HMS Hermes (95) -HMS Hermes (95)

For andre skip med samme navn, se HMS Hermes .

HMS Hermes (95) utenfor Yantai Kina c1931.jpeg
Hermes utenfor Yantai , Kina, rundt 1931
Historie
Storbritannia
Navn HMS Hermes
Navnebror Hermes
Bestilt April 1917
Bygger Armstrong Whitworth
Lagt ned 15. januar 1918
Lanserte 11. september 1919
På oppdrag 18. februar 1924
Reklassifisert
Identifikasjon Vimpel nummer 95
Motto Latin : Altiora Peto (Jeg søker høyere ting)
Skjebne Senket av japanske fly, 9. april 1942
Generelle egenskaper (som bygget)
Type Hangarskip
Forskyvning
Lengde 600 fot (182,9 m)
Stråle 70 fot 3 in (21,4 m)
Utkast 23 fot 3 in (7,1 m) (dyp last)
Installert strøm
Framdrift 2 aksler; 2 rettet dampturbinsett
Hastighet 25 knop (46 km/t; 29 mph)
Område 5.600  nmi (10.400 km; 6400 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph)
Komplement 566 (unntatt flybesetning)
Bevæpning
Rustning
Fly fraktet 20

HMS Hermes var en britisk hangarskip bygget for Royal Navy og var verdens første skipet til å være utformet som et hangarskip, selv om keiserlige japanske marinen 's Hosho var den første til å bli lansert og oppdrag. Skipets konstruksjon begynte under første verdenskrig, men ble ikke fullført før etter krigens slutt, forsinket av flere endringer i designet etter at hun ble lagt ned . Etter at hun ble lansert , ble verftet til Armstrong Whitworth som bygde henne stengt, og innredningen hennes ble suspendert. De fleste endringene som ble gjort var å optimalisere designet hennes, i lys av resultatene fra eksperimenter med operasjonelle transportører.

Til slutt i oppdrag i 1924, tjenestegjorde Hermes kort tid med Atlanterhavsflåten før han tilbrakte mesteparten av sin karriere tildelt Middelhavsflåten og Kina -stasjonen . I Middelhavet jobbet hun med andre transportører for å utvikle flertransporttaktikk. Mens hun viste flagget på China Station, hjalp hun med å undertrykke piratkopiering i kinesiske farvann. Hermes kom hjem i 1937 og ble plassert i reserve før han ble et treningsskip i 1938.

Da andre verdenskrig begynte i september 1939, ble skipet kort tildelt hjemmeflåten og gjennomførte patruljer mot ubåt i Western Approaches . Hun ble overført til Dakar i oktober for å samarbeide med den franske marinen om å jakte på tyske handelsangrepere og blokkeringsløpere . Bortsett fra en kort ombygging, forble Hermes der til høsten av Frankrike og etableringen av Vichy France i slutten av juni 1940. Støttet av flere kryssere blokkerte skipet deretter Dakar og forsøkte å senke det franske slagskipet Richelieu ved å eksplodere dybdeavgifter under hennes akter , samt å sende Fairey Swordfish -torpedobombere for å angripe henne om natten. Mens han kom tilbake fra dette oppdraget, ramlet Hermes en britisk bevæpnet handelscruiser i en storm og krevde flere måneder med reparasjoner i Sør -Afrika , for deretter å fortsette patruljering for akseskip i Sør -Atlanteren og Det indiske hav.

I februar 1941 støttet skipet samveldestyrker i italienske Somaliland under den østafrikanske kampanjen og gjorde mye det samme to måneder senere i Persiabukta under den anglo-irakiske krigen . Etter den kampanjen brukte Hermes det meste av resten av året på å patruljere i Det indiske hav. Hun ble ombygd i Sør -Afrika mellom november 1941 og februar 1942 og begynte deretter i Eastern Fleet i Ceylon .

Hermes lå til kai i Trincomalee 8. april da en advarsel om et raid i Det indiske hav ble mottatt av den japanske flåten, og hun seilte den dagen til Maldivene uten fly om bord. April oppdaget et japansk speiderfly henne nær Batticaloa , og hun ble angrepet av flere titalls dykkbombere kort tid etter. Uten lufttrekk ble transportøren senket raskt av det japanske flyet. De fleste av de overlevende ble reddet av et sykehusskip i nærheten, selv om 307 menn fra Hermes gikk tapt i forliset.

Utvikling

I likhet med Hōshō , var Hermes basert på et cruiser-type skrog, og hun ble opprinnelig designet for å bære både hjulfly og sjøfly . Skipets design ble avledet fra en sjøflybærerdesign fra 1916 av Gerard Holmes og Sir John Biles, men ble betydelig forstørret av Sir Eustace d'Eyncourt , Director of Naval Construction (DNC), i sin skissedesign fra april 1917. Hennes mest bemerkelsesverdige trekk var sjøflyens slipp som omfattet tre seksjoner. Sjøflyene drosje inn på den stive nedsenket delen akterut og la til med en vogn som ville frakte flyet inn i hangaren. En fleksibel nedsenket del separerte den bakre delen fra den stive fremre delen av slippen for å forhindre at den nedsenket delen ruller med skipets bevegelse. Hele slippen kunne trekkes tilbake i skipet, og en portalkran løp langs slippen for å hjelpe til med å gjenopprette sjøflyene. Designet viste to øyer med flydekket i full lengde som kjørte mellom dem. Hver øy inneholdt en trakt ; et stort garn kunne spennes mellom dem for å stoppe fly utenfor kontroll. Fly ble transportert mellom hangaren og flydekket med to flyheiser (heiser); løftet fremover målt 30 x 30 fot (9,1 x 9,1 m) og bak 60 x 18 fot (18,3 x 5,5 m). Denne designen fortrengte 9 000 lange tonn (9 100  tonn ) og hadde plass til seks store korte type 184 sjøfly og seks mindre Sopwith Baby sjøfly. Skipets bevæpning besto av seks 4-tommer (102 mm) kanoner.

DNC produserte en detaljert design i januar 1918 som gjorde noen endringer i hans originale skisse, inkludert tillegg av en roterende baugkatapult for å la skipet starte luftfartøy uavhengig av vindretning, og skipet ble lagt den måneden til det reviderte designet . Framgangen var treg, ettersom de fleste ressursene til verftet ble brukt til å fullføre konverteringen av Eagle fra et slagskip til et hangarskip. Det rolige konstruksjonstempoet ga mer tid til å omarbeide skipets design. I midten av juni var slippbanen slettet fra konstruksjonen, og skipets bevæpning hadde blitt revidert til å bestå av elleve 6-tommers (152 mm) kanoner og bare en enkelt luftvernpistol. På dette tidspunktet hadde usikkerheten om den beste konfigurasjonen for et hangarskip økt til det punktet at admiralitetet forbød byggherren å jobbe over hangardekket uten uttrykkelig tillatelse. Senere samme år ble skipets design revidert igjen for å inneholde en enkelt øy, heisene hennes ble endret til en uniform størrelse på 13,4 x 6,1 m, og bevæpningen hennes ble endret til ti 6-tommers kanoner og fire 4- tommers luftvernkanoner. Disse endringene økte fortrengningen til 10 110 lange tonn (10 270 t).

Byggingen ble suspendert etter at Hermes ble lansert i september 1919 da admiralitetet ventet på resultatene av flyprøver med Eagle og Argus . Hennes design ble modifisert i mars 1920 med en øyoverbygning og trakt til styrbord, og den fremre katapulten ble fjernet. Logikken bak å sette øya til styrbord var at piloter generelt foretrakk å vende seg til babord når de kom seg etter en avbrutt landing. En fremtredende stativmast ble lagt til for å huse brannkontrollsystemene for pistolene hennes.

De siste revisjonene ble gjort til skipets design i mai 1921, etter forsøkene med Argus og Eagle . Heisene ble flyttet lenger fra hverandre for å gi mer plass til arrestasjonsutstyret, og de ble forstørret slik at vingene på flyene hennes kunne spres i hangaren. Hennes anti-skip-bevæpning ble redusert til seks 5,5-tommers (140 mm) kanoner, og flydekket hennes ble kuttet inn i baugen.

Beskrivelse

Hermes hadde en total lengde på 600 fot (182,9 m), en bjelke på 70 fot 3 tommer (21,4 m) og et trekk på 23 fot 3 tommer (7,1 m) ved dyp belastning . Hun fortrengte 10 850 lange tonn (11 020 t) ved standardlast . Hvert av skipets to sett med dampturbiner med Parsons -gear drev en propellaksel med en hastighet på 25 knop (46 km/t; 29 mph). Damp ble tilført etter seks Yarrow kjeler som drives ved et trykk på 235  psi (1620  kPa ; 17  kgf / cm 2 ). Turbinene ble designet for totalt 40 000 akselhestekrefter (30 000 kW ), men de produserte 41 318 hk (30  811 kW) under sjøforsøkene hennes , noe som ga Hermes en hastighet på 26,2 knop (48,5 km/t; 30,2 mph). Skipet fraktet 2000 lange tonn fyringsolje som ga henne en rekkevidde på 4 480 nautiske mil (8 300 km; 5 160 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph).

Skipets flydekk var 570 fot (173,7 m) lang og heisens dimensjoner var 36 x 36,6 fot (11,0 x 11,2 m). Hangaren hennes var 121 fot lang, 15,2 meter bred og 4,9 meter høy. Hermes var utstyrt med langsgående arrestasjonsutstyr. En stor kran var plassert bak øya. På grunn av størrelsen hennes kunne skipet bare bære rundt 20 fly. Bulk bensinlagring bestod av 7 000 keiserlige gallon (32 000 l; 8 400 US gal). Skipets mannskap utgjorde totalt 33 offiserer og 533 mann, eksklusiv luftgruppen, i 1939.

For selvforsvar mot fiendtlige krigsskip hadde Hermes seks BL 5,5-tommers Mk I-kanoner , tre på hver side av skipet. Alle fire QF Mk V 4-tommers luftvernkanoner ble plassert på flydekket. Skipets vannlinjebelte rustning var 3 inches (76 mm) tykk, og flukten dekk, som var også skipets dekk styrke, var 1 tomme (25 mm) tykk. Hermes hadde en metasentrisk høyde på 2,9 fot (0,9 m) og håndterte godt i tungt vær. Imidlertid hadde hun et ganske stort overflateareal utsatt for vinden og krevde så mye som 25 til 30 grader værroer ved lav hastighet når vinden blåste fra siden.

Service

HMS Hermes i Pearl Harbor , cirka 1924

Hermes ble nedlagt av Sir WG Armstrong-Whitworth and Company på Walker on the River Tyne 15. januar 1918 som verdens første spesialdesignede hangarskip, og ble skutt opp 11. september 1919. Hun ble døpt av fru A. Cooper, datter av den første admiralitetsherren , Walter Long . Verftet skulle etter planen stenge i slutten av 1919, og admiralitetet beordret skipet slept til Devonport , hvor hun ankom i januar 1920 for ferdigstillelse.

1920 -tallet

Kaptein Arthur Stopford ble utnevnt til skipets øverstbefalende i februar 1923, og skipet begynte sine sjøforsøk i august. Etter montering-out , Hermes ble bestilt den 19. februar 1924 og senere tildelt Atlanterhavet Flåten. Hun gjennomførte flyr forsøk med Fairey IIID rekognosering biplanes for de neste månedene. Hermes deltok i flåtevurderingen utført av kong George V 26. juli i Spithead . Etterpå ble hun ombygd til november og deretter overført til Middelhavsflåten. Hun ankom Malta 22. november og trengte noen reparasjoner for å fikse stormskader som ble påført underveis. På denne tiden skipet la ut No. 403 fly med Fairey Flycatcher jagerfly og 441 fly med Fairey IIIDs. Hermes gjennomførte flyøvelser med Eagle og resten av Middelhavsflåten i begynnelsen av 1925 før hun begynte på en syv ukers ombygging på Malta 27. mars, og deretter seilte til Portsmouth hvor hun ankom 29. mai etter at flyet hennes hadde fløyet i land.

Hermes seilte til Kina -stasjonen 17. juni med 403 og 441 fly ombord, men tok en lang pause underveis i Middelhavet hvor kaptein Stopford ble erstattet av kaptein CP Talbot . Hun ankom Hong Kong 10. august 1925. Skipet foretok sitt første utenlandske havnebesøk i Amoy i november. Hermes kom tilbake til Middelhavet tidlig i 1926 og ble ombygd på Malta mellom april og juni. 441 Flight ble overført til Eagle på dette tidspunktet i bytte for 440 Flight som fløy ombord i september. 442 Flight ble også med på skipet på dette tidspunktet; begge flyvningene var utstyrt med Fairey III. Skipet trente med Middelhavsflåten etter at oppussingen var fullført og kaptein R. Elliot avlastet kaptein Talbot 14. august. Hermes kom tilbake til Hong Kong 11. oktober og gjennomførte rutinemessig trening til hun seilte til marinebasen ved Wei Hai Wei 27. juli 1927 for å unnslippe sommervarmen. Skipet møtte i september med Argus , som skulle erstatte henne på Kina -stasjonen. Før hun forlot området, angrep imidlertid begge skipene piratbasen ved Bias Bay og deres flåte av junker og sampaner . Hermes nådde Storbritannia 26. oktober og begynte på ombygging i Chatham Dockyard i begynnelsen av november. En av hennes 4-tommers kanoner ble fjernet på dette tidspunktet. En gang etter denne ombyggingen ble skipet utstyrt med to enkle 1,57 tommer (40 mm) 2-punders "pom-pom" AA-kanoner.

Kaptein Eliot ble avlastet av kaptein G. Hopwood 2. desember, og skipet seilte til Kina -stasjonen 21. januar 1928. Fairey IIID -er på 440 Flight hadde blitt erstattet av IIIF -er, og skipet beholdt de samme tre flyvningene for denne utplasseringen. Underveis til Hong Kong stoppet Hermes i Bangkok i Siam i fire dager og ble inspisert av kong Rama VII . Hun nådde Hong Kong 18. mars, og avlastet Argus . Skipet tilbrakte en måned i havnen i Chefoo i mai og deretter de tre neste ukene i Wei Hai Wei. Mens hun besøkte Chinwangtao i juli, foretok et av hennes Fairey IIIF sjøfly en tvangslanding utenfor havnen; den italienske ødeleggeren  Muggia reddet piloten og slepte flyet tilbake til transportøren. Resten av året besøkte skipet Shanghai , Manila , samt Kudat og Jesselton i Borneo . Hun begynte på ombygging i Hong Kong i januar 1929 og kaptein JD Campbell overtok kommandoen 28. mars. Etter at ombyggingen var fullført i april, gjennomførte Hermes flygtrening før han seilte oppover Yangtze -elven for å besøke Nanking måneden etter. Etterpå tilbrakte hun de neste fire månedene på Wei Hei Wei. Hun besøkte Tsingtao og Japan før hun returnerte til Hong Kong 29. oktober hvor hun ble værende resten av året.

1930 -årene

Januar 1930 transporterte Hermes den britiske ministeren til Kina, Sir Miles Lampson , til Nanking for samtaler med den kinesiske regjeringen om den japanske invasjonen av Manchuria, og hun ble der til hun seilte nedover elven til Shanghai 2. mars. Ved slutten av måneden var transportøren tilbake i Hong Kong og ble der til juni da hun kom tilbake til Wei Hai Wei for sitt årlige sommerbesøk. Skipet kom kort tilbake til Hong Kong før det dro til Storbritannia 7. august. Hermes nådde Portsmouth 23. september, men ble der bare seks dager før han flyttet til Sheerness . Kaptein EJG MacKinnon avlastet kaptein Campbell der 2. oktober. Hun fikk en kort ombygging ved Chatham Dockyard før hun seilte til China Station. Skipet hadde bare 403 og 440 flyvninger ombord på denne utplasseringen og fraktet seks Blackburn Ripons for å levere til Malta og HMS Eagle . Hermes forlot Portsmouth 12. november og nådde Hong Kong 2. januar 1931. Underveis til sommerferien til Wei Hai Wei mottok skipet en rapport 9. juni om at ubåten Poseidon hadde blitt senket der mens han var på trening. Kaptein MacKinnon tok kommandoen over redningsinnsatsen da Hermes ankom ulykkesstedet en time etterpå. Åtte av ubåtens crewmen klart å unnslippe gjennom den fremre torpedo luke, men bare seks av de som ble oppnådd den overflate som de ble plukket opp og behandles i Hermes ' s sickbay ; to av de seks døde senere.

Hermes i 1938

Skipet ble værende på Wei Hai Wei til slutten av august da hun seilte opp Yangtze -elven til Hankow . Hun nådde innlandshavnen 5. september og sendte bevæpnede vakter for å sette uro på flere britiskeide handelsskip. Hennes hovedformål var imidlertid å hjelpe den kinesiske regjeringens undersøkelse av den enorme flommen i området. Charles Lindbergh og kona, Anne Morrow Lindbergh , var også i byen for å undersøke flommen med Lockheed Sirius flytefly, og de ble invitert til å bruke transportøren som base. Dessverre ble flyet deres vendt om morgenen 2. oktober av en sterk strøm da det ble heist tilbake i vannet av Hermes ' kran. De ble raskt reddet av en båt fra transportøren, men flyet deres ble skadet. Kaptein MacKinnon tilbød å ta dem og flyene deres til Shanghai hvor det kunne repareres og skipet dro dagen etter. Hun ble i Shanghai til 2. november, da hun seilte til Hong Kong. Hermes mottok en nødmelding 3. november fra en japansk handelsmann, SS Ryinjin Maru , som hadde strandet på Tan Rocks nær det kinesiske fastlandet ved munningen av Taiwansundet . Skipet klarte å redde ni besetningsmedlemmer før hun ble lettet av den japanske ødeleggeren  Nashi og kunne fortsette til Hong Kong. Hun nådde byen 7. november og forble i området til april 1932.

Kaptein MacKinnon ble syk neste måned, og han ble lettet av kaptein WB Mackenzie 25. februar. Etter en kort ombygging foretok transportøren, eskortert av ødeleggeren Whitehall , et kort besøk til Amoy i slutten av april før den seilte til Wei Hai Wei hvor hun bodde til 17. september. Den dagen seilte Hermes til den japanske byen Nagasaki og tilbrakte deretter fire uker i Shanghai. Skipet dro ikke tilbake til Hong Kong før 28. oktober og tilbrakte de neste månedene der. I januar 1933 besøkte transportøren Filippinene i flere uker før hun returnerte til Hong Kong, hvor hun fikk en kort ombygging. Etter korte besøk i Tsingtao og Wei Hai Wei dro Hermes fra Hong Kong i midten av juni til Storbritannia. Hun nådde Sheerness 22. juli, men skipet ble kort tid etter overført til Chatham Dockyard og åpnet for publikum under Navy Week i begynnelsen av august. Hun seilte den neste måneden til Devonport Dockyard for en grundig ombygging. Tverrgående arrestasjonsutstyr ble montert og maskinene hennes ble grundig revidert. En gang i 1932 ble de to enkle 2-pundene erstattet av to firdoble .50-kaliber Mark III- maskingeværfester .

Kaptein ærede G. Fraser ble utnevnt 15. august 1934 til den nye sjefen og skipet begynte prøvinger av det nye utstyret i begynnelsen av november. På samme tid sluttet de ni Fairey Seal -torpedobombeflyene fra 824 skvadron seg til skipet. Hermes forlot Portsmouth 18. november for China Station og ankom Hong Kong 4. januar 1935. Hawker Osprey rekognoseringsbiplaner fra 803 skvadron ble overført ombord fra Eagle før skipet forlot Hong Kong. Pirater fanget et britisk-eid handelsskip, SS Tungchow , med 90 britiske og amerikanske barn ombord 29. januar, og Hermes ble beordret til å lete etter skipet da hun ikke klarte å ankomme Chefoo til planlagt tid. Three Seals oppdaget henne i Bias Bay 1. februar, og piratene forlot skipet da det ble funnet, og etterlot passasjerene uskadd. Hermes forble i nærheten av Hong Kong til midten av mai da hun dampet til Wei Hai Wei. Der ble hun til 12. september da admiralitetet bestemte seg for å overføre henne til Singapore hvor hun var nærmere Øst -Afrika i tilfelle en militær reaksjon på den italienske invasjonen av Etiopia ble ansett som nødvendig. Skipet ankom 19. september og ble værende i området de neste fem månedene.

Skipets fly ble detaljert for å søke etter den savnede Lady Southern Cross av Sir Charles Kingsford Smith da det ikke ankom Singapore 8. november under et forsøk på å sette en ny hastighetsrekord mellom Storbritannia og Australia. Det ble ikke funnet tegn på verken flyet eller mannskapet til tross for et måneds langt søk. Hermes kom tilbake til Hong Kong i begynnelsen av mars 1936 før han begynte på en turné i Japan 21. april, eskortert av ødeleggerne Duncan og Delight . Hun sommeret på Wei Hai Wei og kom ikke tilbake til Hong Kong før i slutten av oktober. I det meste av januar 1937 turnerte transportøren, ledsaget av den tunge krysseren Dorsetshire og ødeleggerne Duncan og Diana , i nederlandske Øst -India . Skipets torpedobombere praktiserte torpedoangrep på krysserne Cumberland og Dorsetshire i februar, og jobbet med Royal Air Force sine torpedobombere basert på RAF Seletar , Singapore. Hermes forlot Singapore 17. mars og etterlot 803 skvadronen, og nådde Plymouth 3. mai 1937. Etter Coronation Fleet Review på Spithead 20. mai for kong George VI , ble hun tildelt reserveflåten . 16. juli 1938 ble Hermes overført fra reserveflåten og ble et treningsskip ved Devonport.

Planer ble gjort i 1937 for å erstatte Hermes ' s tre enkelts 4-tommers kanoner med to enkelts 4-tommers luftvernkanoner, en forover og en annen aktre delen av øya, samt to åttedobbel 2-pounder mounts. Et enkelt High-Angle Control System ville ha blitt montert for å kontrollere disse pistolene, men verftet ble overveldet av annet arbeid og kunne ikke begynne å designe endringene før i juli 1938. De skulle etter planen installeres mellom september og desember 1939, men begynnelsen av krigen grep inn og ingenting ble gjort. Skipets bensinlager skulle økes til 13 000 keiserlige gallons (59 000 l; 16 000 US gal) i april 1940, men dette ser heller ikke ut til å ha skjedd.

Andre verdenskrig

Skipet fikk en kort ombygging i begynnelsen av august 1939 og kaptein FEP Hutton overtok kommandoen 23. august. Hun ble tatt i bruk igjen dagen etter, og 12 Fairey Swordfish torpedobombefly fra 814 skvadron fløy ombord 1. september. Hermes gjennomførte anti-ubåt- patruljer i midten av september i et forsøk på å finne og ødelegge U-båter i Western Approaches . September, dagen etter at flåtebåten Courageous ble senket på en slik patrulje, fant Hermes en ubåt, men angrep fra hennes eskorterende ødelegger, Isis og Imogen , var ineffektive. Transportøren ble deretter beordret til å returnere til Devonport hvor hun ble utstyrt med avgassingsutstyr under nok en kort ombygging. Oktober møtte skipet med det franske slagskipet  Strasbourg, og de ankom Dakar i Fransk Vest -Afrika 16. oktober. Utpekt som Force X, begynte de å lete etter tyske skip i Atlanterhavet 25. oktober. Hermes utførte disse patruljene uten observasjoner før i slutten av desember da hun eskorterte en konvoi til Storbritannia hvor hun kunne settes tilbake fra 9. januar til 10. februar 1940; skipet returnerte deretter til Dakar og gjenopptok patruljene hennes for tyske handelsangrepere og blokadeløpere.

Hermes og HMS  Dorsetshire eskorterte en konvoi i juni 1940

Kaptein Richard FJ Onslow lettet kaptein Hutton 25. mai og Hermes fortsatte sine fruktløse patruljer. Etter at han kom tilbake fra en slik patrulje 29. juni, ble skipet beordret til å forlate havnen bare ni timer etter hennes ankomst og begynne en blokade av Dakar da guvernøren i franske Senegal hadde erklært koloniens troskap til det franske Vichy -regimet. Natt til 7/8 juli en båt fra Hermes forsøkt å slippe fire synkeminer under den franske slagskipet Richelieu er streng i forbindelse med en torpedo angrep av Swordfish av 814 skvadronen. Båten lyktes med å nå det franske skipet, men dybdeavgiftene klarte ikke å detonere. Torpedoangrepet var mer vellykket ettersom en av slagskipets propeller ble skadet. Franske fly angrep de britiske styrkene flere ganger i gjengjeldelse, men uten hell. Mens han kom tilbake til Freetown etter angrepet, ramlet Hermes ved et uhell den bevæpnede handelsskipskrysseren HMS Corfu under et regnvær i mørket 10. juli. Virkningen skadet tre av transportørens mannskap, hvorav senere døde av skadene, men ingen fra Korfu ' s mannskap ble skadet. De to skipene ble låst sammen slik at Korfu ' s mannskapet kunne gå fra den ene til den andre da kaptein Onslow bestilte de fleste av mannskapet evakueres på Hermes . De ble trukket fra hverandre av en kombinasjon av transportørens turbiner i full fart akterover og blåsing av ballasttanker ombord på Korfu for å lette skipet fremover. Hermes hadde krøllet den fremre 9,1 m (9 fot) av buen hennes, hovedsakelig over vann, og klarte å gå videre til Freetown i 12 knop (22 km/t; 14 mph), men Korfu måtte taues akter først til Freetown hvor hun kom tre dager senere. Transportøren sluttet seg til en konvoi til Sør -Afrika 5. august og begynte reparasjoner på Simonstown 12 dager senere. Reparasjonene ble fullført 2. november, og skipet kom tilbake til Freetown 29. november etter å ha jobbet opp.

Skipet fikk selskap av lettkrysseren Dragon 2. desember for å lete etter tyske handelsangrepere i Sør -Atlanteren. De opererte stort sett fra Saint Helena i løpet av måneden, og ble senere ledsaget av den væpnede handelscruiser Pretoria Castle for å lete etter lommeslagskipet Admiral Scheer , uten å lykkes. Styrken seilte til Simonstown 31. desember, og Hermes ble sendt for å lete utenfor den sørafrikanske kysten etter Vichy -franske blokadeløpere. Ett slikt skip ble oppdaget 26. januar, men hun kom tilbake til Madagaskar. Februar dro skipet nordover for å møte med de tunge krysserne Shropshire og Hawkins for å blokkere den somaliske havnen i Kismayo som var under beleiring av Commonwealth -styrker . Hawkins fanget tre italienske handelsmenn og Hermes fanget en 12. februar.

Et nærbilde av Hermes synker

Februar var transportøren et av skipene som hadde til oppgave å søke etter admiral Scheer etter at hun ble oppdaget av et fly fra lettkrysseren Glasgow , men lommeslagskipet brøt kontakten. Hermes ankom Colombo , Ceylon , 4. mars og fortsatte å søke etter Axis shipping. Hun ble sendt til Persiabukta i april for å støtte britiske operasjoner i Basra , Irak, og ble der til midten av juni da hun kom tilbake for å patruljere Det indiske hav mellom Ceylon og Seychellene . Skipet fortsatte å patruljere til 19. november da hun ankom Simonstown for en oppussing som ikke ble fullført før 31. januar 1942. Hermes ble tildelt Eastern Fleet og ankom Colombo 14. februar. Hun la til sjøs den 19. februar for å motta sverdfiskene fra 814 skvadronen og for å treffe sammen med ødeleggeren HMAS  Vampire for å gjennomføre en anti-ubåt patrulje. Skvadronen ble satt i land 25. februar etter at skipene ankom Trincomalee havn. De to skipene ble beordret til Fremantle , Australia, i midten av mars for å slutte seg til de allierte marinestyrker med hovedkontor der, men de ble tilbakekalt etter tre dager og tildelt Force B i Eastern Fleet.

Etter raidet på Colombo av de japanske hangarskipene 5. april, ble Hermes og Vampire sendt til Trincomalee for å forberede seg på Operation Ironclad , den britiske invasjonen av Madagaskar, og 814 skvadron ble sendt i land. Etter forhåndsvarsel om et japansk luftangrep 9. april 1942 forlot de Trincomalee og seilte sørover nedover Ceylon -kysten før den ankom. De ble imidlertid oppdaget utenfor Batticaloa av et japansk rekognoseringsfly fra slagskipet Haruna . Britene snappet opp spotrapporten og beordret skipene til å returnere til Trincomalee med den beste utsendelsen og forsøkte å gi jagerdekke til dem. Den japanske lansert 85 Aichi D3A Stupbomber , eskortert av ni Mitsubishi A6M jagerfly, på de to skipene. Minst 32 angrep dem og sank dem i rask rekkefølge til tross for ankomsten av seks Fairey Fulmar II -krigere fra nr. 273 skvadron RAF . Ytterligere seks Fulmars fra 803 og 806 skvadroner ankom etter at Hermes allerede hadde sunket. Resten av det japanske flyet angrep andre skip lenger nord og senket RFA Athelstone på 5.571 bruttoregistertonnage (GRT), hennes eskorte, korvetten Hollyhock , oljetankeren SS  British Sergeant og det norske skipet SS  Norviken på 2924 BRT.

Hermes sank ved koordinater 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E / 7.59122000; 82.09863583 Koordinater : 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E / 7.59122000; 82.09863583 med tap av 307 mann, inkludert kaptein Onslow. Vampire ' s kaptein og syv mannskapet ble også drept. De fleste av de overlevende etter angrepet ble hentet av sykehusskipet Vita . Japanske tap for alle årsaker var fire tapte D3A -er og fem flere skadet, mens to Fulmars ble skutt ned.

To HMS Hermes

Luftfoto av SS Mamari III forkledd som Hermes med et falskt flydekk og øy.

Den handelsskip SS Mamari III ble omdannet til ligne Hermes som et lokkemiddel skip for å forvirre akse og er betegnet på nytt som Fleet Tender C . Juni 1941, da hun seilte nedover østkysten av England til Chatham Dockyard i Kent for å bli konvertert tilbake til et lasteskip, traff lokket Hermes et nedsenket vrak utenfor Norfolk under et tysk luftangrep. Før hun kunne flyte igjen, ble hun lam av tyske E-båter og forlatt på plass.

Merknader

Fotnoter

Referanser

  • Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (opptrykk av utgaven 1999). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolusjonen av skipene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 og 1959 . Cheltenham, Storbritannia: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Det første hangarskipet til den keiserlige japanske marinen". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2008 . London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Preston, Antony (1985). "Storbritannia og empirestyrker". I Gray, Randal (red.). Conway's All the World Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma . II . London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskip . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sturtivant, Ray (1984). Skvadronene til Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannia: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.

Eksterne linker