HMS Hibernia (1905) -HMS Hibernia (1905)
_IWM_Q_21344.jpg) HMS Hibernia c. 1914–1918
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
| |
| Navn | HMS Hibernia |
| Navnebror | Hibernia , det romerske navnet på Irland |
| Bygger | Devonport Dockyard |
| Lagt ned | 6. januar 1904 |
| Lanserte | 17. juni 1905 |
| Fullført | Desember 1906 |
| På oppdrag | 2. januar 1907 |
| Avviklet | Oktober 1917 |
| Skjebne | Selges for skrotning 8. november 1921 |
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type | Kong Edward VII -slagskip før klassen |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 138,3 m ( loa ) |
| Stråle | 75 fot (22,9 m) |
| Utkast | 7,82 m |
| Installert strøm |
|
| Framdrift |
|
| Hastighet | 18,5 knop (34,3 km/t; 21,3 mph) |
| Komplement | 777 |
| Bevæpning | |
| Rustning | |
HMS Hibernia var et kong Edward VII -klasse før -dreadnought slagskip av Storbritannias Royal Navy . Som alle skip i klassen (bortsett fra HMS King Edward VII ) ble hun oppkalt etter en viktig del av det britiske imperiet , nemlig Irland. Skipet ble bygget av Devonport Dockyard ; hun ble lagt ned i januar 1904, ble skutt opp i juni 1905 og ble ferdigstilt i desember 1906. Bevæpnet med et batteri på fire 12-tommers (305 mm) og fire 9,2 tommer (234 mm) kanoner, merket hun og søsterskipene sine et betydelig fremskritt i offensiv makt sammenlignet med tidligere britiske slagskipdesigner som ikke bar 9,2 i kanoner.
Hibernia ble tatt i bruk tidlig i 1907 og fungerte som flaggskipet for bakadmiralene i først Atlanterhavsflåten og deretter kanalflåten . Da den sistnevnte flåten ble omorganisert til hjemmeflåten , var hun basert på Nore . I 1912 var Hibernia vertskap for forsøk innen marin luftfart med midlertidig tillegg av en rullebane til fordekket hennes, og den første lanseringen av et fly fra et fartøy underveis ble oppnådd fra henne i begynnelsen av mai. Senere i 1912, etter at eksperimentet hennes med luftfart var fullført, dannet hun og søsterskipene den tredje kampskvadronen . Det året dro skvadronen til Middelhavet under den første Balkankrigen som en del av en internasjonal blokade av Montenegro. I 1913 returnerte skipet til britisk farvann.
Skvadronen ble tildelt Grand Fleet i begynnelsen av første verdenskrig , og tjenestegjorde i den nordlige patruljen . Gjennom 1914 og 1915 dro skipene ofte til sjøs for å lete etter tyske fartøyer, men Hibernia så ingen handling i denne perioden. På slutten av året sluttet Grand Fleet å operere med de eldre 3. Battle Squadron -skipene, og i desember 1915 ble Hibernia overført til Gallipoli -kampanjen og ga dekning for evakueringen fra Gallipoli -halvøya. Da hun kom tilbake til Storbritannia ble hun igjen knyttet til Grand Fleet før hun ble overført til Nore Command i mai 1916, og avsluttet krigen som et overnattingsskip . Hun ble tatt ut i 1919 og ble skrotet i 1922.
Design
Etter utviklingen av slagskip av pre-dreadnought- type med tunge sekundære kanoner med en diameter på 200 mm i den italienske Regia Marina og den amerikanske marinen , bestemte Royal Navy seg for å bygge lignende skip. De første forslagene ba om et slagskip utstyrt med åtte 7,5 tommer (190 mm) kanoner for å støtte hovedbatteriet, men under ledelse av William Henry White , Director of Naval Construction , ble disse erstattet med fire 9,2 tommer (234 mm) kanoner. De nye skipene, men basert på den generelle Majestic -typen som hadde dannet grunnlaget for de fire foregående slagskipdesignene, markerte den første betydelige endringen i serien. Som alle sene pre-dreadnoughts som tok i bruk på midten av 1900-tallet, ble Hibernia nesten umiddelbart foreldet ved igangkjøring av den helt store pistolen HMS Dreadnought i desember 1906, bevæpnet med et batteri på ti tunge kanoner sammenlignet med de typiske fire av de fleste pre-dreadnoughts.
Hibernia var totalt 138,30 m lang , med en bjelke på 22,9 m og et trekk på 7,82 m. Den King Edward VII -klassen krigsskip forskyves 15.585 til 15.885 lange tonn (15 835 til 16 140 t ) normalt og opp til 17 009 til 17 290 lange tonn (17 282 til 17 567 t) fullastet. Mannskapet hennes nummererte 777 offiserer og rangeringer . Den King Edward VII -klassen skip ble drevet av et par av fire-sylindrede trippelekspansjons motor som drev to skruer , med damp levert av seksten kjeler . Kjelene ble stammet inn i to trakter som befinner seg midt mellom skip . The King Edward VII -klassen skip hadde en toppfart på 18,5 knop (34,3 km / t, 21,3 mph) fra 18000 indikerte hestekrefter (13000 kW).
Hibernia hadde et hovedbatteri på fire 12-tommers (305 mm) 40-kaliber kanoner montert i tvillingpistol- tårn for og bak. Disse ble støttet av et tungt sekundært batteri på fire 9,4 tommer (234 mm) kanoner i fire enkelt tårn, to på hver bredside . Skipene monterte også ti 6-tommers 50 kaliber kanoner montert i kasematter , i tillegg til fjorten 12-pund 3-tommers (76 mm) kanoner og fjorten 3-punders 47 mm (1,9 tommer) kanoner for forsvar mot torpedobåter . Som det var vanlig for slagskip i perioden, var hun også utstyrt med fem 18-tommers (457 mm) torpedorør som var nedsenket i skroget ; to var på hver bredside, med den femte i akterenden.
Hibernia hadde et pansret belte som var 229 mm tykt; de tverrgående skottene på den bakre enden av beltet var 203 til 305 mm tykke. Sidene på hovedbatteriet tårnene var også 8 til 12 i tykke, på toppen 12 i barbetter , og de 9,2 tårnene hadde 5 til 9 tommer (127 til 229 mm) sider. Kasematbatteriet var beskyttet med 178 mm rustningsplate. Tårnet hennes hadde 12 tommer tykke sider. Hun var utstyrt med to pansrede dekk , henholdsvis 1 og 2,5 tommer (25 og 64 mm) tykke.
Servicehistorikk
Tidlig karriere
HMS Hibernia ble lagt ned på Devonport Dockyard 6. januar 1904, ble lansert 17. juni 1905 og fullført i desember 1906. Hun var den siste av de åtte slagskipene i kong Edward VII -klasse som ble fullført. Hibernia fikk i oppdrag 2. januar 1907 på Devonport Dockyard for tjeneste som flaggskip for bakadmiral , Atlantic Fleet . Hun overførte til kanalflåten for tjeneste som flaggskip, kontreadmiral 27. februar 1907. I løpet av denne perioden fungerte William Boyle, 12. jarl av Cork , som hennes administrerende offiser. I januar 1909 ble hun flaggskip, viseadmiral kommanderende. Under en omorganisering av flåten 24. mars ble Channel Fleet 2. divisjon, Home Fleet , og Hibernia ble en Home Fleet -enhet i den divisjonen. 14. juli 1910 ble hun rammet av barken Loch Trool like etter at sistnevnte hadde kollidert med slagskipet Britannia , men Hibernia pådro seg ingen nevneverdig skade. I januar 1912 ble hun avlastet i andre divisjon av slagskipet Orion og ble redusert til et kjernebesetning i tredje divisjon ved Nore .
I januar 1912 luftfart eksperimenter begynte på Sheerness ombord på slagskipet Africa , der den første britiske lanseringen av et fly - den korte Forbedret S.27 biplan "S.38" (eller " RNAS No. 2") fløyet av Commander Charles Samson - fra et skip fant sted. Afrika overførte avflytningsutstyret, inkludert en rullebane konstruert over fordekket over hennes fremre 12-tommers tårn og som strekker seg fra broen til buene, til Hibernia i mai, og Hibernia var vertskap for ytterligere eksperimenter. Blant disse var den første lanseringen av et fly fra et krigsskip på gang; Kommandør Samson, som igjen flyr "S.38", ble den første mannen som gjorde det. Kilder er forskjellige om datoen for flyreisen var 2. mai, 4. mai eller 9. mai.
Samson tok av fra Hibernia mens skipet dampet med 10,5 knop (19,4 km/t; 12,1 mph) ved Royal Fleet Review i Weymouth Bay , England. Under flåtevalueringen var kong George V vitne til en rekke flyvninger i Portland over en periode på fire dager. Hibernia overførte deretter luftfartsutstyret til slagskipet London . Basert på forsøkene, konkluderte Royal Navy med at fly var nyttige ombord på skip for spotting og andre formål, men at interferens med avfyring av våpen forårsaket av rullebanen som ble bygget over fordekket og faren og upraktikken ved å gjenopprette sjøfly som steg opp i vannet i alt annet enn rolig vær mer enn oppveier ønsket om å ha fly ombord. Imidlertid hadde marin luftfart om bord begynt i Royal Navy, og ville bli en stor del av flåtens operasjoner innen 1917.
Under en omorganisering av flåten i mai ble Hibernia og alle syv av søstrene hennes ( Afrika , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hindustan , King Edward VII og Zealandia ) tildelt å danne den tredje kampskvadronen , som var en del av First Fleet, Home Flåte. Hibernia kom tilbake til full kommisjon 14. mai for tjeneste som andre flaggskip, kontreadmiral, for skvadronen. Skvadronen ble løsrevet til Middelhavet i november på grunn av den første Balkankrigen (oktober 1912 - mai 1913); den ankom Malta 27. november og deltok deretter i en blokade av en internasjonal styrke i Montenegro og i en okkupasjon av Scutari . Skvadronen kom tilbake til Storbritannia i 1913 og meldte seg inn i Hjemflåten 27. juni.
første verdenskrig
Med Grand Fleet
Ved utbruddet av den første verdenskrig i august 1914 ble den tredje kampskvadronen, på den tiden under kommando av viseadmiral Edward Bradford , tildelt Grand Fleet og hadde base i Rosyth , hvor den ble forsterket med de fem Duncan -klassen slagskip , Den ble brukt til å supplere Grand Fleet sine kryssere på Northern Patrol , og Hibernia fortsatte sin tjeneste som Second Flagship of the squadron. August, dagen etter at Storbritannia erklærte krig mot Tyskland, sorterte elementer fra Grand Fleet for å inspisere Norges kyst på jakt etter en tysk marinebase som krenket norsk nøytralitet. Hibernia og resten av 3. kampskvadron ga fjernoperasjon støtte til operasjonen. Ingen slik base ble funnet, og skipene returnerte til havnen dagen etter. August dro skipene i Grand Fleet til sjøs for kampøvelse før de feide inn i Nordsjøen senere den dagen og inn i 15. august. Under feiingen av flåten dampet hun og søstrene ofte i hodene på divisjonene til de langt mer verdifulle dreadnoughts , der de kunne beskytte dreadnoughts ved å se etter gruver eller ved å være de første som slo dem. November 1914 ble skvadronen løsrevet for å forsterke kanalflåten og ble rebasert i Portland. Den returnerte til Grand Fleet 13. november 1914.
Desember forlot 1. Battlecruiser Squadron , 2. Battle Squadron og tilhørende kryssere og destroyere havnen for å avskjære de tyske styrkene som forberedte seg på å raidere Scarborough, Hartlepool og Whitby . På de første rapportene om kontakt med tyske enheter om morgenen 16. desember, beordret Grand Fleet -sjefen, admiral John Jellicoe , Bradford til å ta den tredje kampskvadronen for å støtte skipene i kontakt kl. 10:00. Fire timer senere møtte de den første og fjerde kampskvadronene , på vei fra Scapa Flow , selv om de ikke klarte å nå den tyske høyhavsflåten før sistnevnte trakk seg. Grand Fleet forble på sjøen til sent 17. desember, da ble den tredje kampskvadronen beordret tilbake til Rosyth. Hibernia og resten av skvadronen ble med i Grand Fleet for et nytt sveip inn i Nordsjøen 25. desember. Flåten kom tilbake til havnene to dager senere, etter å ha unnlatt å finne noen tyske fartøy.
Den tredje kampskvadronen dro til sjøs 12. januar 1915 for skytetrening, dampet nordover og passerte vest for Orknøyene natten til 13. – 14. Januar. Etter å ha fullført treningen den 14., returnerte de til Rosyth 15. januar. Den 23. januar sorterte den første og andre slagkrysseskadronene for å gå i bakhold for den tyske I speidergruppen i det som resulterte i slaget ved Dogger Bank dagen etter. Senere den 23. sorterte resten av Grand Fleet, inkludert Hibernia , for å støtte slagkrysserne. Det tredje skvadronskipet gikk først og dampet i full fart for å nå skip fra Harwich Force , som hadde rapportert kontakt med tyske fartøy. Kampkrysserne grep først inn, og Hibernia og søstrene hennes ankom rundt kl. 14.00, da hadde slagkrysserne senket den pansrede krysseren Blücher og de overlevende tyske skipene hadde flyktet. Den tredje kampskvadronen patruljerte området med resten av Grand Fleet i løpet av natten før den ble løsrevet kl. 08.00 25. januar for å dampe til Rosyth.
Elementer av Grand Fleet gikk til sjøs flere ganger i løpet av de neste månedene. Den tredje kampskvadronen patruljerte det sentrale Nordsjøen i selskap med den tredje cruiseskvadronen fra 10. til 13. mars. De to enhetene dro igjen til sjøs for å feie det sentrale Nordsjøen fra 5. til 8. april. En stor flåteoperasjon fulgte 11. april, med hele Grand Fleet -sorteringen for å feie Nordsjøen 12. og 13. april. Skvadronene kom tilbake til havnene sine 14. april for å fylle på drivstoff. En annen operasjon fulgte 17. april, som heller ikke fant noen tyske skip. Den tredje kampskvadronen kom tilbake til Rosyth sent 18. april. Flåten sorterte igjen 21. april og returnerte til havn to dager senere. Den tredje kampskvadronen, sammen med den tredje cruiseskvadronen, patruljerte i det nordlige Nordsjøen fra 5. til 10. mai, hvor en tysk U-båt angrep slagskipene, men klarte ikke å treffe et treff.
Nok en feiing inn i Nordsjøen fant sted 17. – 19. Mai, og ingen tyske styrker ble påtruffet. Flåten gikk til sjøs igjen 29. mai for en patrulje sørover til Dogger Bank før den returnerte til havn 31. mai, igjen uten å ha lokalisert noen tyske fartøy. Grand Fleet tilbrakte store deler av juni med å trene i havn, men de mest moderne enhetene dro til sjøs 11. juni for skytespill nordvest for Shetland . Mens de trente , patruljerte Hibernia og resten av den tredje kampskvadronen, sammen med den tredje cruiseskvadronen, i det sentrale Nordsjøen. Flåteaktiviteter var begrenset i juli, på grunn av en truet streik av kullgruvearbeidere, som begynte 18. juli og truet kulltilførselen til flåtens skip. Streiken fortsatte ut i august, noe som førte til at Jellicoe fortsatte å begrense flåteaktiviteter for å bevare lagrene av kull. Flåten så liten aktivitet i september, og i løpet av denne perioden begynte storflåten å gå til sjøs uten de eldre skipene fra den tredje kampskvadronen.
Senere operasjoner
I november 1915 ble en divisjon av 3rd Battle Squadron bestående av Hibernia (som tjente som flaggskip for divisjonskommandanten, kontreadmiral Sydney Fremantle ) og slagskipene Zealandia , Russell og Albemarle frittliggende for tjeneste i Dardanelles-kampanjen . Skipene forlot Scapa Flow 6. november 1915; Albemarle pådro seg store skader i en storm den første natten av reisen og måtte returnere for reparasjoner, assistert av Hibernia og ledsaget av Zealandia . Hibernia , Zealandia og Russell presset deretter på og ankom Dardanelles 14. desember 1915. Hibernia fungerte som stand-by slagskip ved Kephalo og dekket evakueringen av V og W Beaches ved Cape Helles 8. og 9. januar 1916. Blant de som tjenestegjorde ombord på henne i løpet av denne tiden var Augustus Agar , senere VC og for å bli berømt for bedrifter mot bolsjevikene og som kaptein for den tunge krysseren Dorsetshire i andre verdenskrig . Senere i januar ble Hibernia stasjonert på Milo i tilfelle hun trengte å dekke en evakuering av den franske styrken ved Salonika .
Før slutten av januar avlastet Russell henne som divisjonens flaggskip, og Hibernia kom tilbake til Storbritannia, og ble overført til Grand Fleet ved ankomst til Devonport Dockyard 5. februar 1916. Hun gjennomgikk en ombygging der i februar og mars 1916 før hun begynte på nytt Grand Fleet. April 1916 ble den tredje kampskvadronen rebasert på Sheerness, og den 3. mai 1916 ble den skilt fra storflåten og ble overført til kommandoen Nore . Hibernia ble der med den skvadronen inntil oktober 1917. I 1917 Hibernia ' s ti 6-tommers kanonene ble fjernet fra sine kaseinater fordi de ble oversvømmet i tung sjø og erstattet med fire seks-tommers (152 mm) kanoner på høyere shelterdekket . Seks av pistolene som ble fjernet ble overført til monitoren marskalk Ney . I oktober 1917 forlot Hibernia den tredje kampskvadronen og betalte seg inn i Nore Reserve ved Chatham Dockyard , hvor hun tjente som et overløpsskip.
I september 1918 ba øverstkommanderende , Grand Fleet, admiral David Beatty om å få et stort mål som ville tillate slagskipene til Grand Fleet, som hadde sett lite handling siden slaget ved Jylland i 1916, realistisk skytespill. For å oppfylle dette kravet ble det foreslått at Hibernia konverteres til radiokontroll og gjennomgår andre modifikasjoner slik at hun kunne påta seg plikten som et målskip , men til slutt ble slagskipet HMS Agamemnon pre-dreadnought tilgjengelig og ble valgt i stedet. I juli 1919 Hibernia ble plassert på disposisjon listen til Chatham, og på 8 november 1921 ble hun solgt for opphugging til Stanlee Shipbreaking Company of Dover . Hun ble videresolgt til Slough Trading Company i 1922, videresolgt igjen til tyske skrapere og slept til Tyskland for å bli brutt opp i november 1922.
Se også
Merknader
Referanser
- Burt, RA (2013) [1988]. Britiske slagskip 1889–1904 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Buxton, Ian (2008) [Først publisert 1978]. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914-1945 (2. revidert utgave). Barnsley: Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-719-8.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Sjøoperasjoner: Til slaget ved Falkland, desember 1914 . Jeg . London: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1923). Sjøoperasjoner: Dardanelles -kampanjen . III . London: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081 .
- Jellicoe, John (1919). The Grand Fleet, 1914–1916: Dens opprettelse, utvikling og arbeid . New York: George H. Doran Company. OCLC 162593478 .
- Lyon, David & Roberts, John (1979). "Storbritannia og empirestyrker". I Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conway's All the World Fighting Ships, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 1–113. ISBN 978-0-85177-133-5.
- McBride, Keith (2001). " ' The Wobbly Eight': Slagskipene i klasse Edward VII , 1897–1922". I Preston, Antony (red.). Krigsskip 2001–2002 . London: Conway Maritime Press. s. 63–69. ISBN 0-85177-901-8.
- Preston, Antony (1985). "Storbritannia og empirestyrker". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World Fighting Ships, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Thetford, Owen (1991). British Naval Aircraft siden 1912 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-076-2.
Videre lesning
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). Britiske krigsskip 1914–1919 . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory of All World's Capital Ships Fra 1860 til i dag . London: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Britiske slagskip . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
- Pears, Randolph (1979). British Battleships 1892–1957: The Great Days of the Fleets . London: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.