HMS Illustrious (87) -HMS Illustrious (87)

Strålende rundt 1954
Historie
Storbritannia
Navn	Illustrerende
Bestilt	13. april 1937
Bygger	Vickers-Armstrongs
Lagt ned	27. april 1937
Lanserte	5. april 1939
På oppdrag	25. mai 1940
Avviklet	Februar 1955
Identifikasjon	Vimpelnummer : 87
Motto	Vox non Incerta (Latin: "Ingen usikker stemme")
Heder og priser	Genova 1795 Baskiske veier 1809 Java 1811 Taranto 1940 Middelhavet 1940–1942 Malta konvoier 1940 Diego Suarez 1942 Salerno 1943 Sabang 1944 Palembang 1945 Okinawa 1945
Skjebne	Selges for skrot , november 1956
Skilt	Rett opp to trompeter i saltgull foran en trompet
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type	Illustrert hangarskip i klasse
Forskyvning	23 000 lange tonn (23 369 t) ( standard )
Lengde	740 fot (225,6 m) ( o/a ) 216,4 m ( vannlinje )
Stråle	29,2 m
Utkast	8,8 m ( dyp last )
Installert strøm	111.000  shp (83.000 kW) 6 Admiralty 3-trommel kjeler
Framdrift	3 aksler 3 dampturbiner med gir
Hastighet	30 knop (56 km/t; 35 mph)
Område	10 700  nmi (19 800 km; 12 300 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph)
Komplement	1 299
Sensorer og behandlingssystemer	1 × Type 79 varslingsradar
Bevæpning	8 × tvilling 114 mm ( dual mm) kanoner 6 × oktupel 2-pdr (40 mm) AA-kanoner
Rustning	Belte med vannlinje : 114 mm Flydekk : 76 mm Hangars sider og ender: 114 mm
Fly fraktet	36
Luftfartsanlegg	1 katapult

HMS Strålende var ledelsen skipet av hennes klasse av hangarskip bygget for Royal Navy før andre verdenskrig. Hennes første oppgave etter ferdigstillelse og opparbeidelse var med Middelhavsflåten , der flyets mest bemerkelsesverdige prestasjon var å synke ett italiensk slagskip og skade to andre hardt under slaget ved Taranto i slutten av 1940. To måneder senere ble transportøren lamslått av tysk dykk bombefly og ble reparert i USA. Etter å ha fått skader på hjemreisen i slutten av 1941 ved en kollisjon med søsterskipet Formidable , ble Illustrious sendt til Det indiske hav i begynnelsen av 1942 for å støtte invasjonen av Vichy French Madagascar ( Operation Ironclad ). Etter at han kom hjem tidlig i 1943, fikk skipet en lang ombygging og ble kort tildelt hjemmeflåten . Hun ble overført til Force H for slaget ved Salerno i midten av 1943 og meldte seg deretter inn igjen i den østlige flåten i Det indiske hav i begynnelsen av 1944. Flyet hennes angrep flere mål i de japansk-okkuperte nederlandske østindiene året etter før Illustrious ble overført til den nyopprettede British Pacific Fleet (BPF). Transportøren deltok i de tidlige stadiene av slaget ved Okinawa til mekaniske feil som følge av akkumulerte slagskader ble så alvorlige at hun ble beordret hjem tidlig for reparasjoner i mai 1945.

Krigen tok slutt mens hun var på havna og Admiralitetet bestemte seg for å modifisere henne for bruk som hjemmeflåtens forsøk og opplæringsbærer . I denne rollen gjennomførte hun dekklandingsforsøkene for de fleste av de britiske marineflyene etter krigen på begynnelsen av 1950-tallet. Hun ble tidvis brukt til å ferge tropper og fly til og fra utenlandske utplasseringer, i tillegg til å delta i øvelser. I 1951 hjalp hun med å transportere tropper for å dempe opptøyer på Kypros etter sammenbruddet av den anglo-egyptiske traktaten fra 1936 . Hun ble betalt tidlig i 1955 og solgt for skrap i slutten av 1956.

Bakgrunn og beskrivelse

US Office of Naval Intelligence -gjenkjenningstegning av Illustrious -klassen

Royal Navy's Naval Program fra 1936 godkjente byggingen av to hangarskip. Admiral Sir Reginald Henderson , Third Sea Lord og Controller of the Navy , var fast bestemt på ikke å bare endre den tidligere armerte Ark Royal -designen uten armering . Han mente at transportører ikke kunne forsvares med sitt eget fly uten noen form for tidlig varslingssystem. I mangel av det var det ingenting som hindret landbaserte fly i å angripe dem, spesielt i lukkede farvann som Nordsjøen og Middelhavet . Dette betydde at skipet måtte være i stand til å forbli i aksjon etter å ha påført skade, og at hennes skjøre fly måtte beskyttes helt mot skader. Den eneste måten å gjøre dette på var å pansre hangaren der flyet ville ly helt, men å legge så mye vekt på skipet tillot bare en etasjes hangar på grunn av stabilitetsproblemer. Dette halverte flykapasiteten sammenlignet med de eldre ikke -pansrede transportørene, og utvekslet et offensivt potensial for defensiv overlevelse.

Illustrious var 740 fot (225,6 m) i lengde totalt og 710 fot (216,4 m) ved vannlinjen . Strålen hennes var 29,2 m ved vannlinjen, og hun hadde et trekk på 8,8 m ved dyp belastning . Hun fortrengte 23 000 lange tonn (23 369 t) ved standardlast som fullført. Hennes komplement var omtrent 1 299 offiserer og vervet menn etter ferdigstillelse i 1940. I 1944 var hun sterkt overbefolket med et totalt mannskap på 1 997. Etter endringer etter krigen for å konvertere henne til en prøvebærer , ble komplementet redusert til 1090 offiserer og vervet menn.

Skipet hadde tre Parsons- drevne dampturbiner , som hver kjørte en aksel, ved bruk av damp levert av seks Admiralty 3-trommelkjeler . Turbinene ble designet for å produsere totalt 111 000  shp (83 000 kW), nok til å gi en maksimal hastighet på 30 knop (56 km/t; 35 mph) ved dyp belastning. Mai 1940 kjørte Illustrious sjøforsøkene og motorene nådde 113.700 shp (84.800 kW). Hennes eksakte hastigheter ble ikke registrert da hun hadde strømmet paravane , men det ble anslått at hun kunne ha gjort omtrent 31 knop (57 km/t; 36 mph) under full effekt. Hun bar maksimalt 4.850 lange tonn fyringsolje som ga henne en rekkevidde på 10.700 nautiske mil (19.800 km; 12.300 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) eller 10.400 nm (19.300 km; 12.000 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph) eller 6.300 nmi (11.700 km; 7.200 mi) ved 25 knop (46 km/t; 29 mph).

Det pansrede flydekket på 753 fot (229,5 m) hadde en brukbar lengde på 620 fot (189,0 m), på grunn av fremtredende "nedturer" i hver ende som var designet for å redusere effekten av luftturbulens forårsaket av transportørens struktur på fly som tar -off og landing, og en maksimal bredde på 29 fot. En enkelt hydraulisk flykatapult ble montert på den fremre delen av flydekket. Skipet var utstyrt med to uarmerte heiser på midtlinjen, som hver målte 45 x 22 fot (13,7 x 6,7 m). Hangaren var 136,0 m lang og hadde en maksimal bredde på 18 fot. Den hadde en høyde på 4,9 m (16 fot) som tillot lagring av Lend-Lease Vought F4U Corsair- krigere når vingespissene ble klippet. Hangaren er designet for å få plass til 36 fly, hvor 50,650 imperial gallon (230 300 l; 60830 US gal) av luftfart spirit ble levert.

Bevæpning, elektronikk og beskyttelse

Hovedvåpenet i Illustrious- klassen besto av seksten hurtigskytende 4,5 tommer (110 mm) dual-purpose kanoner i åtte twin- gun-tårn , fire i sponsons på hver side av skroget. Takene på kanontårnene stakk ut over nivået på flydekket for å la dem skyte over dekket i høye høyder. Hennes lette luftfartsforsvar inkluderte seks åttefester for QF 2-punders ("pom-pom") luftfartsvåpen , to hver for og akter på øya hennes, og to i sponsoner på babord side av skroget.

Fullføringen av Illustrious ble forsinket to måneder for å passe henne med en Type 79 Z -varslingsradar ; hun var det første hangarskipet i verden som ble utstyrt med radar før ferdigstillelse. Denne versjonen av radaren hadde separate sende- og mottaksantenner som krevde at en ny stormast ble lagt til i akterenden av øya for å montere senderen.

Den Berømte -class skip hadde en cockpit beskyttet med 3 inches (76 mm) av armeringen og de indre sidene og endene av hangarer ble 4,5 inches (114 mm) tykk. Selve hangardekket var 64 mm tykt og forlenget hele bredden på skipet for å møte toppen av 4,5-tommers rustningsbelt . Den undervanns forsvarssystem var en lagdelt system av væske- og luftfylte kamre støttet av en 1,5 tomme (38 mm) splint skott.

Krigstidens modifikasjoner

Mens under reparasjon i 1941, Illustrious ' s bak 'rund-down' ble flatet å øke brukbare lengden på cockpit til 670 fot (204,2 m). Dette økte flykomplementet hennes til 47 fly ved bruk av en permanent dekkpark med 6 fly. Hennes lette AA -bevæpning ble også forsterket med tillegg av 10 Oerlikon 20 mm autokannon i enkeltfester. I tillegg ble de to branngardinene i stål erstattet av asbest. Etter at hun kom tilbake til Storbritannia senere samme år, ble hennes Type 79Z-radar erstattet av et Type 281- system, og en type 285- kanonradar ble montert på en av de viktigste brannkontrolldirektørene . De ekstra mannskapene, vedlikeholdspersonell og fasiliteter som trengs for å støtte disse flyene, våpnene og sensorene økte komplementet til 1326.

Under oppussingen hennes i 1943 ble flydekket modifisert for å forlenge den brukbare lengden til 740 fot (225,6 m), og "støtteben" ble sannsynligvis lagt til på dette tidspunktet. Dette var 'U'-formede bjelker som strakte seg fra siden av flydekket som flyhalehjul ble plassert i. Flyet ble presset tilbake til hovedhjulene var nær kanten av flydekket for å la flere fly lagres på dekket. Twin Oerlikon -fester erstattet de fleste enkeltfester. Andre tvillingfester ble lagt til slik at hun i mai hadde totalt atten tvilling- og to enkeltfester. Type 281-radaren ble erstattet av en oppgradert Type 281M, og en enkeltantenne Type 79M ble lagt til. Type 282 kanonradarer ble lagt til for hver av "pom-pom" -direktørene , og resten av hoveddirektørene ble utstyrt med Type 285-radarer. En målindikatorradar av type 272 ble montert over broen hennes . Disse endringene økte flykapasiteten til 57 og fikk mannskapet hennes til å vokse til 1831.

Et år senere, som forberedelse til hennes tjeneste mot japanerne i Stillehavet, ble en "pom-pom" -feste på styrbord, rett bak øya, erstattet av to 40 mm Bofors AA-kanoner. Ytterligere to doble Oerlikon -fester ble lagt til, og kjelene hennes ble etterfylt. På dette tidspunktet var komplementet 1 997 offiserer og vervet menn. Av 1945, akkumulert slitasje-og-tåre samt udiagnostisert sjokk skade Strålende ' s maskiner forårsaket alvorlige vibrasjoner i hennes sentrum propellakselen ved høye hastigheter. I et forsøk på å kurere problemet ble propellen fjernet, og akselen ble låst på plass i februar; disse radikale tiltakene lyktes i å redusere, men ikke eliminere, vibrasjonene og reduserte skipets hastighet til omtrent 24 knop (44 km/t; 28 mph).

Etterkrigstidens modifikasjoner

Illustrious hadde blitt hardt skadet under vann av en bombe i april 1945, og ble beordret hjem for reparasjoner måneden etter. Hun begynte med permanente reparasjoner i juni som skulle vare fire måneder. RN planla å passe henne ut som et flaggskip, fjerne hennes akter 4,5-tommers kanoner i bytte mot økt innkvartering, og erstatte noen av hennes Oerlikons med enkelt to-punders AA-kanoner, men slutten av krigen i august fikk RN til revurdere behovet. I september bestemte den seg for at Illustrious skulle bli prøve- og opplæringsbæreren for hjemmeflåten og reparasjonene hennes ble endret til en lang ombygging som varte til juni 1946. Hennes komplement ble kraftig redusert av hennes rolleendring og hun beholdt akter 4,5 -tommers kanoner. Hennes lette AA-bevæpning besto nå av seks oktopple "pom-pom" -fester, atten single Oerlikons og sytten single og to doble Bofors-fester. Flydekket ble forlenget fremover, noe som økte hennes totale lengde til 748 fot 6 tommer (228,1 m). Høyvinkeldirektøren på toppen av øya ble erstattet med en amerikansk SM-1 jager- radar, et Type 293M målindikasjonssystem ble lagt til, og Type 281M ble erstattet med en prototype Type 960 varslingsradar. Summen av endringene siden igangkjøringen økte fortrengningen av fulllast med 2.520 lange tonn (2.560 t). I 1947 bar hun fem pom-poms med 8 fat, 17 Bofors og 16 Oerlikons. En fembladet propell ble installert på senterakselen hennes, selv om den økende slitasjen på de ytre sjaktene senere delvis negerte reduksjonen i vibrasjon. Mens hun kjørte forsøk i 1948, etter en ny ombygging, nådde hun en maksimal hastighet på 29 knop (54 km/t; 33 mph) fra 110 680 shp (82 530 kW). To år senere gjorde hun 29,2 knop fra 111 450 slag (83 110 kW). På et tidspunkt etter 1948 ble skipets lette AA -bevæpning redusert til to tvilling og nitten enkle 40 mm kanoner og seks Oerlikons.

Bygg og service

Berømt for ankeret i 1940

Illustrious , det fjerde skipet med navnet hennes, ble bestilt som en del av Marineprogrammet fra 1936 fra Vickers-Armstrongs 13. april 1937. Byggingen ble forsinket av langsomme leveranser av rustningsplatene fordi industrien hadde blitt lamslått av mangel på ordre over siste 15 år som et resultat av Washington Naval Treaty . Som en konsekvens måtte rustningen hennes på flydekket bestilles fra Vítkovice Mining and Iron Corporation i Tsjekkoslovakia . Hun ble lagt ned på verftet Barrow-in-Furness to uker senere som verft nummer 732 og ble lansert 5. april 1939. Hun ble døpt av Lady Henderson, kone til den nylig pensjonerte Third Sea Lord. Illustrious ble deretter slept til Buccleuch Dock for innredning og kaptein Denis Boyd ble utnevnt til å kommandere henne 29. januar 1940. Hun fikk i oppdrag 16. april 1940, og ekskludert bevæpningen kostet hun 2.295.000 pund å bygge.

Mens Illustrious ble flyttet som forberedelse til hennes akseptforsøk 24. april, kantret slepebåten Poolgarth med tap av tre mannskaper. Transportøren gjennomførte foreløpige flyforsøk i Firth of Clyde med seks Fairey Swordfish -torpedobombere som hadde blitt kranet ombord tidligere. I begynnelsen av juni lastet hun personellet fra 806 , 815 og 819 skvadroner ved Devonport Royal Dockyard ; 806 skvadron var utstyrt med Blackburn Skua dykkbombere og Fairey Fulmar jagerfly, og de to sistnevnte skvadronene var utstyrt med sverdfisk. Hun begynte å jobbe utenfor Plymouth , men den tyske erobringen av Frankrike gjorde dette for risikabelt, og Illustrious seilte til Bermuda senere i måneden for å fortsette å jobbe. Dette var fullført innen 23. juli, da hun ankom Clyde og fløy av flyet hennes. Skipet lå til kai i Clydeside for en mindre ombygging dagen etter; hun ankom Scapa Flow 15. august, og ble flaggskipet til kontreadmiral Lumley Lyster . Skvadronene hennes fløy tilbake ombord, og hun seilte mot Middelhavet 22. august med 15 fulmarer og 18 sverdfisk ombord.

Etter tanking i Gibraltar ble Illustrious og slagskipet Valiant eskortert inn i Middelhavet av Force H som en del av Operation Hats , hvor hennes Fulmars skjøt ned fem italienske bombefly og hennes AA -kanoner skjøt ned ytterligere to. Nå eskortert av hoveddelen av Middelhavsflåten , angrep åtte av sverdfiskene hennes, sammen med noen fra transportøren Eagle , den italienske sjøflybasen på Rhodos morgenen 3. september. Noen dager etter den italienske invasjonen av Egypt , fløy Illustrious av 15 sverdfisk i løpet av månelyset 16/17 september for å angripe havnen i Benghazi . Fly fra 819 skvadron la seks gruver i havneinngangen mens de fra 815 skvadron senket ødeleggeren Borea og to fraktskip på totalt 10 192  bruttoregistertonn  (BRT). Destroyeren Aquilone traff senere en av gruvene og sank. Under returreisen til Alexandria foretok den italienske ubåten  Corallo et mislykket angrep på de britiske skipene. Mens de eskorterte en konvoi til Malta 29. september, brøt transportørens Fulmars angrep fra italienske høyt nivå og torpedobombere og skjøt ned en for tapet av en jagerfly. Mens han kom tilbake fra et annet konvoi -eskorteoppdrag, angrep Swordfish of Illustrious and Eagle det italienske flyplassen på øya Leros kvelden 13. -14. Oktober.

Slaget ved Taranto

Skrå sløyfe av Illustrious for anker

Da han ankom Middelhavet, foreslo Lyster et luftfartøyangrep på den italienske flåten ved basen i Taranto , slik Royal Navy hadde planlagt siden Abyssinia -krisen i 1935, og admiral Andrew Cunningham , sjef for Middelhavsflåten, godkjente ideen 22. september 1940. Angrepet, med begge tilgjengelige transportører, var opprinnelig planlagt 21. oktober, jubileet for slaget ved Trafalgar, men en hangarbrann ombord på Illustrious 18. oktober tvang utsettelsen til 11. november da den neste gunstige fasen av månen skjedde. Brannen ødela tre sverdfisk og skadet to andre kraftig, men de ble erstattet av fly fra Eagle , hvis forurensede drivstofftanker forhindret henne i å delta i angrepet.

Reparasjonene ble fullført før slutten av måneden, og hun eskorterte en konvoi til Hellas, hvor hennes Fulmars skjøt ned en skyggefull CANT Z.506 B flyteplan . Hun seilte fra Alexandria 6. november, eskortert av slagskipene Warspite , Malaya og Valiant , to lette kryssere og 13 destroyere, for å skaffe luftdekke til en annen konvoi til Malta. På dette tidspunkt hennes luft gruppe ble forsterket ved flere av Eagles ' s Gloster Sea Gladiators supplerer jagerfly av 806 Squadron samt torpedo bombere fra 813 og 824 Skvadroner . De tidligere flyene ble fraktet "... som en permanent dekkpark ..." og de skjøt ned et CANT Z.501 sjøfly to dager senere. Senere samme dag ble syv Savoia-Marchetti SM.79 mellomstore bombefly avlyttet av tre Fulmars, som hevdet å ha skutt ned en bombefly og skadet en annen. I virkeligheten skadet de tre av de italienske flyene kraftig. En Z.501 som leter etter flåten ble skutt ned 10. november av en Fulmar og en annen den 11. En flytur på ni SM.79 -er ble avlyttet senere samme dag, og Fulmars hevdet å ha skadet en av bombeflyene, selv om den faktisk ikke klarte å gå tilbake til basen. Tre ekstra Fulmars hadde blitt fløyet ombord fra Ark Royal noen dager tidligere, da begge transportørene var i nærheten av Malta; som brakte styrken sin opp til 15 fulmarer, 24 sverdfisk og to til fire sjøgladiatorer. Tre sverdfisk krasjet kort tid etter start 10. og 11. november, trolig på grunn av forurensning av drivstoff, og vedlikeholdsmedarbeiderne brukte hele dagen på å tømme alle drivstofftankene og fylle dem med ren bensin. Dette etterlot bare 21 fly tilgjengelig for angrepet.

Slaget ved Taranto kart

Middelhavsflåten ble nå forsterket av forsterkninger fra Storbritannia, og løsnet Illustrious , fire kryssere og fire ødeleggere til et punkt 270 kilometer sørøst for Taranto. Den første bølgen av et dusin fly, alt som skipet kunne lansere på en gang, fløy av klokken 20:40 og den andre bølgen på ni med 21:34. Seks fly i hvert luftangrep var bevæpnet med torpedoer og resten med bomber eller bluss eller begge deler for å supplere trekvart månen. The Royal Air Force (RAF) hadde plassert en Short Sunderland flygende båt ved havnen for å søke etter enhver bevegelse til eller fra havnen, og dette ble oppdaget på 17:55 ved akustiske locator og igjen på 20:40, varsler forsvarerne. Støyen fra det pågående første luftangrepet ble hørt kl. 22:25, og luftvernkanonene som forsvarte havnen åpnet ild kort tid etter, det samme gjorde de på skipene i havnen. Det torpedobærende flyet i den første bølgen scoret ett treff på slagskipet Conte di Cavour og to på det nylig fullførte slagskipet Littorio mens de to blussdropperne bombet oljelagringsdepotet med liten effekt. De fire flyene lastet med bomber satte en hangar i sjøflybasen i brann og traff ødeleggeren Libeccio med en bombe som ikke klarte å detonere. Destroyeren Fulmine , eller Conte di Cavour , skjøt ned flyet som satte en torpedo inn i sistnevnte skip, men det gjenværende flyet returnerte til Illustrious .

Ett torpedobærende fly fra den andre bølgen ble tvunget til å returnere da den eksterne bensintanken for langdistanse falt av, men de andre traff Littorio nok en gang og Duilio ble truffet en gang da de angrep fra klokken 23:55. De to blussdropperne bombet også oljelagringsdepotet med minimal effekt, og en bombe trengte gjennom skroget til den tunge krysseren Trento uten å detonere. Den ene torpedobomberen ble skutt ned, men det andre flyet kom tilbake. En oppfølging av luftangrep ble planlagt neste natt basert på de pessimistiske vurderingene av flybesetningene, men den ble avlyst på grunn av dårlig vær. Rekognoseringsbilder tatt av RAF viste tre slagskip med dekkene oversvømmet og omgitt av oljepooler. De to luftangrepene hadde endret maktbalansen i Middelhavet ved å senke Conte di Cavour , og skadet Littorio og Duilio alvorlig .

Senere operasjoner i Middelhavet

Mens de var på vei til Alexandria, engasjerte skipets Fulmars fire CANT Z.506B, og hevdet at tre skutt ned og den fjerde skadet, selv om italienske rekorder indikerer tap av bare to fly 12. november. To uker senere angrep 15 sverdfisk italienske stillinger på Leros og mistet en sverdfisk. Mens de var utenfor Malta to dager senere, engasjerte seks av transportørens jagerfly like mange Fiat CR.42 Falco biplan jagerfly, skjøt ned en og skadet to andre. En Fulmar ble lettere skadet under slaget. Natten til 16./17. desember bombet 11 sverdfisk Rhodos og øya Stampalia med liten effekt. Fire dager senere Strålende ' s fly angrep to konvoier nær Kerkennah Islands og sank to handelsskip på til sammen 7437 GRT. Om morgenen 22. desember angrep 13 sverdfisk havnen i Tripoli , startet branner og traff lagre flere ganger. Skipet kom tilbake til Alexandria to dager senere.

Skipsklokken hennes som ble skadet under angrepene i januar 1941

Januar 1941 seilte Illustrious for å skaffe luftdeksel til konvoier til Pireus , Hellas og Malta som en del av Operation Excess . For denne operasjonen ble hennes jagerfly forsterket av en avdeling av tre Fulmars fra 805 skvadron . I løpet av morgenen 10. januar angrep sverdfisken hennes en italiensk konvoi uten vesentlig effekt. Senere samme morgen engasjerte tre av de fem Fulmars on Combat Air Patrol (CAP) tre SM.79 -er i lav høyde og hevdet et skudd ned. Den ene Fulmar ble skadet og tvunget til å returnere til transportøren, mens de to andre brukte opp ammunisjon og drivstoff under kampen og landet på Hal Far flyplass på Malta. Det gjenværende paret engasjerte et par torpedobærende SM.79-er, og skadet en hardt nok til at den krasjet ved landing. De hadde lite ammunisjon og var ute av posisjon, da de jaget det italienske flyet over 80 kilometer fra Illustrious . Transportøren lanserte fire erstatninger klokken 12:35, akkurat da 24–36 Junkers Ju 87 Stuka dykker bombefly fra First Group/Dive Bomber Wing 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) og Second Group/Dive Bomber Wing 2 (II. Gruppe/ StG 2 ) begynte angrepet, ledet av Paul-Werner Hozzel . Et annet par forsøkte å ta av da den første 250 eller 500 kilo (550 eller 1100 lb) bomben slo like foran akterheisen og ødela Fulmar hvis motor ikke hadde startet og detonerte høyt i heisbrønnen; det andre flyet tok av og engasjerte Stukas da de dro ut av dykket.

Skipet ble truffet fem ganger til i dette angrepet, hvorav den ene trengte inn i den ikke-pansrede akterheisen og detonerte under den og ødela den og strukturen rundt. En bombe slo til og ødela styrbordets fremre "pom-pom" -feste nærmest øya, mens en annen passerte gjennom den "pom-pom" -feste på framsiden og klarte ikke å detonere, selv om den startet en brann. En bombe trengte inn i ytterkanten av det fremre havnens flydekk og detonerte omtrent 10 fot (3,0 m) over vannet, og den tømte tilstøtende skrogkonstruksjon med hull som forårsaket flom i noen rom og startet en brann. Det mest skadelige treffet var en stor bombe som trengte gjennom dekkpansret foran akterheisen og detonerte 10 fot over hangardekket. Eksplosjonen startet en alvorlig brann, ødela det bakre brannsprinklersystemet, bøyde den fremre heisen som en bøyle og makulerte ildgardinene i dødelige splinter. Det blåste også et hull i hangardekket og skadet områdene tre dekk nedenfor. Stukas savnet også Illustrious med to bomber, som forårsaket mindre skader og flom. De flere treffene i den bakre enden av transportøren slo ut styret hennes, selv om det snart ble reparert.

Et annet angrep av 13 Ju 87s klokken 13:20 traff skipet nok en gang i akterløfterbrønnen, som igjen slo ut styringen og reduserte hastigheten til 15 knop (28 km/t; 17 mph). Dette angrepet ble avlyttet av seks av skipets Fulmars som hadde våpnet opp og tanket i land etter at de hadde kastet bombene, men bare to av dykkbombeflyene ble skadet før Fulmarene gikk tom for ammunisjon. Transportøren, styre bare ved hjelp av sine motorer, ble angrepet flere ganger før hun kom inn Grand Harbour 's moloen på 21:04, fremdeles i brann. Angrepene drepte 126 offiserer og menn og såret 91. Ni sverdfisk og fem fulmarer ble ødelagt under angrepet. En ekstra sverdfisk, pilotert av løytnant Charles Lamb , forsøkte å lande da bombene begynte å slå og ble tvunget til å grøfte da den gikk tom for drivstoff; mannskapet ble reddet av ødeleggeren Juno . De britiske jagerflyene hevdet å ha skutt ned fem Ju 87-er, mens flåtens luftfartsbrann hevdet tre andre. Tyskers rekorder viser tapet av tre Stukas, med en annen tvunget til å foreta en nødlanding.

Vraket av akterheisen er synlig gjennom røyken bak hullet laget av den eneste bomben som trengte gjennom skipets flydekk rustning

Mens styringen hennes ble reparert på Malta, ble Illustrious bombet igjen 16. januar av 17 Junkers Ju 88 mellomstore bombefly og 44 Stukas. Pilotene til 806 skvadron hevdet å ha skutt ned to av de førstnevnte og muligens skadet et annet par, men en 500 kg bombe trengte inn på flydekket hennes akterfor bakheisen og detonerte i kapteinens daghytte; flere andre bomber traff nesten skipet, men forårsaket bare mindre skader. To dager senere ble en av tre Fulmars som avlyttet et luftangrep fra Axis på de maltesiske flyplassene skutt ned uten overlevende. Bare en Fulmar var brukbar 19. januar, da transportøren ble angrepet flere ganger og den ble skutt ned. Illustrious ble ikke rammet under disse angrepene, men ble nesten savnet flere ganger, og de resulterende sjokkbølgene fra detonasjonene deres løsnet nok skrogplatering til å forårsake en umiddelbar 5-graders liste , sprakk støpejernsfundamentene til havneturbinen hennes og skadet andre maskiner . Sjøhistorikeren JD Brown bemerket at "Det er ingen tvil om at det pansrede dekket reddet henne fra ødeleggelse; ingen andre transportører tok noe lignende straffnivå og overlevde."

Uten fly ombord seilte hun til Alexandria 23. januar eskortert av fire destroyere, for midlertidige reparasjoner som varte til 10. mars. Boyd ble forfremmet til kontreadmiral 18. februar og avlastet Lyster som bakadmiral hangarskip. Han overførte flagget til Formidable da hun ankom Alexandria 10. mars, like før Illustrious seilte til Port Said for å begynne transitten av Suez -kanalen . Tyskerne hadde lagt gruver i kanalen tidligere. Å rydde gruvene og skipene senket av dem var en langsom prosess, og Illustrious nådde ikke Suez Bay før 20. mars. Skipet seilte deretter til Durban , Sør -Afrika , for å få vurderet omfanget av hennes undervannsskade i tørrdokken der. Hun nådde Durban 4. april og ble der i to uker. Skipet ankom til slutt Norfolk Navy Yard i USA 12. mai for permanente reparasjoner.

Strålende ' s bow etter kollisjon med Formidable , 16 desember 1941

Noen viktige modifikasjoner ble gjort på flydekkarrangementene hennes, inkludert installasjon av en ny akterheis og modifikasjon av katapulten for bruk av amerikanskbygde fly. Hennes lette antiluftvåpen ble også forsterket under ombyggingen. Kaptein Lord Louis Mountbatten avlastet hennes fungerende kaptein 12. august, selv om han ikke kom ombord på henne før 28. august. Han ble nesten umiddelbart sendt på en talertur for å påvirke den amerikanske opinionen, til han ble tilbakekalt hjem i oktober og lettet av kaptein AG Talbot 1. oktober. Arbeidet ble fullført i november og Illustrious dro 25. oktober for forsøk utenfor Jamaica og for å laste dusin sverdfisk på 810 og 829 skvadroner . Hun returnerte til Norfolk 9. desember for å møte med Formidable , som også hadde blitt reparert der, og transportørene seilte hjem tre dager senere. Natten til 15./16. desember kolliderte Illustrious med Formidable i en moderat storm. Ingen av skipene ble alvorlig skadet, men Illustrious måtte redusere hastigheten for å komme opp fjærende skott i baugen og utføre midlertidige reparasjoner på fremdrift. Hun ankom Greenock 21. desember, og permanente reparasjoner ble utført fra 30. desember til slutten av februar 1942 på Cammell Lairds verft i Birkenhead . Mens hun jobbet med luftgruppen sin i mars, forsterket av Grumman Martlet -jagerne (det britiske navnet på F4F Wildcat) på 881 og 882 skvadroner , gjennomførte hun forsøk på en "hooked" Supermarine Spitfire -jagerfly, prototypen til Seafire .

I Det indiske hav

Martlets, Swordfish og en Fulmar varierte på baugen etter øvelser for Operation Ironclad, 3. mai 1942

Den erobringen av Britisk Malaya og nederlandske Øst-India i begynnelsen av 1942 åpnet døren for japanske fremskritt i det indiske hav. Den franske Vichy-kontrollerte øya Madagaskar sto på linje med kommunikasjonen mellom India og Storbritannia, og britene var bekymret for at franskmennene ville gå med på okkupasjonen av øya som de måtte til den japanske okkupasjonen av fransk Indokina i 1940. For å forhindre dette kreves det en forebyggende invasjon av Diego Suarez planlagt til mai 1942. Illustrious fikk arbeidet til å stanse 19. mars for å forberede seg på å bli med i den østlige flåten i Det indiske hav og delta i angrepet. Hun seilte fire dager senere, etter å ha begitt seg ut på tjueen sverdfisk, ni Martlet II-er fra 881 skvadron og seks Martlet Is fra 882 skvadron, og to Fulmar-krigere før hun eskorterte en troppskonvoi som bar noen av mennene som var tildelt for angrepet. 2. april brøt det ut en hangarbrann som ødela 11 fly og drepte en mannskap, men ikke forårsaket noen alvorlig skade på skipet. Reparasjoner som er gjort i Freetown , Sierra Leone , hvor hennes ødelagt fly ble erstattet og forsterket av tolv ekstra Martlet II jagerfly fra HMS Archer , mens to Martlet I fly var i sin tur overført til Archer , bringer Illustrious ' s total luftfartøy komplement til 47 Etter oppholdet i Freetown dro Illustrious videre til Durban; under reisen monterte personalet hennes også ASV -radar på den nye Swordfish. One Martlet I var utstyrt med brettvinger.

Strålende ' s fly fikk i oppdrag å angripe franske marinefartøyer og skipsfart og for å forsvare invasjonen flåten, mens hennes halvsøster ukuelige air støtte til bakkestyrker. For drift av transportørens luft gruppe nummerert 25 Martlets, en natt-bekjempelse Fulmar- og 21 sverdfisk, og er følgelig tvunget til å ha en fast dekk park av 5 Martlets og en sverdfisk. Før daggry 5. mai lanserte hun 18 sverdfisk sammen med 8 Martlets. Den første flyturen med 6 sverdfisk som fraktet torpedoer, angrep aviso D'Entrecasteaux uten hell , men senket den væpnede handelscruiser MS  Bougainville . Den andre fly, som bærer synkeminer , sank de undersjøiske Bévéziers mens den tredje uren falt klaffene gjennom forsvar før angriper en artilleribatteri og D'Entrecasteaux . Ett fly på den tredje flyvningen ble tvunget til å foreta en nødlanding, og mannskapet ble fanget av franskmennene. Senere på dagen forsøkte D'Entrecasteaux å sette til sjøs, men hun ble vellykket bombet av en 829 skvadron sverdfisk og gikk bevisst på grunn for å unngå å synke. Tre andre sverdfisk fullførte ødeleggelsen hennes. Neste morgen fanget Martlets fra 881 skvadron tre Potez 63.11 rekognoseringsbombere, skjøt ned to og tvang den andre til å trekke seg tilbake, mens Swordfish droppet dummy fallskjermhoppere som en avledning. En patruljerende sverdfisk sank ubåten Le Héros og en annen ble sett for skip som bombarderte fransk forsvar. Om morgenen 7. mai avskjærte Martlets fra 881 skvadron tre Morane-Saulnier MS406- krigere på et rekognoseringsoppdrag. Alle tre ble skutt ned for tapet av en Martlet. I tillegg til de andre tapene som ble oppført, ble Fulmar fra 882 skvadron skutt ned mens han ga bakkestøtte. Illustrious ' fly fløy 209 sorteringer og fikk seks dekklandingsulykker, inkludert fire av Martlets.

Tapper gjennomfører skytetrening bak på Illustrious . Fulmars fra 806 Squadron forbereder seg på å ta av mens Martlets fra 881 Squadron står bak dem.

Hun ble deretter formelt tildelt Eastern Fleet, og etter en kort ombygging i Durban seilte han til Colombo , Ceylon , og ble flaggskipet til Rear Admiral Aircraft Carriers, Eastern Fleet, Denis Boyd, hennes tidligere kaptein. I begynnelsen av august deltok skipet i Operation Stab , en lokkeangrep på Andamanøyene for å distrahere japanerne da amerikanerne invaderte øya Guadalcanal i Sør -Stillehavet. Kaptein Robert Cunliffe avlastet Talbott 22. august. September dekket transportøren den amfibiske landingen som åpnet Operation Streamline Jane , okkupasjonen av resten av Madagaskar og landingen ved Tamatave åtte dager senere, men det ble ikke påvist noen betydelig motstand og flyet hennes var ikke nødvendig. For denne operasjonen hadde hun ombord 6 Fulmars av 806 skvadron, 23 Martlets av 881 skvadron og 18 sverdfisk på 810 og 829 skvadroner.

Europeiske farvann

En prototype Fairey Firefly tar av med en prototype Blackburn Firebrand bak seg, under dekklandingsforsøk, februar 1943

Etter et avskjedsbesøk fra østflåtens sjef, admiral Sir James Somerville 12. januar 1943, seilte Illustrious hjem dagen etter. Hun fløy av flyet til Gibraltar 31. januar og fortsatte videre til Clyde hvor hun ankom fem dager senere. Hun gjennomførte landingsforsøk på dekk for prototyper av Blackburn Firebrand og Fairey Firefly jagerfly, samt Fairey Barracuda dykk/torpedobombefly fra 8. til 10. februar. Februar begynte hun med en ombygging i Birkenhead som varte til 7. juni hvor flydekket ble forlenget, nye radarer ble installert, hennes lette luftfartsbevæpning ble forsterket, og to nye fangetråd ble montert akter av bakheisen som økte hennes effektive landingsområde. Mens hun gjennomførte sine forsøk etter ombygging, gjennomførte hun også flygende forsøk for Martlet Vs og Barracudas. Begge settene med forsøk ble fullført innen 18. juli, da den Illustrious hadde sluttet seg til hjemmeflåten.

Juli sorterte hun for Norskehavet som en del av Operation Governor, sammen med slagskipet Anson , det amerikanske slagskipet Alabama og lette bæreren Unicorn , et forsøk på å lure tyskerne til å tro at Sicilia ikke var det eneste målet for en Alliert invasjon. 810 skvadron var den eneste enheten som ble beholdt fra hennes forrige luftgruppe, og den hadde blitt utstyrt med Barracudas på nytt under ombyggingen. Kampflyet hennes ble forsterket med 878 og 890 skvadroner , hver med 10 Martlet Vs, og 894 skvadron med 10 Seafire IIC. Disse sistnevnte flyene manglet foldbare vinger og fikk ikke plass på heisene. De britiske skipene ble oppdaget av Blohm & Voss BV 138 flygende båter og 890 skvadron skutt ned to av dem før flåten returnerte til Scapa Flow 29. juli. Hun overført til Greenock i slutten av måneden, og seilte 5. august for å gi luft dekning for cruiseskip RMS  Queen Mary som hun formidlet statsminister Winston Churchill til Quebec Conference . Når konvoien var utenfor rekkevidde av tyske fly, forlot Illustrious konvoien og kom tilbake til Greenock 8. august.

Storslått damp inn i Grand Harbour, Valletta, Malta, oktober 1943

Sammen med enhjørningen seilte hun mot Middelhavet 13. august for å forberede landingen ved Salerno (Operation Avalanche) og nådde Malta en uke senere. Luftgruppen hennes ble på dette tidspunktet forsterket av ytterligere fire Martlets hver for 878 og 890 skvadroner. Hun ble tildelt Force H for operasjonen som hadde som oppgave å beskytte den amfibiske styrken mot angrep fra den italienske flåten og skaffe luftdeksel til transportørene som støtter angrepsstyrken. Italienerne gjorde ingen anstrengelser for å angripe de allierte styrkene, og det mest bemerkelsesverdige som noen av flyene hennes gjorde var da et av 890 skvadronens Martlets eskorterte et overgivende italiensk fly til Sicilia. Før Illustrious dampet til Malta overførte hun seks sjøbranner til enhjørningen for å erstatte noen av sistnevnte fly som ble ødelagt i ulykker med landingsdekk. Fire av disse fløy deretter i land for å utføre operasjoner til de begynte igjen på Illustrious 14. september på Malta.

Hun returnerte deretter til Storbritannia 18. oktober for en rask ombygging i Birkenhead som inkluderte ytterligere forbedringer av flydekket og forsterkningen av hennes lette antiluftvåpen. Hun tok fatt på Barracudas fra 810 og 847 skvadroner fra nr. 21 Naval Torpedo-Bomber Reconnaissance Wing 27. november før hun begynte arbeidet sitt tre dager senere. Nr. 15 Naval Fighter Wing med Vought Corsairs fra 1830 og 1833 trengte skvadronene fortsatt i land og fløy ombord før arbeidet var ferdig 27. desember.

Tilbake til Det indiske hav

Illustrious (høyre) og Unicorn (venstre) forankret i 1944

Illustrious forlot Storbritannia 30. desember og ankom Trincomalee , Ceylon, 28. januar 1944. Hun tilbrakte mesteparten av de neste månedene med trening, selv om hun deltok i flere oppgaver med den østlige flåten på jakt etter japanske krigsskip i Bengalbukta og nær kysten. fra Sumatra . Flåten dro fra Trincomalee 21. mars for å møte med det amerikanske flyselskapet Saratoga som forberedelse til kombinerte operasjoner mot de japanske anleggene i Nederlandsk Øst -India og Andamanøyene. Den første operasjonen som ble utført av begge flyselskapene var et luftangrep på den lille marinebasen ved Sabang på den nordlige spissen av Sumatra ( Operation Cockpit ). Transportørens luftgruppe besto av 21 Barracudas og 28 Corsairs for operasjonen; Illustrious lanserte 17 av de tidligere eskortert av 13 av sistnevnte om morgenen 19. april. De amerikanske bombeflyene angrep skipsfarten i havnen mens de britiske flyene angrep landinstallasjonene. Oljetankene ble ødelagt og havneanleggene alvorlig skadet av Barracudas. Det var ingen luftopposisjon, og krigerne hevdet å ha ødelagt 24 fly på bakken. Alle britiske fly returnerte trygt, selv om en amerikansk jagerfly ble tvunget til å droppe under hjemreisen.

Den Saratoga ble beordret til å forlate for hjem for en ombyggingen med 19 mai og Somerville ønsket å montere en mer angrepet da hun forlot det indiske hav. Han valgte marinebasen og oljeraffineriet i Surabaya , Java ( Operation Transom ), og avstanden fra den nylig omdøpte East Indies Fleets base i Ceylon krevde tanking ved Exmouth Gulf på vestkysten av Australia før angrepet. Nødvendigheten av å angripe fra sør, over hele Java -bredden, betydde at målet var utenfor Barracudas rekkevidde og 810 og 847 skvadroner ble erstattet av de 18 Grumman Avengers fra 832 og 845 skvadroner for oppdraget. Tidlig om morgenen 17. mai lanserte skipet alle 18 Avengers, eskortert av 16 Corsairs. En Avenger krasjet ved start og en amerikansk Avenger ble skutt ned over målet; bare ett lite skip ble senket, og det ble gjort liten skade på raffineriet. The Saratoga og hennes eskorte skilles etter tanking igjen i Exmouth Gulf og Øst-India Fleet var tilbake i Trincomalee på 27 mai hvor No. 21 Wing reembarked.

Juni la Illustrious og eskortebæreren Atheling til sjøs for å simulere et nytt luftangrep på Sabang som et middel til å distrahere japanerne mens amerikanerne angrep flyplasser på Mariana -øyene og forberedte seg på å invadere øya Saipan . For det planlagte angrepet på Port Blair på Andamanøyene i midten av juni ble hennes luftgruppe forsterket av de 14 Corsairs fra 1837-skvadronen ; seks Barracudas fra nr. 21 TBR Wing ble landet for å få plass til de ekstra jagerflyene. Juni lanserte skipet 15 Barracudas og 23 Corsairs mot flyplassen og havnen i Port Blair. To av Barracudas ble tvunget til å returnere med motorproblemer før angrepet begynte og en annen ble skutt ned over målet. I tillegg ble en Corsair tvunget til å droppe; piloten ble reddet av en ødelegger. Dårlig vær forringet Barracudas nøyaktighet, og det ble påført lite skade bortsett fra noen få fly som ble ødelagt på bakken og noen få små fartøyer senket i havnen. Med over 50 flybårne på et tidspunkt innså britene at en ulykke på et dekk kan resultere i tap av alle fly i luften fordi det ikke var noen annen transportør tilgjengelig for å lande ombord. Transportøren og hennes eskorte ankom tilbake til Trincomalee 23. juni hvor 847 skvadron ble slått sammen til 810 skvadron en uke senere.

Hennes søsterskip, de ukuelige og de seirende ankom i slutten av juni, selv om bare sistnevnte piloter var kampklare. Kaptein Charles Lambe ble utnevnt til ny kaptein på Illustrious 21. mai, men han kunne ikke bli med på sitt nye skip før 9. juli. Somerville bestemte seg for å angripe Sabang igjen ( Operation Crimson ), selv om skipene i Øst -India -flåten ville bombardere havnen mens krigerne fra Illustrious og Victorious oppdaget dem og beskyttet flåten. Ettersom Barracudas bare var nødvendig for patruljer mot ubåt, begynte den førstnevnte bare ni mens sistnevnte skip fløy av alle hennes Barracudaer. Tidlig morgen 25. juli lanserte Illustrious 22 Corsairs for CAP og for å observere sjøskytingen og ta bilder for skadevurderinger etter angrep. Bombardementet var veldig effektivt, senket to små fraktebåter og skadet oljelagrings- og havneanleggene alvorlig. En Corsair ble skutt ned av japansk flak, selv om piloten ble reddet etter å ha drevet. Da flåten trakk seg, fanget Illustrious ' s CAP opp og skjøt ned en Nakajima Ki-43 ( kodenavnet "Oscar" ) og en Mitsubishi Ki-21 "Sally" medium bombefly på rekognoseringsoppdrag. Senere på dagen avskjærte Corsairs hennes 10 Ki-43-er og skjøt ned to av dem mens de kjørte av resten. Etter ankomst til Trincomalee, ble skvadronen fra 1837 overført til Victorious .

30. juli seilte hun til Durban for å starte en oppussing som varte fra 15. august til 10. oktober og kom tilbake til Trincomalee 1. november. 810 skvadron og dens Barracudas ble overført fra skipet dagen etter og ble senere erstattet av Avengers of 854 skvadron . De neste seks ukene gjennomførte hun et intensivt flyregime som forberedelse til de neste operasjonene mot japanerne sammen med de andre transportørene i flåten. November ble hun tildelt den nyopprettede British Pacific Fleet (BPF), under kommando av admiral Sir Bruce Fraser . Hun ble tildelt den første flyskipskvadronen (1. ACS), under kommando av kontreadmiral Sir Philip Vian da han ankom Colombo ombord på transportøren Indefatigable . En uke senere, Illustrious og ukuelige sortied å angripe et oljeraffineri på Pangkalan Brandan , Sumatra ( Operation outflank ); den tidligere luftgruppen besto nå av 36 Corsairs fra 1830 og 1833 skvadroner og 21 Avengers av 857 skvadron. Da flyet nærmet seg målet om morgenen 20. desember, ble det skjult av skyer, så de gikk videre til det sekundære målet for havnen ved Belawan Deli. Det ble delvis tilslørt av skyer og tunge utbytter, så det angripende flyet hadde bare moderat suksess, og satte noen strukturer i brann og ødela flere fly på bakken.

16. januar 1945 seilte BPF til hovedbasen i Stillehavet, Sydney , Australia. Underveis angrep transportørene til den første ACS Palembang 24. januar og 29. januar ( Operation Meridian ). Illustrious ' s luftgruppe besto av 32 Corsairs og 21 Avengers nå, og hun bidro med 12 av Avengers og 16 Corsairs til det første angrepet, som ødela de fleste oljetankene og kuttet raffinaderiets produksjon til det halve i tre måneder. Fem dager senere angrep BPF et annet raffineri og skipet lanserte 12 Avengers og 12 Corsairs. Angrepet var svært vellykket til store kostnader; mellom de to luftoperasjonene mistet skvadronene hennes fem Corsairs til fiendens flak eller jagerfly og en på grunn av et mekanisk problem ved start samt tre Avengers til fiendens aksjon. Corsairene hennes hevdet fire fiendtlige fly skutt ned, det samme gjorde en Avenger-pilot som hevdet seier over en Nakajima Ki-44 "Tojo" -jager. Flåtens branndisiplin var dårlig da den ble angrepet av syv japanske bombefly kort tid etter at streikeflyet begynte å lande. Angriperne ble alle skutt ned, men to skjell som ble avfyrt av enten Ukuelig eller slagskipet kong George V traff Illustrious og drepte 12 og skadet 21 menn.

Tjeneste i Stillehavet

BPFs hovedstyrke forankret i San Pedro Bay, april 1945. Illustrious er det nest nærmeste skipet til fotografen i bakgrunnen til venstre kolonne.

Hun ankom 10. februar og reparasjoner begynte da hun kom inn i Captain Cook Dock i Garden Island Dockyard dagen etter, i god tid før den ble offisielt åpnet av hertugen av Gloucester , generalguvernøren i Australia 24. mars. På dette tidspunktet var vibrasjonsproblemene med den midterste propellakselen hennes, som aldri hadde blitt riktig reparert etter at hun ble bombet på Malta, så ille at propellen ble fjernet og akselen låst på plass, noe som reduserte maksimalhastigheten til 24 knop. Mars seilte hun til BPFs forhåndsbase på Manus Island, og etter hennes ankomst en uke senere trente Illustrious og søstrene Indomitable and Victorious , samt transportøren Indefatigable , sammen før de seilte til Ulithi 18. mars. BPF sluttet seg til American Fifth Fleet der to dager senere, under betegnelsen Task Force 57 (TF 57), for å delta i de foreløpige operasjonene for invasjonen av Okinawa (Operation Iceberg). Den britiske rollen under operasjonen var å nøytralisere flyplasser på Sakishima -øyene , mellom Okinawa og Formosa , som begynte 26. mars. Luftgruppen hennes besto nå av 36 Corsairs, 16 Avengers og to Supermarine Walrus flybåter for redningsarbeid.

Kamikaze -angrep på Illustrious 6. april

Den eneste synlige skaden fra kamikaze -treffet

Fra 26. mars til 9. april angrep BPF flyplassene med hver to-dagers periode med flyoperasjoner etterfulgt av to eller tre dager som kreves for å fylle på drivstoff, ammunisjon og andre forsyninger. Selv om de nøyaktige detaljene om aktivitetene til transportørens skvadroner ikke er lett tilgjengelige, er det kjent at kommandanten for 854 skvadron ble tvunget til å droppe sin Avenger morgenen 27. mars med tap av begge hans mannskaper; han ble til slutt reddet den kvelden av en amerikansk ubåt. På ettermiddagen 6. april unngikk fire kamikaze -fly deteksjon og avlytting av CAP, og ett, et Yokosuka D4Y 3 "Judy" dykkerbomber, angrep Illustrious i et bratt dykk. De lette AA -kanonene klarte å kutte havnefløyen slik at den savnet skipet, selv om styrbordets vingespiss knuste Type 272s radom montert på forsiden av broen. Da bomben på 1.000 kilo (2.200 lb) som den bar, detonerte i vannet bare 15 fot fra siden av skipet, skadet den resulterende sjokkbølgen to Corsairs som sto parkert på dekket og rystet skipet alvorlig. Den første skadevurderingen var at det var gjort lite skade, selv om vibrasjoner hadde forverret seg, men dette var feil da skaden på skrogkonstruksjonen og plateringen viste seg å være omfattende. Viseadmiral sir Bernard Rawlings , sjef for Task Force 57, beordret den nylig ankomne Formidable til å slutte seg til arbeidsgruppen for å erstatte Illustrious 8. april. I mellomtiden fortsatte hun å utføre operasjoner med resten av flåten. 12. og 13. april byttet BPF mål til flyplasser i Nord -Formosa, og søsteren hennes begynte i arbeidsgruppen 14. april. Siden operasjonens begynnelse hadde flyet hennes fløyet 234 offensive og 209 defensive sorteringer, og hevdet at minst to fly hadde skutt ned. Hennes egne tap var to Avengers og tre Corsairs tapt i aksjon og en Avenger og seks Corsairs på grunn av ikke-kampårsaker.

En Corsair har hoppet over den aktere sikkerhetsbarrieren og er i ferd med å slå øya, 13. april 1945

Formidable ' s ankomst lov Rawlings på bestilling Illustrious til forhånd base i San Pedro Bay , i Filippinene , for en mer grundig inspeksjon. Hun ankom 16. april, og undersøkelsen av dykkere viste at noe av hennes ytre plating var delt og at noen tverrgående rammer var sprukket. Fasilitetene der kunne gi bare nødreparasjoner, nok til at hun kunne nå det større verftet i Sydney. Task Force 57 ankom San Pedro Bay 23. april for en mer grundig påfyllingsperiode og Illustrious overførte fly, reservedeler, butikker og nyankomne piloter til de andre transportørene før de seilte til Sydney 3. mai. Hun ankom 14. mai og dro 10 dager senere, på vei til Rosyth for permanente reparasjoner. 854 skvadron ble satt i land mens de var i Sydney, men transportøren beholdt hennes to Corsair -skvadroner til hun kom til Storbritannia 27. juni.

Etterkrigstid

31. juli avlastet kaptein WD Stephens Lambe. Krigens slutt flere uker senere betydde at det ikke lenger var noe hastverk med å tilbakestille Illustrious i tide for å delta i invasjonen av de japanske hjemmeøyene, og admiralitetet bestemte at hun skulle bli hjemmeflåtens opplærings- og prøvebærer. Katapulten hennes ble oppgradert til å håndtere tyngre fly, flydekket ble ytterligere forbedret, og radarsuiten hennes ble modernisert. Hun begynte sine etterforsøk 24. juni 1946 og flyprøver måneden etter. Hun avlastet Triumph som prøvebærer i august og gjennomførte forsøk på Firefly FR.4s, Firebrand TF.4s, de Havilland Sea Mosquitoes og de Havilland Sea Vampires i løpet av de neste månedene. Kaptein Ralph Edwards lettet Stephens 7. januar 1947.

En prototype Supermarine Attacker ombord på Illustrious , oktober 1947

Februar sluttet hun seg til de andre skipene i hjemmeflåten da de møtte slagskipet Vanguard , som tjente som den kongelige yachten for å eskortere kong George VI da han la ut på den første kongelige turen i Sør -Afrika. I løpet av de neste månedene gjennomførte hun øvelser for dekklanding for piloter fra Avenger og Seafire før hun startet en kort ombygging 2. april. Etter at turen var avsluttet 12. mai, seilte hun etter skotsk farvann for mer dekklandingsøvelse med ødeleggeren Rocket som planholder . Juli møtte hun med hjemmeflåten for å delta i manøvrer før George VI gjennomgikk flåten 22. – 23. Juli. Kongen og dronningen inspiserte Illustrious og hennes mannskap, det samme gjorde statsminister Clement Attlee og kona. Etterpå ble hun åpnet for besøk av publikum før hun returnerte til Portsmouth . Underveis fungerte hun som midtpunktet i en konvoi-forsvarsøvelse da RAF vellykket "angrep" konvoien. Etter sommerferie for mannskapet sitt, fortsatte hun dekklandingsforsøk i september og oktober, inkludert de første forsøkene på prototypen Supermarine Attacker jetdrevet jagerfly i den siste måneden. I november akselererte regjeringen demobilisering av noen nasjonale tjenestemenn, og nesten 2000 menn som tjenestegjorde i Middelhavet, ble berettiget til løslatelse. De måtte erstattes av menn fra Storbritannia, så Illustrious ferget erstatningene til Malta, seilte 21. november og returnerte 11. desember til Portsmouth.

Hun ble pusset opp og modernisert fra januar til august 1948. Kaptein John Hughes-Hallett avlastet Edwards 14. juni. Skipet ble tatt i bruk igjen i begynnelsen av september. Mens hun lå for anker i Portland havn 17. oktober, grunnla en av båtene hennes 46 meter fra skipet i tungt vær; 29 menn mistet livet. Illustrious gjenopptok pliktene sine tidlig i 1949 og gjennomførte forsøk og trening for Avengers, Fireflies, Gloster Meteors , de Havilland Sea Hornets , Vampires og Seafires. Juni ble Hughes-Hallet lettet av kaptein Eric Clifford . Under en sterk kuling i slutten av oktober hjalp skipet den lille kystdamperen SS  Yewpark som hadde mistet strømmen. Været var for dårlig til at Illustrious kunne redde damperens mannskap, men hun pumpet fyringsolje over bord for å flate sjøen til en slepebåt kom for å redde skipet 27. oktober. Mai 1950 ankom hun Birkenhead for å minnes lanseringen av den nye transportøren Ark Royal dagen etter med Admiralitetens første herre , George Hall, 1st Viscount Hall , ombord. En Hawker Sea Fury krasjet mens han landet 15. mai, og drepte piloten og to medlemmer av dekkmannskapet. Prototypen på det turbopropdrevne Fairey Gannet anti -ubåtflyet landet sin første transportør om bord 16. juni. Denne hendelsen var også den første landingen av et turbopropfly ombord på et hangarskip.

En Supermarine 510 landing ombord, november 1950

Kaptein SH Carlill overtok kommandoen 24. juni, og Illustrious gjenopptok trening i dekklanding . 8. og 9. november foretok undersøkelsesflyet Supermarine 510 de første noensinne med et feidvinget fly ombord på et fly. Dette flyet var en av forfedrene til Supermarine Swift jagerfly. En måned senere begynte skipet en fire-måneders ombygging og var vertskap for den første transportøren av de Havilland Sea Venom 9. juli 1951. Senere i måneden var hun vertskap for Sea Furies fra 802 og Fireflies av 814 skvadroner for øvingsvingeflåten. Kaptein CT Jellicoe avlastet Carlill 27. august, og skipet ferget 10 ildfluer fra 814 skvadron til Malta fra 1. oktober. Hun byttet dem mot Firebrands for returreisen. November begynte hun å laste den 39. infanteribrigaden i 3. infanteridivisjon som svar på opptøyene på Kypros som brøt ut da Egypt opphevet den anglo-egyptiske traktaten fra 1936 . Hun satte seil to dager senere og ankom Famagusta 11. november. Hun returnerte til Portsmouth 19. november og begynte å laste det 45. feltregimentet, Royal Artillery, den første bataljonen, Coldstream Guards og Bedfordshire og Hertfordshire regiment to dager senere. Illustrious satte seil 23. november og nådde Famagusta 29. november. Hun returnerte til Portsmouth 7. desember, og hun forlot ikke havnen før 30. januar 1952 da hun gjenopptok sin vanlige rolle som treningsskip.

Etter en kort ombygging tidlig i 1952 deltok hun i Exercise Castanets utenfor den skotske kysten i juni og var vert for 22 000 besøkende under Navy Days på Devonport Royal Dockyard i august. September var hun vertskap for nr. 4 skvadron og nr. 860 skvadroner, Royal Netherlands Naval Aviation Service (RNNAS) for trening, samt 824 skvadron. Mellom de tre skvadronene hadde de 20 Fireflies og 8 Sea Furies da de deltok i den store NATO -øvelsen Main Brace senere på måneden. Jellicoe ble avlastet av kaptein RD Watson 26. september og Illustrious gjenopptok treningen til 9. desember da mannskapet hennes fikk permisjon og skipet begynte å gjøre om. Hun la deretter til sjøs 24. april 1953 for forsøk og gjenopptok ikke utdannelse av piloter før måneden etter. Hun ble gjenforent med de fire andre transportørene som tjenestegjorde for BPF for første gang siden krigen for Coronation Fleet Review av dronning Elizabeth II 15. juni på Spithead . Dagen etter landet ildfluene fra nr. 4 skvadron, RNNAS og 824 skvadron ombord for mer dekklandingstrening. I løpet av september deltok hun i Exercise Mariner med tre britiske skvadroner av Fireflies and Sea Furies og en nederlandsk Squadron of Avengers. Skipet gjenopptok flygtrening utenfor Skottlands nordkyst i oktober i to uker, men hun brukte det meste av resten av året på forsøk på det nye speillandingssystemet som automatiserte prosessen med å lande fly ombord. Illustrious begynte sin siste vedlikeholdsperiode på Devonport Royal Dockyard 10. desember. Kaptein KA Short lettet Watson 28. desember. Oppussingen ble fullført i slutten av januar 1954, og hun fortsatte sin normale rolle. Skipet fullførte 1 051 dekklandinger og dampet 4 077 nautiske mil (7 477 km; 4 646 mi) innen april. Hun gjorde sitt første utenlandske havnebesøk på mange år i Le Havre , Frankrike, 20. – 22. Mars, hvor 13 000 mennesker kom ombord. Etter nok en runde med flyoperasjoner besøkte hun Trondheim , 19. juni. I løpet av 12 dager med trening i september fullførte hun 950 arrestasjoner på dagtid og natt og 210 helikopterlandinger. Hun gjennomførte sine siste landinger 3. desember og ankom Devonport fire dager senere for å begynne å ta ut driften . Illustrious ble nedbetalt i slutten av februar 1955, og hun ble tauet til Gareloch og satt i reserve . Hun ble solgt 3. november 1956 og ble brutt i begynnelsen av 1957. En modell av HMS Illustrious i 1940 ble vist på Monaco Naval Museum . En annen modell av Illustrious i hennes opptreden i slutten av krigen er på Fleet Air Arm Museum i RNAS Yeovilton .

Skvadronene tok fatt

En Avenger som er forberedt på å bli "bombet opp", mai 1944, for angrepet på Soerabaya, Java

En torpedo lastes på en sverdfisk

En Seafire forberedes for forsøk med RATOG boostere

Merknader

Fotnoter

Bibliografi

• Brown, David (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Operasjonell historie . Krigsskipsprofil. 11 . Windsor, Storbritannia: Profilpublikasjoner. OCLC  33202926 .
• Brown, David (1977). Fakta -filer fra andre verdenskrig: hangarskip . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
• Brown, Eric, kaptein (mai 1983). "Angriper - en forsinket begynnelse". Air International . Bromley, Kent, Storbritannia: The Air International. 22 (5): 233–41. ISSN  0306-5634 .
• Brown, JD (2009). Carrier Operations i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Cernuschi, Ernesto & O'Hara, Vincent P. (2010). "Taranto: The Raid and the Aftermath". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2010 . London: Conway. s. 77–95. ISBN 978-1-84486-110-1.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolusjonen av skipene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Desert Prelude: "Operasjonskompass" . Sandomierz, Polen: Stratus. ISBN 978-83-61421-18-4.
• Hobbs, David (2013). Britiske hangarskip: Design, utvikling og servicehistorier . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2011). British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Force . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
• Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft siden 1909 . London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Jones, Ben, red. (2018). Fleet Air Arm i andre verdenskrig . II, 1942–1943, Fleet Air Arm in Transition: Middelhavet, slaget ved Atlanterhavet og Det indiske hav. London: Routledge. ISBN 978-0-8153-5507-6.
• Lenton, HT (1998). Britiske og empiriske krigsskip fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• Lyon, DJ (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Teknisk historie . Krigsskipsprofil. 10 . Windsor, Storbritannia: Profilpublikasjoner. OCLC  42677169 .
• McCart, Neil (2000). The Illustrious & Implacable Classes of hangarskip 1940–1969 . Cheltenham, Storbritannia: Fan Publications. ISBN 1-901225-04-6.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher (1996). Støvskyer i Midtøsten: Luftkrigen for Øst -Afrika, Irak, Syria og Madagaskar, 1940–42 . London: Grub Street. ISBN 1-898697-37-X.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987a). Luftkrig for Jugoslavia, Hellas og Kreta . London: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987b). Malta: The Hurricane Years: 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
• Smith, Peter C. (2008). Dykk bombefly !: Fly, teknologi og taktikk i andre verdenskrig . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3454-7.
• Stephen, Martin (1988). Sjøslag i nærbilde: 2. verdenskrig . 1 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
• Sturtivant, Ray (1984). Skvadronene til Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannia: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.
• Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft Siden 1915 (1988 utg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-208-7.

Videre lesning

• Campbell, NJM (1980). "Storbritannia". I Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
• Chesneau, Roger (1995). Hangarskip i verden, 1914 til i dag: et illustrert leksikon (nytt, revidert red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.

Eksterne linker

• Pansrede hangarskip handling og skaderapporter, 1940–1945
• En mannskapshistorie ombord på Illustrious , 1940–1941
• Maritimequest HMS Illustrious fotogalleri