HMS Glorious -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Herlig kort tid etter konverteringen til et hangarskip
Historie
Storbritannia
Navn Herlig
Bestilt 14. mars 1915
Bygger Harland og Wolff , Belfast
Koste £ 1,967,223
Gårdsnummer 482–484
Lagt ned 1. mai 1915
Lanserte 20. april 1916
Fullført 31. desember 1916
På oppdrag Januar 1917
Reklassifisert Konvertert til hangarskip , 1924–1930
Identifikasjon Vimpelnummer : 77
Kallenavn Arbeidsfulle
Skjebne Senket av Scharnhorst og Gneisenau , 8. juni 1940
Generelle egenskaper (som kampkrysser)
Klasse og type Modig -class battle
Forskyvning
Lengde 786 ft 9 i (239,8 m) ( o / a )
Stråle 81 fot (24,7 m)
Utkast 7,9 m
Installert strøm
Framdrift 4 aksler; 4 dampturbiner med gir
Hastighet 32 knop (59 km/t; 37 mph)
Område 6000  nmi (11 000 km; 6 900 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Komplement 842 offiserer og menn
Bevæpning
Rustning
Generelle egenskaper (som hangarskip)
Klasse og type Modig -class hangarskip
Forskyvning
  • 24.970 lange tonn (25.370 t) (normal)
  • 27.419 lange tonn (27.859 t) (dyp last)
Lengde
  • 735 fot 1,5 tommer (224,1 m) ( s/p )
  • 236,8 m (786 fot 9 tommer)
Stråle 27,6 m (ved vannlinjen )
Utkast 8,5 m
Hastighet 30 knop (56 km/t; 35 mph)
Område 5.860 nmi (10.850 km; 6.740 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph)
Komplement 793 + 490 luftgruppe (1931)
Bevæpning 16 × enkelt 4,7 tommer (120 mm) DP -kanoner
Rustning
  • Belte : 51–76 mm
  • Dekk : 0,75–1 tommer (19–25 mm)
  • Skott : 51–76 mm
Fly fraktet 48

HMS Glorious var den andre av de tre slagkrysserne av Courageous -klassen som ble bygget for Royal Navy under første verdenskrig . De var designet for å støtte det baltiske prosjektet som ble ledet av First Sea Lord , Lord Fisher , og var relativt lett bevæpnet og pansret. Glorious ble fullført i slutten av 1916 og brukte krigen på å patruljere i Nordsjøen . Hun deltok i det andre slaget ved Helgoland Bight i november 1917 og var til stede da den tyske høyhavsflåten overga seg et år senere.

Glorious ble betalt ut etter krigen, men ble gjenoppbygd som hangarskip i slutten av 1920 -årene. Hun kunne bære 30 prosent flere fly enn halvsøsteren Furious som hadde en lignende tonnasje. Etter at den ble tatt i bruk igjen i 1930, tilbrakte hun mesteparten av karrieren sin i Middelhavet . Etter starten av den andre verdenskrig i 1939, Glorious tilbrakte resten av året uten hell jakt for handel-raiding tyske krysseren  Admiral Graf Spee i Indiahavet før retur til Middelhavet. Hun ble tilbakekalt hjem i april 1940 for å støtte operasjoner i Norge . Mens det evakuerte britiske fly fra Norge i juni, ble skipet senket av de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau i Nordsjøen med tap av over 1200 mennesker.

Design og beskrivelse

Tre-visningstegning som fullført i 1917

Under første verdenskrig ble admiral Fisher forhindret i å bestille en forbedret versjon av de foregående slagkrysserne i Renown -klassen med en begrensning fra krigen som forbød bygging av skip større enn lette kryssere. For å skaffe skip som er egnet for tradisjonelle slagkrytterroller, som å lete etter flåter og jakte på fiendens raiders, bestemte han seg for et design med minimal rustning til en lett krysser og bevæpning av en slagkrysser. Han begrunnet deres eksistens med at han trengte at han trengte hurtige, grunne skip for sitt baltiske prosjekt, en plan for å invadere Tyskland via Østersjøkysten.

Glorious hadde en total lengde på 789 fot 9 tommer (239,8 m), en bjelke på 81 fot (24,7 m) og et trekk på 25 fot 10 tommer (7,9 m) ved dyp belastning . Hun fortrengte 19 180 lange tonn (19 490 t) ved last og 22 560 lange tonn (22 922 t) ved dyp last. Glorious og søstrene hennes var de første store krigsskipene i Royal Navy som hadde gearet dampturbiner . De Parsons turbiner ble drevet av atten Yarrow kjeler . Under skipets forkortede sjøforsøk nådde hun 31,42 knop (58,19 km/t; 36,16 mph). Skipet var designet for å normalt bære 750 lange tonn (760 t) fyringsolje , men kunne maksimalt bære 3.160 lange tonn (3.210 tonn). Ved full kapasitet kunne hun dampe i anslagsvis 6000 nautiske mil (11 110 km; 6 900 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph).

Glorious bar fire BL 15-tommers (381 mm) Mark I- kanoner i to twin- gun-tårn , en hver foran ('A') og akter ('Y'). Hennes sekundære bevæpning var 18 BL 4-tommer (102 mm) Mark IX-kanoner montert i seks trippelfester. Disse festene hadde de tre ridebukene for tett sammen, og de 23 lasterne hadde en tendens til å forstyrre hverandre. Dette nektet fjellet tiltenkte høye brannhastighet mot torpedobåter og andre mindre fartøyer. Et par QF 3-tommers (76 mm) 20 cwt luftfartøysvåpen ble montert i nærheten av stormastenGlorious . Hun monterte to nedsenkede rør for 21-tommers torpedoer og 10 torpedoer ble båret.

Første verdenskrig

Herlig for ankeret under første verdenskrig

Glorious ' kjøl ble lagt ned 1. mai 1915 av Harland og Wolff ved verftet i Belfast . Hun ble lansert på 20 april 1916 og avsluttet 14. oktober til en pris av £ 1,967,223. Under sjøforsøkene måneden etter pådro seg søsteren Courageous strukturelle skader mens hun løp i full fart i et grovt sjø og fikk de skadede områdene stivnet kort tid etterpå for å forhindre gjentakelse. Glorious led ikke lignende skader og mottok ikke stivningen før i 1918. Ved igangkjøring tjente Courageous med 3. Light Cruiser Squadron i Grand Fleet . Etter at det meste av den første cruiseskvadronen ble senket i slaget ved Jylland , ble skvadronen omdannet med Courageous and Glorious . Glorious mottok seks dobbeltrørs torpedofester i midten av 1917: ett feste på hver side av stormasten på det øvre dekket og to fester på hver side av "Y" -tårnet på kvartdekket .

Oktober 1917 mottok admiralitetet melding om tyske skipsbevegelser, noe som muligens indikerte en slags raid. Admiral Beatty , sjef for Grand Fleet, beordret de fleste av sine lette kryssere og destroyere til sjøs i et forsøk på å finne fiendens skip. Courageous and Glorious ble først ikke beordret til sjøs, men ble sendt for å forsterke den andre Light Cruiser Squadron som patruljerte den sentrale delen av Nordsjøen senere samme dag. To tyske kryssere av tysk Brummer -klasse gled gjennom hullene i de britiske patruljene og ødela en konvoi på vei til Norge i løpet av morgenen 17. oktober, men de britiske krigsskipene fikk ikke beskjed om forlovelsen før den ettermiddagen. Den første cruiseskvadronen ble beordret til å fange opp, men mislyktes da de tyske krysserne var raskere enn forventet.

Andre slag ved Helgoland Bight

Gjennom 1917 ble admiralitetet mer bekymret for tysk innsats for å feie stier gjennom de britisk anlagte minefeltene som var ment å begrense handlingene til High Seas Fleet og tyske ubåter . Et foreløpig raid på tyske minestrykerstyrker 31. oktober av lette styrker ødela 10 små skip og Admiralitetet bestemte seg for en større operasjon for å ødelegge gruvfeierne og deres lette krysser -eskorte. Basert på etterretningsrapporter tildelte admiralitetet 1. cruiseskvadron 17. november 1917, med dekning levert av den forsterkede 1. slagkruiseskvadronen og fjernt dekke av slagskipene til den første slageskadronen .

De tyske skipene, fire lette kryssere fra II Scouting Force, åtte destroyere, tre divisjoner med minesveipere, åtte sperrbrecher (korkfylte trålere ) og to trålere for å markere den feide ruten, ble oppdaget klokken 07:30, silhuett av den stigende solen . Courageous og den lette krysseren Cardiff åpnet ild med sine frempistoler sju minutter senere. Tyskerne svarte med å legge en røykskjerm, og dette gjorde det vanskelig å oppdage mål. Britene fortsatte jakten, men mistet oversikten over de fleste av de mindre skipene i røyken og konsentrerte ild mot lette kryssere etter hvert som muligheten tillot det. Ett 15-tommers skall traff et pistolskjold på SMS  Pillau , men det påvirket ikke hastigheten hennes. Ved 08:33 til venstre pistol i strålende ' s frem turret havarerte når et skall detoneres inne i kanonløpet. Kl. 9:30 brøt 1. cruiseskvadron jakten på for å unngå et minefelt merket på kartene deres. Skipene svingte sørover, og spilte ingen videre rolle i slaget. Glorious krevde fem dager med reparasjoner for å fikse skader forårsaket av for tidlig detonasjon og hennes egen nesesprengning . Hun skjøt 57 15-tommers og 213 fire-tommers skall under forlovelsen.

Herlig i 1918

Glorious mottok flygende plattformer på toppen av tårnene sine i 1918. En Sopwith Camel ble båret på det bakre tårnet og en Sopwith 1½ Strutter på det fremre tårnet. November 1918 ble Glorious forankret utenfor Burntisland i Firth of Forth sammen med anbudet med sjøfly Campania og slagskipet Royal Oak da en plutselig Force 10 -squall fikk Campania til å dra ankeret sitt og kollidere først med Royal Oak og deretter med Glorious . Både Royal Oak og Glorious fikk bare mindre skader, men Campania ble hullet av kollisjonen hennes med Royal Oak . Campania 's maskinrom oversvømmet, og hun slo seg ned ved hekken og sank fem timer senere uten tap av liv.

Glorious var til stede ved overgivelsen av den tyske High Seas Fleet 21. november 1918. Hun ble plassert i reserve i Rosyth , Skottland, 1. februar 1919 og tjente som et tårnboreskip, og var også flaggskip for den bakadmiralen som hadde kommandoen over Devonport Reserve mellom 1921 og 1922.

Omdannelse

Glorious at anchor, 1935; dørene til det nedre hangardekket er åpne

The Washington Naval-traktaten av 1922 begrenset hvor mye kapital skipet tonnasje og Royal Navy ble tvunget til skrap mange av sine eldre slagskip og slag. Imidlertid kunne opptil 66 000 lange tonn (67 059 t) eksisterende skip konverteres til hangarskip, som Courageous -klasse skipenes store skrog og høye hastigheter gjorde dem til ideelle kandidater. Glorious begynte sin konvertering ved Rosyth i 1924, og ble slept til Devonport hvor hun ble fullført 24. februar 1930. Under skipets sjøforsøk etter konvertering nådde hun 29,47 knop (54,58 km/t; 33,91 mph). Hennes 15-tommers tårn ble lagret og senere gjenbrukt under andre verdenskrig for Vanguard , verdens siste slagskip som ble bygget.

Hennes nye design ble bedre for halvsøsteren Furious som manglet en øy og en konvensjonell trakt . All overbygning , våpen, torpedorør og beslag ned til hoveddekket ble fjernet. En toetasjes hangar , hvert nivå 16 fot (4,9 m) høyt og 550 fot (167,6 m) langt, ble bygget på toppen av det gjenværende skroget; det øvre hangar -nivået åpnet på et kort flydekk , under og foran hovedflygdekket. Det nedre flygende dekket forbedret fleksibiliteten til lansering og gjenopprettingssyklus til tyngre krigere som krever lengre startruller gjorde nedre dekk foreldet på 1930-tallet. To heiser på 46 x 48 fot (14,0 m × 14,6 m) ble installert for og bak i flydekket. En øy med broen , flykontrollstasjon og trakt ble lagt til på styrbord siden øyer hadde vist seg ikke å bidra vesentlig til turbulens. I 1939 kunne skipet bære 34.500 keiserlige gallons (157.000  l ; 41.400  US gal ) bensin til flyene hennes.

Luftfoto av Glorious på gang, 1936

Glorious mottok en bevæpning med to formål for seksten QF 4,7 tommer (120 mm) Mark VIII- kanoner i enkeltfester. Ett feste var på hver side av det nedre flydekket, og et par var på kvartdekket. De resterende tolv festene ble fordelt langs sidene av skipet. Under oppussingen hennes i 1935 mottok skipet tre åtte QP to-pund (40 mm) pom-pom- fester, en på hver side av avflytende dekk, foran 4,7-tommers kanoner og en bak øya på flyet Dekk. Hun mottok også en enkelt firemannsfeste for vannkjølte Vickers 0,5 tommer (12,7 mm) AA-maskingevær .

Glorious tok på nytt 24. februar 1930 for tjeneste med Middelhavsflåten , men ble tilknyttet hjemmeflåten fra mars til juni 1930. Hun avlastet Modig i Middelhavsflåten i juni 1930 og ble der til oktober 1939. I en tåke 1. april 1931 Glorious rammet det franske havfartøyet Florida midtskip mens han dampet med 16 knop (30 km/t; 18 mph). Påvirkningen krøllet 18,3 m på det flygende dekket og drepte 1 sjømann ombord på Glorious og 24 passasjerer og mannskap ombord på Florida . Glorious ble tvunget til å sette inn Gibraltar for midlertidige reparasjoner. Hun måtte seile til Malta for permanente reparasjoner som varte til september 1931. Noen ganger på begynnelsen av 1930 -tallet ble det installert tverrgående arrestasjonsutstyr . Hun ble ombygd på Devonport fra juli 1934 til juli 1935, hvor hun mottok to hydrauliske akseleratorer ( katapulter ) på hennes øvre flydekk, som også ble forlenget bak, kvartdekket hennes ble hevet ett dekk og hun mottok sine flere pom-pom- fester. Glorious deltok i Coronation Fleet Review i Spithead 20. mai 1937 for kong George VI før han returnerte til Middelhavet.

Luftgruppe

En skvadron av Fairey Seals forbereder seg på start fra Glorious , 1936

Glorious kunne bære opptil 48 fly; når første recommissioned, bar hun Fairey Flycatcher jagerfly, Blackburn Dart og Blackburn Ripon torpedo bombefly , og Fairey IIIF rekognoseringsfly av Fleet Air Arm . Fra 1933 til Glorious kom tilbake til Storbritannia i april 1940, bortsett fra en periode da hun gjorde om på midten av 1930-tallet, bar hun 802 skvadron som fløy en blanding av ni Hawker Nimrod og tre Hawker Osprey- jagerfly, til hun utstyrte med et dusin Gloster Sea Gladiators i mai 1939. 812 og 823 skvadroner ble satt i gang for rekognosering og angrep mot skip. De fløy Blackburn Ripon, Blackburn Baffin og Fairey Swordfish torpedobombere og i tillegg til Fairey III F og Fairey Seal rekognoseringsfly. Da Glorious begynte på nytt etter oppussingen i 1935, ble 825 skvadron begynt, først med Fairey IIIF, men skvadronen konverterte til Fairey sverdfisk i mai 1936.

Andre verdenskrig

Glorious tjente kort tid med Middelhavsflåten en tid etter at andre verdenskrig brøt ut. I oktober 1939 flyttet hun gjennom Suez -kanalen til Det indiske hav hvor hun ble en del av Force J som ble organisert for å jakte på Admiral Graf Spee i Det indiske hav. Det var ikke vellykket, og Glorious ble værende i Det indiske hav til desember da hun kom tilbake til Middelhavet.

Norsk kampanje

Hun ble tilbakekalt til hjemmeflåten i april 1940 for å skaffe luftdeksel til britiske styrker som landet i Norge . Atten Gloster Gladiators fra nr. 263 skvadron RAF ble fløyet ombord for å bli overført til norske flybaser. Elleve Blackburn Skuas fra 803 skvadron , pluss atten sjøgladiatorer fra 802 og 804 skvadroner ble også begynt. Glorious og Ark Royal ankom utenfor Midt -Norge 24. april der 263 skvadron ble fløyet av og deres eget fly angrep mål i og sør for Trondheim før Glorious måtte returnere til Scapa Flow sent 27. april for å fylle bensin og starte nye fly. Strålende ' s Sea Gladiators tilgjengelig luft deksel for de to bærere. De skadet en Heinkel He 111 -bombefly på et rekognoseringsoppdrag. Før avreise overførte hun fire brukbare Skuas til Ark Royal . Hun kom tilbake 1. mai, men hadde ikke klart å laste mange nye fly på grunn av dårlig vær. Bare et dusin sverdfisk med 823 skvadron, tre Skua og en Blackburn Roc klarte å bli fløyet ombord. Innsatsstyrken var under kraftig luftangrep av Luftwaffe hele dagen og ble trukket tilbake den kvelden. Én dykkerbomber fra Junkers Ju 87 Stuka ble skutt ned etter at den kastet bomben av Sea Gladiators på patrulje.

Glorious kom tilbake 18. mai med seks Supermarine Walrus amfibiske flygende båter av 701 skvadron og 18 Hawker Hurricanes fra nr. 46 skvadron RAF . Sistnevnte fly hadde blitt lastet ombord med kran. Hvalrossene ble raskt fløyet avsted til Harstad , men flyplassen ved Skånland var ennå ikke klar for orkanene, og de var fortsatt ombord da Glorious kom tilbake til Scapa 21. mai. Glorious kom tilbake til Narvik -området 26. mai og orkanene ble raskt fløyet av.

Glorious fotografert i mai 1940 fra dekket på Ark Royal ; den destroyer med henne er Diana

Selv denne suksessen viste seg å være flyktig og britiske styrker ble beordret til å trekke seg tilbake noen dager senere. Evakueringen ( Operation Alphabet ) begynte i nord natten til 3/4 juni og Glorious ankom kysten 2. juni for å gi støtte, selv om hun bare bar ni Sea Gladiators på 802 og seks sverdfisk fra 823 skvadroner for selvforsvar som det var håpet å evakuere RAF -krigerne hvis det var mulig. Ti gladiatorer av 263 skvadron ble fløyet ombord i løpet av ettermiddagen 7. juni, og orkanene til 46 skvadron ble landet uten nevneverdige problemer tidlig på kvelden til tross for at de hadde en mye høyere landingshastighet enn toplanene. Disse hadde blitt fløyet av fra landbaser for å forhindre at de ble ødelagt under evakueringen etter at pilotene oppdaget at en 7 kg (15 lb) sandsekk båret på baksiden av orkanen tillot fullbremser umiddelbart ved landing. Dette var første gang at høyytelsesmonoplaner uten halekroker hadde landet på et hangarskip.

Synker

Kommandøren for Glorious , kaptein Guy D'Oyly-Hughes , var en tidligere ubåt som hadde vært utøvende offiser for Courageous i 10 måneder. Han fikk tillatelse til uavhengig å gå videre til Scapa Flow i de tidlige timene 8. juni for å holde en krigsrett av sin sjef (Air), JB Heath, som hadde nektet en ordre om å utføre et angrep på landmål på grunn av at målene var i beste fall dårlig definerte og flyene hans var uegnet til oppgaven, og som hadde blitt etterlatt i Scapa for å avvente rettssak. På vei gjennom Norskehavet ble traktrøyken fra Glorious og hennes to eskorterende ødeleggere, Acasta og Ardent , oppdaget av de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau (del av operasjon Juno ) klokken 15:46. Britene oppdaget de tyske skipene like etter klokken 16.00 og Ardent ble sendt for å undersøke. Glorious endret ikke kursen eller økte farten. Fem sverdfisk ble bestilt til flydekket og handlingsstasjoner ble bestilt 16:20. Ingen kamp luft patrulje ble fløyet, ingen fly var klar på dekk for rask take-off og det var ingen utkikk i Glorious ' s kråkereir . Scharnhorst åpnet ild mot Ardent klokken 16:27 på en rekkevidde på 15 000 meter, noe som fikk ødeleggeren til å trekke seg tilbake, skyte torpedoer og lage en røykskjerm. Ardent scoret ett treff med sine 4,7-tommers kanoner på Scharnhorst, men ble truffet flere ganger av de tyske skipenes sekundære bevæpning og sank klokken 17:25.

Scharnhorst skyter på Glorious , 8. juni 1940

Scharnhorst byttet ild til Glorious klokken 16:32 og scoret sitt første treff seks minutter senere på sin tredje salve , på en rekkevidde på 26 000 meter (24 000 m), da en 28,3 centimeter (11,1 tommer) traff fremdekkdekket og brast i den øvre hangaren og startet en stor brann. Dette treffet ødela to sverdfisk som ble forberedt på flyging, og hullet i flydekket forhindret andre fly i å ta av. Splinter trengte inn i en kjelekasse og forårsaket et midlertidig fall i damptrykket. Kl. 16:58 traff et andre skall homing -fyret over broen og drepte eller såret kapteinen og det meste av personellet som var stasjonert der. Ardent ' s røykteppe trådte i kraft nok til å svekke synligheten av tyskerne fra ca 16:58 til 17:20, slik at de sluttet brann på Glorious .

Glorious ble truffet igjen i midten av maskinrommet klokken 17:20, og dette førte til at hun mistet farten og begynte en langsom sirkel til havnen. Hun utviklet også en liste til styrbord. De tyske skipene stengte til innenfor 16 000 meter og fortsatte å skyte mot henne til klokken 17:40. Glorious sank klokken 18:10, omtrent ved 68 ° 38′N 03 ° 50′Ø / 68,633 ° N 3,833 ° Ø / 68.633; 3.833 -koordinater : 68 ° 38′N 03 ° 50′Ø / 68,633 ° N 3,833 ° Ø / 68.633; 3.833 , med 43 overlevende.

Da de tyske skipene nærmet seg Glorious , brøt Acasta , som hadde prøvd å opprettholde røykeskjermen, gjennom sin egen røyk og skjøt to salver med torpedoer mot Scharnhorst . En av disse traff slagskipet klokken 17:34 mot hennes bakre tårn og skadet henne hardt. Acasta klarte også ett treff fra hennes 4,7-tommers kanoner på Scharnhorst , men ble gjennomsyret av tysk skudd og sank rundt 18:20.

Overlevende anslår at rundt 900 mann forlot Glorious . De tyske skipene hadde selv fått omfattende skader, og var ikke klar over at allierte skip ikke var i kontakt med Glorious, slo et forhastet tilfluktssted og prøvde ikke å hente overlevende. Royal Navy visste i mellomtiden ingenting om forliset før det ble kunngjort på tysk radio. Det norske skipet Borgund , på vei til Færøyene , ankom sent 10. juni og hentet overlevende og leverte til slutt 37 levende til Thorshavn, hvorav to senere døde. Et annet norsk skip, Svalbard II , som også foretok for Færøyene, hentet fem overlevende, men ble observert av et tysk fly og tvunget til å returnere til Norge, hvor de fire som fortsatt var i live ble krigsfanger de neste fem årene. Det antas også at en annen overlevende fra Glorious ble reddet av et tysk sjøfly. Derfor var det totalt overlevende 40, inkludert en hver fra Acasta og Ardent . Totalt drepte eller savnede var 1.207 fra Glorious , 160 fra Acasta og 152 fra Ardent , totalt 1.519.

Gravstenen i Tromsø til ledende flymann Donald Conrad Morton, som døde i forliset av Glorious

Synkene og unnlatelsen av å montere en effektiv redning var pinlig for Royal Navy. Alle skip som møtte fiender hadde blitt beordret til å kringkaste en observasjonsrapport, og mangelen på en slik rapport fra Glorious ble stilt spørsmål ved i Underhuset . Det kom frem at den tunge krysseren Devonshire hadde passert innen 48–80 km fra slaget og flagget under viseadmiral John Cunningham , som utførte ordre om å evakuere den norske kongefamilien til Storbritannia og vedlikeholde radio stillhet. Noen overlevende fra Glorious og Devonshire vitnet om at en observasjonsrapport var korrekt sendt og mottatt av Devonshire , men at den hadde blitt undertrykt av Cunningham, som dro i høy hastighet i samsvar med hans ordre. Det ble også påstått at det var forvirring om bruken av trådløse telegrafifrekvenser ombord på Glorious som kunne ha bidratt til at et annet skip eller en landstasjon ikke kunne motta en observasjonsrapport. Fraværet av normale luftbårne patruljer over Glorious og dets ødelegger, under forhold med maksimal sikt, ble nevnt som bidragsytere til forlisene.

Omstendighetene ved senkingen var gjenstand for en debatt i Underhuset 28. januar 1999.

Minnesmerker

Det mest fremtredende minnesmerket for det tapte mannskapet på HMS Glorious, HMS Ardent og HMS Acasta ligger i Southsea Common, Portsmouth, med utsikt over promenaden og er tilgjengelig for publikum til enhver tid. Det er 176 minnesmerker fra 1 531 tjenestemenn som mistet med HMS Glorious, HMS Ardent og HMS Acasta ved Portsmouth Naval Memorial.

I mange år var det eneste minnesmerket for sjømennene som mistet i de tre skipene et glassmaleri i kirken St. Peter Martindale i Cumbria , på østsiden av Ullswater . En ny minnetavle dedikert til HMS Glorious og hennes eskorte ødelegger Ardent og Acasta , ble avduket i St. Nicholas Church, i HMS Drake , Devonport i 2002. 8. juni 2010, 70 år etter tapet av Glorious , Acasta og Ardent , en minnetavle på engelsk og norsk ble avduket nær Trondenes historiske senter i Harstad, Norge, de to ødeleggernes siste anløpshavn. En minneplakett er montert på en steinsokkel ved siden av et minnetre, i National Memorial Arboretum i Alrewas , Staffordshire. Den finnes i hagen på plass 19-81. Juni 2019 ble det avduket en minneplakett i Belvedere Gardens, Plymouth Hoe, dedikert til alle besetningsmedlemmer som mistet livet ombord på HM Ships Glorious, Ardent og Acasta.

En modell av HMS Glorious av modellprodusenten Norman A. Ough bygget for Royal United Services Museum er nå utstilt i Fleet Air Arm MuseumRNAS Yeovilton .

Merknader

Fotnoter

Referanser

  • Bowdler, John M. (2002). "Re: HMS Glorious Collision, 1931". Krigsskip internasjonalt . XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374 .
  • Brown, David (1977). Hangarskip . New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Burt, RA (1993). Britiske slagskip, 1919–1939 . London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Britiske slagskip fra første verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design og utvikling av britiske og tyske slagkryssere fra den første verdenskrigstiden . Krigsskip Spesial. 1 . Greenwich, Storbritannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolusjonen av skipene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april - juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). Fleet Air Arm i kamera . Stroud, Storbritannia: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). "Re: The Loss of HMS Glorious ". Krigsskip internasjonalt . International Naval Research Organization. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374 .
  • Howland, Vernon W. (1994). "Tapet av HMS Glorious: En analyse av handlingen". Krigsskip internasjonalt . International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374 .
  • McBride, Keith (1990). "De rare søstrene". I Gardiner, Robert (red.). Krigsskip . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Sjøoperasjoner . Historien om den store krigen basert på offisielle dokumenter. V (opptrykk av utgaven fra 1931). Nashville, TN: Batteripress. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (opptrykk av utgaven 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleship and Battlecruisers fra 1911 til 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Battlecruisers . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stone, Randy (2008). "Re: Tap av HMS Glorious". Krigsskip internasjonalt . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Sullivan, David M. & Sturton, Ian (2010). "Ekstraordinær utsikt over HMS Glorious og HMS Ark Royal". Krigsskip internasjonalt . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Skvadronene til Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannia: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.
  • Treasure Jones, John (2008). Tramp til Queen . Stroud, Storbritannia: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Carrier Glorious . London: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.

Eksterne linker