2,4 US gal) bokser oppbevart under vannlinjen. Skipets mannskap utgjorde totalt 495 offiserer og menn.

Skipet var bevæpnet med fire 4-tommers (102 mm) luftvernkanoner , to på kvartdekket og en på hver side av skroget. Hun var også utstyrt med to lavvinklede 4-tommers kanoner, en også på hver side av skroget. Det bakre magasinet og lagringsmagasinet for torpedostridshoder ble beskyttet av totalt 2 tommer (51 mm) beskyttende plating på alle sider, men det fremre magasinet og bombelageret hadde bare et 2-tommers tykt dekk for å beskytte dem.

Bygg og karriere

Argus , oppkalt etter Argus of the 100 Eyes fra gresk mytologi, ble lagt ned i 1914 som verft nummer 519 av Beardmore ved verftet i Dalmuir som Conte Rosso . Hun ble omdøpt etter kjøpet i september 1916 og ble lansert 2. desember 1917, ettersom byggingen ble bremset av mangel på arbeidskraft, og ble satt i drift 16. september 1918. Skipet fikk kallenavnet "Hat Box", "Ditty Box" eller "Flatiron" " på grunn av hennes flattoppede utseende.

1918–1939

Etter å ha tatt i bruk for sent til å delta i første verdenskrig, fikk Argus i oppgave å gjennomføre dekklandingsforsøk med langsgående arrestasjonsutstyr overført fra Furious . De første landingene på skipet ble gjort 24. september  1918 av to Sopwith Ship Strutter -fly fra Grand Fleets flybase ved Turnhouse . Samme måned ble skipet brukt i forsøk for å evaluere effekten som en øyoverbygning ville ha på flyoperasjoner, med en dummy-øy av lerret og tre som ble installert med en røykboks for å simulere traktgasser. Innen 19. desember hadde Ship Strutters og Sopwith Pups gjort 36 vellykkede landinger . Argus ble ombygget fra 23. desember til 21. mars 1919 med modifisert arrestasjonsutstyr. Vaierne til arresteringsutstyret var løftet av dekket slik at de kunne gripe inn i krokene på flyets understell, men dette forhindret bruk av flydekket til andre formål. Etterløftet ble derfor senket 9 tommer (229 mm), noe som gjorde at fly kunne bruke området når heisen ble hevet i flukt med resten av flydekket. Prøvene startet i april og heisen ble utvidet i oktober. Argus ble med i Atlanterhavsflåten i januar 1920 for sitt Spring Cruise med åtte Ship Strutters, fire Sopwith Camel jagerfly, to Airco DH.9A bombefly og to Fairey flytefly . Operasjonell erfaring bekreftet at flyet skulle forsøke å lande direkte på arresteringsutstyret for ikke å bli blåst over siden av transportøren, slik det skjedde tre ganger under cruiset.

Etter at skipet kom tilbake fra cruiset, ble det innkalt til en konferanse ombord på Argus 19. mai for å vurdere reviderte landingsordninger. Det ble bestemt at det var behov for et lengre system av ledninger, og landingsbrønnsystemet ble forlatt til fordel for ramper som kunne heves og senkes etter behov. Det var også nødvendig med drevne palisader på siden av flydekket for å holde fly ombord som ikke hadde koblet seg til en ledning. Det reviderte systemet ble vellykket testet ombord på skipet Eagle senere på året, og Argus ' arrestasjonsutstyr ble modifisert tilsvarende i tide for Spring Cruise i 1921, hvor skipet fraktet ti Parnall Panther spotter- og rekognoseringsfly og tre Fairey III C rekognoseringsfly. I tillegg ble skipets etterløft permanent låst i hevet posisjon og 150 lange tonn (150 t) ballast ble lagt til for å kompensere for tilleggsvekten av utstyret høyt i skipet. Dette toktet ble ansett som svært vellykket ettersom det ble foretatt 45 landinger, hvorav bare to resulterte i alvorlige ulykker, en ulykkesrate som kan sammenlignes med de for landbaserte enheter. Tiden som tok for å starte to fly og lande ett ombord var førti minutter under dette toktet, først og fremst fordi datidens rotasjonsmotorer var svært vanskelige å starte.

I september 1922 ble Argus , utstyrt med Gloster Nightjar -jagerfly, utplassert til Dardanellene som et svar på Chanak-krisen . I tillegg til å operere sitt eget fly, ble Argus brukt til å fly av Bristol Fighters som var blitt ferget til Dardanellene ombord på sjøflyskipet Ark Royal til en flyplass ved Kilia på den europeiske siden av sundet. (Flyet kunne ikke flys utenfor Ark Royal siden det var et sjøflyskip uten flight dekk. Bristol Fighters ble overført til Argus med kran).

I juli 1922 var Argus tilbøyelig til å evaluere stabiliteten hennes i lys av de ekstra vektene som hadde blitt lagt til siden hennes fullføring, og det ble oppdaget at hennes metasentriske høyde var redusert med 0,83 fot (0,3 m). Direktøren for marinekonstruksjon foreslo å utstyre henne med et belte ved vannlinjen for å øke strålen og dermed stabiliteten hennes. Han hadde til hensikt å gjøre dette under marineprogrammet 1923–1924, men dette ble forsinket flere ganger da skipet var nødvendig for trening, og da hun endelig ble modifisert, var det under marineprogrammet 1925–1926. Girdling økte hennes dype forskyvning til 16 750 lange tonn (17 020 t) og bjelken til 74 fot (22,6 m), og reduserte dypgående til 22 fot 10 tommer (7 m) og hastigheten med en kvart knop. Skipet var også utstyrt med bulkbensinlagring , nye fire-tommers kanoner som brukte fast ammunisjon og nye radiomaster.

Argus på slutten av 1920-tallet

Argus opererte vanligvis rundt 15 fly i løpet av 1920-årene. Dette ble vanligvis delt opp mellom en liten jagerfly (Gloster Nightjars eller Fairey Flycatchers ), en av spotters (Parnall Panthers eller Avro Bisons ), og en spotter-rekognoseringsflyvning med Fairey IIIs.

Skipets skrog ble undersøkt i 1927 og forventet å være forsvarlig i ytterligere 15 år, og hun avløste Hermes på China Station fra 1.  september til 20. mars 1928. En gang etter hjemkomsten ble Argus lagt opp i Plymouth med 14 dagers beredskap for å spare penger. Siden hun ble ferdigstilt før 9.  desember 1921, klassifiserte Washington Naval Treaty henne som et eksperimentelt hangarskip, og hun trengte derfor ikke å bli skrotet for å frigi traktatbegrenset tonnasje for nybygging. Skipet ble redusert til Extended Reserve (fire måneders beredskap) ved Rosyth i september 1932. I februar 1936 ble det besluttet å ombygge skipet som anbud for Queen Bee - måldroner . Anledningen ble benyttet til å utvide flydekket hennes med 10 fot (3 m) og erstatte de gamle kjelene med kjeler av destroyer -typen som kunne generere mer damp enn turbinene hennes kunne håndtere. Kjelene ble hentet fra utrangerte destroyere av V- og W-klassen som ble brutt opp ved Inverkeithing. Skipet var ment å ha en hydro-pneumatisk flykatapult , men denne ble i stedet omdirigert til Ark Royal . Siden Argus nå ble klassifisert som en marinehjelper, ble hennes fire-tommers kanoner fjernet. Ombyggingen hennes ble fullført 30. juli 1938 og hun gjennomgikk sjøprøver måneden etter. Hun ble klassifisert som et målflyskip og ble tatt i bruk på nytt 11. august 1938 med kaptein WG Benn i kommando.

Andre verdenskrig

Etter gjenoppstart tjente Argus som treningsbærer for å la piloter øve på dekklandingsferdighetene sine. Hun utførte denne plikten i Gulf of Lion da andre verdenskrig begynte. I april 1940 hadde skipet blitt bevæpnet med to QF Mk  V 4-tommers luftvernkanoner på kvartdekket hennes, samt tre firedoble Vickers .50  maskingeværfester ; en av disse var på hver side av skroget hennes og den tredje var på senterlinjen av kvartdekket. Sammen med slagkrysseren Hood og seks destroyere eskorterte Argus Convoy US-3, lastet med australske og New Zealandske tropper, til Storbritannia i midten av juni. En uke senere fraktet hun Supermarine Walrus amfibier fra 701 Squadron til Reykjavík , Island. Argus lastet et dusin Hawker Hurricane og to Blackburn Skua jagerfly av 418 Flight RAF i slutten av juli for levering til Malta som en del av Operation Hurry . Eskortert av Ark Royal , tre slagskip, to kryssere og 10 destroyere, fløy skipet dem uten uhell den 2.  august 1940 fra et punkt vest for Sicilia , selv om to av orkanene styrtet ved landing. Ledsaget av slagskipet Valiant og eskortert av to destroyere, returnerte hun til Liverpool for å laste 30 Hurricanes med vingene fjernet. Argus seilte 22. august og ankom Takoradi på Gold Coast 5.  september hvor flyene hennes ble losset. Etter at hun kom tilbake til Storbritannia, ble skipet kort ombygget og hun ferget 701 Squadron tilbake til Storbritannia i slutten av oktober.

Den 11. november seilte Argus igjen fra Liverpool med en dekkslast på et dusin Hurricanes og to Skuaer for levering til Malta ( Operation White ). Hun møtte Force H fire dager senere og lanserte flyet om morgenen 17. november. Åtte av orkanene gikk tom for drivstoff underveis på grunn av motvind og en Skua ble tvunget til å krasjlande på Sicilia etter at den hadde blitt skadet av italiensk flak . I midten av desember gikk skipet om bord på seks Fairey Swordfish - torpedobombere fra 821X Squadron for levering til Gibraltar og et annet par Swordfish fra 825 Squadron for selvforsvar. Fartøyet møtte Furious og Convoy WS-5A før den kombinerte styrken ble oppdaget av den tyske krysseren  Admiral Hipper 25. desember, men liten skade ble påført av Hipper før hun ble drevet av eskortene. Ingen luftangrep kunne flys mot den tyske krysseren fordi Sverdfiskene ble satt om bord i Argus med bomber som de ikke kunne bære og torpedoene var ombord i Furious . Etter at Furious 's Skuas hadde fløyet av gårde for å søke etter Hipper , ble det ryddet plass for å la Argus ' Swordfish laste torpedoene, men Skuas kunne ikke finne Hipper på grunn av dårlig sikt. Argus leverte 821X Squadron til Gibraltar og var tilbake i Storbritannia innen 14. januar 1941.

Fem Sea Hurricanes og en enkelt Seafire stilte opp i hangaren, ca. 1942–1944

I mars lastet transportøren et dusin Hurricane II og tre Skuaer og leverte dem til Gibraltar 29. mars, hvor de ble lastet på Ark Royal og fløyet til Malta noen dager senere. Hun returnerte til Storbritannia 11. april og lastet seks erstatningssverdfisker samt seks sverdfisker fra 812-skvadronen for selvforsvar. Etter en kort ombygging seilte Argus 14. april til Gibraltar for å overføre erstatningene til Ark Royal . Hun ankom 24. april og begynte på en to ukers ombygging etter at flyet ble overført. Skipet var tilbake i Storbritannia og lastet enda et parti orkaner på vei til Gibraltar. Tre Fulmars of 800X Squadron ble også om bord for å beskytte skipet mot Focke-Wulf Fw 200 Condors som patruljerte Biscayabukta og det østlige Atlanterhavet. Flyselskapet ankom 31. mai og gikk av alle flyene hennes, inkludert 800X Squadron. Da hun kom tilbake til Storbritannia begynte hun en ombygging.

I slutten av august til begynnelsen av september fraktet Argus 24 orkaner av nr. 151 Wing RAF til Murmansk , Russland. Hun fraktet deretter et dusin Fairey Albacore torpedobombere fra 828 Squadron til Gibraltar 30. september for eventuell levering til Malta. Hun skulle ferge jagerflyene til 804 Squadron på hjemturen til England, men dette ble kansellert. Til slutt lastet skipet noen skadede fly og fulgte Eagle tilbake til Storbritannia 20. oktober. Argus lastet flere Hurricanes for Gibraltar og tok også ombord et par Sverdfisk fra 818 Squadron og to Sea Hurricanes fra 804X Squadron for selvforsvar. Skipet ankom 8.  november og hun overførte noen av Hurricanes sine til Ark Royal. To dager senere seilte de to transportørene, i Operation Perpetual , vest for Sicilia og fløy av sine 37 orkaner; tre av jagerflyene gikk tapt underveis. Ark Royal ble torpedert og senket under returen til Gibraltar, noe som tvang Argus til å forbli der for å gi dekning for Force H som den eneste tilgjengelige transportøren.

1942–1946

Force H ble tilbakekalt til Storbritannia i januar og Argus lastet 12 sverdfisk av 812 Squadron for hennes egen beskyttelse. Mens hun var i Storbritannia, lastet hun noen Supermarine Spitfire -jagerfly og returnerte til Gibraltar 24. februar. Der overførte skipet Spitfires til Eagle og gikk om bord på ni Fairey Fulmar jagerfly fra 807 Squadron . Planen for Operasjon Spotter I var at Argus skulle gi jagerdekning for Eagle da hun fløy av Spitfires for Malta, men operasjonen måtte avlyses da langdistansedrivstofftankene til Spitfires viste seg å være defekte. Problemene ble ikke rettet før 7.  mars, da de 15 Spitfirene ble fløyet av. Under Operation Picket I ble ni flere Spitfires fløyet av Eagle den 21. mars, mens et dusin Sea Hurricane IIB-er fra 804 Squadron ga luftdekning fra Argus . De to transportørene gjentok leveringen den 29. mars da Eagle fløy av ytterligere syv Spitfires mens 807 Squadron sørget for luftdekning fra Argus . Det sistnevnte skipet fraktet også seks Albacores på vei til Malta, men været ble dårligere over Malta og fly-off ble kansellert.

Et annet forsøk på å levere Albacores og flere Spitfires ble gjort under operasjon LB. Som vanlig sørget Argus for luftdekselet med et dusin Fulmars fra 807 Squadron og Eagle ferget Albacores og 17 Spitfires til deres startpunkt for Malta 19. mai. Spitfirene ble fløyet av med hell, men motorene til Albacores begynte alle å overopphetes og de ble tvunget til å returnere til transportøren. Undersøkelse av flyet avslørte at luftkjølerne deres var satt til "Vinter" i stedet for "Sommer". En av fulmarene ble skutt ned av Vichy French Dewoitine D.520 jagerfly da den forsøkte å beskytte mannskapet på en Consolidated PBY Catalina flybåt som hadde blitt skutt ned tidligere. På dette tidspunktet hadde skipets Vickers .50-kaliber maskingevær blitt erstattet av 13 Oerlikon 20  mm lette luftvernkanoner.

Etterpå returnerte skipet til Storbritannia for å ferge 801 Squadron til Gibraltar og leverte enheten 7.  juni. Sammen med Eagle fikk Argus i oppgave å gi luftdekning over Force H da den dekket en konvoi som forsøkte å få sårt trengte forsyninger gjennom til Malta senere i juni ( Operasjon Harpoon ). Fartøyet gikk om bord på to Fulmars fra 807 Squadron, ni Swordfish fra 813 Squadron og ytterligere fire Swordfish fra 824 Squadron for å beskytte konvoien fra ubåter mens Eagle lastet 20 Fulmars og Sea Hurricanes fra tre forskjellige skvadroner. En sverdfisk krasjet under landing 13. juni og vraket ble skjøvet over siden. Begge fulmarene fra 807 Squadron ble skutt ned 14. juni av italienske bombefly, men de skjøt sannsynligvis ned en Savoia-Marchetti SM.79 og en CANT Z.1007 bombefly. Eagle overførte fulmarene sine til Argus i løpet av slaget, og to til gikk tapt senere på dagen. Skipet ble angrepet flere ganger av bomber og torpedoer under slaget uten effekt.

Svart-hvitt fotografi av et hangarskip til sjøs. Et fly er i ferd med å lande på hekken hennes, og et annet fly er plassert i den fremre enden av flydekket
Argus til sjøs under Operasjon Torch på slutten av 1942

Som en del av forberedelsene til en ny forsyningskonvoi til Malta ( Operasjon Pedestal ), returnerte Argus til Storbritannia i slutten av juni for å laste reservefly, inkludert seks Sea Hurricanes of 804 Squadron, for de andre hangarskipene som var involvert i operasjonen og forlot Clyde 2.  august for Gibraltar. Skipet møtte de andre transportørene 5.  august for en tre-dagers treningsøvelse for å utarbeide koordineringsprosedyrer før operasjonen startet og 804 Squadron ble ansett som ikke klar for kamp. Den ble beordret til å returnere til Storbritannia ombord på Argus .

Skipsklokken til Argus i Bristol Cathedral

I november 1942 ble Argus tildelt Eastern Naval Task Force som invaderte Alger , Algerie, under de allierte landingene i Fransk Nord-Afrika med 18 Supermarine Seafire IICs av 880 Squadron ombord. Skipet ble truffet av en bombe 10. november som drepte fire menn. Hun og eskortetransportøren Avenger ble med i en konvoi som returnerte til Storbritannia om kvelden 14./15. november som ble oppdaget av tyskerne. Senere samme morgen torpederte U-155 og sank Avenger , som var rett bak Argus i konvoien. Argus var under reparasjon i en måned etter at hun kom til Storbritannia, men krevde en grundigere ombygging som varte fra februar til mai 1943. Omklassifisert som eskortetransportør etter at ombyggingen var fullført, ble hun henvist til dekklandingstrening. Hun ble beordret nedbetalt 27. januar 1944, men denne ordren ble tilsynelatende opphevet da hun fortsatte å trene til 27. september 1944 da den siste avgang ble tatt fra dekket hennes, en Fairey Swordfish. I mars ble hun beordret om å bygges om til et flyfraktskip rundt slutten av året, men også denne planen ble tilsynelatende kansellert. Argus ble et overnattingsskip ved Chatham i desember og hun ble godkjent for opphugging 6.  mai 1946. Hun ble solgt til Thos. W. Ward 5.  desember 1946 og ankom Inverkeithing senere samme måned for å bli brutt opp. Skipsklokken fra Argus er bevart i Bristol Cathedral som et minnesmerke over Canon Percival Gay, som var krigsskipets siste kapellan .

Notater

Referanser

  • Brown, David K. (2003) [1999]. The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 . London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Brown, JD (2009). Transportøroperasjoner i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and their Aircraft . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Halley, Jim (juni–august 1992). "Tidlige dager på Argus ". Luftentusiast . nr. 46. s. 36–39. ISSN  0143-5450 .
  • Hobbs, David (2009). A Century of Carrier Aviation: Evolution of Ships and Shipborne Aircraft . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Lenton, HT (1998). Britiske og imperiets krigsskip fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • MacKay, Charles E. (2017). HMS Argus 1914 til 1947: Verdens første flat-top hangarskip . Netherton, Glasgow: A. MacKay (utgiver). ISBN 978-0-9573443-5-8.
  • McBride, Keith (1994). "'Hatbox': HMS Argus ". I Roberts, John (red.). Krigsskip 1994 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
  • McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 og 1959 . Cheltenham, England: Fanpublikasjoner. ISBN 1-901225-05-4.
  • Nailer, Roger (1990). "Fly til Malta". I Gardiner, Robert (red.). Krigsskip 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av krigen til sjøs 1939–1945: Sjøhistorien til andre verdenskrig (tredje rev. utg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Orkanårene: 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire-året: 1942 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskip . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sturtivant, Ray (1984). Skvadronene til Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannia: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.

Videre lesning

  • Graham, James (Lord Montrose) (1952). My Ditty Box . London: Kapp.

Eksterne linker